第一節(jié)汽輪機(jī)事故處理原則和一般分析方法

    電力工業(yè)的安全生產(chǎn)， 對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和人民生活關(guān)系極為密切， 發(fā)電設(shè)備的事故， 不但對(duì)本企業(yè)造成嚴(yán)重的損失， 而且直接影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 隨著單機(jī)容量的不斷增大， 大型機(jī)組的安全運(yùn)行， 對(duì)電力系統(tǒng)具有舉足輕重的影響。 近年來大型機(jī)組嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故時(shí)有發(fā)生。因此大力開展汽輪發(fā)電機(jī)組的反事故演習(xí)，仍然是一項(xiàng)非常迫切的任務(wù)。

    汽輪機(jī)設(shè)備損壞， 是電力系統(tǒng)五大惡性事故(即全廠停電、 大面積停電， 主要設(shè)備損壞、 火災(zāi)、 人身死亡) 之一。 汽輪機(jī)設(shè)備一旦發(fā)生重大損壞事故， 就需相當(dāng)長的檢修時(shí)間才能恢復(fù)發(fā)電。 能否避免嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故以及減輕設(shè)備損壞的嚴(yán)重程度， 則和設(shè)備檢修技術(shù)、 運(yùn)行技術(shù)以及運(yùn)行人員對(duì)事故判斷和處理方法正確與否有直接的關(guān)系。運(yùn)行人員一定要把安全放在首位， 要有高度的責(zé)任心，在值班期間應(yīng)按規(guī)定的時(shí)間和項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的巡回檢查， 及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題并有效地解決， 做到以防為主。 運(yùn)行人員還應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)行分析工作， 防患于未然。 一些事故在發(fā)生前已有明顯的征兆， 如能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和處理， 就可以避免或大大減少損失，如果因缺乏運(yùn)行分析而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)釀成嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故。

    運(yùn)行人員要求熟練地掌握設(shè)備的結(jié)構(gòu)和性能，熟悉系統(tǒng)和有關(guān)事故處理規(guī)定， 經(jīng)常做好事故預(yù)想， 一旦發(fā)生設(shè)備故障， 能夠迅速準(zhǔn)確地判斷和處理。 

    在處理事故時(shí)，應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則。

(1)在事故發(fā)生時(shí)切忌主觀、 片面， 應(yīng)根據(jù)有關(guān)表計(jì)指示、 信號(hào)以及機(jī)組對(duì)外部征兆進(jìn)行綜合分析， 并盡可能及時(shí)地向班長、 值長匯報(bào)， 以便統(tǒng)一指揮。 如果班長、 值長不在事故現(xiàn)場， 應(yīng)根據(jù)運(yùn)行規(guī)程有關(guān)規(guī)定， 及時(shí)進(jìn)行處理。 如已達(dá)到緊急故障停機(jī)條件， 可不請示領(lǐng)導(dǎo)， 立即破壞真空緊急停機(jī)。 在緊急情況下， 如不能果斷地處理而逐級(jí)請示， 就會(huì)廷誤時(shí)間， 造成事故擴(kuò)大。 一般地說， 在電網(wǎng)容量較大的情況下， 個(gè)別機(jī)組停運(yùn)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成很大的危害。 相反， 若主設(shè)備特別是高壓大容量汽輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞， 長期不能修復(fù)， 對(duì)整個(gè)電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)和的影響是嚴(yán)重的， 所以要力求設(shè)備的安全， 在緊急情況下要果斷地按照規(guī)程規(guī)定打閘停機(jī)，切不可存在僥幸心理，拖延處理時(shí)間，造成事故擴(kuò)大。

(2)在事故處理中要堅(jiān)守崗位， 沉著冷靜， 抓住重點(diǎn)進(jìn)行操作處理， 不要急躁慌亂，顧此失彼，以致誤操作而擴(kuò)大事故。

(3)機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，值班人員必須首先解除對(duì)人身和設(shè)備安全有威脅的系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)注意保持維護(hù)非事故設(shè)備的安全運(yùn)行，并加強(qiáng)對(duì)公用系統(tǒng)的監(jiān)視和調(diào)整，根據(jù)電網(wǎng)頻率，是當(dāng)?shù)卦黾臃鞘鹿蕶C(jī)組的出力，盡量保持系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

在事故處理結(jié)束后， 應(yīng)抓緊時(shí)間立即進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查， 以便正確確定事故發(fā)生的原因， 制定有關(guān)防范技術(shù)措施， 防止再次發(fā)生類似事故， 并確定事故責(zé)任。

在電廠中， 事故調(diào)查工作的特點(diǎn)是時(shí)間緊迫， 在事故發(fā)生后， 為了滿足工農(nóng)業(yè)用電的急需， 減少事故所造成的損失， 往往要組織搶修， 盡早地恢復(fù)事故設(shè)備的工作能力。 這樣就在求在很短的時(shí)間內(nèi)完成大量的調(diào)查研究工作， 進(jìn)行細(xì)致的客觀的分析，避免得出可能錯(cuò)誤的結(jié)論。然而事故的真正原因往往不能輕而易舉地作出準(zhǔn)確的判斷， 這是因?yàn)橐环矫嬖斐赡潮緜€(gè)設(shè)備或零部件的損壞可能由多種原因造成， 如汽輪機(jī)的異常振動(dòng)， 往往需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)研究工作才能最后確定事故的原因； 另一方面由于發(fā)生事故引起的二次性設(shè)備損壞， 使因果關(guān)系混淆， 例如葉片組的圍帶拉金斷落會(huì)引起葉片的斷裂，葉片的斷裂也會(huì)引起圍帶的飛脫。尤其是在事故發(fā)生后判斷錯(cuò)誤，延誤了時(shí)間， 造成事故擴(kuò)大以致造成設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)， 要確定引起事故的真正原因， 就更加困難。 而對(duì)于制定有效的防范類似事故發(fā)生措施來說， 正確地確定事故的原因是非常重要的。

下面僅從技術(shù)角度， 討論一下汽輪機(jī)事故的一般分析方法和程序， 供事故分析時(shí)參考。

(1)在事故發(fā)生后， 根據(jù)運(yùn)行班長、 值長的報(bào)告的現(xiàn)場記錄以及現(xiàn)場可以看到的事故范圍， 判斷確定事故的性質(zhì)、 需要進(jìn)一步檢查的項(xiàng)目和調(diào)查組織范圍， 并由現(xiàn)場條件作出初步的結(jié)論。

(2)抓緊時(shí)間向有關(guān)人員了解情況， 主要向當(dāng)事人以及能夠提供有價(jià)值情況的其他人員了解、收集有關(guān)事故的各種資料。

在消除了事故后， 立即向有關(guān)人員了解有關(guān)事故發(fā)生、發(fā)展經(jīng)過的感性材料，而不急于了解事故發(fā)生的原因、 后果以及各種推測和見解。 重點(diǎn)地調(diào)查確定如下各項(xiàng)內(nèi)容：

1)事故象征最早發(fā)生的時(shí)間；

2)事故特征和發(fā)展變化過程；

3)各種現(xiàn)象變化之間的時(shí)間間隔；

4)事故當(dāng)時(shí)所采取的措施。

事故發(fā)生和處理以后， 當(dāng)班的值班人員和其他有關(guān)人員應(yīng)立即分別寫出事故的原始情況以及處理的經(jīng)過。

(3)事故發(fā)生后， 對(duì)事故現(xiàn)場和設(shè)備損壞情況， 應(yīng)立即組織調(diào)查記錄， 必要時(shí)拍下照片或繪出草圖。 需要緊急恢復(fù)運(yùn)行或進(jìn)行搶修者， 必須經(jīng)安全監(jiān)察部門或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意。未經(jīng)調(diào)查和記錄的事故現(xiàn)場，不得任意變動(dòng)。

(4)收集有關(guān)運(yùn)行資料， 如操作記錄簿， 運(yùn)行日記， 運(yùn)行記錄報(bào)表， 記錄或儀表的記錄紙帶或曲線圖， 以及汽、 水、 油的分析化驗(yàn)資料等。 這些資料應(yīng)包括事故發(fā)生前的一段時(shí)間，事故發(fā)生的當(dāng)時(shí)和事故處理期間的全過程。

通過分析這些資料， 確定事故發(fā)生的時(shí)間和事故擴(kuò)大的先后順序， 一般比運(yùn)行人員提供的情況更可靠。

(5)根據(jù)以上的情況和資料， 進(jìn)行綜合分析， 最后確定最初的事故征兆出現(xiàn)的時(shí)間和性質(zhì)， 以及有事故發(fā)生、 發(fā)展、 變化處理的時(shí)間先后順序， 當(dāng)運(yùn)行人員提供的情況和記錄儀表反映的情況不一致時(shí)， 應(yīng)以儀表記錄資料為準(zhǔn)。 根據(jù)記錄紙帶一般可以確定出主汽閥動(dòng)作、 汽輪機(jī)負(fù)荷突變、 進(jìn)汽中斷、 新蒸汽壓力、 溫度以及真空變化情況，并根據(jù)這些記錄資料，對(duì)照檢查事故的時(shí)間順序。

(6)以設(shè)備的零部件進(jìn)行解體檢查， 注意檢查解體后破損部件的初始形象、 相互位置， 作好記錄， 以便再對(duì)破損部件情況檢查。 設(shè)備檢查應(yīng)圍繞以下目的和要求進(jìn)行：

1)初步確定破壞程度和造成損壞的技術(shù)上的原因。這是分析事故最關(guān)鍵的一環(huán)，往往也是最困難的一項(xiàng)工作。

2)確定設(shè)備損壞的次序和互相影響的因果關(guān)系。

3)破損部件對(duì)其他部件帶來的影響和可能存在的問題。

4)查明整個(gè)機(jī)組損壞的程度和修復(fù)項(xiàng)目。

在解體檢查時(shí)， 應(yīng)注意斷裂表面的性質(zhì)， 是疲勞斷裂還是機(jī)械損傷， 有無塑性變形， 斷口是否磨損和侵蝕， 各緊固部件之間是否發(fā)生位移， 汽缸是否存在積水和水刷的痕跡。注意保護(hù)好斷口，以便以后做進(jìn)一步的微觀分析檢查。

通過檢查編制出設(shè)備損壞情況一覽表， 并附上必要的照片和草圖， 標(biāo)明事故部件和斷口的相對(duì)位置。

(7)根據(jù)需要對(duì)破損零部件進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)、 材料試驗(yàn)、 斷口微觀分析檢查并提出書面報(bào)止日。

(8)由上述檢查試驗(yàn)所得到的資料， 經(jīng)過綜合分析， 最后確定事故的原因。 如果不能得到事故的肯定原因， 則應(yīng)全面地考慮引起事故的各種可能性， 然后再將那些與事故經(jīng)過的特征相矛盾的設(shè)想原因淘汰。 為了最后確定事故原因， 有時(shí)還需要檢查汽輪機(jī)運(yùn)行的歷史情況、 檢修記錄以及安裝記錄， 所以平時(shí)做好準(zhǔn)確的記錄和注意整理歷史資料是非常重要的。 有些事故要在修復(fù)的過程中或修復(fù)后的試驗(yàn)檢查中才能最終確定真正的原因， 所以在分析各種原因時(shí)， 一定要考慮到客觀上的可能性，以免貽誤檢查和修復(fù)的時(shí)機(jī)，拖長事故的分析時(shí)間。

(9)在擬定汽輪機(jī)修復(fù)措施時(shí)， 要注意零部件可能存在的內(nèi)傷以及可能引起的后果， 對(duì)于不能確保安全的零部件， 最好更換備品。 如果缺乏必要的備件， 必須重新使用殘缺的部件時(shí)(如葉片、 軸承以及傳動(dòng)零部件) ， 應(yīng)制定安全監(jiān)督措施， 并作好計(jì)劃限期更換。

(10)根據(jù)事故的原因，分析事故的教訓(xùn)，制定出防止類似事件的技術(shù)措施。

最后按規(guī)定寫出事故調(diào)查報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容一般應(yīng)包括：

1)汽輪機(jī)設(shè)備和損壞部件的技術(shù)特性。

2)按照事故發(fā)生、發(fā)展、處理的時(shí)間順序?qū)懗鍪鹿式?jīng)過。

3)設(shè)備損壞事故和有關(guān)檢查試驗(yàn)情況。

4)對(duì)事故原因和發(fā)展過程的分析意見，包括對(duì)運(yùn)行人員事故處理的評(píng)價(jià)。

5)事故原因的最后結(jié)論。 如果事故原因暫不能完全肯定， 應(yīng)根據(jù)可能的推斷以及進(jìn)一步試驗(yàn)分析的意見，確定出事故責(zé)任人。

6)事故后的修復(fù)情況和修復(fù)后的設(shè)備運(yùn)行情況。

7)通過類似事故分析得到的教訓(xùn)， 包括對(duì)防止類似事件的安全措施， 對(duì)現(xiàn)有規(guī)程以及對(duì)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)的評(píng)價(jià)。

第二節(jié)常見事故

一、輪機(jī)真空下降

汽輪機(jī)運(yùn)行中， 凝汽器真空下降， 將導(dǎo)致排汽壓力升高， 可用焓減小， 同時(shí)機(jī)組出力降低； 排汽缸及軸承座受熱膨脹， 軸承負(fù)荷分配發(fā)生變化， 機(jī)組產(chǎn)生振動(dòng)；凝汽器銅管受熱膨脹產(chǎn)生松弛、 變形， 甚至斷裂； 若保持負(fù)荷不變， 將使軸向推力增大以及葉片過負(fù)荷， 排汽的容積流量減少， 末級(jí)要產(chǎn)生脫流及旋流； 同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力， 有可能損傷葉片。 因此機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)真空下降時(shí)必須采取如下措施：

1)發(fā)現(xiàn)真空下降時(shí)首先要對(duì)照表計(jì)。 如果真空表指示下降， 排汽室溫度升高， 即可確認(rèn)為真空下降。在工況不變時(shí)，隨著真空降低，負(fù)荷相應(yīng)地減小。

2)確認(rèn)真空下降后應(yīng)迅速檢查原因，根據(jù)真空下降原因采取相應(yīng)的處理措施。

3)應(yīng)啟動(dòng)備用射水軸氣器或輔助空氣抽氣器。

4)在處理過程中， 若真空繼續(xù)下降， 應(yīng)按規(guī)程規(guī)定降負(fù)荷， 防止排汽室溫度超限，防止低壓缸大氣安全門動(dòng)作。汽輪機(jī)真空下降分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。

(一)真空急劇下降的原因和處理

1．循環(huán)水中斷循環(huán)水中斷的故障可以從循環(huán)泵的工作情況判斷出。 若循環(huán)泵電機(jī)電流和水泵出口壓力到零， 即可確認(rèn)為循環(huán)泵跳閘， 此時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)備用循環(huán)泵。若強(qiáng)合跳閘泵， 應(yīng)檢查泵是否倒轉(zhuǎn)； 若倒轉(zhuǎn)， 嚴(yán)禁強(qiáng)合， 以免電機(jī)過載和斷軸。如無備用泵， 則應(yīng)迅速將負(fù)荷降到零， 打閘停機(jī)。 循環(huán)水泵出口壓力、 電機(jī)電流擺動(dòng)， 通常是循環(huán)水泵吸入口水位過低、 網(wǎng)濾堵塞等所致， 此時(shí)應(yīng)盡快采取措施， 提高水位或清降雜物。 如果循環(huán)水泵出口壓力、 電機(jī)電流大幅度降低， 則可能是循環(huán)水泵本身故障引起。 如果循環(huán)泵在運(yùn)行中出口誤關(guān)， 或備用泵出口門誤門，造成循環(huán)水倒流，也會(huì)造成真空急劇下降。

2．射水抽氣器工作失常如果發(fā)現(xiàn)射水泵出口壓力， 電機(jī)電流同時(shí)到零， 說明射水泵跳閘； 如射水泵壓力． 電流下降， 說明泵本身故障或水池水位過低。 發(fā)生以上情況時(shí)，均應(yīng)啟動(dòng)備用射水磁和射水抽氣器，水位過低時(shí)應(yīng)補(bǔ)水至正常水位。

3．凝汽器滿水凝汽器在短時(shí)間內(nèi)滿水， 一般是凝汽器銅管泄漏嚴(yán)重， 大量循環(huán)水進(jìn)入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故障所致。 處理方法是立即開大水位調(diào)節(jié)閥并啟動(dòng)備用凝結(jié)水泵。 必要時(shí)可將凝結(jié)水排入地溝， 直到水位恢復(fù)正常。 銅管泄漏還表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度增加。 這時(shí)應(yīng)停止泄漏的凝汽器， 嚴(yán)重時(shí)則要停機(jī)。 如果凝結(jié)水泵故障，可以從出口壓力和電流來判斷。

4． 軸封供汽中斷如果軸封供汽壓力到零或出現(xiàn)微負(fù)壓， 說明軸封供汽中斷， 其原因可能是軸封壓力調(diào)整節(jié)器失靈， 調(diào)節(jié)閥閥芯脫落或汽封系統(tǒng)進(jìn)水。 此時(shí)應(yīng)開啟軸封調(diào)節(jié)器的旁路閥門， 檢查除氧器是否滿水(軸封供汽來自除氧器時(shí)) 。 如果滿水， 迅速降低其水位， 倒換軸封的備用汽源。

(二) 真空緩慢下降的原因和處理

因?yàn)檎婵障到y(tǒng)龐大， 影響真空的因素較多， 所以真空緩慢下降時(shí)， 尋找原因比較困難， 重點(diǎn)可以檢查以下各項(xiàng)， 并進(jìn)行處理。

1． 循環(huán)水量不足循環(huán)水量不足表現(xiàn)在同一負(fù)荷下， 凝汽器循環(huán)水進(jìn)出口溫差增大， 其原因可能是凝汽器進(jìn)入雜物而堵塞。 對(duì)于裝有膠球清洗裝置的一機(jī)組， 應(yīng)進(jìn)行反沖洗。 對(duì)于凝汽器出口管有虹吸的機(jī)組， 應(yīng)檢查虹吸是否破壞， 其現(xiàn)象是：

凝汽器出口側(cè)真空到零， 同時(shí)凝汽器入口壓力增加。 出現(xiàn)上述情況時(shí)， 應(yīng)使用循環(huán)水系統(tǒng)的輔助抽氣器， 恢復(fù)出口處的真空， 必要時(shí)可增加進(jìn)入凝汽器的循環(huán)水量。 凝汽器出人口溫差增加， 還可能是由于循環(huán)水出口管積存空氣或者是銅管結(jié)垢嚴(yán)重。 此時(shí)應(yīng)開啟出口管放空氣閥， 排除空氣或投入膠球清洗裝置進(jìn)行清洗，必要時(shí)在停機(jī)后用高壓水進(jìn)行沖洗。

2． 凝汽器水位升高導(dǎo)致凝汽器水位升高的原因可能是凝結(jié)水泵入口汽化或者凝汽器銅管破裂漏入循環(huán)水等。 凝結(jié)水泵入口汽化可以通過凝結(jié)水泵電流的減小來判斷， 當(dāng)確認(rèn)是由于此原因造成凝汽器水位升高時(shí)， 應(yīng)檢查水泵入口側(cè)蘭盤根是否不嚴(yán)， 漏入空氣。 凝汽器銅管破裂可通過檢驗(yàn)?zāi)Y(jié)水硬度加以判斷。

3． 射水抽氣器工作水溫升高工作水溫升高， 使抽氣室壓力升高， 降低了抽氣器的效率。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)水溫升高時(shí)， 應(yīng)開啟工業(yè)水補(bǔ)水， 降低工作水溫度。

4． 真空系統(tǒng)漏人空氣真空系統(tǒng)是否漏入空氣， 可通過嚴(yán)密性試驗(yàn)來檢查。 此外，空氣漏入真空系統(tǒng)， 還表現(xiàn)為凝結(jié)水過冷度增加， 并且凝汽器端差增大。

二、 汽輪機(jī)超速

汽輪發(fā)電機(jī)組是在高速下工作的精密配合的機(jī)械設(shè)備， 汽輪機(jī)作為原動(dòng)機(jī)，具有強(qiáng)大的動(dòng)力矩， 在運(yùn)行中調(diào)節(jié)系統(tǒng)一旦失靈。就可能使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，轉(zhuǎn)子零件的應(yīng)力將達(dá)到不允許的數(shù)值， 可能使葉片甩脫、 軸承損壞、 轉(zhuǎn)子斷裂，甚至整個(gè)機(jī)組報(bào)廢。因此， 汽輪機(jī)超速是對(duì)人身安全和設(shè)備危害極大的惡性事故。為了防止汽輪機(jī)超速， 在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了多道保護(hù)措施， 但汽輪機(jī)超速事故仍不能完全避免，其主要原因如下。

(1)調(diào)節(jié)系統(tǒng)有缺陷：

1)調(diào)速汽門不能正常關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)；

2)調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大或調(diào)節(jié)部件卡澀；

3)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性不良；

4)調(diào)節(jié)系統(tǒng)整定不當(dāng)，如同步器調(diào)整范圍、配汽機(jī)構(gòu)膨脹間隙不符合要求等。

(2)汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)故障：

1)危急遮斷器不動(dòng)作或動(dòng)作轉(zhuǎn)速過高；

2)危急遮斷器滑閥卡澀；

3)自動(dòng)主汽門和調(diào)整汽門卡澀；

4)抽汽止回閥失靈，發(fā)電機(jī)跳閘后高加疏水汽化或鄰機(jī)抽汽進(jìn)入汽輪機(jī)。

(3)運(yùn)行操作調(diào)整不當(dāng)：

1)油質(zhì)管理不善，油中有雜質(zhì)， 酸價(jià)過高， 汽封漏汽過大， 油中進(jìn)水， 引起調(diào)速和保護(hù)部套卡澀；

2)運(yùn)行中同步器調(diào)整超過了調(diào)整范圍或調(diào)整范圍過大；

3)蒸汽品質(zhì)不良，造成主汽門、調(diào)整汽門結(jié)垢；

4)超速試驗(yàn)操作不當(dāng)， 轉(zhuǎn)速飛升過快； 避免超速的發(fā)生， 重在預(yù)防， 為此應(yīng)采取如下措施：

(1)對(duì)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的一般要求1)各超速保護(hù)裝置均應(yīng)完好并正常投入；

2)在正常參數(shù)下調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行；

3)在額定參數(shù)下， 機(jī)組甩去額定負(fù)荷后， 調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能將機(jī)組轉(zhuǎn)速維持在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下：

4)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率應(yīng)不大于5％，遲緩率應(yīng)小于O．2％(大機(jī)組)；

5)自動(dòng)主汽門、再熱主汽門及調(diào)節(jié)汽門應(yīng)能迅速關(guān)閉嚴(yán)密、無卡澀；

6)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的定期試驗(yàn)裝置應(yīng)完好可靠。

(2)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)定期試驗(yàn)：

1)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)定期試驗(yàn)是檢查調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是否處于良好狀態(tài)， 在異常情況下是否能迅速準(zhǔn)確動(dòng)作， 防止機(jī)組嚴(yán)重超速的主要手段之一。 有關(guān)定期試驗(yàn)要按規(guī)定進(jìn)和行。

2)新安裝機(jī)組或大修后、 或危急保安器解體或調(diào)整后、 或停機(jī)一個(gè)月后再交啟動(dòng)時(shí)、 或機(jī)組甩負(fù)荷試驗(yàn)前， 應(yīng)提升轉(zhuǎn)速進(jìn)行危急保安器動(dòng)作試驗(yàn)。 提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)滿足制造廠對(duì)轉(zhuǎn)子溫度的要求。

3)機(jī)組每運(yùn)行2000h后應(yīng)進(jìn)行危急保安器充油試驗(yàn)。 部分 200MW 機(jī)組在高壓缸脹差超過+3mm 時(shí)進(jìn)行危急保安器充油試驗(yàn)， 可能出現(xiàn)危急保安器杠桿脫不開， 而造成機(jī)組跳閘。

4)每天進(jìn)行一次自動(dòng)主汽門活動(dòng)試驗(yàn)。 帶固定負(fù)荷的機(jī)組， 每天或至少每周進(jìn)行一次負(fù)荷較大范圍的變動(dòng)， 以活動(dòng)調(diào)速汽門。 裝有中壓調(diào)整汽門定期活動(dòng)裝置的機(jī)組，每天或至少每周進(jìn)行一次中壓調(diào)速汽門活動(dòng)試驗(yàn)。

5)每月進(jìn)行一次抽汽止回閥關(guān)閉試驗(yàn)， 當(dāng)某一抽汽止回閥存在缺陷時(shí)， 禁止汽輪機(jī)使用該段抽汽運(yùn)行。

6)大修前后應(yīng)進(jìn)行汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)。

7)機(jī)組安裝后應(yīng)與制造廠聯(lián)系， 取得同意后進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)。 試驗(yàn)前應(yīng)先進(jìn)行節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)、 危急保安器動(dòng)作試驗(yàn)、 汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)、 抽汽止回閥試驗(yàn)， 并在各項(xiàng)試驗(yàn)合格后才能進(jìn)行。

(3)防止汽門卡澀的措施：

1) 汽輪機(jī)嚴(yán)重超速事故大多數(shù)是由于汽門卡澀等原因不能及時(shí)嚴(yán)密關(guān)閉而引起的。防止汽門卡澀，保證其能迅速嚴(yán)密關(guān)閉，是防止嚴(yán)重超速事故的關(guān)鍵。

2)高、中壓自動(dòng)主汽門錯(cuò)油門下部節(jié)流旋塞應(yīng)擰緊沖捻固定。

3)調(diào)節(jié)汽門凸輪間隙及調(diào)節(jié)汽門框架與球形墊之間間隙應(yīng)調(diào)整適當(dāng)， 以保證在熱態(tài)時(shí)調(diào)速汽門能關(guān)閉嚴(yán)密， 關(guān)可在熱態(tài)停機(jī)后檢查凸輪是否有一定間隙來核對(duì)冷態(tài)凸輪間隙是否適當(dāng)。

4)大修中應(yīng)檢查門桿彎曲和測量閥桿與套筒間隙， 不符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)進(jìn)行更換或處理。

5)檢修中檢查門桿與閥桿套是否存在氧化皮。 對(duì)較厚的氧化皮應(yīng)設(shè)法清除， 氧化皮厚的部位可用適當(dāng)放大間隙的辦法來防止卡澀。

6)檢修中應(yīng)測量主汽門及各調(diào)節(jié)汽門預(yù)啟閥行程，并檢查是否卡澀。如有卡澀，必順解體檢查處理。 解體時(shí)應(yīng)徹底除去氧化皮， 閥蝶與閥座接觸部分的垢跡及氧化皮也應(yīng)認(rèn)真清理，并且用紅丹油作接觸檢查。

7)蒸汽品質(zhì)應(yīng)符合要求，防止門桿結(jié)垢卡澀。

8)閥座松動(dòng)、抬起、導(dǎo)致門桿跳動(dòng)，甚至運(yùn)行中門桿斷裂。

(4)對(duì)油系統(tǒng)的要求：

1)調(diào)速部套油系統(tǒng)管道中的鑄造型砂等雜物應(yīng)徹底清理干凈。

2)機(jī)組安裝時(shí)油系統(tǒng)的施 II 藝與油循環(huán)要求應(yīng)符合《汽輪發(fā)電機(jī)油系統(tǒng)施II藝暫行規(guī)定》的要求。

3)潤滑油中可添加防銹劑， 檢修時(shí)調(diào)節(jié)部套可在防銹母液中浸泡 24h， 以提高防銹效果。

4)為防止大量水進(jìn)入油系統(tǒng)， 應(yīng)采用不易倒伏的汽封型式。汽封間隙應(yīng)調(diào)整適當(dāng)，汽封系統(tǒng)設(shè)計(jì)及管道配置合理，汽封壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)正常投入。

5)前箱、軸承箱負(fù)壓不宜過高， 以防止灰塵及水、 汽進(jìn)入油系統(tǒng)。 一般前箱、 軸承箱負(fù)壓以12～20mm水柱為宜(或軸承室油檔無油及油煙噴出即可)。

三、汽輪機(jī)水沖擊

水或冷蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)， 可能造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。水沖擊將造成葉片的損傷、動(dòng)靜部分碰磨、 汽缸裂紋或產(chǎn)生永久變形， 推力軸承損壞等。 對(duì)此， 設(shè)計(jì)和運(yùn)行部門必須高度重視。關(guān)于汽輪機(jī)進(jìn)水事故，應(yīng)以預(yù)防為主，若運(yùn)行中一旦發(fā)生，必須采取迅速果斷的措施進(jìn)行處理。下面根據(jù)水或冷汽的來源分別進(jìn)行討論。

1．來自鍋爐及主蒸汽系統(tǒng)由于誤操作或自動(dòng)調(diào)整裝置失靈， 鍋爐蒸汽溫度或汽包水位失去控制， 有可能使水或冷蒸汽從鍋爐經(jīng)主蒸汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)。 嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。 汽輪機(jī)進(jìn)水時(shí)， 必須迅速破壞真空， 緊急停機(jī)， 并開啟汽輪機(jī)本體和主蒸汽管道上的疏水門， 進(jìn)行疏水。 凡因水沖擊引起停機(jī)時(shí)， 應(yīng)正確記錄轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間及惰走時(shí)真空變化。 在惰走過程中仔細(xì)傾聽汽輪機(jī)內(nèi)部聲音， 檢查竄軸表指示及推力瓦塊和同油溫度。 對(duì)于中間再熱機(jī)組， 因主蒸汽溫度下降發(fā)生水擊時(shí)， 由高壓缸進(jìn)水， 就使得負(fù)軸向推力增大， 所以要重點(diǎn)監(jiān)視非工作瓦塊金屬溫度。在滑參數(shù)啟動(dòng)和停機(jī)過程中， 由于某種原因調(diào)速汽門突然關(guān)小，造成汽壓升高， 則可能使蒸汽管積水。 在滑參數(shù)停機(jī)時(shí)， 如果降溫速度太快而汽壓沒有相應(yīng)降低， 使蒸汽的過熱度很低， 就可能在管道內(nèi)產(chǎn)生凝結(jié)水， 到一定程度，積水就可能進(jìn)入汽輪機(jī)。

2．來自再熱蒸汽系統(tǒng)再熱蒸汽系統(tǒng)中通常設(shè)有減溫水裝置， 用以調(diào)節(jié)再熱蒸汽溫度。 水有可能從再熱蒸汽冷段反流到高壓缸或積存在冷段管內(nèi)， 其現(xiàn)象是： 冷段止回閥法蘭冒白汽， 高壓外缸下缸金屬溫度降低。 發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)， 應(yīng)立即通知鍋爐人員將減溫水門關(guān)閉。 1 給旁路減溫水未關(guān)嚴(yán)， 會(huì)造成同上述情況一樣的后果。 對(duì)再熱蒸汽熱段， 如果疏水管徑太小， 啟動(dòng)時(shí)疏水不暢， 也會(huì)造成汽輪機(jī)進(jìn)水。

3．來自抽汽系統(tǒng)水或冷蒸汽從抽汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)， 多數(shù)是加熱器管子泄漏或加熱器系統(tǒng)故障引起。 其現(xiàn)象是： 某臺(tái)加熱器水位升高， 加熱器汽側(cè)壓力高于抽汽壓力， 殼體或管道有水沖擊聲， 抽汽止回閥門桿冒白汽或?yàn)R水滴， 脹差向正值發(fā)展。 發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí)， 首先開大加熱器疏水調(diào)節(jié)閥。 如果確認(rèn)加熱器泄漏， 立即將其停止。另外，若除氧器漏水，水可能從抽汽、門桿漏汽倒入汽缸。

4．來自軸封系統(tǒng)汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)， 如果汽封系統(tǒng)暖管不充分， 疏水將被帶入汽封內(nèi)。事故情況下， 當(dāng)切換備用汽源時(shí)， 軸封也有進(jìn)水的可能。 在正常運(yùn)行中， 軸封供汽來自除氧器的機(jī)組， 若除氧器滿水時(shí)， 軸封就要帶水， 軸封加熱器滿水也有可能使水倒入軸封。 發(fā)現(xiàn)軸封進(jìn)水時(shí)， 應(yīng)立即開啟軸封供汽管道的疏水閥， 適當(dāng)控制進(jìn)汽量， 檢查除氧器水位、 軸封抽汽器水位、 軸封抽風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況， 分別進(jìn)行處理。

5．來自凝汽器凝汽器灌水而進(jìn)入汽輪機(jī)的事故曾多次發(fā)生。 在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)， 凝汽器水位是受到重視的， 而且水位升高會(huì)嚴(yán)重影響真空， 所以在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)， 凝汽器水位一般不會(huì)灌人汽缸。 但在停機(jī)以后， 往往忽視以凝汽器水位的監(jiān)視。如果進(jìn)入凝汽器的補(bǔ)水閥關(guān)閉不嚴(yán)，就會(huì)使水灌入汽缸，造成水擊。

6．來自汽輪機(jī)本身疏水系統(tǒng)從疏水系統(tǒng)向汽缸返水， 多數(shù)是設(shè)計(jì)方面的原因造成的。 如果不同壓力的疏水接到一個(gè)聯(lián)箱上， 而且泄壓管的尺寸又偏小， 這樣壓力大的漏水， 就有可能從壓力低的管道進(jìn)入汽缸。 這時(shí)的事故現(xiàn)象， 首先表現(xiàn)為上、 下缸溫差增大， 繼而使汽缸變形， 動(dòng)靜部分發(fā)生碰磨。 汽輪機(jī)進(jìn)水進(jìn)冷蒸汽的可能性是多方面的， 根據(jù)不同機(jī)組的熱力系統(tǒng)， 還會(huì)有其他水源進(jìn)入汽輪機(jī)的可能性，所以運(yùn)行人員要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析。

為了預(yù)防發(fā)生水沖擊，在運(yùn)行維護(hù)方面著重采取以下措施：

1)當(dāng)主蒸汽溫度和壓力不穩(wěn)定時(shí)， 要特別注意監(jiān)視， 一旦汽溫急劇下降到規(guī)定值，通常為直線下降50℃時(shí)，應(yīng)按緊急停機(jī)處理。

2)注意監(jiān)視汽缸的金屬溫度變化和加熱器、凝汽器水位， 即使停機(jī)后也不能忽視。

如果發(fā)覺有進(jìn)水危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即查明原因，迅速切斷可能進(jìn)水的水源。

3)熱態(tài)啟動(dòng)前，主蒸汽和再熱蒸汽要充分暖管、保證疏水暢通。

4)當(dāng)高壓加熱器保護(hù)裝置發(fā)生故障時(shí)， 加熱器不以投入運(yùn)行。 運(yùn)行中定期檢查加熱器水位調(diào)節(jié)裝置及高水位報(bào)警裝置， 應(yīng)保證經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 加熱器管束破裂時(shí)，應(yīng)迅速關(guān)閉抽汽管上相應(yīng)的進(jìn)汽門及止回閥。

5)在鍋爐熄火后蒸汽參數(shù)得不到保證的情況下，不應(yīng)向汽輪機(jī)供汽。

6)對(duì)除氧器水位加強(qiáng)監(jiān)督， 杜絕事故發(fā)生。 

7) 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)， 汽溫、 汽壓按著規(guī)定的變化率逐漸降低，保持必要的過熱度。

8)定期檢查再熱蒸汽和I、 Ⅱ 級(jí)旁路的減溫水閥的嚴(yán)密性， 如發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)及時(shí)檢修處理。

9)只要汽輪機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，各種保護(hù)就必須投入，不準(zhǔn)退出。

10)運(yùn)行人員應(yīng)該明確， 汽輪機(jī)在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)水， 對(duì)設(shè)備的威脅更大， 此時(shí)尤其要注意監(jiān)督汽輪機(jī)進(jìn)水的可以能性。

四、軸承損壞

軸承損壞事故， 主要針對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組的推力軸承和支持軸承而言。 現(xiàn)分述如下。

(一)推力軸承燒損的原因及處理原則

如果僅僅是推力軸承燒損， 則常常是和軸向位移事故聯(lián)系在一起的。 當(dāng)正向或負(fù)向推力超過推力瓦承載能力時(shí)， 或推力瓦油膜破壞時(shí)， 都將發(fā)生推力瓦燒損事故。造成推力瓦燒損的原因一般有以幾個(gè)方面：

1)汽輪機(jī)發(fā)生水擊或蒸汽溫度下降處理不當(dāng)。

2)由于蒸汽品質(zhì)不良，葉片結(jié)垢。

3)機(jī)組突然甩負(fù)荷或中壓缸汽門瞬間誤關(guān)。

4)油系統(tǒng)進(jìn)入雜質(zhì)，使推力瓦油膜破壞。

推力瓦燒損的事故主要表現(xiàn)為軸向位移增大， 推力瓦烏金溫度及回油溫度升高， 外部象征是推力瓦冒煙。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)軸向位移逐漸增加時(shí)， 應(yīng)迅速減負(fù)荷使之恢復(fù)正常， 特別注意檢查推力瓦塊金屬溫度和回油溫度， 并經(jīng)常檢查汽輪機(jī)運(yùn)行情況和傾聽機(jī)組有無異音，測量振動(dòng)。

(二)支持軸承燒損的原因及處理

支持軸承燒損的原因主要是潤滑油壓降低， 軸承斷油， 個(gè)別是情況也有電流擊穿油膜，油質(zhì)不良或油溫過高，使油膜破壞。軸承斷油的原因如下：

1)運(yùn)行中進(jìn)行油系統(tǒng)切換時(shí)發(fā)生誤操作， 而對(duì)潤滑油壓未加強(qiáng)監(jiān)視， 使軸承斷油，造成燒瓦。

2)機(jī)組定速后，停調(diào)整速油泵時(shí)未注意監(jiān)視油壓，射油器因進(jìn)空氣而工作失常，使主油泵失壓， 潤滑油壓降低而又未聯(lián)動(dòng)， 幾個(gè)因素合在一起， 使軸承斷油， 造成群瓦燒損。

3)油系統(tǒng)積存在大量空氣未及時(shí)排除，使軸瓦瞬間斷油。

4)汽輪發(fā)電機(jī)組在啟動(dòng)和停止過程中、高、低壓油泵同時(shí)故障。

5)主油箱油位降到零以下時(shí)，空氣進(jìn)入射油器，使油泵工作失常。

6)廠用電中斷，直流油泵不能及時(shí)投入，如保險(xiǎn)熔斷，直流電源或油泵故障等。

7)安裝或檢修時(shí)，油系統(tǒng)存留棉球等雜物，使油管堵塞。

8)軸瓦在檢修中裝反，運(yùn)行中移位。

9)機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)， 軸瓦烏金研磨損壞。 軸瓦燒損的事故現(xiàn)象是： 軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高， 一旦油膜破壞， 機(jī)組振動(dòng)增大， 軸瓦冒煙。 此時(shí)應(yīng)立即手打危急保安器，解列發(fā)電機(jī)。

為減輕軸瓦損壞程度，遇到下列是情況之一時(shí)，也應(yīng)立即打閘停機(jī)：

1)任一軸承回油溫度超過75℃或突然連續(xù)升高超過70℃。

2)軸瓦烏金溫度超過90℃。

3)潤滑油壓下降到O．04Mpa，啟動(dòng)交、直流油泵無效。

為防止軸瓦燒損，應(yīng)采取如下技術(shù)措施：

1)為保證油泵和聯(lián)動(dòng)裝置的可靠性， 潤滑油泵的電源必須可靠， 調(diào)速油泵和交流潤油泵的電源由兩段廠用電分供， 以防兩臺(tái)油泵同時(shí)失去電源。 機(jī)組運(yùn)行中， 高壓油泵、 交流油泵、 直流油泵和低油壓保護(hù)裝置應(yīng)定期進(jìn)行試驗(yàn)， 保證可靠好用。

在每次機(jī)組啟動(dòng)前， 要進(jìn)行油壓聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。 在正常停機(jī)前要先試驗(yàn)交、 直流油泵，確認(rèn)其良了后， 再進(jìn)和停機(jī)。 直流潤滑油泵和直流密封油泵故障應(yīng)及時(shí)修復(fù)。 直流潤滑油泵電源保險(xiǎn)絲， 在許可的情況盡量選用較高等級(jí)。 機(jī)組大、 小修后， 均應(yīng)進(jìn)行直流油泵的帶負(fù)荷啟動(dòng)試驗(yàn)。 調(diào)速油泵和潤滑油泵工作失常時(shí)， 按下述原則處理： 在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中， 調(diào)速油泵發(fā)生故障時(shí)， 應(yīng)迅速啟動(dòng)交流潤滑油泵，停止故障油泵， 并停止汽輪機(jī)的啟動(dòng)。 打閘停機(jī)過程中， 交流潤滑油泵發(fā)生故障時(shí)， 應(yīng)迅速啟動(dòng)直流油泵， 繼續(xù)停機(jī)。 停機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)交、 直流潤滑油泵都故障時(shí)，應(yīng)保持主機(jī)在正常下繼續(xù)空負(fù)荷運(yùn)行， 直到一臺(tái)油泵修復(fù)為止， 此時(shí)故障泵應(yīng)設(shè)法迅速立即修復(fù)。

2) 為防止油系統(tǒng)切換時(shí)發(fā)生誤操作， 冷油器油側(cè)進(jìn)、 出油門應(yīng)有明顯的禁止操作的警告牌。 在進(jìn)行油系統(tǒng)操作時(shí)， 如串聯(lián)與并聯(lián)運(yùn)行方式的切換， 投入備用冷油器或?yàn)V油器等必須按事先填好的操作票逐項(xiàng)進(jìn)行， 并注意將容器內(nèi)的空氣排凈。

操作時(shí)由汽輪機(jī)運(yùn)行負(fù)責(zé)人監(jiān)護(hù)， 操作人與司機(jī)密切配合， 注意監(jiān)視油壓、 油溫、油流。 機(jī)組啟動(dòng)前向系統(tǒng)供油時(shí)， 應(yīng)首先啟動(dòng)交流潤滑油泵， 緩慢開出口門， 通過充油門排除調(diào)速系統(tǒng)積存的空氣， 然后再啟動(dòng)調(diào)速油泵。 在啟動(dòng)盤車前， 要確認(rèn)油壓、 油溫、 油流正常。

3) 機(jī)組啟動(dòng)定速后， 停用調(diào)速油泵時(shí)， 要緩慢地關(guān)閉出口門， 設(shè)專人監(jiān)視主油泵出口油壓和潤滑油壓的變化。 發(fā)現(xiàn)油壓降低時(shí)， 立即通知操作人員開啟油泵出口門， 查明原因， 采取相應(yīng)措施。

4) 安裝或檢修時(shí)， 對(duì)有可能發(fā)生位移的瓦胎， 應(yīng)加止動(dòng)裝置。 切實(shí)防止軸瓦位置裝錯(cuò)油孔不對(duì)， 加堵板不拆或有棉紗布等雜物留在油系統(tǒng)內(nèi)。

5) 汽輪機(jī)軸承應(yīng)裝有防止軸電流的裝置， 保證軸瓦烏金溫度及潤滑油系統(tǒng)內(nèi)各油溫測點(diǎn)指示準(zhǔn)確。

五、 通流部分

動(dòng)靜磨損中間再熱式汽輪機(jī)， 參數(shù)高、 容量大、 汽缸數(shù)目多， 又有內(nèi)外缸之分， 因此汽缸和轉(zhuǎn)子的膨脹關(guān)系比較復(fù)雜。 汽輪機(jī)通流部分的磨損， 一般發(fā)生在機(jī)組啟、 停和工況變化時(shí)， 產(chǎn)生磨損的主要原因是： 汽缸與轉(zhuǎn)子不均勻加熱和冷卻； 啟動(dòng)與運(yùn)行方式不合理； 保溫質(zhì)量不良及法蘭螺栓加熱裝置使用不當(dāng)?shù)取?動(dòng)靜部分在軸向和徑向磨損的原因， 往往很難絕對(duì)分開， 但仍然有所區(qū)別。 在軸向方面， 沿通流方向各級(jí)的汽缸與轉(zhuǎn)子的溫差并非一致， 因而熱膨脹也不同。 在啟動(dòng)、 停機(jī)和變工況運(yùn)行時(shí)， 轉(zhuǎn)子與汽缸膨脹差超過極限數(shù)值， 使軸向間隙消失，便造成動(dòng)靜部分磨損， 在消失的時(shí)候， 便產(chǎn)生汽封與轉(zhuǎn)子摩擦， 同時(shí)又不可避免地使轉(zhuǎn)子彎曲，從而產(chǎn)生惡性循環(huán)。另外， 機(jī)組振動(dòng)大和汽封套變形都會(huì)引起徑向摩擦。 通流部分磨損事故的征象和處理如下： 轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)脹差表指示超過極值或上下缸溫差超過允許值， 機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)， 這時(shí)即可確認(rèn)為動(dòng)靜部分發(fā)生碰磨， 應(yīng)立即破壞真空緊急停機(jī)。 停機(jī)后， 如果脹差及汽缸各部溫差達(dá)到正常值， 方可重新啟動(dòng)。 啟動(dòng)時(shí)要注意監(jiān)視脹差和溫度的變化， 注意聽音和監(jiān)視機(jī)組的振動(dòng)。 如果停機(jī)過程轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間明顯縮短， 甚至盤車啟動(dòng)不起來， 或得盤車裝置運(yùn)行時(shí)有明顯的金屬摩擦聲， 說明動(dòng)靜部分磨損嚴(yán)重， 要揭缸檢修。 為了防止通流部人磨損， 應(yīng)采取如下措施：

1)認(rèn)真分析轉(zhuǎn)子和汽缸的膨脹關(guān)系。

2)在啟動(dòng)、停機(jī)和變工況下，加強(qiáng)對(duì)脹差的監(jiān)視。

3)在正常運(yùn)行中， 由于某種原因造成鍋爐熄火， 應(yīng)根據(jù)蒸汽參數(shù)下降情況和脹差的變化，將機(jī)組負(fù)荷減到零。

4)合理調(diào)整通流部分間隙。

5)防止上下缸溫差過大和轉(zhuǎn)子熱彎曲，以防振動(dòng)過大等。

6)正確使用汽封供汽、防止汽封套變形。

7)調(diào)整節(jié)級(jí)導(dǎo)流環(huán)必須牢固可靠，保證掛耳的焊接質(zhì)量。

六、汽輪機(jī)葉片損壞

汽輪機(jī)發(fā)生的事故中， 由于葉片的損壞而導(dǎo)致的事故占主要部分。 所謂葉片事故， 通常指葉片的斷裂， 拉金和圍帶斷裂， 鉚頭斷裂以及葉輪損壞等。 葉片在運(yùn)行中的損壞是各式各樣的， 引起葉片損壞的原因也是多方面的， 本節(jié)介紹常見葉片事故發(fā)生時(shí)的征象、原因及預(yù)防措施。

(一)葉片斷落的征象汽輪機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生葉片斷落一般有下列現(xiàn)象：

1) 汽輪機(jī)內(nèi)部或凝汽器內(nèi)有突然的響聲， 此時(shí)在汽輪機(jī)平臺(tái)底層常可清楚地聽到。

2)機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)或振動(dòng)明顯增大， 這是由于葉片斷落而引起轉(zhuǎn)子平衡破壞或轉(zhuǎn)與落葉片發(fā)生碰撞摩擦所致。 但有時(shí)葉片的斷落發(fā)生在轉(zhuǎn)子的中間級(jí)， 發(fā)生動(dòng)靜部分摩擦?xí)r， 機(jī)組就不一定會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)或振動(dòng)明顯增大， 這在容量較大機(jī)組的高、中壓轉(zhuǎn)子上有時(shí)會(huì)遇到。

3)當(dāng)葉片損壞較多而且較嚴(yán)重時(shí)， 由于通流部分尺寸改變， 蒸汽流量、 調(diào)速汽閥開度監(jiān)視級(jí)壓力等與功率的關(guān)系部將發(fā)生變化。

4)若葉片落入凝汽器， 則會(huì)將凝汽器的銅管打壞， 使循環(huán)水漏入凝結(jié)水中， 從而表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度和導(dǎo)電度突增。

5)若機(jī)組抽汽部位葉片斷落， 則葉片可能進(jìn)入抽汽管道， 使抽汽止回閥卡澀， 或進(jìn)加入熱器使管子損壞，導(dǎo)致水位升高。

6)停機(jī)過程中，聽到機(jī)內(nèi)有金屬摩擦聲，惰走時(shí)間減少。

7)在停機(jī)蔌升速過程中越過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組振動(dòng)有明顯的增大或變化。

(二)葉片損壞的原因葉片損壞的原因很多，但不外乎下列三個(gè)方面：

1．葉片本身的原因:

1)振動(dòng)特性不合格。 由于葉片頻率不合格， 運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生共振而損壞者， 在汽輪機(jī)葉片事故中為數(shù)不少。 如果擾動(dòng)力很大， 甚至運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后即能發(fā)生事故。 這個(gè)時(shí)間的長短，還和振動(dòng)特性、材料性能以及葉片結(jié)構(gòu)、制造加工質(zhì)量等有關(guān)。

2)設(shè)計(jì)不當(dāng)。葉片設(shè)計(jì)應(yīng)力過高或柵結(jié)構(gòu)不合理，以及振動(dòng)強(qiáng)調(diào)特性不合格等，均會(huì)導(dǎo)致葉片損壞。 個(gè)別機(jī)組葉片甚薄， 若鉚釘應(yīng)力較大， 則鉚裝圍帶時(shí)容易產(chǎn)生裂紋。葉片鉚頭和圍帶湯裂事故發(fā)生的情況也不在少數(shù)。

3)材質(zhì)不良或錯(cuò)用材料。材料機(jī)械性能差，金屬組織有缺陷或有夾渣、裂紋等，葉片經(jīng)過長期運(yùn)行后材料疲勞性能及衰減性能變差， 或因腐蝕沖刷機(jī)械性能降低，這些都導(dǎo)致葉片損壞。

4)加工工藝不良。 加工工藝不嚴(yán)格， 例如表面粗糙度不好， 留有加工刀痕， 扭轉(zhuǎn)葉片的接刀處不當(dāng)，圍帶鉚釘孔或拉金孔處無倒角或倒角不夠或尺寸不準(zhǔn)確等，能引起應(yīng)力集中， 從而導(dǎo)致葉片損壞。 有時(shí)低壓級(jí)葉片為了防止水蝕而采用防護(hù)措施， 當(dāng)此措施的工藝不良時(shí)能使葉片損壞。 國內(nèi)由于焊接拉金或圍帶安裝工藝不良引起的葉片事故較多，應(yīng)引起重視。

2．運(yùn)行方面的原因：

1)偏離額定頻率運(yùn)行。汽輪機(jī)葉片的振動(dòng)特性都是按運(yùn)行頻率為 50HZ 設(shè)計(jì)的，因此電網(wǎng)頻率降低時(shí)， 可能使機(jī)組葉片的共振安全率變化而落入共振動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行，使葉片加速壞和斷裂。

2)過負(fù)荷運(yùn)行。一般機(jī)組過負(fù)荷運(yùn)行時(shí)各級(jí)葉片應(yīng)力增大， 特別是最后幾級(jí)葉片，葉片應(yīng)力隨蒸汽流量的增大而成正比增大外， 還隨該幾級(jí)焓隆的增加而增大。 因此機(jī)組過荷運(yùn)行時(shí)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的熱力和強(qiáng)度核算。

3)汽溫過低。 新蒸汽溫度降低時(shí)， 帶來兩種危害： 一是最后幾級(jí)葉片處濕度過大，葉片受沖蝕， 截而減小， 應(yīng)力集中， 從而引起葉片的損壞； 二是當(dāng)汽溫降低而出力不降低時(shí)， 流量熱必增加， 從而引起葉片的過負(fù)荷， 這同何況能引起葉片損壞。

4) 蒸汽品質(zhì)不良。 蒸汽品質(zhì)不良會(huì)使葉片結(jié)垢， 造成葉片損壞。 葉片結(jié)垢使通道減小， 造成級(jí)焓降增加， 葉片應(yīng)力增大。 另外結(jié)垢也容易引起葉片腐蝕， 使強(qiáng)度降低。

5) 真空過高或過低。 真空過高時(shí)， 可能使末級(jí)葉片過負(fù)荷和濕度增大， 加速葉片的水蝕， 容易引起葉片的損壞。 另外， 真空過低仍維持最大出力不變時(shí)， 也可能使最后幾級(jí)過負(fù)荷而引起葉片損壞。

6) 水沖擊。 運(yùn)行時(shí)汽輪機(jī)進(jìn)水的可能性很多， 特別是近代大容量再熱機(jī)組， 由于汽水系統(tǒng)相應(yīng)復(fù)雜， 汽輪機(jī)進(jìn)水的可能性更有所增加， 蒸汽與水一起進(jìn)入汽輪機(jī)，產(chǎn)生水擊和汽缸等部件不規(guī)則冷卻和變形， 造成動(dòng)靜部件碰磨， 使葉片受到嚴(yán)重?fù)p壞。

7) 機(jī)組振動(dòng)過大。

8) 起動(dòng)、 停機(jī)與增減負(fù)荷時(shí)操作不當(dāng)， 如改變速度太快， 脹差過大等， 使動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦， 導(dǎo)致葉片損壞。

9) 停機(jī)后主汽閥關(guān)閉不嚴(yán)而未開啟疏水閥， 有可能使蒸汽漏入機(jī)內(nèi)， 引起葉片腐蝕等。

3． 檢修方面的原因?qū)儆跈z修不當(dāng)?shù)闹饕蛴校?動(dòng)靜間隙不合標(biāo)準(zhǔn)， 隔板安裝不當(dāng)， 起吊搬運(yùn)過程中碰傷損壞葉片， 或機(jī)內(nèi)和管道內(nèi)留有雜物等。 新安裝機(jī)組管道沖洗不干凈， 通流部分零件安裝不牢固， 運(yùn)行時(shí)有型砂異物或零件松脫等，有可能打壞葉片。 檢修中對(duì)葉片拉金、 圍帶等的修理要特別注意， 過去曾因拉金和葉片銀焊時(shí)發(fā)生過熱而葉片斷裂的事故為數(shù)不少， 而且對(duì)這種事故的原因一般較難分析。 此外， 調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行， 危急保安器失靈， 以及抽汽系統(tǒng)止回閥失靈， 汽輪機(jī)甩負(fù)荷時(shí)發(fā)生超速， 或超速試驗(yàn)時(shí)發(fā)生異常情況等， 均能使機(jī)組嚴(yán)重超速而引起葉片損壞。

(三)葉片事故原因的分析

引起葉片事故的原因， 常常是很復(fù)雜的， 而且是多方面的， 但是其中必有一種因素起主要作用。 分析葉片事故時(shí)應(yīng)當(dāng)抓住主要因素， 并從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：

1)檢查葉片損壞情況。 事故發(fā)生后， 應(yīng)首先檢查事故的范圍和情況， 并作好記錄，然后檢查斷落位置及斷面特征， 初步分析事故的原因。

2) 分析運(yùn)行及檢修資料。 檢查葉片事故發(fā)生前的運(yùn)行工況有無異常， 如運(yùn)行參數(shù)是否正常，有無超載超速及低頻率運(yùn)行， 有無葉片結(jié)垢、 腐蝕、 水刷等情況。 查看檢修資料， 檢查動(dòng)靜間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)， 有無重大改進(jìn)和改造等， 對(duì)運(yùn)行和檢修資料進(jìn)行全面細(xì)致的分析。

3) 測定葉片的振動(dòng)特性。 根據(jù)歷次振動(dòng)特性試驗(yàn)記錄進(jìn)行分析， 必要時(shí)進(jìn)行振動(dòng)特性試驗(yàn)， 對(duì)照運(yùn)行頻率進(jìn)行分析。 葉片的振動(dòng)特性數(shù)據(jù)主要為 A0、 B0、 A1 型振動(dòng)頻率、 輪系振動(dòng)頻率以及 Zn 附近±20％的高頻數(shù)據(jù)， 并將歷次數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較。

4) 分析損壞葉片的斷面性質(zhì)。 對(duì)葉片損壞的斷面進(jìn)行仔細(xì)的分析， 往往能幫助我們找出葉片損壞的原因， 因此這項(xiàng)工作很重要。

5) 金屬材料檢驗(yàn)分析。 對(duì)葉片材料進(jìn)行金相檢查和材質(zhì)分析， 如有可能， 應(yīng)進(jìn)行疲勞性能和衰減性能試驗(yàn)。

6) 強(qiáng)度核算。 復(fù)核葉片幾何尺寸， 進(jìn)行熱力和強(qiáng)度核算， 檢查應(yīng)力是否過大， 設(shè)計(jì)制造上是否有問題。

7) 與同類機(jī)組進(jìn)行比較。

(四) 防止葉片斷裂事故的措施

汽輪機(jī)運(yùn)行事故中， 因葉片損壞而造成事故的比重很大。 隨著單機(jī)容量的增大， 運(yùn)行系統(tǒng)的操作更加復(fù)雜， 因此葉片損壞事故并未減少。 特別是大容量機(jī)組，發(fā)生水擊而損壞葉片的事故更是常見。 防止葉片損壞事故極為重要， 除制造廠在設(shè)計(jì)和制造方面應(yīng)更合理， 更完善以外， 運(yùn)行部門還應(yīng)從運(yùn)行和檢修等方面著手，共同采取措施， 防止葉片斷裂和損壞事故的發(fā)生。

(1) 在運(yùn)行管理， 特別是電網(wǎng)頻率的管理方面， 應(yīng)采取以下措施：

1) 電網(wǎng)應(yīng)保持在定額頻率和正常允許變動(dòng)范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行。 根據(jù)葉片損壞事故的分析統(tǒng)計(jì)， 電網(wǎng)頻率偏離正常值是造成葉片斷裂的主要原因， 因此對(duì)頻率的管理極為重要。

2)避免機(jī)組過負(fù)荷運(yùn)行， 特別是防止既是低頻率運(yùn)行又是過負(fù)荷運(yùn)行。 對(duì)于機(jī)組的提高出力運(yùn)行， 必須事先對(duì)機(jī)組進(jìn)行熱力計(jì)算和對(duì)主要部件進(jìn)行強(qiáng)度核算， 并確認(rèn)強(qiáng)度允許后才可，否則是不允許的。

3)加強(qiáng)運(yùn)行中的監(jiān)視。 機(jī)組起停和正常運(yùn)行時(shí)， 必須加強(qiáng)對(duì)各運(yùn)行參數(shù)(例如汽壓、汽溫、 出力、 真空等) 的監(jiān)視， 運(yùn)行中不允許這些參數(shù)劇烈波動(dòng)。 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度， 起停必須合理， 防止動(dòng)靜部件在運(yùn)行中發(fā)生摩擦。 近年來， 大容量機(jī)組不斷增加， 由于運(yùn)行和起停操作復(fù)雜， 這些機(jī)組發(fā)生水擊而損壞葉片的情況為數(shù)不少。另外，由于大機(jī)組末幾級(jí)使用長葉片，水蝕也是一個(gè)威脅。

4)加強(qiáng)汽水品質(zhì)監(jiān)督，防上葉片結(jié)垢、腐蝕。

5)經(jīng)常傾聽機(jī)內(nèi)聲音， 檢查振動(dòng)情況的變化， 分析各級(jí)汽壓數(shù)值和凝結(jié)水水質(zhì)情況若出現(xiàn)斷葉征象， 如通流部分發(fā)生可疑響聲， 機(jī)組出現(xiàn)異常振動(dòng)， 在負(fù)荷不變或相對(duì)減小情況下中間級(jí)汽壓升高或凝結(jié)水硬度升高， 導(dǎo)電度突然增大等， 應(yīng)及時(shí)處理，避免事故擴(kuò)大。

6)停機(jī)后加強(qiáng)對(duì)主汽閥嚴(yán)密性的檢查， 防止汽水漏入汽缸。停機(jī)時(shí)間較長的機(jī)組，包括為消除缺陷安排的工期較長的停機(jī)， 應(yīng)認(rèn)真做好保養(yǎng)工作， 防止通流部分銹蝕損壞。

(2)在檢修管理方面應(yīng)采取如下措施：

1)每臺(tái)汽輪機(jī)的主要級(jí)葉片，應(yīng)建立完整的技術(shù)檔案。

2)新裝機(jī)組， 投運(yùn)前必須對(duì)葉片的振動(dòng)特性進(jìn)行全面測定。 對(duì)不調(diào)頻葉片， 要檢驗(yàn)頻率分散率； 對(duì)調(diào)頻葉片， 除分散率外， 尚需鑒定其共振安全率。 對(duì)調(diào)頻葉片，若發(fā)現(xiàn)葉片落人共振狀態(tài)，應(yīng)盡快采取措施，按實(shí)際情況進(jìn)行必要的調(diào)整。

3)檢修中認(rèn)真仔細(xì)地對(duì)各級(jí)葉片及其拉金、 圍帶等進(jìn)行檢查。 發(fā)現(xiàn)有缺陷或懷疑缺陷有時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行處理并設(shè)法加以消除。 對(duì)具有阻尼拉金的葉片， 要特別細(xì)心檢查， 必須保持阻尼拉金的完好。 在檢查過程中， 如果懷疑葉片或葉根有裂紋， 則要進(jìn)行必要的探傷。 目前， 采用超聲波探傷， 不僅能檢查葉片和葉輪等部件的表面有無裂紋存在， 而且能對(duì)葉根在輪槽內(nèi)部的部位進(jìn)行探傷， 檢查葉根有無裂紋。

4)嚴(yán)格保證葉片檢修工藝質(zhì)量。 檢修中除換新葉片的工藝質(zhì)量必須良好以外， 其他一般拉金銀焊工藝、 型線變化處的圓角或倒角等均應(yīng)保證工藝質(zhì)量良好。 調(diào)換或重裝葉片， 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 注意葉片鉚釘頭處及拉金孔處的倒角及加工粗糙度。 葉根應(yīng)修刮， 使接觸緊密， 封口片應(yīng)有足夠的緊力。 新裝葉片的單片和成組頻率，分散率應(yīng)合格(即<8％)，圍帶鉚接應(yīng)保證質(zhì)量良好。

5)噴嘴葉片如發(fā)現(xiàn)有彎曲變形， 應(yīng)設(shè)法校正， 通流部分應(yīng)清理干凈， 防止遺留雜物，緊固件應(yīng)加松保險(xiǎn)，以防振動(dòng)脫落。

6)起吊搬運(yùn)時(shí)防止將葉片碰損。 噴砂清洗時(shí)砂粒要細(xì)。 葉片和葉輪上不準(zhǔn)用尖硬工具修刮， 更嚴(yán)格禁止電焊。 葉片酸洗時(shí)不應(yīng)將葉片沖刷過度， 清洗后應(yīng)將酸液清洗干凈，防止腐蝕。避免用單個(gè)葉片或葉片組來盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，以免將葉片弄彎。

7)當(dāng)發(fā)現(xiàn)葉片有時(shí)明顯的熱處理工藝不當(dāng)而遺留下過大的殘余應(yīng)力時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行高溫回火處理。

8)發(fā)現(xiàn)葉片斷落、 裂紋和各種損傷變形， 要認(rèn)真分析研究， 找出原因， 采取措施。

對(duì)損壞的葉片， 行用肉眼檢查有無加工不良、 沖刷、 腐蝕、 機(jī)械損傷、 扭曲變形、松動(dòng)位移等異常跡象。 對(duì)斷落、 裂紋葉片要保留實(shí)物， 保護(hù)斷面。 仔細(xì)檢查分析斷口位置、形狀、 斷面特征、 受力狀態(tài)等， 并對(duì)照原始頻率數(shù)據(jù)， 作必要的測試鑒定。在葉片換裝、拆卸過程中，要對(duì)葉片的制造、安裝質(zhì)量作出鑒定。

為進(jìn)一步分析損傷原因， 應(yīng)對(duì)斷面和裂紋作出金相、 硬度檢驗(yàn)， 必要時(shí)進(jìn)行材料分析和機(jī)械性能試驗(yàn)， 以確定裂紋和材質(zhì)狀況。 對(duì)同級(jí)無外觀損傷的葉片進(jìn)行探傷檢驗(yàn)， 并根據(jù)損傷葉片的原因分析總結(jié)， 采取相應(yīng)的處理措施， 防止重復(fù)發(fā)生。 對(duì)受機(jī)械損作或摩擦損傷的葉片、 除認(rèn)真排除原因外， 對(duì)可能造成應(yīng)力集中的裂紋和缺口應(yīng)進(jìn)行整修， 以防止缺陷擴(kuò)大。 對(duì)彎扭變形葉片的加熱整形要慎重， 須按材質(zhì)嚴(yán)格控制加熱溫度， 防止超溫淬硬， 必要時(shí)進(jìn)行回火處理， 消除殘余應(yīng)力和淬硬組織。對(duì)異常水刷或腐蝕造成的葉片損傷應(yīng)查明原因，采取措施，消除不利因素。 葉片的焊補(bǔ)和焊熱鬧必須持慎重態(tài)度， 應(yīng)按不同材質(zhì)制定專門焊接工藝方案， 通過小型試驗(yàn)成功后再采用。 采取以上措施將能幫助我們把葉片的斷事故控制在最小程度，從而提高汽輪機(jī)運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

七、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲

大軸彎曲通常分為熱彈性彎曲和永久性彎曲。 熱彈性彎曲即熱彎曲， 是指轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度不均勻， 轉(zhuǎn)子受后膨脹而造成轉(zhuǎn)子的彎曲。 這時(shí)轉(zhuǎn)子所受應(yīng)力未超過材料在該溫度下的屈服極限， 所以， 通過延長盤車時(shí)間， 當(dāng)轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度均勻后，這種彎曲會(huì)自行消失。 永久彎曲則不同， 轉(zhuǎn)子局部地區(qū)受到急劇加熱(或冷卻) ，該區(qū)域與臨近部位產(chǎn)生很大的溫度差而受熱部位熱膨脹受到約束， 產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力， 其應(yīng)力值超過轉(zhuǎn)子材料在該溫度下的屈服極限， 在劇烈摩擦?xí)r， 些溫度高達(dá) 650～1300℃， 使轉(zhuǎn)子局部產(chǎn)生壓縮塑性變形。 當(dāng)轉(zhuǎn)子溫度均勻后， 該部位將有殘余拉應(yīng)力， 塑性變形并不消失， 造成轉(zhuǎn)子的永久彎曲。 大軸永久彎曲后往往可以發(fā)現(xiàn)肇事過程中轉(zhuǎn)子熱彎曲的高位恰好是永久彎曲后的低位， 其間有 180°的位差， 這也說明了因熱彎曲摩擦而發(fā)熱的部位， 恰好是受周圍溫度低的金屬擠壓產(chǎn)生塑性形的部位。 由此可見， 大軸的永久彎曲是由過大的熱應(yīng)力引起的， 往往是由暫時(shí)彎曲和摩擦振動(dòng)引起的。 造成大軸彎曲的因素主要有兩大類：

一是轉(zhuǎn)子動(dòng)靜部分嚴(yán)重摩擦。 大軸旋轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)撓度子的偏心值成正比， 原始的熱撓曲越大， 動(dòng)撓度越大。 當(dāng)轉(zhuǎn)速小于臨界轉(zhuǎn)速時(shí)， 振動(dòng)的位與轉(zhuǎn)子質(zhì)量偏心方向相一致。 對(duì)于 200MW 機(jī)組， 中壓轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速在 1680r／ min 左右， 所以在中速以前振動(dòng)過大時(shí)軸的瞬間振動(dòng)方向與摩擦高位點(diǎn)之間的相位角是小于 90° 的銳角說明熱變形與轉(zhuǎn)子原來的偏心方向趨于一致， 互為疊加。 偏心引起摩擦， 摩擦熱變形進(jìn)一加大偏心， 此種情況可以在短時(shí)間內(nèi)使動(dòng)撓度大大加劇， 振動(dòng)惡化，此處是引起大軸彎曲危險(xiǎn)區(qū)域。

二是汽缸進(jìn)冷汽、 冷水， 使轉(zhuǎn)子局部受到急劇冷卻。 下面分別加以討論。

(一) 摩擦振動(dòng)引起的大軸永久性彎曲機(jī)組在啟運(yùn)過程中， 由于下述原因可能引起摩擦：

1) 轉(zhuǎn)子熱彎曲， 即轉(zhuǎn)子愛熱不均勻。

2) 轉(zhuǎn)子動(dòng)彎曲， 即轉(zhuǎn)子自身不平衡， 引起同步振動(dòng)。

3) 汽缸熱撓曲， 即汽缸受熱不均勻， 上缸溫度大于下缸溫度， 引起缸體向上拱背彎曲或者法蘭加熱不足時(shí)， 汽缸前部呈立橢圓， 中部呈扁橢圓， 容易引起動(dòng)、 靜部分間隙消失， 產(chǎn)行摩擦。

(二) 汽缸進(jìn)冷汽、 冷水機(jī)組在啟動(dòng)過程中， 如有冷汽、 冷水進(jìn)入汽輪機(jī)， 機(jī)組將產(chǎn)生激烈振動(dòng)。 這時(shí)， 下汽缸受到突然冷卻， 使得汽缸產(chǎn)生拱背變形， 造成通流部份經(jīng)向間隙消失， 使轉(zhuǎn)子汽封體產(chǎn)生摩擦， 轉(zhuǎn)子無法， 盤車被迫停止。 轉(zhuǎn)子在高溫條件下突然受到冷水侵襲， 轉(zhuǎn)子下沖半部受到冷卻， 轉(zhuǎn)子表面急劇收縮， 使轉(zhuǎn)子彎曲，浸入冷水的下半部為凹面，受到?jīng)]有冷卻部分的約束，承受拉應(yīng)力。

根據(jù)計(jì)算， 熱態(tài)停機(jī)后如汽水系統(tǒng)隔離不當(dāng)而使下部進(jìn)水， 當(dāng)轉(zhuǎn)子上下出現(xiàn) 200℃的溫差時(shí)，冷卻部分的拉熱應(yīng)力將超過屈服極限。

(三)防止大軸彎曲的措施1． 在基礎(chǔ)技術(shù)和管理方面主要值班人員應(yīng)熟悉掌握以下數(shù)據(jù)、資料：

1)大軸晃度表測點(diǎn)安裝位置， 轉(zhuǎn)子原始彎曲的最大晃動(dòng)度值和最大彎曲點(diǎn)的軸向位置及圓周方向的相位。

2)汽輪發(fā)電機(jī)軸系各階監(jiān)界轉(zhuǎn)速點(diǎn)及正常啟動(dòng)運(yùn)行情況的各軸承振動(dòng)值。

3)正常情況下的盤車電流及電流擺動(dòng)值。

4)正常停機(jī)時(shí)的惰走曲線和緊急破壞真空停機(jī)時(shí)的隋走曲線。

5)停同后正常情況下高壓內(nèi)外缸及中壓缸上下壁溫度的下降曲線。

6)通流部分軸向、徑向間隙。

2．在運(yùn)行操作方面：

1)汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須符合以下條件， 否則禁止啟動(dòng)：

 ①大軸晃動(dòng)度下超過原始值的0.02mm。 

②高壓內(nèi)缸上下溫差不超過 35℃， 高壓外缸及中壓缸上下溫差不超過50℃。 

③主蒸汽、 再熱蒸汽溫度至少高于汽缸最高金屬溫度 60～100℃， 但不應(yīng)超過額定汽溫，蒸汽過熱度不低于50℃。

2)沖轉(zhuǎn)前進(jìn)行充分盤車，一般不少于2～4h，并盡可能避免中間停止盤車。

3)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)程中的操作規(guī)定，當(dāng)汽封需要使用高溫汽源時(shí)，應(yīng)注意與金屬溫度相匹配，軸封和管路經(jīng)充分疏水后方可投汽。

4)啟動(dòng)升速中應(yīng)有專人監(jiān)視軸承振動(dòng)，如果有異常，應(yīng)查明原因并進(jìn)行處理。

5)機(jī)組啟動(dòng)中， 因振動(dòng)異常而停機(jī)后， 必須經(jīng)過全面檢查并確認(rèn)機(jī)組已符合啟動(dòng)條件，仍要連續(xù)盤車4h，才能再次啟動(dòng)。

6)啟動(dòng)過程中疏水系統(tǒng)投入時(shí)，應(yīng)注意保持凝汽器水位低于疏水?dāng)U容器標(biāo)高。

7)當(dāng)主蒸汽溫度較低時(shí)， 調(diào)節(jié)汽閥的大幅度擺動(dòng)， 有可能引起汽輪機(jī)一定程度的水沖擊。

8)機(jī)組在啟、 停和變工況運(yùn)行時(shí)， 應(yīng)按規(guī)定的曲線控制參數(shù)變化。 當(dāng) 10min 內(nèi)汽溫直線下降50℃以上時(shí)，在立即打閘停機(jī)。

9)機(jī)組在運(yùn)行中， 軸承振動(dòng)一般不應(yīng)超過 0． 03mm， 超過 0． 05mm 時(shí)應(yīng)設(shè)法消除。

10)停機(jī)后應(yīng)立即投入盤車。 當(dāng)盤車電流較正常值大、 擺動(dòng)或有異音時(shí)， 應(yīng)及時(shí)匯報(bào)、 分析、 處理。 當(dāng)汽封摩擦嚴(yán)重時(shí)， 應(yīng)先改為手動(dòng)的方式盤車 180。 待摩擦基本消失后投入連續(xù)盤車。當(dāng)盤車盤不動(dòng)時(shí)，禁止用天車強(qiáng)行盤車。

11)停機(jī)后應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視凝汽器、 除氧器、 加熱器的水位， 防止冷汽、 冷水進(jìn)入汽輪機(jī)，造成轉(zhuǎn)子彎曲。

12)停機(jī)后應(yīng)檢查再熱器減溫水閥和I級(jí)旁路減溫水閥是否關(guān)閉嚴(yán)密。

13)汽輪機(jī)在熱狀態(tài)下， 如主蒸汽系統(tǒng)截止閥不嚴(yán)， 則鍋爐不宜進(jìn)行水壓試驗(yàn)如確需進(jìn)行，應(yīng)采取有效措施，防止水漏入汽輪機(jī)。

14)熱態(tài)啟動(dòng)前應(yīng)檢查停機(jī)記錄， 并與正常停機(jī)曲線比較， 發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)匯報(bào)處理。

15)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)先送汽封， 后抽真空， 高壓汽封使用的高溫汽源應(yīng)與金屬溫度相匹配，軸封汽管道應(yīng)充分暖管、疏水。防止水或冷汽從汽封進(jìn)入汽輪機(jī)。