在蘇聯(lián)的航空發(fā)展史上，曾經(jīng)出現(xiàn)了多位聞名世界的飛機(jī)設(shè)計(jì)大師，如圖波列夫，拉沃契金，伊留申，雅科夫列夫，米高揚(yáng)，格列維奇，蘇霍伊，米里，卡莫夫等等。今天車夫就跟大家一起來(lái)盤點(diǎn)蘇聯(lián)時(shí)期十六大飛機(jī)設(shè)計(jì)局。

1伊留申設(shè)計(jì)局

俄文名 Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина

1933年成立的伊留申實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局，第一任總設(shè)計(jì)師是С.В.伊留申。戰(zhàn)后重點(diǎn)設(shè)計(jì)和研制運(yùn)輸機(jī)，例如，曾經(jīng)廣泛使用過(guò)的伊爾-18和伊爾-62。1970年，諾沃日洛夫接替伊留申成為總設(shè)計(jì)師。設(shè)計(jì)和制造了伊爾-76軍民兩用運(yùn)輸機(jī)和伊爾-86、伊爾-96寬體客機(jī)等。目前正集中精力研制遠(yuǎn)程寬體運(yùn)輸機(jī)伊爾-96M和支線飛機(jī)伊爾-114，希望打入西方市場(chǎng)和占領(lǐng)獨(dú)聯(lián)體及東歐市場(chǎng)。

伊留申設(shè)計(jì)局

圖為伊爾76

2米里設(shè)計(jì)局

米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里1909年生于俄羅斯的伊爾庫(kù)茨克。1931年畢業(yè)于諾沃切爾卡斯克航空學(xué)院，畢業(yè)后就到中央流體動(dòng)力學(xué)研究院(ЦАГИ)從事旋翼機(jī)研究工作，以后轉(zhuǎn)入直升機(jī)的研究。1945年他被任命為ЦАГИ直升機(jī)部實(shí)驗(yàn)室主任。半個(gè)世紀(jì)中，米里設(shè)計(jì)局經(jīng)歷了直升機(jī)設(shè)計(jì)的四個(gè)時(shí)代，米里設(shè)計(jì)局為俄羅斯和全世界貢獻(xiàn)出廠15個(gè)投產(chǎn)型號(hào)的基本型直升機(jī)，生產(chǎn)的直升機(jī)總數(shù)接近3萬(wàn)架，占俄羅斯（包括前蘇聯(lián)）國(guó)產(chǎn)直升機(jī)總數(shù)的95%。米里設(shè)計(jì)局的直升機(jī)總生產(chǎn)量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升機(jī)一直居世界——首位。設(shè)計(jì)局研制的戰(zhàn)斗直升機(jī)經(jīng)受了實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。

圖為米26，世界上最大的直升機(jī)

3圖波列夫設(shè)計(jì)局

俄文名 Туполев/Tupolev

安德烈·圖波列夫于1922年創(chuàng)立圖波列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局，設(shè)備專為航空工程研究和飛機(jī)設(shè)計(jì)而量身定造，而飛機(jī)制造則由其他公司負(fù)責(zé)。在1920年代負(fù)責(zé)全金屬制定翼機(jī)的研發(fā)。這段時(shí)期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機(jī)。圖波列夫的設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)了當(dāng)時(shí)及其后多年來(lái)大型軍用和民用飛機(jī)的開發(fā)。代表作為圖160

圖波列夫設(shè)計(jì)局

白天鵝圖160

4蘇霍伊設(shè)計(jì)局

俄文名為Сухой。

蘇霍伊不但是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人，也是世界上最優(yōu)秀的飛機(jī)設(shè)計(jì)師之一。他擔(dān)任總設(shè)計(jì)師長(zhǎng)達(dá)33年之久，共主持設(shè)計(jì)了約50種新型飛機(jī)，其中34種進(jìn)行了試飛，為前蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。為了表彰他的功績(jī)，前蘇聯(lián)政府和有關(guān)部門曾授予他社會(huì)主義勞動(dòng)英雄稱號(hào)兩次，列寧勛章三次，十月革命勛章、勞動(dòng)紅旗勛章、紅星勛章和圖波列夫金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?span style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; color: rgb(51, 51, 51); --tt-darkmode-color: #A3A3A3;">各一次，以及多項(xiàng)獎(jiǎng)金。 該設(shè)計(jì)局代表作為蘇27

蘇霍伊設(shè)計(jì)局

圖為蘇27

5米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局

俄文名Mikoyan Design Bureau

俄文名Микоян и Гуревич

由阿爾喬姆·米高揚(yáng)和米哈伊爾·古列維奇建立于1939年12月8日，該設(shè)計(jì)局的名字是以米高揚(yáng)和格列維奇兩人名字命名的。以生產(chǎn)米格（俄語(yǔ)МиГ）（英語(yǔ)MiG）戰(zhàn)斗機(jī)而聞名，“米格”的名字正是取兩位設(shè)計(jì)師阿·伊·米高揚(yáng)和米·約·格列維奇姓氏的第一個(gè)字母。由于米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局對(duì)其產(chǎn)品定位的失誤，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局陷入了極大地困境之中，加上蘇聯(lián)解體的影響，米高揚(yáng)的米格1.44被迫終止計(jì)劃。米高揚(yáng)愈發(fā)不景氣，又在拯救公司的最后方案：教練機(jī)計(jì)劃中敗給了老對(duì)手雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的雅克-130，米高揚(yáng)喪失了拯救自己的最后機(jī)會(huì)。09年初，米高揚(yáng)正式并入蘇霍伊旗下。代表作品米格25，米格31

米格設(shè)計(jì)局

圖為米格29

6米亞西舍夫設(shè)計(jì)局

俄文名 V. M. Myasishchev Experimental Design Bureau

米亞西舍夫設(shè)計(jì)局（OKB-23），1951年建立，1960年解散。解散后米亞西舍夫開始領(lǐng)導(dǎo)TsAGI，之后在1967年米亞西舍夫又離開TsAGI并重建自己的設(shè)計(jì)局。新的米亞西舍夫設(shè)計(jì)局依然存在，有大約1000名雇員。米亞西舍夫和NPO Molniya（1976年成立，航天器制造局）打算使用V-MT或M-55發(fā)射次軌道航天飛機(jī)。（主要設(shè)計(jì)機(jī)種為轟炸機(jī)，俄文縮寫為МЯ，英文代碼為MIA，中文代號(hào)為米亞）

米亞西舍夫設(shè)計(jì)局

圖為米亞4

7安東諾夫設(shè)計(jì)局

俄文名 Держа?вне п?дпри??мство Антонов

安東諾夫設(shè)計(jì)局，創(chuàng)建于1946年，它是以著名飛機(jī)設(shè)計(jì)家安東諾夫名字命名的設(shè)計(jì)局。雖然安東諾夫設(shè)計(jì)局成立較晚，但是它的發(fā)展卻很快，在蘇聯(lián)的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)方面安東諾夫設(shè)計(jì)局取得了很大的成績(jī)。在40年代末研制成功了安-2型多用途軍用運(yùn)輸機(jī)，這種飛機(jī)總共生產(chǎn)了一萬(wàn)多架，至今還在俄羅斯等國(guó)家的農(nóng)業(yè)航空中使用。在中國(guó)著名的早期飛機(jī)運(yùn)5就是在安-2型運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的。50年代，在安東諾夫領(lǐng)導(dǎo)下的設(shè)計(jì)局研制了安-10“烏克蘭”式巨型客機(jī)，它比圖-104噴氣式客機(jī)耗油量小，可乘坐84名旅客，并且能帶3噸半貨物。此后安東諾夫設(shè)計(jì)局又設(shè)計(jì)出一系列小型和中型民用和軍用運(yùn)輸機(jī)，如安-12等。在1965年安東諾夫設(shè)計(jì)局研制成功了載重約80噸的大型遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)安-22，然后在20世紀(jì)八十年代推出了安-124、安-225（為搭載“暴風(fēng)雪號(hào)”航天飛機(jī)）等運(yùn)輸機(jī)。

安東諾夫設(shè)計(jì)局

圖為安225

8別利耶夫設(shè)計(jì)局

俄文名beriev design bureau

格奧爾吉·米哈伊洛維奇·別里耶夫是蘇聯(lián)著名的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)師，他1903年2月13日生于梯弗里斯市郊薩布爾塔洛村的一個(gè)自來(lái)水管道工人家庭，兒時(shí)的夢(mèng)想是成為一名飛行員。1924年他進(jìn)入第比利斯工學(xué)院，沒(méi)能當(dāng)上飛行員的他下定決心要去制造飛機(jī)。兩年后，他轉(zhuǎn)學(xué)到了列寧格勒加里寧工學(xué)院學(xué)習(xí)，因?yàn)槟抢镌O(shè)有航空專業(yè)。在這所學(xué)院中，別里耶夫得到了蘇聯(lián)科學(xué)界的巨星們的幫助和啟迪，并從中學(xué)到了很多東西，受益匪淺。

別利耶夫設(shè)計(jì)局成立于二十世紀(jì)三十年代初，1930年，別里耶夫畢業(yè)后來(lái)到莫斯科任職，在水上飛機(jī)制造設(shè)計(jì)局工作，開始了自己的設(shè)計(jì)生涯。他先在飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算小組，然后又到了航空工廠的試驗(yàn)車間工作，擔(dān)任主任工程師的助手，這使他有機(jī)會(huì)直接了解全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)制造的技術(shù)。但別里耶夫的飛機(jī)設(shè)計(jì)生涯是在他到了航空工廠中央設(shè)計(jì)局后才真正開始的。直到1934年，別里耶夫已成為該廠的總設(shè)計(jì)師和水上飛機(jī)制造設(shè)計(jì)局的局長(zhǎng)。1951年，別里耶夫被授予工程技術(shù)勤務(wù)少將軍銜。1961年，獲得了技術(shù)科學(xué)博士學(xué)位。1947年、1968年，他兩次獲得蘇聯(lián)國(guó)家獎(jiǎng)金，榮獲列寧勛章和勞動(dòng)紅旗勛章各2枚及多枚獎(jiǎng)?wù)隆?979年，別里耶夫因心臟病離開了人世。

別利耶夫設(shè)計(jì)局

圖為VVA-14反潛機(jī)

9波利卡爾夫設(shè)計(jì)局

文獻(xiàn)資料有限，但是大家知道的波利卡爾波夫重型護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)（TTS)號(hào)原型機(jī)（MA），就是是由蘇聯(lián)波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的。要知道，這位設(shè)計(jì)師曾經(jīng)是蘇聯(lián)元帥，他最著名的作品是前蘇聯(lián)的戰(zhàn)略導(dǎo)彈，被西方戰(zhàn)略專家稱為“SS系列”以及“宇宙“系列衛(wèi)星，他也因此獲得過(guò)兩次“社余主義勞動(dòng)英雄”勛章。而相比于大名鼎鼎的核導(dǎo)彈，TISMA這兩種重型護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的名氣似乎平淡無(wú)奇，甚至可以說(shuō)是鮮有人知，這是因?yàn)槊坠翣柕墓ぷ鞯奶厥庑?。蘇聯(lián)未曾透露過(guò)半點(diǎn)關(guān)于他的前半生的生平，唯一知道的是他曾做過(guò)圖波列夫和波利卡爾波夫的助手。但是我們從這里可以看出，這個(gè)設(shè)計(jì)局在轉(zhuǎn)型前，它曾經(jīng)擁有的技術(shù)底編應(yīng)該是非常深厚的。

10阿列克謝耶夫設(shè)計(jì)局

著名的“里海怪物”就是這家設(shè)計(jì)局的代言人！也許和怪物一樣，這家設(shè)計(jì)局充滿神秘感！網(wǎng)上無(wú)公開的資料，但是我們知道：阿列克謝耶夫中央設(shè)計(jì)局的地效飛行器主要是軍事用途。它可以用來(lái)發(fā)射導(dǎo)彈、反潛和突擊登陸。1963年，設(shè)計(jì)局的伏爾加干廠應(yīng)海軍要求開始建造地效飛行器。

圖為里海怪物

11拉沃契金設(shè)計(jì)局

俄文名Lavochkin/La

1937年6月1日成立，主要研制戰(zhàn)斗機(jī)。拉沃契金設(shè)計(jì)局在二戰(zhàn)時(shí)期的主要代表作有:Lagg-3、 La-5FN 和 La-7,戰(zhàn)后又研制了La-9與La-11.拉沃契金設(shè)計(jì)局后來(lái)主要進(jìn)行巡航導(dǎo)彈、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)人機(jī)方面的研究。由于研究的產(chǎn)品和成果均為絕密,所以拉沃契金設(shè)計(jì)局就從人們的視線中消失了。

圖為拉7

12里蘇索夫設(shè)計(jì)局

資料文獻(xiàn)均很少，成立于40年代初，主要仿制牛產(chǎn)了DC-3。

里2運(yùn)輸機(jī)

13佩特利亞科夫設(shè)計(jì)局

如果不熟悉佩特利亞科夫設(shè)計(jì)局，沒(méi)有關(guān)系，你只要知道佩-2型輕轟炸機(jī)是這家設(shè)計(jì)局的得意之作就可以了！這家設(shè)計(jì)局初期產(chǎn)品設(shè)計(jì)比較廣泛，佩3/佩-21專用的偵察機(jī)型稱為佩-2R，大戰(zhàn)未期本機(jī)也曾經(jīng)被用作火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)機(jī)。佩 2UT為教練機(jī)。佩-3R是夜間戰(zhàn)斗機(jī)。先說(shuō)佩-2，佩-2是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期最著名的蘇聯(lián)轟炸機(jī)，衍生的佩-3/佩-2I型更是蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)唯一的雙發(fā)雙座重戰(zhàn)斗機(jī)！說(shuō)到佩-3，無(wú)論如何有一個(gè)繞不開的問(wèn)題一佩-3重型戰(zhàn)斗機(jī)，是前蘇聯(lián)于1941年衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期設(shè)計(jì)制造的多用途戰(zhàn)機(jī)，該機(jī)是由佩特利業(yè)科夫設(shè)計(jì)局使用佩-2改造設(shè)計(jì)而成，從被要求設(shè)汁，到飛機(jī)交付，佩特利業(yè)科夫設(shè)計(jì)局僅僅用了7天時(shí)間！

佩2轟炸機(jī)

14葉爾莫拉耶夫設(shè)計(jì)局

短暫的Yermolaev葉莫拉耶夫設(shè)計(jì)局，主要產(chǎn)品葉2（Yer2）中型轟炸機(jī)，由Bartini 設(shè)計(jì)的(STAL-7)鋼-7全鋼制的雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)發(fā)展而來(lái)，可能是雙發(fā)轟炸機(jī)里載彈量最大的達(dá)到4噸，可是二戰(zhàn)中蘇軍輕視遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸認(rèn)為更需要IL2，Pe2，Tu2之類的前線攻擊機(jī)轟炸機(jī),Yer2和Pe8一樣沒(méi)有大量生產(chǎn),但在45年前也一直沒(méi)停產(chǎn),斷斷續(xù)續(xù)生產(chǎn)了320架。 后來(lái)和波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局一起被撤銷。主要是因?yàn)槎?zhàn)期間這2個(gè)設(shè)計(jì)局沒(méi)有什么成功的作品，葉莫拉耶夫局的產(chǎn)品僅僅只有Yer-2遠(yuǎn)程轟炸機(jī)一種型號(hào)，波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局只有波-2一種型號(hào)，再加上創(chuàng)始人已經(jīng)病故，因此以上2個(gè)設(shè)計(jì)局被撤銷是必然的。隨著設(shè)計(jì)師波利卡波夫和葉莫拉耶夫相繼去世，他們領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局被解散，他們的設(shè)計(jì)和現(xiàn)有型號(hào)的改進(jìn)、生產(chǎn)組織都交給了蘇霍伊。

15卡莫夫設(shè)計(jì)局

1940年卡莫夫曾組建過(guò)旋翼機(jī)設(shè)計(jì)局，但是，由于直升機(jī)的興起，老式旋翼機(jī)失去競(jìng)爭(zhēng)力，所以，研制工作沒(méi)有開展起來(lái)。1943年旋翼機(jī)設(shè)計(jì)局宣布解散。1945年卡莫夫轉(zhuǎn)入共軸雙旋翼直升機(jī)的研制工作，1947年研制成功卡-8。當(dāng)時(shí)，世界上有一種看法，認(rèn)為單旋翼帶尾槳的直升機(jī)是正統(tǒng)形式，共軸雙旋翼直升機(jī)不會(huì)有什么前途。連俄羅斯血統(tǒng)的美國(guó)直升機(jī)大師西科斯基也這樣認(rèn)為，但卡莫夫沒(méi)有氣餒，繼續(xù)走自己的路。1948年他組建了卡莫夫設(shè)計(jì)局之后，就確定了設(shè)計(jì)局的發(fā)展方向——研制共軸雙旋翼直升機(jī)。因?yàn)檫@種獨(dú)特的直升機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，便于艦載。于是、他確定了為海軍研制艦載直升機(jī)的方針。他先后推出的卡-10、卡-15、卡-18等型號(hào)都是艦載直升機(jī)，取得了艦上使用的豐富經(jīng)驗(yàn)。

卡52直升機(jī)

16雅科夫列夫設(shè)計(jì)局

第一任總設(shè)計(jì)師是A.C.雅科夫列夫。他曾是前蘇聯(lián)的多面手設(shè)計(jì)師之一，因此這個(gè)設(shè)計(jì)局也研制過(guò)從跨音速戰(zhàn)斗機(jī)到縱列旋翼直升機(jī)、垂直/短距起落艦載戰(zhàn)斗機(jī)，以及各種各樣的教練機(jī)、特技飛機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等多種飛機(jī)。該局研制過(guò)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中大量使用的雅克-1、雅克-3等殲擊機(jī)。戰(zhàn)后研制了雅克-15噴氣殲擊機(jī)，雅克-25截?fù)魴C(jī)，雅克-28超音速前線轟炸機(jī)。以后又研制了雅克-36、雅克-38和雅克-141垂直/短距起落艦載戰(zhàn)斗機(jī)，雅克-40、 雅克-42運(yùn)輸機(jī)，雅克-24直升機(jī)，雅克-14滑翔機(jī),雅克-18P、雅克-50、雅克-55等運(yùn)動(dòng)機(jī),雅克-18、雅克-52等教練機(jī)，雅克54、雅克-58和雅克-112等通用飛機(jī)，以及“蜜蜂-1T”、“專家”、“信天翁”等偵察無(wú)人機(jī)?？偣苍O(shè)計(jì)出200多個(gè)型號(hào)的飛機(jī)，其中約有100個(gè)型號(hào)投產(chǎn)，總計(jì)生產(chǎn)量達(dá)7萬(wàn)多架。雇員約7萬(wàn)。

研制的主要軍用飛機(jī)包括雅克-141垂直/短距起降超聲速艦載型和陸用型飛機(jī)和雅克-130教練機(jī)等。主要民機(jī)產(chǎn)品有單座至幾十座的輕、小型飛機(jī)和120—150座的短、中程客機(jī)，如雅克-42改進(jìn)型飛機(jī)等。

雅克38