25Z型客車，是中國鐵路客車車型之一，屬于160km/h級別的準(zhǔn)高速客車（后最大運(yùn)行速度改為140km/h），主要用于中、短途城際特快列車。25Z型客車的“Z”代表準(zhǔn)高速（漢語拼音：ZhunGaoSu），構(gòu)造速度為160km/h [1]  。由四方機(jī)車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，在1993年至1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車沒有進(jìn)行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車不是完全相同的。

       25Z型客車是中國鐵路的第一代準(zhǔn)高速客車，雖然未有普及全國，但其研制和提速試驗(yàn)數(shù)據(jù)為后來大量生產(chǎn)的25K型客車（后為25T型客車所替代），以及由1997年起的中國鐵路大提速累積了大量經(jīng)驗(yàn)。

第一批

       25Z型客車是中國第八個五年計(jì)劃期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，是為中國第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深鐵路開行時速160公里準(zhǔn)高速旅客列車而研究的新型準(zhǔn)高速客車。1990年3月，中華人民共和國鐵道部決定以廣深鐵路作為既有線提速試點(diǎn)，要求鐵道部科學(xué)研究院、廣州鐵路局進(jìn)行可行性研究。1990年7月，國家計(jì)委、國家科學(xué)技術(shù)委員會、鐵道部及廣東省委部門在廣州召開了“廣深線旅客列車最高時速160公里行車實(shí)施方案論證”，并通過了廣深準(zhǔn)高速鐵路的研究論證。與此同時，準(zhǔn)高速機(jī)車車輛的研制也拉開了序幕。根據(jù)鐵道部和中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司的安排，準(zhǔn)高速客車的研制由長春客車廠、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠承擔(dān)。

       單層25Z型客車由長春客車廠、四方機(jī)車車輛廠研制，包括有一等軟座車（RZ125Z）、二等軟座車（RZ225Z）、二等軟座車（帶播音間 / 列車長辦公席）（RZ225Z）、二等軟座行李合造車（RZXL25Z）、餐車（CA25Z）和空調(diào)發(fā)電車（KD25Z，四方廠制造）。車體為高強(qiáng)度耐候鋼制造的無中梁薄壁筒體整體承載結(jié)構(gòu)，使用壽命為30年。為減少列車運(yùn)行時的空氣阻力，且用于中、短途城際列車不設(shè)臥鋪，25Z型客車采用了高度為4050毫米車體斷面，比25G、25K型客車降低了383毫米，成為25Z型客車的一大特色。首批25Z型客車均采用橡膠風(fēng)擋、折頁門，無裙板

       雙層25Z型客車由南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，包括有雙層一等軟座車（SRZ125Z）、雙層一等軟座行李合造車（SRZXL125Z）和雙層餐車（SCA25Z），其中少數(shù)一等軟座車上層設(shè)有包廂。車體沿用了25B型雙層客車的魚腹式無中梁全鋼焊接筒形薄壁結(jié)構(gòu)，但鋼結(jié)構(gòu)通過輕量化設(shè)計(jì)，比25B型雙層客車鋼結(jié)構(gòu)減重約3噸；同時為改善車體強(qiáng)度和抗扭剛度，將車門設(shè)置于車體兩端，及將轉(zhuǎn)向架定距由25B型的19200毫米縮短為18500毫米。轉(zhuǎn)向架采用設(shè)有電子防滑器、盤形、踏面復(fù)合制動的209HS型轉(zhuǎn)向架，最高試驗(yàn)速度達(dá)183公里/小時。車輛采用橡膠風(fēng)擋和折頁門，制動系統(tǒng)為104型自動式電空制動裝置；雙層一等軟座車安裝兩臺40千瓦車頂單元式空調(diào)機(jī)組，雙層軟座行李合造車和雙層餐車分別安裝一臺48千瓦空調(diào)機(jī)組。

第二批

       第二批25Z型客車在1996年由四方機(jī)車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣州鐵路集團(tuán)，分別作為京秦線、滬寧線和廣深線的準(zhǔn)高速客車。

       第二批的單層25Z型客車由四方廠和長客廠制造。包括有特等軟座車(RZT25Z)、二等軟座車(RZ225Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調(diào)發(fā)電車(KD25Z)，采用長春客車廠的CW-2、CW-2C型轉(zhuǎn)向架，四方廠的206KP、206WP（發(fā)電車用）型轉(zhuǎn)向架。車體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，但空調(diào)機(jī)組增加至兩組。除了京局外，上局及廣鐵的車輛均增設(shè)裙板并改用手控風(fēng)動塞拉門，其中裙板帶有棱角的是長客廠的產(chǎn)品，反之裙板為圓弧形的為四方廠生產(chǎn)；配屬廣鐵的第二批25Z型客車也能從涂裝上的分別區(qū)分兩家廠商的產(chǎn)品，長客廠產(chǎn)品的裙板、車門均為藍(lán)色，車身涂裝中部的藍(lán)色和紅色部分之間并沒有白色色帶，四方廠產(chǎn)品的裙板為灰色，車身涂裝采用與25K型客車基本相同，車身中部帶白色、紅色色帶。而上海鐵路局選用了高度為4433毫米的車體斷面，以便與相同高度的25G型客車連掛。

      第二批的雙層25Z型客車由浦鎮(zhèn)廠制造，包括有雙層一等軟座車(SRZ125Z)、雙層二等軟座車(SRZ225Z)。車體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，仍然使用209HS型轉(zhuǎn)向架。但除了京局外，廣鐵的車輛均改用氣動塞拉門。雙層25Z型客車在1996年12月30日鐵道部組織的北京環(huán)行線綜合試驗(yàn)中，最高時速達(dá)到212.6公里，是當(dāng)時中國國內(nèi)鐵路客車的最高速度紀(jì)錄，并獲得國家科技進(jìn)步一等獎。

特等軟座車：42

一等軟座車：76（第一批）/ 80（第二批）

二等軟座車：96 / 88

二等軟座行李合造車：56

餐車：32～36

構(gòu)造速度:160km/h

最大運(yùn)營速度:160km/h，2008年8月31日起改為140km/h

車輛長度（不計(jì)車鉤）:25500 mm

車體高度：4050mm

上海鐵路局（第二批）：4433 mm

車輛寬度：第一批：3104 mm  第二批：3105 mm

轉(zhuǎn)向架第一批：206KP、206WP（發(fā)電車）   第二批：CW-2、206KP、206WP（發(fā)電車）

供電制式：發(fā)電車集中供電  三相四線制 AC 380V/220V交流電

制動   盤型制動和踏面復(fù)合制動

采暖：電熱取暖

制造車廠：四方機(jī)車車輛廠、長春客車廠

雙層一等軟座車：92～108

雙層二等軟座車：124 / 120（帶廣播室）

雙層一等軟座行李合造車：66

雙層餐車：60

構(gòu)造速度：160km/h

最大運(yùn)營速度：160km/h，2008年8月31日起改為140km/h

車輛長度（不計(jì)車鉤）：25500 mm

車體高度：4750 mm

車輛寬度：3105 mm

轉(zhuǎn)向架：209HS

供電制式：發(fā)電車集中供電，三相四線制 AC 380V/220V交流電

制動：盤型制動和踏面復(fù)合制動

采暖：電熱取暖

制造車廠：南京浦鎮(zhèn)車輛廠

廣鐵單層版本

廣鐵雙層版本

京局版本

上局版本

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一些刷綠25Z9

一些刷綠25Z（25Z刷綠之后，我都認(rèn)不出來是哪個路局的版本了）