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目前，年齡在六十歲左右，或以上的老人記憶中，新市“老輪船碼頭”是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。“老輪船碼頭”座落在新市南柵漾北岸，運(yùn)河水上的船舶連帶式航行景象是其常態(tài)化。杭州、湖州等直航客輪、蘇杭客輪及來(lái)自城關(guān)、長(zhǎng)安、練市、善璉等地的客輪，昂著頭，鳴著汽笛，噠噠噠地從南漾上駛來(lái)駛往，穿行于那座令人起敬的步云橋拱形之中，那涌起的波浪在南柵漾的四周岸際竄行，像一條巨型莽蛇一般無(wú)止游弋，發(fā)出厚重的拍岸響聲……
新市“老輪船碼頭”有著新市人特有的驕傲記憶，盡管街市通往碼頭的路十分狹窄，兩旁的民宅破舊不堪，地面滿是沾著黑色污油的石板路，道旁無(wú)規(guī)則地植有幾棵法國(guó)梧桐，伴隨豎立在道旁的幾支電桿，上面布著凌亂的電線橫斜在民宅之間。但這里上下岸的客流晝夜不息，疲憊而又急切的旅客接踵摩肩，那個(gè)貧困的年代，根本無(wú)法料想到人們?yōu)榱藢ひ捝?jì)，試探著多少危險(xiǎn)的生活方式，穿行在江南不同的碼頭之間。那間簡(jiǎn)陋的候車室整天總有旅客擠著，大家說(shuō)著各地方言，空間渾響著令人耳暈的煩躁之聲。晚上，昏暗燈光下，旅客拖著大包小包，稀里嘩啦地帶著一大幫男女老少，東一堆西一攤，坐著躺著靠著和立著，這些陌生的旅客發(fā)出一道道警惕的目光，掃視著走過(guò)的每個(gè)人。候車室的廣播不時(shí)傳來(lái)輪船開(kāi)往方向的女聲廣播員通報(bào)，這溫暖柔綿的聲音，多多少少給每位旅客帶來(lái)一些平靜心靈的慰籍。
五六十年代出生或以前出生幾代新市人，對(duì)新市“老輪船碼頭”總能找到屬于自己生活情感的場(chǎng)景，或坐船遠(yuǎn)出、或迎客、或送行等，都需要來(lái)“老輪船碼頭”感受那種久別重逢與傷離別的氣氛。白天，這里短途旅客特別擁擠，三教九流人員都有，說(shuō)唱要飯?zhí)貏e多，拉著板胡，唱著傳統(tǒng)戲，也有拴著猴子對(duì)人拜揖而乞討財(cái)物的，常有被小偷摸走錢包的大娘滾地哀號(hào)，痛哭聲一片凄慘。而門側(cè)的副食店攤販，人稱“黃毛”那幽幽的眼神，生意特別火爆，黃毛愛(ài)抽煙，說(shuō)話油滑方言腔調(diào)很足，言辭中散發(fā)出辛辣的痞氣。當(dāng)然，這里也經(jīng)常游走著幾位從事著“投機(jī)倒把”的女煙販，當(dāng)年政府對(duì)香煙經(jīng)營(yíng)渠道的嚴(yán)厲管控，對(duì)煙販的嚴(yán)厲打擊，但緣于販煙利潤(rùn)比較豐厚，所以，地下煙販還是存在。這些煙販有著特別的機(jī)敏，面部表情緊張，不時(shí)在候車室與碼頭上游蕩。她們看到有幾位比較“對(duì)路”的煙民，不時(shí)上前套近乎，推銷煙卷，目光時(shí)不時(shí)向四周溜轉(zhuǎn)。外面還有幾家臨時(shí)搭篷的小吃店，他們退縮在碼頭的角落處，經(jīng)營(yíng)著面條與餛飩，熱氣騰騰的霧氣讓“老輪船碼頭”更有異鄉(xiāng)的孤獨(dú)感。在這里，當(dāng)然也經(jīng)常出入許多科學(xué)家、畫(huà)家、書(shū)法家、宗教人士及文學(xué)知名人士，我在上世紀(jì)八十年代初，就在這座碼頭與詩(shī)人柯平與伊甸進(jìn)行見(jiàn)面，被人們戲稱為湖州詩(shī)歌史上可以載入書(shū)頁(yè)的重要史事。這座如夢(mèng)如煙的碼頭留給后人記憶的總是難忘的風(fēng)雨之夜，像是一道深刻的工筆，刻繪出當(dāng)年被人們強(qiáng)烈隱忍著的生活艱難與困苦。這座碼頭所面臨的水域是連接著五處水脈的咽喉，航道縱橫交錯(cuò)，西北往千金，東往含山，南入洲泉，西南向入塘棲，而正北則通往新市鎮(zhèn)市河西河口，形成五派支脈的樞紐要塞，氣象非凡。清朝詩(shī)人沈世綸曾經(jīng)對(duì)新市的河流作過(guò)總結(jié)描述：西溪南漾分流水，夕照風(fēng)帆送客過(guò)。新市一直受苕水與官河（運(yùn)河）的影響，所以，新市是江南水鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為典型的杰出代表。隨著人類生產(chǎn)力的發(fā)展，河上航行工具的不斷升級(jí)，特別是隋朝以后，政府對(duì)運(yùn)河的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，船舶航行事業(yè)的推進(jìn)，給這一帶的江南運(yùn)河客物運(yùn)輸流通帶來(lái)極大的繁榮。早期的新市水上物流與客流航行，主要依靠一種稱為“快班船”的運(yùn)輸工具進(jìn)行。據(jù)一些新市老人回憶，舊時(shí)新市航船業(yè)很發(fā)達(dá)，民國(guó)時(shí)期的新市就有“快班船”四十艘左右，與周邊大約三十多座鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市保持直接的通航。當(dāng)年航船停泊處有許多臨時(shí)“小碼頭”，東南西北柵，航船處處扎。如：小南柵、北柵、大南柵、陳家潭、西河口、利通橋等地，都建有臨時(shí)碼頭，這給旅客們提供了極大的便利。只是當(dāng)時(shí)的碼頭是人貨兩用碼頭，不是真正意義上載客碼頭，更不是“輪船碼頭”。
輪船碼頭，又稱“客運(yùn)碼頭”，它的形成，一是源于客運(yùn)數(shù)量的急劇增加而分列于貨運(yùn)之外。二是隨著船舶技術(shù)的發(fā)展而更有必要獨(dú)立發(fā)展。客運(yùn)碼頭是先從移動(dòng)到相對(duì)固定，后到完全固定這樣一個(gè)發(fā)展過(guò)程。據(jù)有關(guān)資料顯示，新市“快班船”曾經(jīng)是新市明清時(shí)期水上運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ?，船不大，棱形船頭，船形瓦狀而船底小，船蓬為避雨水，蓋上竹殼，涂上柏油。裝運(yùn)較雜亂，一般客貨混裝，隨叫隨裝，無(wú)固定碼頭停泊，但“快班船”有一個(gè)“班”的特點(diǎn)，就是有固定的航運(yùn)路線。晚清及民國(guó)后，隨著客運(yùn)功能加強(qiáng)，“快班船”的客流量上升，便形成了一種專門用于載客的航船，開(kāi)始相對(duì)固定碼頭地點(diǎn)、有專門的載客航線，啟航時(shí)間等帖紙告示客人。班次也有分日班、夜班、隔日班、多日班等，這一類有明確班次時(shí)間的載客航船，人們稱它為“班頭船”，載客碼頭雛形也因此形成。而真正的“輪船碼頭”應(yīng)該是自輪船在內(nèi)河啟用后才開(kāi)始。新市“輪船碼頭”的出現(xiàn)，應(yīng)該是從上世紀(jì)的1914年開(kāi)始，那時(shí)國(guó)內(nèi)河道輪船開(kāi)始取代客運(yùn)工具的“快班船”，輪船是采用機(jī)器動(dòng)力的運(yùn)輸工具，動(dòng)力大，運(yùn)載能力可觀，款式美觀的運(yùn)輸設(shè)施。有了輪船，就必定要在相應(yīng)的岸際建設(shè)“輪船碼頭”，而新市第一座“輪船碼頭”，是由杭州寧紹輪船公司在新市小南柵建造形成的。杭州寧紹輪船公司是當(dāng)年“寧紹商輪股份有限公司”在杭州的分公司，總公司是由上海開(kāi)辦銀行的，有“半部民國(guó)史”之稱的中國(guó)人虞洽卿先生在1909年創(chuàng)辦的，虞是當(dāng)年上海商會(huì)總會(huì)會(huì)長(zhǎng)，上海首富，權(quán)傾一方，所以他能支撐起民族航運(yùn)產(chǎn)業(yè)梁柱?？偣編缀跞珖?guó)布點(diǎn)，杭州寧紹公司擔(dān)負(fù)著杭州幅射地區(qū)的客運(yùn)布網(wǎng)。杭州寧紹輪船公司進(jìn)入新市后不久，其他輪船公司也紛紛進(jìn)入新市，分別在陳家潭、北柵、大南柵建造公司各自的“輪船碼頭”。屬于政府投資性質(zhì)的“公共碼頭”，是1946年當(dāng)年國(guó)民政府縣級(jí)財(cái)政撥付?？睿谛∧蠔沤诵率械谝蛔肮草喆a頭”。新中國(guó)成立后的1953年，在南柵步云橋北堍，由縣人民政府撥款建造踏步式順岸“輪船碼頭”，這一輪船碼頭的建立，渡過(guò)了二十幾載春秋，出生于同時(shí)代的50后至60后的新市人，在這一段時(shí)期內(nèi)，便有了新市“老輪船碼頭”難忘的共同記憶。
當(dāng)然，新市“老輪船碼頭”的經(jīng)典記憶，似乎是人們對(duì)新市步云橋的記憶存在而同步的，就像一對(duì)患難夫妻，相生共存。人們對(duì)于新市“老輪船碼頭”的畫(huà)面，總是與步云橋相伴生的。人們感到，“老輪船碼頭”缺少了步云橋，就沒(méi)有了旺盛的生機(jī)。反之，步云橋沒(méi)有了“老輪船碼頭”則沒(méi)有了生命內(nèi)涵。事實(shí)確是如此，1975年，這里的一小截運(yùn)河的水道，進(jìn)行了改道南移，步云橋居然被拆，當(dāng)年的新市“老輪船碼頭”就明顯感覺(jué)命運(yùn)不濟(jì)，就像突然死了老伴，另一半寂寞難捱，生命維持每日維艱。航道一改，新市“老輪船碼頭”水上航運(yùn)的船舶靠岸下客，明顯感覺(jué)不順暢，就這樣拖了若干年，至1986年，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求，輪船碼頭只能改遷至新市十二里塘，建造一座新的“輪船碼頭”，至此，新市“老輪船碼頭”結(jié)束營(yíng)運(yùn)，而它的畫(huà)面也從此成為人們記憶墻上一幅巨大的黑白照片了。
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