上期回顧：上一篇向大家介紹了“綠皮車”的發(fā)展史，綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調(diào)的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調(diào)），價格和票價也因此而極其便宜，所以很受農(nóng)民朋友們以及農(nóng)民工朋友們的歡迎。到現(xiàn)在還有一些車體仍在“服役”。外表是墨綠色，故名“綠皮車”。它的類型也分好幾種：21型、22型、23型等等，21型客車是中國鐵路第一代主型客車，內(nèi)部設(shè)施相對要簡陋很多，舒適度也差……本期向大家介紹25型客車， 與“綠皮車”  有著鮮明對比，從而也體現(xiàn)了科技的不斷進(jìn)步。

 25型客車是中國鐵路第三代主型客車，1967年開始生產(chǎn)。25型客車除基本車型外還有雙層客車。這種客車結(jié)構(gòu)上的特點有：定員較多，構(gòu)造速度較高，采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車窗。各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置，端門為自動門，是現(xiàn)階段鐵路客運的主力車型。

　　

25型客車是中國鐵路第三代主型客車，它有為多個系列。20世紀(jì)90年代開始逐漸替代22型客車系列，用于干線長途列車和各大城市之間特快列車，成為中國鐵路客車的主型產(chǎn)品。

　　　　概況

　　25型客車最初于1967年開始試制生產(chǎn)。1967~1969年試制了車長25.5米客車組也就是“輕快穩(wěn)”客車組，車體材質(zhì)為低合金鋼，采用KZ系列轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為160KM/H，各車均有空調(diào)，集中供電。因當(dāng)時轉(zhuǎn)向架技術(shù)不成熟，使用中出現(xiàn)不少問題。1978~1985年鐵道部科技規(guī)劃中研制車長25.5米客車，車體為無中梁，平直墻結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是耐候鋼，采用209型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為160KM/H，發(fā)電車集中供電，1980-1981年投入運用。1986年鐵道部下達(dá)25.5米新型空調(diào)客車研制要求，使用206型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為140KM/H，用于京廣線列車，這批車由于不符合要求并不成功。此后，1987年開始利用國外貸款以及國外技術(shù)制造集中供電空調(diào)客車。自1990年代開始，根據(jù)鐵路客車升級換代的要求相繼研制生產(chǎn)了一系列車長25.5米的25型客車投入運營。25T型客車25型客車系列車體長25.5m，車體寬度3.105m，車體高度4.433m，通過最小曲線半徑145m.25型客車系列結(jié)構(gòu)上的特點有：車體為全焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻和車頂組成。

　　

 車體鋼結(jié)構(gòu)采用高強度、耐腐蝕的低合金鋼（耐候鋼）制成。車體結(jié)構(gòu)系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，其中底架、側(cè)墻和車頂形成一個封閉筒形結(jié)構(gòu)，承載特點為整體承載結(jié)構(gòu)，底架采用無中梁結(jié)構(gòu)。各型車（除部分25B型外）設(shè)有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置，集中供電。安裝單元式鋁合金車窗，采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋。端門為自動門。構(gòu)造速度較高，有較好的舒適性和安全性；定員比21、22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重降低。25K型客車25型客車系列除了最初試制性鐵路客車以外，主要型號有25A型、25B型、25C型、25DT型（國產(chǎn)第一代200km/h高速客車）、25G型、25Z型、25K型、25T型?！?5型客車有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調(diào)發(fā)電車（KD）、行李車（XL）等種類，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等。

　　

25K型雙層客車25型客車系列各型除基本車型外還設(shè)計制造有雙層客車，車體長仍為25.5m，寬3.105m，高4.75m，車底面距軌面高度為0.25m；采用空氣彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架和盤形制動裝置。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設(shè)置乘務(wù)員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設(shè)有扶梯。硬座車定員186席，比25型硬座車多58席，軟座車110席，比25型軟座車多30席；此外，還研制了中長途雙層臥車。雙層25型空調(diào)客車最初于1989年起投入上?！暇╅g運營。
25型客車系列主要型號     25A型客車

　　
                 RW25A型客車

   
                  YZ25A型客車

　　25A型客車是通過國際招標(biāo)一次性生產(chǎn)的集中供電空調(diào)客車。1987年，鐵道部利用衡廣鐵路復(fù)線建設(shè)日元貸款余額，國際招標(biāo)采購168輛中國國內(nèi)使用的車長25.5米集中供電空調(diào)客車。其后由長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司），唐山機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合投標(biāo)并中標(biāo)。三家車廠根據(jù)國際投標(biāo)合同技術(shù)條件規(guī)定，與英國合作試制，1989年到1990年間一共制造168輛客車，也稱為“168”客車。25A型客車車體采用耐候鋼、無中粱、無加強壓筋的薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)。車上設(shè)單元式空調(diào)機組，車輛編組由發(fā)電車集中供電。采用206型/209型（改進(jìn)）轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度每小時140公里，最大允許速度120km/h，這是因為需要滿足平直道上達(dá)到800米緊急制動距離要求。這批客車屬于試驗性質(zhì)，采用進(jìn)口高檔材料和設(shè)備，制造成本比較高。車輛技術(shù)達(dá)到20世界80年代國際水平。自1990年起25A型空調(diào)客車先后配屬北京鐵路局、鄭州鐵路局投入運營。25A型客車涂裝主色調(diào)是橘紅色和白色與后來的25G型客車相似。
　　25B型客車
　　
           25B硬座車內(nèi)部，注意車頂加裝的吊扇而非空調(diào)

　　
            加裝空調(diào)的25B硬座車

　　25B型客車25B型客車是普通的升級換代車。1991年，在168輛25A型客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級換代產(chǎn)品 25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。25B型客車以樣板車為基礎(chǔ)，按照鐵道部下達(dá)的要求設(shè)計制造。該車廣泛采用新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料，吸取了經(jīng)過運用考驗的成熟結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了等壽命設(shè)計，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長的特點。

       RW25B型軟臥車

長春客車工廠在25A型客車的基礎(chǔ)上同時研制了不帶空調(diào)的25B型客車和25G型空調(diào)客車。25B型客車設(shè)的計技術(shù)條件均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、硬臥車和軟座車取消了空調(diào)裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調(diào)，其電力來源為車底的自帶柴油發(fā)電機，并非像25A/25G型采用發(fā)電車集中供電。

                 25B型行李車

有部分本來無空調(diào)的25B型硬座車、軟座車和硬臥車在后來被改造成帶空調(diào)的空調(diào)車?？蛙囷嬘盟訜岷筒膳匀挥萌济哄仩t，使用獨立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。25B型整車采用耐候鋼板，無壓筋、無中梁的筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車窗為鋁合金半開式，和折頁式車門。209T、206G轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達(dá)到800米緊急制動距離要求。209型轉(zhuǎn)向架配有迷宮式軸箱及軸溫報警裝置。25B型客車制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25B型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以及專供首長和貴賓用的高級軟臥車等種類。

　　
          25B型行李車

25C型客車
　　
25C型客車25C型客車是鐵道部于20世紀(jì)90年代中期與韓國合作設(shè)計的用于廣深鐵路的高速客車，同時引進(jìn)不銹鋼車體的制造技術(shù)。1994年簽訂合同，客車由長春軌道客車和韓進(jìn)重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間制造共30輛。韓進(jìn)重工負(fù)責(zé)不銹鋼車體的設(shè)計，長春軌道客車負(fù)責(zé)提供200km/h級別CW-2A型和CW-1A型高速轉(zhuǎn)向架，設(shè)計最高運行時速為200公里，是中國首次在鐵路客車上使用鼓形車體結(jié)構(gòu)，是當(dāng)時中國唯一的200km/h級別高速客車車廂。當(dāng)時是中國最先進(jìn)的鐵路客車。

采用自動感應(yīng)控制門，氣密式風(fēng)檔，發(fā)電車裝有全車故障自檢測監(jiān)控系統(tǒng)。在實際使用中發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架在高速運行的表現(xiàn)和構(gòu)架強度都有不足，所以運行時最大運行速度限制在160km/h，后來更將所有25C型車廂速度標(biāo)記為140km/h.25C型客車在1998年配屬給廣州鐵路集團(tuán)并開始在廣深鐵路線運營。25C型生產(chǎn)成本過高，因此之后并沒有繼續(xù)建造。
　　25G型客車
　　

25G型（G代表改進(jìn)型）客車是1991年在168輛25A型新型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)要求，長春客車廠在25A型客車的基礎(chǔ)上研制。按照鐵道部2002年下達(dá)的《25B、25G型客車技術(shù)規(guī)范》的要求設(shè)計制造。該車廣泛采用新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料，吸取了經(jīng)過運用考驗的成熟結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了等壽命設(shè)計，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長的特點。
    25G型客車設(shè)的計技術(shù)條件與25A型相同，同樣在車頂設(shè)置集中單元式空調(diào)裝置，并使用空調(diào)發(fā)電車集中供電。25G型在在保證質(zhì)量及性能前提下，將25A型客車組件國產(chǎn)化，降低了生產(chǎn)成本。209T型/ 209型/ 206G型/ 206P型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為無法滿足平直道上達(dá)到緊急制動距離800米的要求。25G型客車的制造廠商除長春軌道客車之外還包括唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25G型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調(diào)發(fā)電車（KD）、行李車（XL）等種類。

25G型客車最早于1992年運用于京滬線直達(dá)特快列車。1994年起，25G型空調(diào)客車開始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車。隨著更先進(jìn)的25K型客車和25T型客車出現(xiàn)以后以及中國鐵路多次提速，運營速度120km/h級別的25G型客車大多已成為快速和普快列車的車體。在歷年生產(chǎn)中對轉(zhuǎn)向架和車體作出過多次改進(jìn)，例如帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉(zhuǎn)向架，改用機車供電系統(tǒng)、密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等。中國鐵路25G型客車涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色，因此也俗稱“紅皮車”。
　　25Z型客車
　　
25Z型客車25Z型客車最初是為廣深鐵路研制的鐵路客車，主要用于中短途城際特快列車。25Z型準(zhǔn)高速客車的“Z”代表準(zhǔn)高速（漢語拼音：ZhunGaoSu）。采用206KP/206WP/CW-2/209HS型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為160km/h，最高試驗速度達(dá)183km/h.由青島四方機車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制制造，在1993年至1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車沒有進(jìn)行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車都不是完全相同。第一批25Z型客車在1993~1994年制造，用于運行在廣深準(zhǔn)高速鐵路線上。第二批25Z型客車在1996年制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣深鐵路股份有限公司。25Z型客車各車種車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空凋機組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗漱間和廁所、電子信息顯示裝置、有線及無線電話系統(tǒng)等。25Z型客車由于設(shè)計存在缺陷，在高速運行時穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架抗蛇行能力欠佳，后來所有25Z型車廂標(biāo)記速度改為140km/h.25Z型準(zhǔn)高速客車是中國鐵路的第一代準(zhǔn)高速鐵路客車，雖未普及使用，但其研制為后來大量生產(chǎn)的25K型客車?yán)鄯e了經(jīng)驗。
　　25K型客車

　　25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。25K型客車是在1996年各客車廠根據(jù)鐵道部要求而設(shè)計制造的快速客車，因為當(dāng)時原有的25B型客車和25G型客車已不足以應(yīng)付1997年中國鐵路第一次大提速的需要。25K型客車在25Z型準(zhǔn)高速客車的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，構(gòu)造速度為160km/h，并推廣應(yīng)用空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤式制動技術(shù)。

于1997年開始生產(chǎn)，生產(chǎn)單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25K型客車使用206KP/CW-2B/CW-1B型轉(zhuǎn)向架，實驗時確實能達(dá)到160km/h的標(biāo)準(zhǔn)，但這幾種轉(zhuǎn)向架的的設(shè)計存在缺陷，導(dǎo)致后來問題頻出，后來鐵道部要求更換所有206KP為SW-160.25K型客車在實際運用中仍然限最高速度為140km/h.25K型客車在歷年生產(chǎn)中對轉(zhuǎn)向架和車體作出過多次改進(jìn)，例如在后期陸續(xù)改用密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等。后期裝CW-200型、SW-220K型轉(zhuǎn)向架。25K型客車最早于1997年運用于京滬線直達(dá)特快列車。2003年新型的25T型客車開始投產(chǎn)，25K型客車在同年年底停產(chǎn)。中國鐵路25K型客車涂裝大多為藍(lán)色和白色配一道紅線。

         25K型郵政車

      25K型行李車內(nèi)部

25T型客車
　　

　　25T型客車25T型客車為中國鐵路第五次大提速開始開行的直達(dá)特快列車客車?！癟”是提速型的英文簡稱，是為中國鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計的。屬于25K型客車的后繼型號，吸收了多年來25型客車設(shè)計制造過程中的技術(shù)及運用經(jīng)驗，同時采用新的技術(shù)。1999年青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（BSP）接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，并展開研發(fā)工作。至2002年研制完成后進(jìn)行量產(chǎn)，但到2004年才定型為25T型，此前仍然稱是25K型。采用了AM96型、CW-200K型或SW-220K型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為180公里/小時，最高運行時速為160km/h.車輛由BSP、長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮(zhèn)車輛廠等廠商制造。

2002年年底第一批量產(chǎn)車配屬上海鐵路局。25T型客車后來改為機車向客車供電，取消了空調(diào)發(fā)電車，改用密閉式塞拉門、折棚風(fēng)擋，真空集便器。25T型客車分為普通型及青藏高原型。青藏高原型25T型客車主要為青藏鐵路運行而設(shè)計，車輛采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置等。與普通25T型的藍(lán)白兩色車身涂裝不同，青藏高原型25T為墨綠色車身配兩道黃線的涂裝。
　　25T型客車有兩種：青藏高原型和25DT型客車。  
青藏高原型
    青藏鐵路是世界上海拔最高線路最長的高原鐵路，其特殊的地理條件給機車車輛研發(fā)制造提出了許多特殊的高性能要求，25T青藏高原版本高原型25T客車主要為行走青藏鐵路而設(shè)計，包括硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車和采用DC600V供電模式的空調(diào)發(fā)電車。車輛設(shè)有集便式廁所、采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置等。于普通型的藍(lán)白色車身不同，青藏高原型均為綠色車身。

　　

相比平原旅客客車，青藏鐵路客車有許多獨特的自主創(chuàng)新成果，許多先進(jìn)技術(shù)為世界首創(chuàng)。比如在列車上首創(chuàng)了制氧系統(tǒng)；綠色環(huán)保的獨特設(shè)計，列車首次實現(xiàn)了“零排放”；列車獨有的大功率高原發(fā)電車；高可靠性的電氣系統(tǒng)以及特有的防紫外線、防風(fēng)沙措施等等。青藏鐵路客車的設(shè)計速度為160km/h.采用SH一220K轉(zhuǎn)向架。車體鋼結(jié)構(gòu)為耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)。    每列車的組成如下：4輛硬臥車+4輛硬座車+1輛餐車+2輛軟臥車+4輛硬臥車+1輛行李車+1輛發(fā)電車。

與普通客車相比有以下特點：
　　1、洗臉間采用具有冷熱水混合功能的水閥，廁所采用JSF—I型節(jié)水水閥。
　　2、采用真空保持式集便裝置。
　　3、車下設(shè)污水收集箱，用來收集車輛生活用污水。
　　4、供氧系統(tǒng)確保在青藏高原上車輛內(nèi)空氣中氧氣含量為22.5％到23.5％（體積）。
　　5、AV影視系統(tǒng)，為滿足乘客娛樂需求，軟臥車輛和餐車設(shè)置了AV影視系統(tǒng)。
　　6、有抗紫外線功能。

25DT型客車

25DT型客車是作為動車組中的拖車，“DT”意為“動車組拖車”。25DT型車大多為實驗性質(zhì)動車組的拖車，其中一部分25DT型車是國產(chǎn)第一代時速200km/h級別的高速鐵路客車車型。25DT型車沒有進(jìn)行統(tǒng)型，所以各廠商和各鐵路局的25DT型車都不完全相同。長春軌道客車、唐山軌道客車、浦鎮(zhèn)廠和四方廠均造過各式各樣的25DT型車，技術(shù)指標(biāo)各不相同。25DT型車為滿足高速客車空氣動力學(xué)要求，車體高度較一般25型客車降低。車體下部設(shè)計有裙板，車下為全包設(shè)計。25DT型客車除基本車型外還設(shè)計制造有雙層客車?！爸腥A之星”/“長白山”的25DT型車是最新式的，外形類似ICE1/2的拖車?！八{(lán)箭”/“中原之星”的25DT型車在外觀上比較傳統(tǒng)一些?！跋蠕h”的25DT型車則更接近傳統(tǒng)的25型客車。其他國產(chǎn)“動車組”如“曙光”、“金輪”等動拖車都是25DT型客車。
　　雙層25型客車
　　

25B型雙層車1989年，南京浦鎮(zhèn)車輛廠試制了“中短途用25型空調(diào)雙層客車”。1991年浦鎮(zhèn)廠和長春客車廠開始對25型雙層客車進(jìn)行改良，定型為25B型空調(diào)雙層客車。車體為高強度耐候鋼制造，整體承載無中梁筒形焊接結(jié)構(gòu)，采用209PK型轉(zhuǎn)向架（P代表盤式制動；K代表空氣彈簧），最初生產(chǎn)不帶電子防滑器的構(gòu)造速度是120km/h，而后期加裝電子防滑器的構(gòu)造速度提高到140km/h.裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置。

整體組合式鋁合金車窗，車頂單元式空調(diào)機組，使用發(fā)電車集中供電。1989年生產(chǎn)的“中短途用25型空調(diào)雙層客車”在后來的廠修過程中車身標(biāo)記大部分被改為“25B”。至1994年，浦鎮(zhèn)廠又研制了中長途用25B型空調(diào)雙層客車，車內(nèi)設(shè)備有所不同。最初25B型雙層車的車門是位于兩個轉(zhuǎn)向架之間，開門位置較低以適應(yīng)低站臺的環(huán)境，車體顏色大多是橙色和藍(lán)色。后來新造的25B型雙層車都是用了標(biāo)準(zhǔn)的兩端車門設(shè)計。

SRZ25K空調(diào)雙層軟座車，是根據(jù)鐵路提速需要研制成功的一種新型客車。該車采用發(fā)電車集中供電方式，客車全天候空氣調(diào)節(jié)。該車中層一位端設(shè)有通過臺、儲藏室、配電室、乘務(wù)員室、茶爐室；二位端設(shè)有通過臺、一個座式便器衛(wèi)生間和一個蹲式便器衛(wèi)生間；一個開敞式洗臉間。客室座椅為2+2排列。車體鋼結(jié)構(gòu)為魚腹式無中梁焊接筒形薄壁結(jié)構(gòu)，采用209HS和SW-160轉(zhuǎn)向架，盤形、踏面復(fù)合制動和104型電空制動機，采用橡膠風(fēng)檔，并設(shè)有電子防滑裝置。

SRW25B型中長途雙層空調(diào)軟臥客車是一種較高級的列車，它分上、中、下三層包間，定員50人，提高載客量28%.上層設(shè)有7個2人的高級包間。
    SYZ25B雙層空調(diào)硬座客車，列車車體鋼結(jié)構(gòu)為高強耐候鋼制造的整體承載筒形焊接結(jié)構(gòu)，客車使用壽命30年。走行裝置采用PK209型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置。二系彈簧為空氣彈簧。

采用整體組合式鋁合金車窗。車內(nèi)設(shè)施齊全。裝有單元式匹季空調(diào)機組，自動電荼爐、洗面室、廁所等系統(tǒng)?？褪覂?nèi)部布置新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。

朋友們看的也很辛苦吧？呵呵！到此為止，有關(guān)客車車體的內(nèi)容就暫時告一段落了，相信大家也從中了解到不少知識，我也是受益匪淺?。?/p>

下期預(yù)告：近期將介紹貨車的相關(guān)內(nèi)容，敬請關(guān)注。