一、中國鐵路18型客車

    18型客車是國際列車專用的車型。產(chǎn)量不多。與21型客車一樣其墨綠色底色和黃色色帶的形象已經(jīng)深深地扎根在國人的心中，并持續(xù)到現(xiàn)在，更是成為了中國鐵路客運(yùn)的象征。

二、中國鐵路19型系列客車

    19型系列客車是我國目前一般客運(yùn)車型中等級最高，最豪華的臥鋪客車。而RW19A就是其中的一種。有的則用來做特種客運(yùn)。由于其高等級的級別和豪華的內(nèi)飾，使其票價昂貴，所以其產(chǎn)量很少。

    19型系列的客車基本都是以雙人為一包間的形式設(shè)計，有沙發(fā)和桌子，獨立的衛(wèi)生間以及獨立的衣柜等設(shè)施。所以其又叫“高級包廂臥車”，簡稱“高包”。RW19A型客車是舊款式的高包臥車，現(xiàn)在已經(jīng)基本淘汰。RW19K型客車是較新式的高包臥車，但現(xiàn)在還有更新式的19T型高包車。

三、中國鐵路21型客車

    21 型客車是我國建國后的第一款自制客車，1953年成型。其墨綠色底色和黃色色帶的形象已經(jīng)深深地扎根在國人的心中，并持續(xù)到現(xiàn)在，在其后研發(fā)的好幾款客車（如22、23、24、25、30、31型客車）中也大量地重復(fù)地使用了該款涂裝。無形地成為了中國鐵路客車運(yùn)輸?shù)男蜗蟠恚浅蔀榱酥袊F路客運(yùn)的象征。所以 YZ21 型客車是中國鐵路客車?yán)锏慕?jīng)典和元老及車型。但其只有的幾年的生產(chǎn)歷程，生產(chǎn)本身就不多，現(xiàn)在其已經(jīng)近臨絕跡。

四、中國鐵路22型系列客車

    22型客車，1956年到1994年，在這38年的時間里22型硬座客車就一直沒有停過生產(chǎn)的步伐，其數(shù)量達(dá)到6000多輛。曾一度成為我國客車的主力軍。與21型客車一樣其墨綠色底色和黃色色帶的形象已經(jīng)深深地扎根在國人的心中，并持續(xù)到現(xiàn)在，在其后研發(fā)的好幾款客車（如23、24、25、30、31型客車）中也大量地重復(fù)地使用了該款涂裝。22型是21型的接班車型，其也無形地成為了中國鐵路客車運(yùn)輸?shù)男蜗蟠?，更是成為了中國鐵路客運(yùn)的象征。

    22型硬座車（YZ22）基本數(shù)據(jù)：定員118人；軟座車（RZ22）基本數(shù)據(jù)：定員64人；雙層軟座車（SRZ22）是我國自行研制的雙層坐車，是我國最早的雙層軟座車，該型車已經(jīng)報廢；硬臥車（YW22）基本數(shù)據(jù)：定員54人；軟臥車（RW22）基本數(shù)據(jù)：定員32人

    22B型客車是22型客車的派生車型，22B型硬座車（YZ22B）基本數(shù)據(jù)：定員128人；硬臥車（YW22B）基本數(shù)據(jù)：定員：60人

    22C型客車是22型客車的派生車型，其生產(chǎn)數(shù)量不多，22C型硬座車（YZ22C）基本數(shù)據(jù)：定員116人；硬臥車（YW22C）基本數(shù)據(jù)：定員：60人

五、中國鐵路23型客車

    23型客車是22型客車的改進(jìn)型。屬于22型客車系列。23型客車是于1960年代在22型客車基礎(chǔ)上的改進(jìn)設(shè)計。

　　22型客車是中國鐵路第二代鐵路客車，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。在中國鐵路客運(yùn)中曾經(jīng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型硬座客車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環(huán)獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務(wù)員室。座位為每排二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。1961年將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型硬座車。1962年，對22、23型客車重新修改設(shè)計，將23型定員又改為120名。1970年對車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計改進(jìn)，仍采用獨立取暖房，定員改為116名。

　　23型（不包括CA23型餐車）是青島四方機(jī)車車輛廠于1960年在22型基礎(chǔ)上設(shè)計制造的。主要區(qū)別在車廂取暖方式由22型客車的獨立鍋爐溫水循環(huán)取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。202型/203型/205型轉(zhuǎn)向架。YZ23型硬座車自重為43噸。

　　23型餐車（CA23型）是在22型餐車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。由南京浦鎮(zhèn)車輛廠設(shè)計制造。205型轉(zhuǎn)向架。自重約50噸。車內(nèi)兩側(cè)各設(shè)6張固定餐桌，每桌可坐四人。一位端設(shè)有鍋爐室、儲藏室、配電室、儲水箱，二位端設(shè)有儲物柜、冰箱、廚房間。23型最多的是無空調(diào)的CA23型餐車。23型餐車不是由基本型23型直接發(fā)展來的而是由22型餐車改進(jìn)而來。

六、中國鐵路24型客車

    24型軟座車（RZ24）是從德國（民）進(jìn)口的車型，該型車生產(chǎn)數(shù)量并不多，但都作為了特種運(yùn)輸任務(wù)的客車，平時并不常見，現(xiàn)在該型車基本上都報廢，其基本數(shù)據(jù)：定員64人；軟臥車（RW24）也是從德國（民）進(jìn)口的車型，該型車已有20多年的使用時間，現(xiàn)在基本上都已報廢，只有極少數(shù)還在使用。

七、中國鐵路25型系列客車

    25這個數(shù)字的由來是早年車身長度25.5米的快速客車，后來成為約定俗成的一個說法。至于車型后數(shù)字為25的這一大系列客車，有25、25A、25B、25C、25G、25K、25T、25Z等等，25DD和25DT分別是動車組的動車和拖車。
    后邊什么字母都沒有的25型客車，最早裝備于廣鐵，車窗沒有金屬框，現(xiàn)在比較少見了；25A是25G的老大哥；25B可以認(rèn)為是25A的簡化版；25C是長客與韓國韓進(jìn)重工合資制造的200km/h級高速客車；25G也可以認(rèn)為是25A的改進(jìn)版；25K是迎合當(dāng)年一提K字輩的特快們命名的車型；（附注：當(dāng)年的K字頭特快們留到現(xiàn)在的基本都是大牛車了，如K48→T48，當(dāng)年似乎車型后并沒有25，KD25K就叫KD K）
    后來由于各廠提速轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)大量嚴(yán)重質(zhì)量問題，只得將各型200km/h級高速轉(zhuǎn)向架進(jìn)行簡化，減去一塊制動盤后裝備客車，新型車體被稱為25T。

  1、中國鐵路25A型客車

    25A型客車，是中國鐵路的客車車款之一，由于僅生產(chǎn)了168輛因此又稱168客車。

    1987年，鐵道部利用衡廣鐵路復(fù)線建設(shè)日元貸款余額，國際招標(biāo)采購168輛中國國內(nèi)使用的車長25.5米集中供電空調(diào)客車。其后由長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司），唐山機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合投標(biāo)并中標(biāo)。三家車廠根據(jù)國際投標(biāo)合同技術(shù)條件規(guī)定，在1989年到1990年間完成了168輛高檔客車的生產(chǎn)任務(wù)，并定形為25A型客車。25A型客車的設(shè)計吸收了八十年代中期從英國引進(jìn)的技術(shù)，車種包括有硬座車（YZ25A）、硬臥車（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐車（CA25A）和發(fā)電車（TZ），因當(dāng)時還沒有空調(diào)發(fā)電車（KD）此名稱，因而使用“特種車” TZ的代號。車輛采用耐候鋼車體、無中粱薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，取消了加強(qiáng)壓根。最多20輛編組，由發(fā)電車集中供電。發(fā)電車的代號后來統(tǒng)一為KD25A，裝備3個德國MTU183型發(fā)電機(jī)組，俗稱小奔馳，共生產(chǎn)10輛。25A型客車構(gòu)造速度為每小時 140 公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達(dá)到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米）。由于這批客車屬于試驗性質(zhì)，所以質(zhì)量相當(dāng)高，除轉(zhuǎn)向架以外，很多部件均為進(jìn)口，例如日本三菱空調(diào)和電器控制柜，進(jìn)口3毫米以下薄鋼板和自動端拉門，車輛技術(shù)達(dá)到八十年代國際水平。

    25A型客車雖然僅有168輛，但25A型是中國鐵路空調(diào)客車大量普及的首批車型，因此被視為中國25.5米新型集中供電空調(diào)客車生產(chǎn)發(fā)展的里程碑。

    車輛運(yùn)用歷史：自1990年9月起，25A型空調(diào)客車共168輛先后配屬北京鐵路局北京車輛段、鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局西安車輛段、武昌鐵路分局武昌車輛段，最早投入北京—廣州間的47/48次、北京—武昌間的37/38次和北京—西安間的41/42次列車使用。而1992年13/14次直達(dá)特快（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上?！本?，即現(xiàn)時之Z13/Z14次）準(zhǔn)備更換成25G型空調(diào)客車前，也曾短時間使用過25A型客車作試驗。至2005年，鐵道部實行生產(chǎn)力布局調(diào)整后，太原鐵路分局脫離北京鐵路局，成立太原鐵路局。原配屬京局的大部分25A型客車被調(diào)撥予太原鐵路局。

  2、中國鐵路25B型客車

    25B型客車，是中國鐵路的客車車款之一。

    1991年，在168輛25A型新型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級換代產(chǎn)品 25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。長春客車工廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎(chǔ)上同時研制了25G型新型空調(diào)客車和不帶空調(diào)的25B型客車。25B型客車設(shè)的計技術(shù)條件，如尺寸、構(gòu)造速度、車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、硬臥車和軟座車取消了空調(diào)裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調(diào)，其電力來源為車底的自帶柴油發(fā)電機(jī)，并非像25G型采用發(fā)電車集中供電。按鐵道部分類這三種自供電車廂屬于“普通空調(diào)客車”，而非“新型空調(diào)客車”自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用時收空調(diào)費(fèi)。雖然這三種車廂配備了發(fā)電機(jī)，但客車飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐燒，使用獨立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車采用經(jīng)過預(yù)先處理的耐候鋼板，無壓筋、無中梁的筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車窗為鋁合金上半開式，和折頁式車門。

    25B型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以及專供中央首長和高級外賓用的高級軟臥車等種類。構(gòu)造速度為140km/h，最大允許速度是120km/h，這是因為需要滿足平直道上達(dá)到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米），無限定運(yùn)用區(qū)間。制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。

    初生產(chǎn)時車輛種類較為混亂。25B型硬臥車（YW25B）和軟座車（RZ25B）除了最普通的非空調(diào)版本外，有些是1992～1993年左右長春客車工廠和唐山廠制造的集中供電單元式空調(diào)客車，并非后期改造?？照{(diào)軟座車內(nèi)部為可躺式座椅，主要配屬于廣州鐵路局（今廣州鐵路集團(tuán)），在1993-2000年間運(yùn)行肇慶—佛山—九龍的直通車；而空調(diào)硬臥車大多配屬于哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局。

    此外，有不少本來無空調(diào)的25B型硬座車、軟座車和硬臥車在后來被改造成帶空調(diào)的自供電車廂（供電方式與軟臥車相同），又或改造成25G型集中供電空調(diào)車。

車內(nèi)布局（單層）：硬座車為 3+2 座位布局，共 128 / 122（帶列車長辦公席） 個座位；軟座車為 2+2 座位布局，定員80人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個鋪位，定員36人。以上車種設(shè)有乘務(wù)員室、燒煤鍋爐間、開水處、洗臉間和衛(wèi)生間各一個（少部分取消了乘務(wù)員室而增加一個播音間或廁所）。而餐車設(shè)有 12 張餐臺，可供48人同時就餐。

    1989年，南京浦鎮(zhèn)車輛廠試制了一小批“中短途用25型空調(diào)雙層客車”，包括有硬座車、軟座車和發(fā)電車三個車種，當(dāng)時車號為SYW25/SRZ25/KD25。這批雙層客車就是后來由1991年起定型生產(chǎn)的25B型空調(diào)雙層客車的前身。浦鎮(zhèn)廠和長春客車廠在1991年開始對原來的25型雙層客車進(jìn)行改良，最后定型為25B型空調(diào)雙層客車。最早制造的車種包括中短途用的硬座車（SYZ25B）和軟座車（SRZ25B）。列車車體鋼結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度耐候低合金鋼制造的整體承載無中梁筒形焊接結(jié)構(gòu)，客車設(shè)計使用壽命30年。最初生產(chǎn)的車體鋼材強(qiáng)度較低，因此在車身上帶有加強(qiáng)筋，但隨著質(zhì)量改良就不需要這種措施了?？蛙嚥捎?09PK型轉(zhuǎn)向架（P代表盤式制動；K代表空氣彈簧），裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置。二系彈簧為空氣彈簧以適應(yīng)雙層車承載重量變化大的特點。車體使用整體組合式鋁合金車窗，裝有車頂單元式空調(diào)機(jī)組，使用發(fā)電車集中供電。而1989年生產(chǎn)的“中短途用25型空調(diào)雙層客車”，在后來的廠修過程中車身標(biāo)記大部分都被改為SYZ25B和SRZ25B。

    至1994年，浦鎮(zhèn)廠又研制了中長途用的25B型空調(diào)雙層客車，車種包括硬臥車、軟臥車、餐車。車體結(jié)構(gòu)與座車相同，只在內(nèi)里設(shè)備有所不同。

    25B型空調(diào)雙層客車使用的209PK型轉(zhuǎn)向架，最初生產(chǎn)不帶電子防滑器的構(gòu)造速度是120km/h，而后期加裝電子防滑器的209PK轉(zhuǎn)向架則限速提高到140km/h。早期的25B型雙層硬座車和雙層軟座車的車門是位于兩個轉(zhuǎn)向架之間，開門位置較低以適應(yīng)低站臺的環(huán)境，車體顏色大多是橙色和僅用于現(xiàn)在來往沈陽北至大連“遼東半島號”的藍(lán)色25B。后來所有新造的25B型雙層客車都是用了標(biāo)準(zhǔn)的兩端車門設(shè)計。

    內(nèi)布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬座車的定員因車內(nèi)設(shè)施不同如播音室等而改變，定員約170至最多186人。而雙層軟座車定員108~110人；雙層硬臥車定員80/76(帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結(jié)構(gòu)基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。以上四個車種都配有配電室、乘務(wù)員室、自動電荼爐，并設(shè)洗臉間及兩個廁所。雙層餐車的上下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐。

    車輛運(yùn)用歷史：1993年1月9日，首批25B型硬座客車在北京—長春間的59/60次旅客列車上首次試運(yùn)行并獲得成功。此后25B型客車量產(chǎn)并陸續(xù)替換許多舊有的22型客車，但中國鐵路自90年代起大規(guī)模使用空調(diào)客車，25B型客車的產(chǎn)量始終不及25G型空調(diào)客車，目前雖仍未停產(chǎn)，但僅余下極少訂單在執(zhí)行?，F(xiàn)時25B型客車主要用于非空調(diào)的普快車次。

    25B型空調(diào)雙層客車方面，最早用于北京—天津的城際列車，直至1997年為止。

    車輛改造：由于某些鐵路局的25G型空調(diào)客車備用量十分不足，所以會選擇把原本沒有空調(diào)的25B型硬座車和硬臥車加裝車頂集中單元式空調(diào)機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱等裝置，將其改造成帶空調(diào)的自供電客車?；蛘咧苯蛹友bAC380V交流電供電線路以容許空調(diào)發(fā)電車集中供電，還換成與25G型一樣的紅白色涂裝，亦即是將25B型改造成25G型空調(diào)客車，編掛到大列空調(diào)車編組中運(yùn)用，這種改裝車在沈陽鐵路局中較多，車號大多保留不變。但改裝后硬座車定員依然是原來的128人，而非25G型的118人。

  3、中國鐵路25C型客車

    25C型客車，是中國國營鐵路的客車車款之一。

    25C型客車是鐵道部于九十年代中期與韓國合作為廣深鐵路設(shè)計的高速客車，與韓國合作的主要原因是同時引進(jìn)不銹鋼車體的制造技術(shù)。1994年，雙方簽訂合同?？蛙囉砷L春軌道客車和韓進(jìn)重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間制造共30輛，包括8輛一等軟座車、18輛二等軟座車(內(nèi)有兩輛為二等軟座播音車)、兩輛餐車及兩輛空調(diào)發(fā)電車，設(shè)計最高運(yùn)行時速為200公里，是當(dāng)時中國唯一的200km/h級別高速客車車廂，也是中國首次在鐵路客車上使用鼓形車體結(jié)構(gòu)，車輛外觀與韓國國內(nèi)的客車相似。根據(jù)合同內(nèi)容，韓進(jìn)重工負(fù)責(zé)不銹鋼車體的設(shè)計，及組裝其中27輛車；而長客負(fù)責(zé)及組裝兩輛二等軟座車與一輛二等軟座播音車，和提供200km/h級別高速轉(zhuǎn)向架，也就是CW-2A和CW-1A轉(zhuǎn)向架（CW代表 Changchun Work、長客產(chǎn)品）。這兩種轉(zhuǎn)向架是仿制自英國引進(jìn)的BT-10型轉(zhuǎn)向架，其中CW-1A型的中央懸掛采用綱簧和油壓減振器，供空調(diào)發(fā)電車使用；CW-2A型的中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車輛。

    25C型客車一等軟座車(RZ1 25C)是包廂車，設(shè)有八個包間，每個包間有六個座席，定員48人。而二等軟座車(RZ2 25C)采用每排2+2的座位布局，沒有包廂，定員72人，帶播音間的二等軟座車定員為64人。25C型客車在當(dāng)時是中國最先進(jìn)的車廂，全部使用茶色玻璃和可集中控制或單獨控制的自動門。車內(nèi)設(shè)有自動電茶爐和首次出現(xiàn)在中國鐵路客車的集便式廁所，通過臺端門為自動感應(yīng)控制門，采用氣密式風(fēng)檔。發(fā)電車裝設(shè)全車故障自檢測監(jiān)控系統(tǒng)，能集中監(jiān)測全列車車門開關(guān)狀況、軸溫和具有自動報警、提供故障處理程序等功能。

    車輛運(yùn)用歷史：在完成一連串試驗后，25C型客車在1998年配屬給廣州鐵路集團(tuán)并開始在廣深線運(yùn)營，30節(jié)車廂組合成兩組車底，擔(dān)當(dāng)每天四對（八班）的廣深城際準(zhǔn)高速列車，使用東風(fēng)11型柴油機(jī)車牽引。至2000年10月21日，中國鐵路實施第四次大提速后，25C型客車用作運(yùn)行來往香港—佛山—肇慶之間的直通車，以替代舊有的25B型軟座車。2002年間曾調(diào)撥一組25C車底擔(dān)當(dāng)長沙—武昌間的T101/T102次特快列車，但由于25C型的列車注水方式與其他客車不同，于是又再使用25Z型客車。后來2004年起其中一組仍然用于香港—佛山—肇慶直通車，另外一組用于開行韶關(guān)—廣州—深圳的丹霞號，車次分別為T351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中國鐵路第六次大提速前，25C型客車退出運(yùn)行，現(xiàn)時車底一直停放在廣州車輛段。

    車輛問題：兩款長客設(shè)計的CW系列轉(zhuǎn)向架，在實際使用中發(fā)現(xiàn)在高速運(yùn)行的表現(xiàn)和構(gòu)架強(qiáng)度都有所不足，曾經(jīng)有25C型客車裝用的CW-2A轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用時構(gòu)架折斷，某些同樣使用CW系列轉(zhuǎn)向架的25K型客車也出現(xiàn)牽引拉桿折斷、軸箱彈性定位節(jié)點橡膠熔化等各項問題，所以在后來更將運(yùn)行時的最大運(yùn)行速度一直限制在160km/h。根據(jù)鐵道部運(yùn)裝客車[2008]431號文件《關(guān)于明確各型客車標(biāo)記速度的通知》的規(guī)定，為確?？蛙囘\(yùn)行安全，自2008年8月31日起，所有25C型車輛標(biāo)記速度涂打為140km/h，即代表車輛最大運(yùn)行速度為140km/h。

    另外，由于每節(jié)25C型客車造價高達(dá)1000萬元人民幣（一節(jié)由BSP原廠生產(chǎn)的25T型客車約600萬元左右），成本過高，因此之后并沒有繼續(xù)建造。

  4、中國鐵路25G型客車

    25G型客車，是中國鐵路的客車車款之一。

    25G型客車（G代表改進(jìn)型）的前身是25A型客車。1991年，在168輛25A型新型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級換代產(chǎn)品25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎(chǔ)上研制。25G型客車設(shè)的計技術(shù)條件與25A型相同，同樣在車頂設(shè)置集中單元式空調(diào)裝置，并使用空調(diào)發(fā)電車集中供電。但25G型在在保證質(zhì)量及性能前提下，生產(chǎn)材料和設(shè)備檔次稍作下調(diào)，將25A型客車組件國產(chǎn)化，以降低成本。例如采用國產(chǎn)空調(diào)機(jī)組和電器控制柜。25G型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調(diào)發(fā)電車（KD）、行李車（XL）等種類。構(gòu)造速度為每小時 140 公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達(dá)到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米）。而25B型客車則是25G型的非空調(diào)版本。

    25G型客車的制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。在歷年生產(chǎn)中對轉(zhuǎn)向架和車體作出過多次改進(jìn)，例如改用機(jī)車供電系統(tǒng)、密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等?，F(xiàn)在仍然有新的25G型客車訂單在執(zhí)行。在2008年11月14日，鐵道部進(jìn)行“2009年鐵道部鐵路客車第一次招標(biāo)”，采購1500輛25G型客車。2009年1月底，鐵道部進(jìn)行“2009年鐵道部鐵路客車第二次招標(biāo)”，再采購1500輛25G型客車。

    國鐵的25G型客車涂裝主色調(diào)為紅色和白色，因此也俗稱“紅皮車”。

    車內(nèi)布局：硬座車為 3+2 座位布局，共 118 個座位；軟座車為 2+2 座位布局，定員72人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個鋪位，定員36人。以上車種均設(shè)有乘務(wù)員室、配電室、電開水爐間、兩個洗臉間和兩個衛(wèi)生間。而餐車設(shè)有 12 張餐臺，可供48人同時就餐。

    車輛運(yùn)用歷史：25G型空調(diào)客車最早運(yùn)用于1992年的的京滬線上，是當(dāng)時最高檔的客車車廂。1992年4月，長春客車廠新造了140輛25G型車替換13/14次直達(dá)特快（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海—北京，即現(xiàn)時之Z13/Z14次）和21/22次直達(dá)特快（北京鐵路局擔(dān)當(dāng)，上?！本船F(xiàn)時之Z21/Z22次）原有的22型自供電空調(diào)車底。當(dāng)時全中國使用新型空調(diào)25G型客車的列車只有這兩對直達(dá)特快。1994年起，25G型空調(diào)客車開始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車，當(dāng)時中國空調(diào)客車數(shù)量不多，25G型主要供特快列車使用。生產(chǎn)廠商除長客之外，南京浦鎮(zhèn)車輛廠、四方機(jī)車車輛廠和唐山機(jī)車車輛廠也開始生產(chǎn)25G型客車。隨著中國鐵路多次提速，以及更先進(jìn)的25K型和25T型客車先后出現(xiàn)，120km/h級別的25G型客車至今已成為空調(diào)快速和空調(diào)普快列車的主要車體，而且數(shù)量相當(dāng)多。

    車輛改進(jìn)：25G型客車也分批作出過多次改進(jìn)，主要分為三個階段：

    第一代（1992年－2001年）： 這批25G型客車大多使用209T、209、206G型轉(zhuǎn)向架。209型是浦鎮(zhèn)廠研制的 H 型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，帶搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置等。209T 轉(zhuǎn)向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置。而四方廠的U 型構(gòu)架206G型是在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置。第一代25G型均采用上窗下開單元式鋁合金雙層玻璃車窗，車門為折頁門。

    第二代（2002年－2003年）：第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車統(tǒng)型方案》和《25B、25G型客車技術(shù)規(guī)范》的要求設(shè)計制造，采用帶有盤形制動裝置和電子防滑器的209P轉(zhuǎn)向架，104型制動機(jī)。這批25G大多數(shù)使用塞拉門和內(nèi)翻式車窗，某些還帶有集便器和密封式風(fēng)擋。

    第三代（2004年－）：這批25G全部使用209P轉(zhuǎn)向架，和舊車的主要區(qū)別在使用了機(jī)車直供電技術(shù)，鐵道部自2003年提出取代空調(diào)發(fā)電車轉(zhuǎn)為機(jī)車供電的DC600V直流電逆變技術(shù)。電力機(jī)車在運(yùn)行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術(shù)，逆變?yōu)锳C380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機(jī)箱。而且當(dāng)時2004年起生產(chǎn)的機(jī)車直供電25G型客車更帶有塞拉門和集便器和密封式風(fēng)擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。但由2008年起生產(chǎn)的25G為節(jié)省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器。

  5、中國鐵路25K型客車

    25K型客車，是中國鐵路的客車車款之一。

    25K型客車是在1996年各客車廠根據(jù)鐵道部發(fā)出的“鐵路客車招標(biāo)標(biāo)書”和鐵道部“25K型客車統(tǒng)型方案”要求而設(shè)計制造的快速客車，這是因為當(dāng)時原有的25B型和25G型客車已不足以應(yīng)付1997年4月1日所開展中國鐵路第一次大提速的需要。25K型客車在25Z型準(zhǔn)高速客車的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，構(gòu)造速度為160km/h，并推廣應(yīng)用空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤式制動技術(shù)。25K型客車設(shè)有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調(diào)發(fā)電車（KD）、行李車（XL）等種類和各種雙層客車，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等，于1997年開始生產(chǎn)，第一次招標(biāo)中采購了326輛；到2000年底，25K型客車已有2700輛。生產(chǎn)單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25K型客車在歷年生產(chǎn)中對轉(zhuǎn)向架和車體作出過多次改進(jìn)，例如在后期陸續(xù)改用密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等。至2003年，新的25T型客車(BSP生產(chǎn)）開始投產(chǎn)，25K型客車終于在同年年底停產(chǎn)，現(xiàn)時仍廣泛用于中國各地。

    車內(nèi)布局（單層）：硬座車為 3+2 座位布局，共 118 個座位；軟座車為 2+2 座位布局，共 72/80 個座位；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9間房，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個鋪位，定員36人。以上四個車種都配有配電室、乘務(wù)員室、儲藏室、電開水爐間，設(shè)洗臉間及兩個廁所。而餐車有 12 張餐臺，可供48人同時就餐。

    為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮(zhèn)車輛廠和長春軌道客車先后研制了25K型雙層硬座車（SYZ）、雙層軟座車（SRZ）和雙層餐車（SCA），最早用于來往北京—沈陽北的11/12次特快列車(共計26輛)，和由京武快車隊擔(dān)當(dāng)?shù)谋本┪鳌嵵荨洳奶乜炝熊?。浦廠的產(chǎn)品占了雙層25K型客車的大多數(shù)，長廠的產(chǎn)量并不多。長廠的雙層25K型的特點是車門位于兩個轉(zhuǎn)向架之間，位置較低以適應(yīng)低站臺的環(huán)境，且只有硬座車和軟座車兩種，而浦廠的設(shè)計則是標(biāo)準(zhǔn)的兩端車門，并且更生產(chǎn)了25K型雙層臥鋪客車。

25K型雙層臥鋪客車是在第九個五年計劃間，由南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制的中長途空調(diào)雙層客車，車種包括雙層硬臥車（SYW）和雙層軟臥車（SRW），但產(chǎn)量不多。另外，第二和第三列的健康快車雙層車廂也是在25K型雙層客車上研制。

    車內(nèi)布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬臥車定員80/76(帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結(jié)構(gòu)基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。雙層餐車的上下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐。

    車輛運(yùn)用歷史：在1997年當(dāng)時最早使用25K型客車的列車是K13/K14次直達(dá)快車（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上?！本?，即現(xiàn)時之Z13/Z14次），K21/K22次直達(dá)快車（北京鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海—北京，即現(xiàn)時之Z21/Z22次），99/100次特快（滬九直通車）和97/98次特快（京九直通車）。目前25K型客車主要作為中國鐵路上的特快列車車體使用。國鐵涂裝主色調(diào)為藍(lán)色和白色配一道紅線，而地方合資鐵路則會使用不同的涂裝。

    車輛問題：起初25K型客車都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空調(diào)發(fā)電車用）型轉(zhuǎn)向架，實驗時確實能達(dá)到160km/h的標(biāo)準(zhǔn)，但這幾種轉(zhuǎn)向架的的設(shè)計存在缺陷，導(dǎo)致后來問題頻出，特別是發(fā)生抗側(cè)滾扭桿故障、搖枕偏移、車輛擺動大、制動盤裂紋等故障。尤其是空調(diào)發(fā)電車使用的CW-1B型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架存在設(shè)計問題，在其中一個受力點處的設(shè)計不合理，在高速運(yùn)行時曾出現(xiàn)數(shù)次牽引拉桿折斷的事故，后來長春軌道客車廠重新設(shè)計出CW-1BG并將發(fā)電車的CW-1B轉(zhuǎn)向架構(gòu)架全部更換。而使用206KP的客車在高速運(yùn)行時穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架抗蛇行能力欠佳，鐵道部后來也發(fā)出命令要求更換所有206KP為SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客車在實際運(yùn)用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。而在2003年最后出廠的一批，數(shù)量只有百余輛的25K型客車都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K轉(zhuǎn)向架，而且當(dāng)中有少部分使用DC600V供電模式，能接受機(jī)車供電，該批機(jī)供車底現(xiàn)時是T301/302次，武昌—廣州東的車體。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型轉(zhuǎn)向架空調(diào)發(fā)電車被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客車（機(jī)供車除外）無法以高于142km/h的速度運(yùn)行。根據(jù)鐵道部運(yùn)裝客車[2008]431號文件規(guī)定，自2008年8月31日起，所有25K型車輛速度標(biāo)記涂打為140km/h，即代表車輛最大運(yùn)行速度為140km/h。

  6、中國鐵路25T型客車

    25T型客車，是中國國營鐵路的客車車款之一。

    這款客車是25型系列的最新型號，“T”是提速型的英文簡稱，屬25K型客車的后繼版本。是為中國鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計的，1999年BSP接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，并展開研發(fā)工作。至2002年研制完成后進(jìn)行量產(chǎn)，但到2004年才定型為25T型，此前仍然是用25K型的稱號。車輛制造方面由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）、長春軌道客車、唐山軌道客車等負(fù)責(zé)。構(gòu)造速度為180公里/小時，最高運(yùn)行時速為160公里。

    25T型客車分為普通型及青藏高原型。

    普通型：一般型的25T型客車也分為兩個版本。一類是由加拿大龐巴迪公司提供技術(shù)及授權(quán)BSP原廠制造的原廠版本，由2002年起制造，現(xiàn)已停產(chǎn)。只有軟座車，軟臥車和餐車三種，采用由法國ANF公司設(shè)計生產(chǎn)，穩(wěn)定程度較高的AM96轉(zhuǎn)向架（但在2007年有部分原廠車的轉(zhuǎn)向架被換成SW-220K）。使用小間隙車鉤，并且沒有真空集便器。供電模式為AC380V，和25K型客車一樣，可以用KD25K（25K型空調(diào)發(fā)電車）供電，或者使用兼容AC380V模式的部分東風(fēng)11G內(nèi)燃機(jī)車供電。另一類25T為完全國產(chǎn)化版本，由長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮(zhèn)車輛廠按照四方廠提供的圖紙制造，2004年起生產(chǎn)。設(shè)有軟座車、硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車、郵政車等，也有供特別用途的試驗車、公務(wù)車、特種車。采用了CW-200K型或SW-220K轉(zhuǎn)向架，使用半永久密接車鉤，并有真空集便器。供電模式為DC600V，方便機(jī)車供電。

如何從外觀上分辨原廠版和國產(chǎn)版：

  1、銘牌和標(biāo)示

    BSP的廠牌（銘牌）

    廠修記錄（標(biāo)廠名的為國產(chǎn)，標(biāo)“BSP”的為原裝）, 上下車踏級處的廠牌（原廠車會標(biāo)示“四方-龐巴迪-鮑爾”）, 車底梁上的"Bombardier"標(biāo)志（原廠車）

  2、車頂

    國產(chǎn)車空調(diào)機(jī)外露，車頂平滑無棱。而原廠車空調(diào)包覆在整流罩中，不外露，車頂有棱線。

  3、車窗

    國產(chǎn)車車窗形狀和其他25型系列客車類似，較方正。而原廠車車窗較寬扁，并呈現(xiàn)淺綠色。

  4、門和風(fēng)擋

    國產(chǎn)車全部使用電氣塞拉門和折棚風(fēng)擋。原廠車大多數(shù)使用手動門和橡膠風(fēng)擋，少部分使用塞拉門和折棚風(fēng)擋。

  5、方向牌位置

    國產(chǎn)車的方向牌是在車廂兩側(cè)中部兩個窗戶之間，而原廠車是在一個窗戶之下。

  6、車內(nèi)燈光

    國產(chǎn)車的燈光是白色熒光燈，而BSP原廠車的燈光偏黃、色調(diào)較暖。

    25T型客車（普通型）運(yùn)用歷史：2002年年底：第一批量產(chǎn)的原廠車配屬上海鐵路局，運(yùn)行于梅隴—杭州之間。 2003年6月：上海鐵路局南京車輛段（上局浦段）開始配屬25T原廠軟座車，行走滬寧城際。北京鐵路局也開始配屬25T原廠軟座車，行走北京—秦皇島。 2003年10月：鐵道部在國慶前（9月29日）開始開行多趟夕發(fā)朝至的京滬臨時旅客列車，全部采用當(dāng)時最高檔的25T原廠軟臥車， 10月15日，其中一對臨客L1/2次改為圖定列車車次T135/136次。 2004年4月18日：中國鐵路實施第五次大面積提速，開行多趟使用原廠版和國產(chǎn)版25T型客車的直達(dá)特快列車。 2005年：中鐵鐵龍購置59輛25T，租予沈陽鐵路局。2007年1月：長春制造82輛25T供春運(yùn)使用。2007年4月6日：44輛唐山造25T出廠（2006年11月訂購）。2007年5月31日：鐵道部就2007年度購買客車進(jìn)行第二次招標(biāo)，訂購125輛25T型客車，浦鎮(zhèn)廠獲82輛25T訂單，其中10輛硬座車、33輛硬臥車、23輛軟臥車、8輛19T型高級軟臥包廂車、8輛餐車。2008年2月25日：鐵道部就2007年度購買客車進(jìn)行第二次招標(biāo)，訂購35輛25T。

     青藏高原型：高原型25T客車主要為行走青藏鐵路而設(shè)計，包括硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車和采用DC600V供電模式的空調(diào)發(fā)電車。車輛設(shè)有集便式廁所、采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置等。于普通型的藍(lán)白色車身不同，青藏高原型均為綠色車身。青藏高原版本也如普通型般分為BSP原廠制造和國產(chǎn)化版本，但兩者在結(jié)構(gòu)和設(shè)備上都沒有明顯分別，只是采用了不同的轉(zhuǎn)向架（發(fā)電車除外）。BSP制造的青藏25T型客車均使用AM96型轉(zhuǎn)向架，其中286臺焊接構(gòu)架由浦鎮(zhèn)廠制造，首個浦鎮(zhèn)制焊接構(gòu)架于2005年10月27日運(yùn)往四方廠。而國產(chǎn)化版本使用SW-220K型轉(zhuǎn)向架。特別設(shè)計的高原用發(fā)電車則使用SW-QD160型轉(zhuǎn)向架，由于青藏型25T空調(diào)發(fā)電車帶有大功率發(fā)電機(jī)組，以滿足高原地區(qū)全列車供電負(fù)荷達(dá)到1400千瓦的需求，所以自重達(dá)85.8噸，這種特殊設(shè)計，帶有八個圓簧的轉(zhuǎn)向架，能保證在發(fā)電車軸重24噸時，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度達(dá)到時速160公里。

    首批青藏高原型25T由BSP制造，鐵道部于2005年2月向BSP訂購361輛高原型25T，包括308節(jié)標(biāo)準(zhǔn)車廂及53節(jié)特別旅客車廂，合同總值2.81億美元。在2006年6月13日，為數(shù)169輛由BSP制造的高原型25T正式出廠。

    BSP原廠制造的青藏高原型25T客車現(xiàn)在只行走來往西藏拉薩和北京、上海和廣州的列車。國產(chǎn)化版本則用于行走拉薩和成都、重慶、蘭州和西寧之間。

  7、中國鐵路25Z型客車

    25Z型客車，是中國鐵路客車車款之一，屬于160km/h級別的準(zhǔn)高速客車，主要用于中短途城際特快列車。

    25Z型客車的“Z”代表準(zhǔn)高速（漢語拼音：ZhunGaoSu），構(gòu)造速度為160km/h。由四方機(jī)車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，在1993年至1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車沒有進(jìn)行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車都不是完全相同。

    25Z型客車是中國鐵路的第一代準(zhǔn)高速客車，雖然未有普及全國，但其研制和提速試驗數(shù)據(jù)為后來成功大量生產(chǎn)的25K型客車，以及由1997年起的中國鐵路大提速累積了大量經(jīng)驗。

    第一批：25Z型客車在1993~1994年制造，為廣深準(zhǔn)高速鐵路研制的鐵路客車，是中國第八個五年計劃中的重點項目。

    單層25Z型客車由四方廠研制，包括有二等軟座車(RZ225Z)、二等軟座車（帶播音間 / 列車長辦公席）(RZ225Z)、二等軟座行李合造車(RZXL25Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調(diào)發(fā)電車(KD25Z)。采用四方廠的206KP、206WP（發(fā)電車用）型轉(zhuǎn)向架。車體為高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，使用壽命為三十年。第一批25Z型單層車只有一組空調(diào)機(jī)組，車底無裙板，使用折頁門。車輛高度為4050毫米，比25G/25K型的4433毫米稍低，也是25Z型客車的特點之一。

    雙層25Z型客車包括有雙層一等軟座車(SRZ125Z)、雙層一等軟座行李合造車(SRZXL125Z)和雙層餐車(SCA25Z)，其中少數(shù)一等車設(shè)有包廂。均由浦鎮(zhèn)廠制造，最高試驗速度達(dá)183公里/小時。車體為魚腹式無中梁全鋼焊接筒形薄壁結(jié)構(gòu)，采用設(shè)有電子防滑器，盤形、踏面復(fù)合制動的浦廠209HS型轉(zhuǎn)向架。采用橡膠風(fēng)擋和折頁門。

    第二批：25Z型客車在1996年由四方機(jī)車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣深鐵路股份有限公司，分別作為京秦線、滬寧線和廣深線的準(zhǔn)高速客車。

    第二批的單層25Z型客車由四方廠和長客廠制造。包括有特等軟座車(RZT25Z)、二等軟座車(RZ225Z)、一等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調(diào)發(fā)電車(KD25Z)，采用長客廠的CW-2、四方廠的206KP、206WP（發(fā)電車用）型轉(zhuǎn)向架。車體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，但空調(diào)機(jī)組增加至兩組。除了京局外，上局及廣鐵的車輛均增設(shè)裙板并改用氣動塞拉門，其中裙板帶有棱角的是長客廠的產(chǎn)品，反之裙板為圓弧形的為四方廠生產(chǎn)。而上海鐵路局選用了高度為4433毫米的車體斷面，以便與相同高度的25G型客車連掛。

    第二批的雙層25Z型客車由浦鎮(zhèn)廠制造，包括有雙層一等軟座車(SRZ125Z)、雙層二等軟座車(SRZ225Z)。車體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，仍然使用209HS型轉(zhuǎn)向架。但除了京局外，廣鐵的車輛均改用氣動塞拉門。雙層25Z型客車在1996年12月30日鐵道部組織的北京環(huán)行線綜合試驗中，最高時速達(dá)到212.6公里，是當(dāng)時中國國內(nèi)鐵路客車的最高速度紀(jì)錄。并獲得國家科技進(jìn)步一等獎。

    車內(nèi)布局：單層

    特等軟座車：僅配屬上海鐵路局的高質(zhì)量客車。內(nèi)有兩個四人包廂，其中一個包廂為兩排面對面的雙人座位（座位號1~4），另一個包廂為會議室布局，四個高背皮椅圍繞置中的圓桌（座位號5~8）。其余坐位為每排2+1形式，均為可躺臥調(diào)節(jié)。特等軟座車總定員42人。

    一等軟座車：坐位為每排2+2形式，采用可躺可轉(zhuǎn)式皮質(zhì)座椅。第一批一等座車定員76人，第二批定員為80人 / 76人(帶播音室或檢車乘務(wù)員室)。

    二等軟座車：坐位也是每排2+2形式，但座椅不可調(diào)較。第一批二等座車全是雙向面對面對座，而第二批只有2個雙向?qū)ψg隔，其余為正向或反向座位。二等座車定員96人/88人(帶播音室或小型行李間)。

    二等軟座行李合造車：僅配屬廣深鐵路公司。定員56人，坐位為每排2+2形式，均為雙向?qū)ψ碛行欣铋g容積36.8立方米。

    以上車種均設(shè)有自動電茶爐、洗面室、廁所、乘務(wù)員室各一個。每個座位上方都有閱讀燈。

    餐車：內(nèi)有六張餐桌，定員36人。并設(shè)酒吧間、吧臺及4個吧座。

    車內(nèi)布局：雙層

    雙層一等軟座車：坐位為每排2+2形式。第一批的座位均為雙向?qū)ψ?，而第二批的座位與單層一等座車相同，為可躺式座椅。

    雙層二等軟座車：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式，均為雙向?qū)ψ?/p>

    以上車種的中層均設(shè)有儲藏室（也可作為播音間、檢車員室）、配電室、乘務(wù)員室、電茶爐室、座式便器廁所、蹲式便器廁所和開敞式洗臉間各一個。

    車輛運(yùn)用歷史：

    1、廣深鐵路股份有限公司：經(jīng)提速改造后的廣深鐵路是最早使用25Z型客車運(yùn)營的線路。1994年12月22日首次開行廣深城際準(zhǔn)高速列車，當(dāng)時每天只有兩對準(zhǔn)高速列車，使用東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引，單層和雙層25Z型客車各一列，是當(dāng)時最高檔的車廂。1995年3月起使用25Z型客車運(yùn)行廣九直通車至今。由1995年至2006年，25Z型客車一直是廣深城際列車的主力車種?，F(xiàn)時廣鐵的25Z型一等座車(RZ1)和二等座車(RZ2)已經(jīng)統(tǒng)一為軟座車(RZ)，而且第二批單層25Z型客車的裙板已全部拆除。目前運(yùn)行的車次包括：廣九直通車、T101/T102（長沙—武昌）、T8331/T8332（深圳—韶關(guān)，雙層25Z）

    2、上海鐵路局：25Z型客車（第二批）在1996年開始配屬上局，共編組成3列，運(yùn)行上海—南京之間的“T”字頭特級列車（T1~T16）。列車全列軟坐，當(dāng)時編組為特等車一節(jié)，一等車兩節(jié)，二等車7節(jié)，空調(diào)發(fā)電車一節(jié)。由于只有上局的25Z型客車的高度為4433mm（與25K型相同），后來統(tǒng)一車輛編號時這批25Z型的車身標(biāo)記也改成25K。直至2008年上局的25Z型客車已先后擔(dān)當(dāng)過T739/740“紫金號”和T729/730“先行號”滬寧特快列車。目前運(yùn)行的車次包括：T7781/7782/7783/7784（上海—南通）、T7761/7762（杭州—江山）

    3、北京鐵路局：1996年7月1日，使用25Z型客車單雙層混編、由時任鐵道部部長韓杼濱題寫車名的京秦線“北戴河號”提速列車（北京—北戴河）正式開行。277公里的距離，列車只需運(yùn)行2小時20分。快速列車大受歡迎，使“北戴河號”在當(dāng)年整個暑期旅游旺季的上座率居高不下。目前運(yùn)行的車次包括：T5681/T5682/T5683/T5684（秦皇島—石家莊）

    4、武漢鐵路局：2007年北京鐵路局向武漢鐵路局調(diào)撥了一批25Z型客車，2007年6月1日起開行武昌—南昌的城際特快。均為單層25Z型客車，其中包括12節(jié)二等軟座車和4節(jié)一等軟座車。武局為簡化坐席等級，將一等座車的車身標(biāo)記改為軟座車(RZ25Z 110702 ~ 110705)，按軟座價格售票；將二等座車的車身標(biāo)記改為硬座車(YZ25Z 300001 ~ 300011)，按硬座價格售票。

    5、沈陽鐵路局：在2004年底，大連鐵龍實業(yè)股份有限公司向廣鐵購置了7節(jié)第一批的25Z型客車，并租借給沈陽鐵路局，與雙層25B型軟座車混編運(yùn)營“遼東半島號”（沈陽北—大連）。目前運(yùn)行的車次包括：T5303/T5304、T5305/T5306、T5325/T5326（沈陽北—大連，車體套用不固定）

    車輛問題：單層25Z型客車在出廠時都是使用長客廠的CW-2、四方廠的206KP、206WP（空調(diào)發(fā)電車用）型轉(zhuǎn)向架。206WP是四方廠為準(zhǔn)高速發(fā)電車設(shè)計的轉(zhuǎn)向架，中央懸掛為無搖動臺高圓簧外側(cè)懸掛；搖枕為焊接結(jié)構(gòu)，U型側(cè)梁；采用單轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤型制動和踏面復(fù)合制動。而用于其他車種的206KP，除中央懸掛部分和構(gòu)架側(cè)梁局部與206WP不同外，206KP為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿。206KP、206WP轉(zhuǎn)向架的故障現(xiàn)象基本與裝用這兩款轉(zhuǎn)向架的25K型客車相同。由于設(shè)計存在缺陷，客車在高速運(yùn)行時穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架抗蛇行能力欠佳，發(fā)生構(gòu)架裂紋和輪緣異常磨耗等故障。206KP/WP已在1997年停產(chǎn)，鐵道部后來也發(fā)出命令要求更換所有206KP、206WP為SW-160H。SW-160H轉(zhuǎn)向架的車體接口與25K型的SW-160不同。但由于使用SW-160H或CW-2的25K型客車在實際運(yùn)用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。根據(jù)鐵道部運(yùn)裝客車[2008]431號文件《關(guān)于明確各型客車標(biāo)記速度的通知》的規(guī)定，為確?？蛙囘\(yùn)行安全，自2008年8月31日起，所有25Z型車輛標(biāo)記速度涂打為140km/h，即代表車輛最大運(yùn)行速度為140km/h。

8、25DT、25DD、25DK型系列客車

    25DT型客車是國產(chǎn)第一代原時速200km/h級別的高速鐵路客車車型。25DT型車是作為動車組中的拖車，“DT”意為“動車組拖車”。25DT型車不是一種標(biāo)準(zhǔn)的車，由于25DT型車沒有進(jìn)行統(tǒng)型，所以各廠商和各鐵路局的25DT型車都不完全相同。長春軌道客車、唐山軌道客車、浦鎮(zhèn)廠和四方廠均造過各式各樣的25DT型車，技術(shù)指標(biāo)各不相同。25DT型客車除基本車型外還設(shè)計制造有雙層客車。

    中國鐵路運(yùn)營的一些實驗性的動車組采用了25DT型動拖車?！爸腥A之星”，“長白山”的25DT型車是最新式的，外形類似ICE1/2的拖車。“藍(lán)箭”，“中原之星”的25DT型車在外觀上比較傳統(tǒng)一些。“先鋒”的25DT型車則更接近傳統(tǒng)的25型客車。其他國產(chǎn)“動車組”如“北亞”，“曙光”，“金輪”等動拖車都是25DT型車。中國鐵路的蘭州鐵路局、南寧鐵路局、哈爾濱鐵路局、武漢鐵路局等等都裝備過25DT型車輛作為動車組拖車。