▲等船的人們

宜昌大公橋因橋得名，實(shí)際上卻是因?yàn)檫@里的一座碼頭、一座車站、幾個批發(fā)市場和周邊密如蛛網(wǎng)的小街小巷組成的一個地名。從上個世紀(jì)最后的10年到本世紀(jì)最初的10年，因?yàn)檫@里有著碼頭與車站，批發(fā)市場和住宅區(qū)，就帶給這里一種畸形的繁榮，當(dāng)時這一片的火爆場面，也只有漢口的漢正街和沙市的便河商業(yè)街可以媲美，自然也就留下了無數(shù)值得記憶或來不及記下就湮滅了的故事。

尤其是當(dāng)1990年開工建設(shè)，1992年4月竣工投入使用的大公橋客運(yùn)站建成后，那座二級客運(yùn)站曾經(jīng)是宜昌市水陸交通的中轉(zhuǎn)樞紐和渝東鄂西的站場規(guī)模及旅客流量最大的水陸客運(yùn)站，更是集水、陸、貨物中轉(zhuǎn)、旅游為一體的多功能服務(wù)性港站。不僅如此，因?yàn)榻鹕健y海、長虹等小商品批發(fā)市場全都在大公橋，應(yīng)該是靠著大公橋的天時地利人和，加上物流周轉(zhuǎn)的方便快捷，這里曾經(jīng)催生了宜昌最早的一批百萬富翁，而陶珠路只不過是"萬元戶"的搖籃。

大公橋客運(yùn)站是條塊分割的產(chǎn)物。在此之前，歸屬宜昌港務(wù)集團(tuán)的宜昌港客運(yùn)站和歸屬于宜昌交運(yùn)集團(tuán)的大公橋客運(yùn)站之間相距不到一公里的路程，卻各行其道。在滬渝高速和宜萬鐵路還沒有通車前，兩個客運(yùn)站的生意都不錯，尤其是春運(yùn)期間，乘坐客輪進(jìn)出川的旅客每天都有好幾萬，生意更是異常火爆。在大公橋客運(yùn)站?？康妮喆茄赝敬彐?zhèn)都?？浚蜆O大地方便了那些家在峽江、陸路交通極為不便的外出打工者。

大公橋客運(yùn)站就公路而言，曾經(jīng)擁有省內(nèi)客運(yùn)線路47條，跨省際線路11條，更有從上午6點(diǎn)30分到晚上7點(diǎn)，這里發(fā)往宜昌下屬各縣市區(qū)的客車幾乎每半小時開出一班，甚至打出"隨到隨走"的招牌，發(fā)往十堰、襄樊（襄陽）、隨州、漢口的依維柯、中級客車、韓國大宇和安凱客車也同樣每半小時發(fā)出一班。開往黔江、西安、衡陽、巫溪、萬州、忠縣、重慶等地的臥鋪客車也在大公橋客運(yùn)站發(fā)車，連當(dāng)時從長途客車站出發(fā)、行駛在宜黃高速上的捷龍快客也要繞到大公橋客運(yùn)站才開往武昌大東門。

筆者曾經(jīng)托李明義老師向原大公橋客運(yùn)站的主任詢問當(dāng)年的輪船航班信息，人家的回答是沒有固定的，都是隨到隨走。我就有了些失望：春節(jié)后的下水船才是下完旅客就起錨開走，趕往上游再裝一船人下來。可平常應(yīng)該還是有開船時間的。印象中，從早到晚進(jìn)出大公橋碼頭的輪船川流不息，到春運(yùn)期間，甚至還有趕到的客輪因沒有泊位而不得不停在江心等待，所以，大公橋客運(yùn)站就被南來北往的旅客稱之為"下了車能上船，下了船能上車"的方便站。

宜昌是一個因碼頭而興的城市，正因?yàn)榇蠊珮蚣扔杏瓉硭屯拇a頭，又有集散旅客的車站；既有野蠻發(fā)展的集貿(mào)市場，又有縱橫交錯的大街小巷，就在這其中發(fā)生過多少精彩紛呈的人和事。其實(shí)大公橋這個區(qū)域就和我們這座城市一樣，既是"夷陵"又是"西陵"又是"峽州"，可為什么后來會變成宜昌呢？其實(shí)就是因?yàn)樗牟粩喟l(fā)展。就和大公橋、大公路一樣，我們可以叫做碼頭、車站，也可以叫做市場、商業(yè)區(qū)；可以叫做天堂，偶爾也可以叫做地獄。

那就來聽聽當(dāng)事人的一些回憶吧。