從當(dāng)年那無空調(diào)且車窗可開的綠皮車，再到當(dāng)今時(shí)速350km的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組復(fù)興號(hào)。中國鐵路這幾十年可謂是騰飛式的發(fā)展，但是這一切都是一代又一代人夜以繼日，嘔心瀝血的杰作。

從綠皮火車到復(fù)興號(hào)，運(yùn)行時(shí)速從30公里提升到350公里。幾十年來，火車車型的不斷升級(jí)變化，彰顯了我國實(shí)力的發(fā)展 今天，就讓我們?nèi)チ私庵袊F路客運(yùn)列車的發(fā)展歷程吧。

一、21型客車

21型客車是中國鐵路自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)第一代主型鐵路客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車設(shè)計(jì)參照蘇聯(lián)1950型客車和日軍侵占時(shí)期制造的1型客車，盡管作了不少改進(jìn)，但仍存在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)落后，舒適性差等缺點(diǎn)。21型客車后來被22型客車替代。

百度圖庫 YZ21

電影《西西與東東》劇照 21型硬席寢車

二、22型客車

22型客車車體長23.6m，車寬3.105m，車高4.28米。車體采用有中梁薄壁筒體整體承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)。鋼骨架加外包板的全金屬結(jié)構(gòu)，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，形成整體承載，兩端有密閉式通過臺(tái)。

22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車，曾經(jīng)在中國鐵路客運(yùn)中長期占據(jù)著主導(dǎo)地位。于1956年開始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。

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作者攝：梅嶺工業(yè)紀(jì)念館內(nèi)的帶有乘務(wù)長室YZ22

20世紀(jì)90年代開始，22型客車逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進(jìn)行了翻新改造，被加裝上了空調(diào)。（部分地區(qū)還在使用，作為工程車和救援車）

三、25型客車

中國鐵路第一代車長25.5米的試驗(yàn)性鐵路客車，最初在1962年研制起步，1978年設(shè)計(jì)了車體長25.5m，車輛軸距18m的新結(jié)構(gòu)四軸全鋼客車。 由于車體長25.5米的特征而定型為25型客車，車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米，殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強(qiáng)，采用了空調(diào)裝置、大車窗以及新型轉(zhuǎn)向架。1993年25型系列客車定型為中國鐵路主型客車

25型客車分別有25.5米輕型高速列車組、25.5米廣九空調(diào)列車組、25型干線空調(diào)客車、25型三茂客車、25型雙層空調(diào)客車。隨后25型客車也發(fā)展了系列產(chǎn)品，從車型大概上分為25A型、25B型、25G型、25K型、25T型等一系列車型。至1994年25型客車系列全面投產(chǎn)，開始替代22型客車。另外，還有一類是由英國進(jìn)口的25O型客車。

1.25A

25A型客車，是中國鐵路的空調(diào)客車型號(hào)之一，利用貸款經(jīng)過國際招標(biāo)由幾家國內(nèi)鐵路工廠聯(lián)合制造的，由于共生產(chǎn)了168輛因此通常稱168客車，設(shè)計(jì)速度140km/h，最大運(yùn)營速度為120km/h有硬座（YZ25A）軟座（RZ25A）硬臥（YW25A）軟臥(RW25A）餐車（CA25A)郵政（UZ25A）幾種型號(hào)?，F(xiàn)在25a型客車主要混編在一組25G型客車中用于k字頭火車（120km/h）

RW25A

YZ25A

YW25A

CA25A

KD25A

2.25B

25B型客車，是基于25A型客車的無空調(diào)改進(jìn)版本，車窗可開，最大運(yùn)營速度120km/h，構(gòu)造速度140km/h

25B型客車1992年開始開始生產(chǎn)，2010年停產(chǎn)。除CA25B型餐車以及RW25B型軟臥車以外其余的25B型客車出廠時(shí)均無空調(diào)，有空調(diào)的都是后來加的，與25g型客車混編，一般稱為25BG。 25B型客車有雙層版本，帶有空調(diào)和加強(qiáng)筋

YZ25B內(nèi)部

YW25B

3.25G

25G型客車是基于25A型客車的改進(jìn)版本（G：gǎi jìn），采用與25B型客車相同的轉(zhuǎn)向架，使用AC380V空調(diào)發(fā)電車供電或者DC600V機(jī)車直接供電。構(gòu)造速度140km/h，最大運(yùn)營速度120km/h。主要用于k字頭（快速列車）運(yùn)營使用，是目前中國鐵路客運(yùn)的主力車型，1992年投產(chǎn)，且至今仍在生產(chǎn)中。 2014年以后，采用新的橄欖綠色涂裝的25G型客車，腰線為三個(gè)檸檬色塊。

一代

二代

三代

25DT和刷綠的25G（作者朋友攝）

4.25K

25K型客車是中國鐵路第一次大提速的產(chǎn)品基于25Z型準(zhǔn)高速客車而改進(jìn)而來

最高運(yùn)營速度為160km/h（后降至140km/h）并命名為25K（K：kuai su），2002年停產(chǎn)，其后為25T型客車取代，但至今仍在使用，用于T字頭（特快）旅客列車使用 采用新的橄欖綠色涂裝的25k型客車，腰線為五個(gè)檸檬色塊。 當(dāng)然25k型客車也有雙層型號(hào)，不過也被刷綠了。

由于停產(chǎn)較早，該類車型主要存在漏風(fēng)等問題，車體晃動(dòng)強(qiáng)，漏風(fēng)，環(huán)境不好，有異味。但在保養(yǎng)下改車體也被翻新。

25K原色 刷綠后檸檬快個(gè)數(shù)不變

網(wǎng)友拍攝的雙層25K/來源貼吧eldbrother1

四：25T型客車

25T型客車是中國鐵路的空調(diào)客車型號(hào)之一，（T：tí su）是為滿足中國鐵路第五次大提速的160公里時(shí)速等級(jí)而設(shè)計(jì)制造的，2003年1月起投入運(yùn)營，2004年定型，且仍然在產(chǎn)。

25T型客車分為國產(chǎn)普通型，BSP合資型以及青藏高原型，動(dòng)車組拖車型這幾大型號(hào)，主要用于Z字頭（直達(dá)）旅客列車以及D字頭復(fù)興號(hào)CR200j型動(dòng)力集中式動(dòng)車組的使用，2004年定型，且至今仍在生產(chǎn)。

BSP25T

青藏25T

↑青藏高原版25T型客車為青藏鐵路使用的客車涂裝為鋼琴烤漆綠（不同于其他客車使用的橄欖綠），非常上檔次內(nèi)飾也非常有特色，密封性好，并人性化的帶有供氧口

來源抖音：黃金皮皮怪

↑動(dòng)車組版25T用于復(fù)興號(hào)CR200J型動(dòng)力集中式動(dòng)車組使用，除涂裝外，其余基本與普通版25T無異

1997年到2007年十年間，中國鐵路進(jìn)行了六次大提速，旅客列車的平均時(shí)速從43km/h（最高120km/h）提高到70km/h（最高250km/h）。火車車廂的顏色也變得更加多彩：紅色的是快速列車【K字打頭】（25G）藍(lán)色的是特快列車【T字打頭】（25K/Z）白色的是高級(jí)直達(dá)特快列車【Z打頭】（國鐵25T，廣鐵25T，BSP25T和青藏25T）

未完待續(xù)

注：除已標(biāo)明出處的圖片外，其他照片均來自于百度詞條