在蘇聯(lián)的航空發(fā)展史上，曾經(jīng)出現(xiàn)了多位聞名世界的飛機設計大師，如圖波列夫，拉沃契金，伊留申，雅科夫列夫，米高揚，格列維奇，蘇霍伊，米里，卡莫夫等等。今天車夫就跟大家一起來盤點蘇聯(lián)時期十六大飛機設計局。

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1、伊留申設計局

俄文名 Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина

1933年成立的伊留申實驗設計局，第一任總設計師是С.В.伊留申。戰(zhàn)后重點設計和研制運輸機，例如，曾經(jīng)廣泛使用過的伊爾-18和伊爾-62。1970年，諾沃日洛夫接替伊留申成為總設計師。設計和制造了伊爾-76軍民兩用運輸機和伊爾-86、伊爾-96寬體客機等。目前正集中精力研制遠程寬體運輸機伊爾-96M和支線飛機伊爾-114，希望打入西方市場和占領獨聯(lián)體及東歐市場。

伊留申設計局

圖為伊爾76

2、米里設計局

米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里1909年生于俄羅斯的伊爾庫茨克。1931年畢業(yè)于諾沃切爾卡斯克航空學院，畢業(yè)后就到中央流體動力學研究院(ЦАГИ)從事旋翼機研究工作，以后轉入直升機的研究。1945年他被任命為ЦАГИ直升機部實驗室主任。半個世紀中，米里設計局經(jīng)歷了直升機設計的四個時代，米里設計局為俄羅斯和全世界貢獻出廠15個投產(chǎn)型號的基本型直升機，生產(chǎn)的直升機總數(shù)接近3萬架，占俄羅斯（包括前蘇聯(lián)）國產(chǎn)直升機總數(shù)的95%。米里設計局的直升機總生產(chǎn)量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升機一直居世界——首位。設計局研制的戰(zhàn)斗直升機經(jīng)受了實戰(zhàn)的考驗。

圖為米26，世界上最大的直升機

3、圖波列夫設計局

俄文名 Туполев/Tupolev

安德烈·圖波列夫于1922年創(chuàng)立圖波列夫實驗設計局，設備專為航空工程研究和飛機設計而量身定造，而飛機制造則由其他公司負責。在1920年代負責全金屬制定翼機的研發(fā)。這段時期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機。圖波列夫的設計領導了當時及其后多年來大型軍用和民用飛機的開發(fā)。代表作為圖160

圖波列夫設計局

白天鵝圖160

4、蘇霍伊設計局

俄文名為Сухой。

蘇霍伊不但是蘇霍伊設計局的創(chuàng)始人，也是世界上最優(yōu)秀的飛機設計師之一。他擔任總設計師長達33年之久，共主持設計了約50種新型飛機，其中34種進行了試飛，為前蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。為了表彰他的功績，前蘇聯(lián)政府和有關部門曾授予他社會主義勞動英雄稱號兩次，列寧勛章三次，十月革命勛章、勞動紅旗勛章、紅星勛章和圖波列夫金質獎章各一次，以及多項獎金。 該設計局代表作為蘇27

蘇霍伊設計局

圖為蘇27

5、米高揚設計局

俄文名Mikoyan Design Bureau

俄文名Микоян и Гуревич

由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立于1939年12月8日，該設計局的名字是以米高揚和格列維奇兩人名字命名的。以生產(chǎn)米格（俄語МиГ）（英語MiG）戰(zhàn)斗機而聞名，“米格”的名字正是取兩位設計師阿·伊·米高揚和米·約·格列維奇姓氏的第一個字母。由于米高揚設計局對其產(chǎn)品定位的失誤，米高揚設計局陷入了極大地困境之中，加上蘇聯(lián)解體的影響，米高揚的米格1.44被迫終止計劃。米高揚愈發(fā)不景氣，又在拯救公司的最后方案：教練機計劃中敗給了老對手雅克夫列夫設計局的雅克-130，米高揚喪失了拯救自己的最后機會。09年初，米高揚正式并入蘇霍伊旗下。代表作品米格25，米格31

米格設計局

圖為米格29

6、米亞西舍夫設計局

俄文名 V. M. Myasishchev Experimental Design Bureau

米亞西舍夫設計局（OKB-23），1951年建立，1960年解散。解散后米亞西舍夫開始領導TsAGI，之后在1967年米亞西舍夫又離開TsAGI并重建自己的設計局。新的米亞西舍夫設計局依然存在，有大約1000名雇員。米亞西舍夫和NPO Molniya（1976年成立，航天器制造局）打算使用V-MT或M-55發(fā)射次軌道航天飛機。（主要設計機種為轟炸機，俄文縮寫為МЯ，英文代碼為MIA，中文代號為米亞）

米亞西舍夫設計局

圖為米亞4

7、安東諾夫設計局

俄文名 Держа?вне п?дпри??мство Антонов

安東諾夫設計局，創(chuàng)建于1946年，它是以著名飛機設計家安東諾夫名字命名的設計局。雖然安東諾夫設計局成立較晚，但是它的發(fā)展卻很快，在蘇聯(lián)的運輸機設計方面安東諾夫設計局取得了很大的成績。在40年代末研制成功了安-2型多用途軍用運輸機，這種飛機總共生產(chǎn)了一萬多架，至今還在俄羅斯等國家的農(nóng)業(yè)航空中使用。在中國著名的早期飛機運5就是在安-2型運輸機的基礎上發(fā)展的。50年代，在安東諾夫領導下的設計局研制了安-10“烏克蘭”式巨型客機，它比圖-104噴氣式客機耗油量小，可乘坐84名旅客，并且能帶3噸半貨物。此后安東諾夫設計局又設計出一系列小型和中型民用和軍用運輸機，如安-12等。在1965年安東諾夫設計局研制成功了載重約80噸的大型遠程軍用運輸機安-22，然后在20世紀八十年代推出了安-124、安-225（為搭載“暴風雪號”航天飛機）等運輸機。

安東諾夫設計局

圖為安225

8、別利耶夫設計局

俄文名beriev design bureau

格奧爾吉·米哈伊洛維奇·別里耶夫是蘇聯(lián)著名的水上飛機設計師，他1903年2月13日生于梯弗里斯市郊薩布爾塔洛村的一個自來水管道工人家庭，兒時的夢想是成為一名飛行員。1924年他進入第比利斯工學院，沒能當上飛行員的他下定決心要去制造飛機。兩年后，他轉學到了列寧格勒加里寧工學院學習，因為那里設有航空專業(yè)。在這所學院中，別里耶夫得到了蘇聯(lián)科學界的巨星們的幫助和啟迪，并從中學到了很多東西，受益匪淺。

別利耶夫設計局成立于二十世紀三十年代初，1930年，別里耶夫畢業(yè)后來到莫斯科任職，在水上飛機制造設計局工作，開始了自己的設計生涯。他先在飛機強度計算小組，然后又到了航空工廠的試驗車間工作，擔任主任工程師的助手，這使他有機會直接了解全金屬結構飛機制造的技術。但別里耶夫的飛機設計生涯是在他到了航空工廠中央設計局后才真正開始的。直到1934年，別里耶夫已成為該廠的總設計師和水上飛機制造設計局的局長。1951年，別里耶夫被授予工程技術勤務少將軍銜。1961年，獲得了技術科學博士學位。1947年、1968年，他兩次獲得蘇聯(lián)國家獎金，榮獲列寧勛章和勞動紅旗勛章各2枚及多枚獎章。1979年，別里耶夫因心臟病離開了人世。

別利耶夫設計局

圖為VVA-14反潛機

9、波利卡爾夫設計局

文獻資料有限，但是大家知道的波利卡爾波夫重型護航戰(zhàn)斗機（TTS)號原型機（MA），就是是由蘇聯(lián)波利卡爾波夫設計局設計的。要知道，這位設計師曾經(jīng)是蘇聯(lián)元帥，他最著名的作品是前蘇聯(lián)的戰(zhàn)略導彈，被西方戰(zhàn)略專家稱為“SS系列”以及“宇宙“系列衛(wèi)星，他也因此獲得過兩次“社余主義勞動英雄”勛章。而相比于大名鼎鼎的核導彈，TISMA這兩種重型護航戰(zhàn)斗機的名氣似乎平淡無奇，甚至可以說是鮮有人知，這是因為米哈伊爾的工作的特殊性。蘇聯(lián)未曾透露過半點關于他的前半生的生平，唯一知道的是他曾做過圖波列夫和波利卡爾波夫的助手。但是我們從這里可以看出，這個設計局在轉型前，它曾經(jīng)擁有的技術底編應該是非常深厚的。

10、阿列克謝耶夫設計局

著名的“里海怪物”就是這家設計局的代言人！也許和怪物一樣，這家設計局充滿神秘感！網(wǎng)上無公開的資料，但是我們知道：阿列克謝耶夫中央設計局的地效飛行器主要是軍事用途。它可以用來發(fā)射導彈、反潛和突擊登陸。1963年，設計局的伏爾加干廠應海軍要求開始建造地效飛行器。

圖為里海怪物

11、拉沃契金設計局

俄文名Lavochkin/La

1937年6月1日成立，主要研制戰(zhàn)斗機。拉沃契金設計局在二戰(zhàn)時期的主要代表作有:Lagg-3、 La-5FN 和 La-7,戰(zhàn)后又研制了La-9與La-11。

拉沃契金設計局后來主要進行巡航導彈、沖壓發(fā)動機、無人機方面的研究。由于研究的產(chǎn)品和成果均為絕密,所以拉沃契金設計局就從人們的視線中消失了。

圖為拉7

12、里蘇索夫設計局

資料文獻均很少，成立于40年代初，主要仿制牛產(chǎn)了DC-3。

里2運輸機

13、佩特利亞科夫設計局

如果不熟悉佩特利亞科夫設計局，沒有關系，你只要知道佩-2型輕轟炸機是這家設計局的得意之作就可以了！這家設計局初期產(chǎn)品設計比較廣泛，佩3/佩-21專用的偵察機型稱為佩-2R，大戰(zhàn)未期本機也曾經(jīng)被用作火箭發(fā)動機的實驗機。佩 2UT為教練機。佩-3R是夜間戰(zhàn)斗機。先說佩-2，佩-2是第一次世界大戰(zhàn)時期最著名的蘇聯(lián)轟炸機，衍生的佩-3/佩-2I型更是蘇聯(lián)當時唯一的雙發(fā)雙座重戰(zhàn)斗機！說到佩-3，無論如何有一個繞不開的問題一佩-3重型戰(zhàn)斗機，是前蘇聯(lián)于1941年衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期設計制造的多用途戰(zhàn)機，該機是由佩特利業(yè)科夫設計局使用佩-2改造設計而成，從被要求設汁，到飛機交付，佩特利業(yè)科夫設計局僅僅用了7天時間！

佩2轟炸機

14、葉爾莫拉耶夫設計局

短暫的Yermolaev葉莫拉耶夫設計局，主要產(chǎn)品葉2（Yer2）中型轟炸機，由Bartini 設計的(STAL-7)鋼-7全鋼制的雙發(fā)運輸機發(fā)展而來，可能是雙發(fā)轟炸機里載彈量最大的達到4噸，可是二戰(zhàn)中蘇軍輕視遠程戰(zhàn)略轟炸認為更需要IL2，Pe2，Tu2之類的前線攻擊機轟炸機,Yer2和Pe8一樣沒有大量生產(chǎn),但在45年前也一直沒停產(chǎn),斷斷續(xù)續(xù)生產(chǎn)了320架。 后來和波利卡爾波夫設計局一起被撤銷。主要是因為二戰(zhàn)期間這2個設計局沒有什么成功的作品，葉莫拉耶夫局的產(chǎn)品僅僅只有Yer-2遠程轟炸機一種型號，波利卡爾波夫設計局只有波-2一種型號，再加上創(chuàng)始人已經(jīng)病故，因此以上2個設計局被撤銷是必然的。隨著設計師波利卡波夫和葉莫拉耶夫相繼去世，他們領導的設計局被解散，他們的設計和現(xiàn)有型號的改進、生產(chǎn)組織都交給了蘇霍伊。

15、卡莫夫設計局

1940年卡莫夫曾組建過旋翼機設計局，但是，由于直升機的興起，老式旋翼機失去競爭力，所以，研制工作沒有開展起來。1943年旋翼機設計局宣布解散。1945年卡莫夫轉入共軸雙旋翼直升機的研制工作，1947年研制成功卡-8。當時，世界上有一種看法，認為單旋翼帶尾槳的直升機是正統(tǒng)形式，共軸雙旋翼直升機不會有什么前途。連俄羅斯血統(tǒng)的美國直升機大師西科斯基也這樣認為，但卡莫夫沒有氣餒，繼續(xù)走自己的路。1948年他組建了卡莫夫設計局之后，就確定了設計局的發(fā)展方向——研制共軸雙旋翼直升機。因為這種獨特的直升機結構緊湊，外形尺寸小，便于艦載。于是、他確定了為海軍研制艦載直升機的方針。他先后推出的卡-10、卡-15、卡-18等型號都是艦載直升機，取得了艦上使用的豐富經(jīng)驗。

卡52直升機

16、雅科夫列夫設計局

第一任總設計師是A.C.雅科夫列夫。他曾是前蘇聯(lián)的多面手設計師之一，因此這個設計局也研制過從跨音速戰(zhàn)斗機到縱列旋翼直升機、垂直/短距起落艦載戰(zhàn)斗機，以及各種各樣的教練機、特技飛機和運輸機等多種飛機。

該局研制過衛(wèi)國戰(zhàn)爭中大量使用的雅克-1、雅克-3等殲擊機。戰(zhàn)后研制了雅克-15噴氣殲擊機，雅克-25截擊機，雅克-28超音速前線轟炸機。以后又研制了雅克-36、雅克-38和雅克-141垂直/短距起落艦載戰(zhàn)斗機，雅克-40、 雅克-42運輸機，雅克-24直升機，雅克-14滑翔機,雅克-18P、雅克-50、雅克-55等運動機,雅克-18、雅克-52等教練機，雅克54、雅克-58和雅克-112等通用飛機，以及“蜜蜂-1T”、“專家”、“信天翁”等偵察無人機?？偣苍O計出200多個型號的飛機，其中約有100個型號投產(chǎn)，總計生產(chǎn)量達7萬多架。雇員約7萬。

研制的主要軍用飛機包括雅克-141垂直/短距起降超聲速艦載型和陸用型飛機和雅克-130教練機等。主要民機產(chǎn)品有單座至幾十座的輕、小型飛機和120—150座的短、中程客機，如雅克-42改進型飛機等。

雅克38