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25Z的'Z'是準(zhǔn)高速的意思，是繼25G型客車之后，為了提高列車的運(yùn)行速度而開發(fā)的一款車型。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)速度160Km/H，后來正式運(yùn)行的時(shí)候，最高限速140Km/H主要用于中、短途城際特快列車。25Z型客車是中國鐵路的第一代準(zhǔn)高速客車，屬于研發(fā)樣機(jī)。它的研制和提速試驗(yàn)數(shù)據(jù)為后來大量生產(chǎn)的25K型客車（后為25T型客車所替代），以及由1997年起的中國鐵路大提速累積了大量經(jīng)驗(yàn)。由四方機(jī)車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，在1993年至1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車沒有進(jìn)行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車不是完全相同的。這樣，這種車型就算是研發(fā)樣車，過渡型產(chǎn)品了。原色RZ125Z，編號110807車，注意看窗戶中間的“1”，表示一等車。這個是25Z的特別特征綠色涂裝的RZ25Z 帶有無障礙席, 坐車時(shí)沒有遇到過這種車，不知道無障礙席是怎么樣的，有知道的朋友，請分享在留言區(qū)。1990年3月，中華人民共和國鐵道部決定以廣深鐵路作為既有線提速試點(diǎn)，要求鐵道部科學(xué)研究院、廣州鐵路局進(jìn)行可行性研究。根據(jù)鐵道部和中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司的安排，準(zhǔn)高速客車的研制由長春客車廠、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠承擔(dān)。京局石秦線上的RZ2 25Z客車停在琉璃河車站（當(dāng)時(shí)車次號Z97) 1994年9月至12月，三列25Z型準(zhǔn)高速客車赴廣深鐵路進(jìn)行正線運(yùn)行試驗(yàn)。1994年12月23日，25Z型準(zhǔn)高速客車于廣深鐵路投入正式運(yùn)營。1993年至1994年間，三家工廠共制造了25Z型客車共66輛，其中四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)單層客車27輛（其中發(fā)電車6輛），長春客車廠生產(chǎn)單層客車22輛，南京浦鎮(zhèn)車輛廠生產(chǎn)雙層客車17輛。其中，長客生產(chǎn)的第一批25Z型被命名為“春光號”，浦廠生產(chǎn)的第一批雙層25Z型被命名為'鐘山號'。 第一批研發(fā)樣車，共66輛。 單層25Z型客車由長春客車廠、四方機(jī)車車輛廠研制，包括有一等軟座車（RZ125Z，廠標(biāo)型號SFK92/CCK59）、二等軟座車（RZ225Z，廠標(biāo)型號SFK89/CCK58）、二等軟座車（帶播音間 / 列車長辦公席）（RZ225Z，廠標(biāo)型號SFK90/CCK58B）、二等軟座行李合造車（RZXL25Z，廠標(biāo)型號SFK91/CCK60）、餐車（CA25Z，廠標(biāo)型號SFK93/CCK61）和空調(diào)發(fā)電車（KD25Z，四方廠制造，廠標(biāo)型號SFK88）。設(shè)計(jì)使用壽命30年。這一批車用于中短途城際客運(yùn)，不設(shè)臥鋪車種。 二等軟座行李合造車。編號101200 
長春廠的所有首批25Z型客車均裝用一組車頂單元式空調(diào)機(jī)組；而四方廠的二等軟座車裝用兩臺空調(diào)機(jī)組，其他車種裝用一臺機(jī)組。除二等軟座行李合造車外，四方廠的一、二等軟座車出廠時(shí)均設(shè)有美國Monogram Sanitation公司的氣動循環(huán)式集便器，但由于當(dāng)時(shí)地面配套未完善，集便裝置投用不久后被拆除。雙層25Z型客車由南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，包括有雙層一等軟座車（SRZ125Z）、雙層一等軟座行李合造車（SRZXL125Z）和雙層餐車（SCA25Z），其中少數(shù)一等軟座車上層設(shè)有包廂。雙層一等軟座車安裝兩臺40千瓦車頂單元式空調(diào)機(jī)組，雙層軟座行李合造車和雙層餐車分別安裝一臺48千瓦空調(diào)機(jī)組。廣鐵集團(tuán)SRZ1 25Z型雙層一等軟座車（第一批）第二批車輛是在第一批車輛基礎(chǔ)上進(jìn)行疊代的。第二批25Z型客車在1996年由四方機(jī)車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣州鐵路集團(tuán)，分別作為京秦線、滬寧線和廣深線的準(zhǔn)高速客車。北京局25Z型一等座車的可調(diào)節(jié)座椅及車內(nèi)飾照片上局T2等RZ 25Z 車身上有“T'標(biāo)記。第二批的單層25Z型客車由四方廠和長客廠制造。包括有特等軟座車（RZT25Z）、二等軟座車（RZ225Z）、一等軟座車（RZ125Z）、餐車（CA25Z）和空調(diào)發(fā)電車（KD25Z）。?？吭趶V州東站口岸隔離區(qū)內(nèi)的RZ225Z (第二批）車，服役于廣九直通車。廣鐵集團(tuán)SRZ1 25Z型雙層一等軟座車（第二批）廣鐵集團(tuán)SRZXL1 25Z型雙層一等軟座行李合造車第二批的雙層25Z型客車由浦鎮(zhèn)廠制造，包括有雙層一等軟座車（SRZ125Z）、雙層二等軟座車（SRZ225Z）浦鎮(zhèn)廠制SRZ2 25Z型客車（雙層二等軟座車），拍攝于廊坊站25Z做了一些研發(fā)樣機(jī)之后，就在它的基礎(chǔ)上開發(fā)出了25K。部分25Z的車子進(jìn)行了一些基于25K車的改造后，車身編號變成了25K，但車編號不變。刷成綠色涂裝的25K 110800這個碼是25Z時(shí)期的車。RZ2 25K 110803 （車身上有2，繼承了25Z的風(fēng)格）Bilibili網(wǎng)上有一組Alex.S發(fā)布的北京鐵路局用25Z車跑北京-德州的專題照片。我轉(zhuǎn)載到本文。 一節(jié)YW25K宿營，和SRZ2 25Z-110781SRZ2 25Z-110777端面照SRZ2 25Z-110779雙層和單層25Z的高度差距真的大雙層展望SRZ2 259-110779另一個角度拍攝110774/110779連接處水牌特寫(北京～德州 K5231/2)配屬于京局京段因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)的比較久，廠修刷綠后的RZ1 25Z-110807原色的RZ1 25Z-110806RZ1 25Z特殊的百葉窗口同樣配屬于京局京段RZ2 25Z-110817RZ2 25Z-110813
維修情況，最近一次是17年在曾經(jīng)的莊段RZ2 25Z-110815單層25Z的水牌110815的端面照尾車 RZ2 25Z-110811 上車，拍攝單/雙層25Z內(nèi)部情況，由于買的票是雙層車的，就先拍了雙層： 樓梯上層軟座下層軟座下層樓梯端面座椅的擋板二層拍中間層視角稍微往下一點(diǎn)SRZ2 25Z-110777 南車鋪鎮(zhèn)生產(chǎn)樓梯上特殊的雙層采光窗7車的車長座席SRZ2 25Z-110779 因?yàn)橛熊囬L席，定員少了47車的樓梯，隔壁大哥實(shí)力搶鏡，就是不肯躲6車的中間層，車號和廠牌布局不大一樣SRZ2 25Z-110774 不知道為啥這牌子是橢圓的，和別的車廂不一樣底層視角/站臺底層視角/軌道通過臺 由于K5231/2和K5227/8根本不區(qū)分一二等軟座，都按照普通軟座賣，所以運(yùn)氣好坐到只有單層才有的一等座車廂，就是真的賺到了： 單層軟座一等座車一等座的布局RZ1 25Z-110806洗手臺鏡子和廁所門一等座的椅子比較寬，間隔也很寬松RZ1 25Z-110807二等座布局，椅子就沒有一等座那么舒適了通過臺和遠(yuǎn)處的另一節(jié)車廂RZ2 25Z-110817這節(jié)車廂還沒賣出去，但是很適合拍內(nèi)飾發(fā)車，單層車拍攝站臺，對面一個25B回到雙層下層的席位，相當(dāng)靠近鐵路啊 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很短，轉(zhuǎn)眼就抵達(dá)廊坊北下車了，由于?？繒r(shí)間很短又要拍出站視頻，只是簡單拍了幾張： RZ2 25Z-110813CW-2的轉(zhuǎn)向架RZ1 25Z-110807RZ1 25Z-110806原色車的CW2雙層車的209HSSRZ2 25Z-110779SRZ2 25Z-110777廊坊北的金屬站牌隔壁的廊坊站，高鐵專用，相差200M強(qiáng)行兩個站天津方向站房和出站口 后邊就是在廣南道口抓的K5228和在廊坊北+柳村道口的K5231。 K5227/8的本務(wù)沒啥特殊，京局京段HXD3C，但是KD用的是原版KD25Z，難得一見的砍頭窗配置KD。 KD25Z-998108SRZ2 25Z-110769RZ2 25Z-110819 刷綠RZ1 25Z-110808 刷綠RZ2 25Z-110814 柳村道口的K5231：
最后是K5231運(yùn)轉(zhuǎn)的最后幾張圖，K5231次列車?yán)确槐闭景l(fā)車：
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