二、判斷題 判斷下列描述是否正確，正確的打“√”，錯誤的打“×”。
1、汽輪機(jī)中常用的和重要的熱力計算公式是連續(xù)方程式。（×）
2、因為節(jié)流前后的蒸汽焓值相等，說以節(jié)流過程是等焓過程。（×）
3、導(dǎo)熱系數(shù)越大則它的導(dǎo)熱能力也越強(qiáng)。（√）
4、熱能不可能自動從冷物體傳給熱物體。（√）
5、基爾霍夫第一定律適用與對稱交流電路的任意瞬間。（√）
6、水泵的汽蝕余量小，則泵運行的抗汽蝕性能就好。（× ）
7、在流速較小管徑較大或粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動。（√）
8、高強(qiáng)度材料在高應(yīng)變區(qū)具有較低壽命，在低應(yīng)變區(qū)具有較高壽命。（√）
9、金屬零件在交變熱應(yīng)力反復(fù)作用下遭到破壞的現(xiàn)象稱熱沖擊。（× ）
10、電流直接經(jīng)過人體或不經(jīng)過人體的觸電傷害叫電擊。（× ）
11、 油達(dá)到閃點溫度時只閃燃一下，不能連續(xù)燃燒。（√）
12、電網(wǎng)周波超出允許范圍長時間運行，將使葉片產(chǎn)生振動 ,可造成葉片折斷。（√）
13、協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)由兩大部分組成, 其一是機(jī)、爐獨立控制系統(tǒng),  另一部分是中調(diào)來
      的負(fù)荷指令。(×)
14、當(dāng)汽輪機(jī)膨脹受阻時振幅隨著負(fù)荷的增加而增大。（√ ）
15、當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸發(fā)生動靜摩擦?xí)r振動的相位角是變化的。（  √   ）
16、汽輪發(fā)電機(jī)組的自激振蕩是正阻尼振蕩。（× ）。
17、汽輪發(fā)電機(jī)在啟動升速過程中，沒有共振現(xiàn)象發(fā)生的稱為剛性轉(zhuǎn)子。（  √  ）
18、在全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速變化的脈沖信號用以驅(qū)動調(diào)節(jié)汽門，是采用油壓放大 后驅(qū)動（  √  ）。
19、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的錯油門屬于斷流式滑閥。（  √  ）。
20、隨著某一調(diào)節(jié)汽門開度的不斷增加，其蒸汽的過流速度在有效行程內(nèi)是不斷增加的。    （  ×  ）
21、 在臨界狀態(tài)下，飽和水與干飽和蒸汽具有相同的壓力、溫度、比容和熵。（√）
22、低溫腐蝕是堿性腐蝕。（×）
23、在蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。（×）
24、一般火力發(fā)電廠在選用循環(huán)水泵時大都采用大流量、高揚程的離心式水泵。（×）
25、設(shè)置汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的作用是為了保證汽缸在受熱時能自由地膨脹。（×）
當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于50%的工作轉(zhuǎn)速時，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。（√）
汽輪機(jī)的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。（×）
為了防止發(fā)電機(jī)定子線圈和鐵芯溫度升高、絕緣發(fā)熱脆化，發(fā)電機(jī)的風(fēng)溫應(yīng)盡量降低為好。（×）
鍋爐啟動初期，蒸汽流速較低，為防止水塞，不宜投入減溫水。（√）
鍋爐熄火保護(hù)動作可以防止鍋爐熄火。（×）
在電氣運行中能滿足系統(tǒng)穩(wěn)定及設(shè)備安全要求，以最快時間有選擇地切除被保護(hù)設(shè)備或線路故障的保護(hù)稱為后備保護(hù)。（×）
大修后的鍋爐或改動受熱面的鍋爐應(yīng)經(jīng)過水清洗或酸洗，必要時對過熱器要進(jìn)行反沖洗。（√）
測量誤差是指測量結(jié)果減去被測量真值的數(shù)值，可以用絕對誤差表示，也可以用相對誤差表示。（√）
汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷運行時，甩掉全部負(fù)荷比甩掉80%負(fù)荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要大。（×）
鉬在鋼中的作用主要是提高淬透性和熱強(qiáng)性，使鋼在高溫時能保持足夠的強(qiáng)度和抗蠕變能力。（√）
大容量汽輪機(jī)組“OPC”快關(guān)保護(hù)動作時，將同時關(guān)閉高、中壓主汽門和高、中壓調(diào)速汽門。（×）
汽輪機(jī)在超速試驗時，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的應(yīng)力比額定的轉(zhuǎn)速下約增加25%的附加應(yīng)力。（√）
汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率與機(jī)組的容量有關(guān)。（√）
39、現(xiàn)代大型汽輪機(jī)一般多采用縮放噴嘴?！　　　　　　　　　　　。?#215;）
40、汽輪機(jī)壽命管理的目的就是盡量延長汽輪機(jī)的壽命?！　　　　　　　　。?#215;）
41、汽輪機(jī)惰走曲線第一段下降較快是因為鼓風(fēng)摩擦損失與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，而汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動慣量只與轉(zhuǎn)速的二次方成正比?！　　　　　　　　　　　　　　　　。?#8730;）
42、必需汽蝕余量表示為防止泵內(nèi)汽蝕，在泵吸入口截面液體所必需有的最小汽蝕余量值。   　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                ?。?#8730;）
43、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時蒸汽壓力低，其對金屬的放熱系數(shù)也較低，可以減小啟動時對金屬的熱負(fù)荷沖擊。                  　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。?#8730;）
44、凝汽器正常運行時的真空是靠低壓缸排汽凝結(jié)而成，抽汽設(shè)備的作用只是維持凝汽器真空?！　　　　?nbsp;        　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （√）
45、主給水泵上的平衡盤是通過改變平衡裝置上的徑向可變間隙來使轉(zhuǎn)軸上的軸向推力達(dá)到自動平衡的。               　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （×）
46、機(jī)組運行過程中，在進(jìn)汽壓力、溫度和凝汽器真空不變的情況下，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速由汽機(jī)進(jìn)汽量來決定，進(jìn)汽量越多，轉(zhuǎn)速也越高。                             （×）
47、金屬材料長期處于高溫條件下發(fā)生的材料塑性變形，稱為蠕變?！　　　。?#215;）
48、液力偶合器必須保證一定的滑差率才能正常工作。　　　　　　　　　?。?#8730;）
49、沿程所有水頭損失之和稱為總水頭損失。（ √ ）
50、射水式抽氣器分為啟動抽氣器和主抽氣器兩種。（  ×  ）
51、驅(qū)動給水泵的小汽輪機(jī)具有多種進(jìn)汽汽源 。 （ √ ）
52、高壓加熱器的疏水也是除氧器的一個熱源。（ √ ）
53、運行中引起高壓加熱器保護(hù)裝置動作的唯一原因是加熱器鋼管泄漏。 ( × )
54、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動時，應(yīng)先送軸封汽后拉真空。（ √  ）
55、汽輪發(fā)電機(jī)組正常運行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口 油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。（√ ）
56、發(fā)電機(jī)定子冷卻水壓力任何情況下都不能高于發(fā)電機(jī)內(nèi)氣體的壓力。（  ×  ）
57、電動機(jī)運行中如果電壓下降則電流也隨之下降。（ × ）
58、汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)裝置按其感受元件結(jié)構(gòu)，可分為機(jī)械式、液壓式、電氣式三大類。（√） 
59、在穩(wěn)定狀態(tài)下汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與功率之間的對應(yīng)關(guān)系稱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜特性，其關(guān)系曲線稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜特性曲線。（ √ ）
60、汽輪機(jī)大修后啟動時,汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件的溫度等于室溫, 低于蒸汽的飽和溫度.所以,在沖動轉(zhuǎn)子的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)并形成水膜。(√ )
61、汽輪機(jī)從冷態(tài)啟動、并網(wǎng)、穩(wěn)定工況運行到減負(fù)荷停機(jī)，轉(zhuǎn)子表面、轉(zhuǎn)子中心孔、汽缸內(nèi)壁、汽缸外壁等的熱應(yīng)力剛好完成一個交變熱應(yīng)力循環(huán)。(  √  )
62、《電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)》規(guī)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)不大于0.5%，對新安裝的機(jī)組應(yīng)不大于0.2%。（ √ ）
63、當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的112%~115%時超速保護(hù)裝置動作，緊急停機(jī)。（ × ）
64、汽輪機(jī)的合理啟動方式是尋求合理的加熱方式，在啟動過程中使機(jī)組各部件熱應(yīng)力、熱膨脹、熱變形和振動等維持在允許范圍內(nèi)，啟動時間越長越好。（　× ）
65、汽輪機(jī)熱態(tài)起動時由于汽缸轉(zhuǎn)子的溫度場是均勻的，所以啟動時間快，熱應(yīng)力小。（√）
66、汽輪機(jī)熱態(tài)起動并網(wǎng)，達(dá)到起始負(fù)荷后，蒸汽參數(shù)可按照冷態(tài)啟動曲線滑升（升負(fù)荷暖機(jī)）。（√）
67、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動時凝汽器真空適當(dāng)保持低一些。(   ×  )
68、在室外使用滅火器滅火時，人一定要處于上風(fēng)方向。（  √  ）
69、絕對壓力、表壓力和真空都是氣體狀態(tài)參數(shù)。                              （×）
70、因為節(jié)流前后的蒸汽焓值相等，所以節(jié)流過程是等焓過程。                  （×）
71、在壓力管道中，由于壓力的急劇變化，從而造成液體流速顯著的反復(fù)變化，這種現(xiàn)象稱為水錘。                                                                  （×）
72、在流速較小管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動。      （√）
73、 流體與壁面間溫差越大，換熱面積越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也就越大。 （×）
74、 導(dǎo)熱系數(shù)在數(shù)值上等于沿著導(dǎo)熱方向每米長度溫差為1℃時，每小時通過壁面所傳遞的熱量。                                                                    （√）
75、為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入適量的合金元素錳。                      （√）
76、水泵的Q-H曲線為連續(xù)下降的才能保證水泵運行的穩(wěn)定性。                  （√）
77、為保證串聯(lián)運行的兩臺水泵在高效區(qū)工作，要求它們最佳工況點的流量必須相近。 （√）
78、水膜式除氧器的除氧效果不如其他幾種型式的除氧器。                      （√）
79、噴嘴填料式除氧器在低負(fù)荷或低壓加熱器停用時，除氧效果無明顯變化。       （√）
80、機(jī)力風(fēng)塔上油門開啟后，才允許開上水門。                                 （√）
81、泵的汽蝕余量表示液體從泵的吸入口到葉道進(jìn)口壓力最低處的壓力降低值。    （√）
82、壓力變送器是信號儀表的中間件。                                        （√）
83、使用熱電偶測溫時，要求熱端溫度穩(wěn)定。                                  （×）
84、汽輪機(jī)排汽壓力損失稱為外部損失。                                      （×）
85、熱耗率是反映汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，它的大小只與汽輪機(jī)組效率有關(guān)。    （×）
86、容器內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓稱為氣體處于負(fù)壓狀態(tài)。                      （√）
87、熱力循環(huán)的熱效率是評價循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)。                    （√）
88、汽輪機(jī)額定參數(shù)啟動，由于沖轉(zhuǎn)和升速時限制進(jìn)汽量，所以對汽輪機(jī)各金屬部件的熱應(yīng)力熱變形沒有影響。                                                        （×）
89、從干飽和蒸氣加熱到一定溫度的過熱蒸汽所加入的熱量叫過熱熱。             （√） 
90、干度是干蒸汽的一個狀態(tài)參數(shù)。它表示干蒸汽的干燥過程。                   （×）
91、卡諾循環(huán)是由兩個定溫過程和兩個絕熱過程組成的。                         （√）
92、由于給水泵于鍋爐汽包相對位置相差很多，為保證鍋爐供水，要求給水泵的特性曲線必須陡峭一些。                                                               （×）
93、隨著海拔高度的升高，水泵的吸上高度也要升高                             （×）
94、凝汽設(shè)備的任務(wù)之一是把汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成水，使其做鍋爐給水。           （√）
95、在流速較小管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動。       （√）
96、主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發(fā)生。                            （×）
97、鉬在鋼中的作用主要是提高淬透性和熱強(qiáng)性，使鋼在高溫時能保持足夠的強(qiáng)度和抗蠕變能力。                                                                    （√）
98、流體與壁面間溫差越大，換熱面積越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也就越大。（×）
99、鉑銠－鉑熱電偶適用于高溫測量和作標(biāo)準(zhǔn)熱電偶使用。                      （√）
100、凝汽器的任務(wù)之一是在汽輪機(jī)的低壓缸排汽口建立高度真空。                （√）
101、多級汽輪機(jī)的各級葉輪輪面上一般都有5～7個平衡孔，用來平衡兩側(cè)壓差，以減小軸向推力。                                                                  （×）
102、汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率表示了整個汽輪發(fā)電機(jī)工作的完善程度。          （√）
103、汽輪機(jī)內(nèi)葉輪摩擦損失和葉高損失都是由于產(chǎn)生渦流而造成的損失。          （√）
104、物體由于處于一定位置高度所具有的能稱為位能或勢能。                    （√）
105、在熱力循環(huán)中降低蒸汽的排汽壓力是提高熱效率的方法之一。                 （√）
106、汽輪機(jī)排汽壓力損失稱為外部損失。                                      （×）
107、評定熱工自動調(diào)節(jié)中的穩(wěn)定性越高越好。                                  （×）
108、機(jī)力風(fēng)機(jī)的油系統(tǒng)投入后即可啟動風(fēng)機(jī)。                                  （×）
109、熱力學(xué)溫標(biāo)規(guī)定在物質(zhì)分子停止運動時的溫度為OK。                          （√）
110、過熱蒸汽的過熱度越低說明越接近飽和狀態(tài)。                                 （√）
112、離心泵三條特性曲線中以Q-H曲線為最陡。                                 （×）
113、機(jī)力風(fēng)塔上油門開啟后，才允許開上水門。                                 （√）
114、抽氣器的作用是不斷抽出凝汽器內(nèi)漏入的空氣以維持凝汽器的真空。           （×）
115、在管道上采用截止門可減少流體阻力。                                     （×）
116、0.5級儀表的精度比0.25級儀表的精度低。                                  （√）
117、加熱蒸汽和被加熱的給水直接接觸的加熱器稱表面式加熱器。                  （×）
118、汽輪機(jī)的級在濕蒸汽區(qū)域工作時，濕蒸汽中的微小水滴不但消耗蒸汽的動能形成濕汽損失，還將沖蝕葉片對葉片的安全產(chǎn)生威脅。                                    （√）
119、汽輪機(jī)冷態(tài)啟動中，從沖動轉(zhuǎn)子到定速，一般相對膨脹差出現(xiàn)正值。          （√）
120、汽輪機(jī)的排汽在凝結(jié)器中的凝結(jié)過程可以近似看做變壓變溫凝結(jié)放熱過程。    （×）
121、熱力循環(huán)的熱效率是評價循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)。                    （√）
122、凡有溫差的物體，就一定有熱量的傳遞。                                  （√）
123、為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入適量的合金元素錳。                      （√）
124、產(chǎn)生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強(qiáng)都隨著時間而變化。       （√）
125、閃電越高的油發(fā)生火災(zāi)的危險性越大。                                     （×）
126、液體在整個沸騰階段不吸熱溫度也不上升。                                （×）
127、水泵并聯(lián)工作的特點是每臺水泵所產(chǎn)生的揚程相等，總流量為每臺水泵流量之和。（√）
128、只有在凝汽器內(nèi)設(shè)置的除氧器才叫真空除氧器。                            （×）
129、在壓力管道中，由于壓力的急劇變化，從而造成液體流速顯著地反復(fù)變化，這種現(xiàn)象為水錘。                                                                    （×）
130、主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發(fā)生。                 （ × ）
131、金屬材料的蠕變壽命主要取決于施加在材料上的應(yīng)力大小。         ( × )
132、有兩個軸承的回油溫度或烏金溫度同時超過規(guī)定值時，應(yīng)立即停機(jī)。 ( × )                                
134、為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入適量的合金元素錳  。           ( √ )
135、變壓運行方式下，變工況時，汽輪機(jī)金屬溫度基本不發(fā)生變化。      ( √ )
136、熱態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子冷卻快于汽缸，會產(chǎn)生正脹差。                    ( × )
137、提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽化。                                     (√)
138、汽輪機(jī)大軸發(fā)生彎曲變形時，低轉(zhuǎn)速下比高轉(zhuǎn)速下危害更大。        ( √ )     
139、產(chǎn)生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強(qiáng)都隨著時間而變化。( √ )
140、運行中如發(fā)生異常情況，汽輪機(jī)從打閘后，相對膨脹值應(yīng)向正的方向變化。( × )
141、汽輪發(fā)電機(jī)組正常運行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。                                                    (  √  )
142、汽輪機(jī)能維持空負(fù)荷運行，就能在甩負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)速。         ( × )                          
143、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動時，由于汽缸轉(zhuǎn)子的溫度場是均勻的，所以啟動時間快，熱應(yīng)力小。                                           （×）
144、蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。    (  ×  )
145、熱力循環(huán)的熱效率是評價循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)。          ( √ )                           
146、汽輪機(jī)的動葉片結(jié)垢將引起軸向位移正值增大。              ( √ )
147、汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致。    (  × )
148、油系統(tǒng)失火需緊急停機(jī)時，只允許使用潤滑操作。             ( √ )
149、為防止冷空氣冷卻轉(zhuǎn)子，必須等真空到零，方可停用軸封蒸汽。（×）
150、金屬在蠕變過程中，彈性變形不斷增加，最終斷裂。       （×）
151、汽輪機(jī)在啟動過程中，主蒸汽溫度高于該壓力下飽和溫度50℃以上，還會出現(xiàn)
凝結(jié)放熱現(xiàn)象。                                             (  √ )
152、 輪機(jī)的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。                    (  × )
153、在流速較小管徑較大或流體粘滯性較大的情況下才發(fā)生層流狀態(tài)的流動。(  √ )                                                
154、中間再熱機(jī)組旁路系統(tǒng)的作用之一是回收工質(zhì)。                    (  √ )
155、流體與壁面間溫差越大，換熱面積越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也就越大。                            (  × )
156、運行中引起高壓加熱器保護(hù)裝置動作的唯一原因是加熱器鋼管泄漏。   (  × )
157、汽輪機(jī)運行中當(dāng)工況變化時，推力盤有時靠工作瓦塊，有時靠非工作瓦塊。 ( √ )
158、主蒸汽壓力、溫度隨負(fù)荷變化而變化的運行方式稱為滑壓運行。       (  ×  )                                              
159、運行中不停用凝汽器進(jìn)行凝汽器銅管沖洗的唯一方法是反沖洗法。      (  × )
160、當(dāng)泵出口揚程低于母管壓力或空氣在泵內(nèi)積聚較多時，水泵打不出水。 (  √  )
161、 汽輪發(fā)電機(jī)組正常運行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高密封瓦入口油壓降低時，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。                                                (  √ )
162、飽和水的干度為零。             (  × )                                                                       
163、當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于1/2工作轉(zhuǎn)速時，才可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。     ( √ )
164、蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。    (× )
165、多加入鋁合金元素的鋼材可以提高鋼的焊接性能和切削加工性能。   （ × ）                          
167、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動和減負(fù)荷過程一般相對膨脹現(xiàn)正值增大。       (×)
168、汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率成反比。                                                   (√ )
169、汽輪機(jī)負(fù)荷增加時，流量增加，各級的焓降均增加。            (  × )
170、中間再熱機(jī)組設(shè)置旁路系統(tǒng)的作用之一是保護(hù)汽輪機(jī)。          (  × )
171、汽輪機(jī)能維持空負(fù)荷運行，就能在用負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)速。          (  × )
172、汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，在惰走階段差脹減小。（   x   ）
173、在同一應(yīng)力下，轉(zhuǎn)子工作溫度越高，蠕變斷裂時間越短。（  √  ）
174、離心泵的比轉(zhuǎn)速高于軸流泵。（   x   ）
175、對于同一種氣體，定壓比熱大于定容比熱。（  √   ）
176、除氧器中水的容氧量與除氧器的壓力成正比。（  x    ）
177、對于氣體來說，溫度升高的過程不能是放熱過程。（   x   ）
178、工質(zhì)經(jīng)過一個不可逆循環(huán)后其熵增大于零。（  √    ）
179、正常運行中高加故障切除，將引起主汽溫度下降。（  x   ）
180、大型機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)時,先維持氣壓不變而適當(dāng)降低汽溫,以利汽缸冷卻。（  √   ）
181、儀表的精度等級是用絕對誤差表示的。（  x  ）
182、支持軸承只是用來支承汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子重力。（  x  ）
183、主蒸汽壓力越高，發(fā)電機(jī)的功率越大。（  x  ）
184、一般規(guī)定推力瓦塊鎢金溫度不允許超過95℃，回油溫度不允許超過75℃。（  √  ）
185、主汽溫度及凝汽器的真空不變，主汽壓力升高將引起汽輪機(jī)末級排汽濕度增大。（  √  ）
186、發(fā)電機(jī)的無功負(fù)荷是當(dāng)電動機(jī)帶動機(jī)械負(fù)荷時，在電磁能量轉(zhuǎn)化過程中磁場所消耗的功。（   √   ）
187、火力發(fā)電廠防止油系統(tǒng)起火的根本措施是無油作業(yè)。（   x   ）
188、采用具有比例作用的調(diào)節(jié)器可以消除靜態(tài)偏差。（   x   ）
189、油膜振蕩能夠用提高轉(zhuǎn)速的辦法來消除。（  x   ）
190、汽輪機(jī)的壽命是指從投運至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一條裂紋期間的總工作時間。（  x   ）
191、水氫氫冷卻的汽輪發(fā)電機(jī)定子及鐵心的熱量主要靠冷卻水帶走。（   x   ）
192、干度是干蒸汽的一個狀態(tài)參數(shù)，它表示干蒸汽的干燥程度。（  錯  ）
193、汽輪機(jī)由于金屬溫度變化引起的零件變形稱為熱變形，如果熱變形受到約束，則在金屬零件內(nèi)產(chǎn)生熱應(yīng)力。（    對  ）
194、除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（  錯    ）
195、汽輪機(jī)停止后盤車未能及時投入或盤車連續(xù)運行中停止時，應(yīng)查明原因，修復(fù)后立即投入盤車并連續(xù)運行（錯）。
196、汽輪機(jī)相對內(nèi)效率表示了汽輪機(jī)通流部分工作的完善程度。一般η=78～90%。(   對  )
197、液壓離心式調(diào)速器利用液柱旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力的原理，把感受到的轉(zhuǎn)速變化信號，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪旱淖兓盘枴＃?nbsp;  對     ）
198、汽輪機(jī)啟?；蜃児r時，汽缸和轉(zhuǎn)子以同一死點進(jìn)行自由膨脹和收縮。（ 錯       ）
199、汽輪機(jī)運行中當(dāng)工況變化時,推力盤有時靠工作瓦塊, 有時靠非工作瓦塊(  對)
200、在運行中機(jī)組突然發(fā)生振動時，較為常見的原因是轉(zhuǎn)子平衡惡化和油膜振蕩。（  對  ）
201、蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。（錯  ）
202、蒸汽在噴咀中等熵膨脹時，臨界壓力比只與氣體的性質(zhì)有關(guān)。(  V   ) 203、汽輪機(jī)中汽流在帶有斜切部分的漸縮噴咀中流動，可獲得超音速汽流。(   V  ) 204、當(dāng)蒸汽流經(jīng)噴咀時，蒸汽流速小于臨界流速時，噴咀截面減小則流速增加，壓力下降。           (   V  )   205、在高溫下工作的時間越長，材料的強(qiáng)度極限下降得也愈多。(   V  ) 206、上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。(  V   ) 207、產(chǎn)生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強(qiáng)都隨時間而變化。(  X   ) 208、當(dāng)圓管中的液體為層流狀態(tài)時愈靠近管壁處，其流動速度愈大。(   X   )
209、輻射是由高溫物體輻射給低溫物體的，所以在同溫度下的物體之間即不發(fā)生輻射。(   X   ) 210、普郎特數(shù)Pr的物理意義在于表明流體動量傳遞和能量傳遞能力的相對大小。(  V   ) 211、膜狀凝結(jié)時蒸汽與壁面之間隔著一層液膜，凝結(jié)只在液膜表面進(jìn)行，汽化潛熱則以導(dǎo)熱和對流方式穿過液膜傳到壁面上。(  V   ) 212、絕熱節(jié)流過程不是等焓過程。(   V  ) 213、離心泵的效率等于機(jī)械效率乘以容積效率乘以水力效率。(  V   ) 214、并聯(lián)運行的每臺泵流量比單獨運行時大。(   X  ) 215、發(fā)電機(jī)的發(fā)熱主要是由電流和磁滯損失引起的。(   V  ) 216、輻射過熱器的出口蒸汽溫度是隨著鍋爐負(fù)荷的增加而升高。(  X   )

三、選擇題：
1、工質(zhì)的內(nèi)能決定于（C ），即決定于所處的狀態(tài)。
（A） 溫度；（B）比容；（C）溫度和比容；（D）壓力。
2、凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過程可以看作是（C）
（A） 等容過程；（B）等溫過程；（C））等壓過程；（D）絕熱過程。
3、中間再熱使熱經(jīng)濟(jì)性得到提高的必要條件是（A）
（A） 再熱附加循環(huán)熱效率大于基本循環(huán)熱效率；（B）再熱附加循環(huán)熱效率小于基本循環(huán)熱效率；（C）基本循環(huán)熱效率大于40%；（D）再熱附加循環(huán)熱效率不能太低。
4、采用回?zé)嵫h(huán)后與具有相同初參數(shù)及功率的純凝汽式循環(huán)相比，它的（B）。
（A） 汽耗量減少；（B）熱耗量減少；（C）作功的總焓降增加；（D）作功不足系數(shù)增加。
5、絕對黑體的輻射力與其絕對溫度的（C）方成正比。
（A） 二次；（B）三次；（C）四次；（D）五次。
6、流體能量方程的適用條件是（A）
（A） 流體為穩(wěn)定流動；（B）流體為可壓縮流動；（C）流體為不穩(wěn)定流動；（D）流體所選兩斷面都不處在緩變流動中。
7、數(shù)字電液控制系統(tǒng)用作協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的（A）部分。
（A） 汽輪機(jī)執(zhí)行器；（B）鍋爐執(zhí)行器；（C）發(fā)電機(jī)執(zhí)行器；（D）協(xié)調(diào)指示執(zhí)行器。
8、在汽輪機(jī)的沖動級中，蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽苁窃冢ˋ）中完成。
（A）噴嘴；（B）動葉片；（C）靜葉片；（D）汽缸。
9、強(qiáng)迫振動的主要特征是（A ）。
A、主頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一致  B、主頻率與臨界轉(zhuǎn)速一致  C、主頻率與工作轉(zhuǎn)速無關(guān)   D、主頻率與臨界轉(zhuǎn)速無關(guān)
10、蒸汽在有摩擦的絕熱流動過程中，其熵是（A）。
（A） 增加的；（B）減少的；（C）不變的；（D）均可能。
11、 自動控制系統(tǒng)參數(shù)整定一般用（D）兩種方法。
   A、計算法、試湊法；               B、試湊法、工程整定法；
 C、極限靈敏度法、響應(yīng)曲線法；     D、計算法、工程整定法。
12、為了保證機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速變動率一般應(yīng)?。˙）為合適。
   A、1% - 2%；       B、3% -6%；       C、6% -9%；        D、9% -12%。
13、在機(jī)組甩負(fù)荷時，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力為（C）應(yīng)力。
   A、拉應(yīng)力；    B、交變應(yīng)力；    C、壓應(yīng)力；    D、不產(chǎn)生應(yīng)力。
14、與定壓運行相比，大機(jī)組變壓運行在低負(fù)荷時其熱效率（B）。
   A、較低；    B、較高；    C、相等；    D、很差。
15、汽輪發(fā)電機(jī)組的自激振蕩是（A）。
   A、負(fù)阻尼振蕩；   B、有阻尼振蕩；    C、無限阻尼振蕩；    D、不產(chǎn)生阻尼振蕩。
16、汽輪機(jī)啟動時的差脹保護(hù)應(yīng)在（B）投入。
   A、全速后；    B、沖轉(zhuǎn)前；    C、并入電網(wǎng)后；    D、沖轉(zhuǎn)后。
17、下列哪種泵的比轉(zhuǎn)速最大（C）。
   A、射水泵；    B、給水泵；   C、循環(huán)水泵；    D、凝結(jié)水泵。
18、在穩(wěn)定狀態(tài)下汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與功率之間的對應(yīng)關(guān)系稱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的（A）。
   A、靜特性；    B、動特性；   C、動、靜特性；    D、轉(zhuǎn)速特性。
19、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動，沖轉(zhuǎn)前要連續(xù)盤車時間不少于（B）。
   A、6h；        B、4h；        C、；2h         D、1h。
20、啟動時，當(dāng)轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機(jī)軸承振動值達(dá)（D）必須打閘停機(jī)。
   A、0.02mm；      B、0.10mm；      C、0.05mm；        D、0.04mm。
21、機(jī)組真空嚴(yán)密性試驗時，真空的平均下降速度不應(yīng)超過（A）。
A、400Pa/min；    B、300 Pa/min；    C、350 Pa/min；    D、500 Pa/min。
22、在電廠中，三相母線的相序是用固定顏色表示的，規(guī)定用紅色、綠色、黃色分別表示
   （A）相。
    A、  C、B、A；     B、 B、C、A、；     C、  A、C、B；      D、 A、B、C。
23、判斷流體運動狀態(tài)的依據(jù)是（A）。
    A、雷諾數(shù)；      B、莫迪圖；       C、尼連拉茲圖；       D、流速。
24、機(jī)組頻繁啟停增加壽命損耗的原因是 ( D ) 。
A、上下缸溫差可能引起動靜部分磨擦；          B、脹差過大；
C、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子交變應(yīng)力過大；                    D、熱應(yīng)力引起的金屬材料疲勞損傷。
25、當(dāng)需要接受中央調(diào)度指令參加電網(wǎng)調(diào)頻時，機(jī)組應(yīng)采用( D )控制方式。
    A、機(jī)跟爐；       B、爐跟機(jī)；       C、機(jī)爐手動；     D、機(jī)爐協(xié)調(diào)。
26、大型機(jī)組凝汽器的過冷度一般為（ A ）。
     A、0．51℃；      B、2．3℃；       C、3．5℃；        D、4．0℃。
27、水泵采用誘導(dǎo)輪的目的是（B）。
     A、提高效率；    B、防止汽蝕；    C、防止噪音；    D、防止振動。
28、《電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)》要求，汽輪機(jī)應(yīng)有以下的保護(hù)裝置：超速保護(hù)、（B）、低潤滑油壓保護(hù)和低真空保護(hù)。
    A、差脹大保護(hù)   B、軸向位移保護(hù)    C、振動大保護(hù)     D、防進(jìn)水保護(hù)。
29、汽輪機(jī)運行時的凝汽器真空應(yīng)始終維持在（C）才是最有利的。
    A、高真空下運行；   B、低真空下運行；    C、經(jīng)濟(jì)真空下運行；    D、低真空報警值以上運行。
30、一般規(guī)定汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)檢修后的充油試驗應(yīng)該在（D）后進(jìn)行。
    A、機(jī)組并網(wǎng)前；      B、機(jī)組并網(wǎng)后；      C、超速試驗前；        D、超速試驗后。
31、下列關(guān)于熱態(tài)啟動的描述不正確的是　　　　　　　　　　　　　　　（２）
（1）熱態(tài)啟動汽缸金屬溫度較高，汽缸進(jìn)汽后有個冷卻過程。
（2）熱態(tài)啟動都不需要暖機(jī)；
（3）熱態(tài)啟動應(yīng)先送軸封，后抽真空；
（4）熱態(tài)啟動一般要求溫度高于金屬溫度50～100℃。
32、下列關(guān)于低壓加熱器的描述錯誤的是　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ保?br>（1）蒸汽與給水的流向不全是逆流布置；
（2）加熱器的加熱面設(shè)計成兩個區(qū)段：蒸汽凝結(jié)段和疏水冷卻段；
（3）疏水進(jìn)口端是通過疏水密閉的，適當(dāng)調(diào)節(jié)疏水閥而保持適宜疏水水位，以達(dá)到密封的目的；
（4）加熱器里裝有不銹鋼防沖板，使殼體內(nèi)的水和蒸汽不直接沖擊管子。
33、下列那項關(guān)于凝汽器內(nèi)空氣分壓描述是錯誤的　　　　　　　　　　?。ǎ玻?br>（1）凝汽器內(nèi)空氣分壓不是一定的；　
（2）凝汽器內(nèi)空氣分壓從管束外部到空氣冷卻區(qū)是逐漸減小的；　
（3）空氣冷卻區(qū)內(nèi)的空氣分壓與蒸汽分壓在同一個數(shù)量級上；　
（4）凝汽器真空測點處的空氣分壓相對蒸汽分壓極小，幾乎可以忽略不計。
34、現(xiàn)代大型汽輪機(jī)可以采用的沖轉(zhuǎn)方式的是　　　　　　　　　　　　（３）
（1）額定參數(shù)沖轉(zhuǎn)；　
（2）非全周進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)；　
（3）滑參數(shù)壓力法；　
（4）滑參數(shù)真空法沖轉(zhuǎn)。
35、汽輪機(jī)凝汽器銅管管內(nèi)結(jié)垢可造成　　　　　　　　　　　　　　　?。?）
（1）傳熱增強(qiáng)，管壁溫度升高；　
（2）傳熱減弱，管壁溫度降低；　
（3）傳熱增強(qiáng)，管壁溫度降低；　
（4）傳熱減弱，管壁溫度升高。
36、下列那項不是反動式汽輪機(jī)的特點　　　　　　　　　　　　　　　　（２）
（1）反動式汽輪機(jī)軸向間隙較大；　
（2）反動式汽輪機(jī)軸向推力較??；　
（3）反動式汽輪機(jī)沒有葉輪；　
（4）反動式汽輪機(jī)沒有隔板。
37、下列關(guān)于放熱系數(shù)說法錯誤的是　　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ玻?br>（1）蒸汽的凝結(jié)放熱系數(shù)比對流放熱系數(shù)大得多；　
（2）飽和蒸汽的壓力越高放熱系數(shù)也越小；　
（3）濕蒸汽的放熱系數(shù)比飽和蒸汽的放熱系數(shù)大得多；　
（4）蒸汽的凝結(jié)放熱系數(shù)比濕蒸汽的對流放熱系數(shù)還要大。
38、在現(xiàn)代大型機(jī)組中下列那種情況不可能導(dǎo)致凝汽器真空下降　　　　?。ǎ常?br>（1）凝結(jié)水泵水封破壞；　
（2）凝汽器補(bǔ)水箱水位低；　
（3）＃７、８低加蒸汽管道泄漏；　
（4）凝汽器回水管虹吸破壞。
39、采用噴嘴調(diào)節(jié)工況的汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)級最危險工況發(fā)生在　　　　　　?。ǎ保?br>（1）第１調(diào)節(jié)閥全開，第２調(diào)節(jié)閥尚未開啟時；　
（2）調(diào)節(jié)閥全開啟的情況；　
（3）第１調(diào)節(jié)閥剛開，其他閥尚未開啟時；　
（4）第１、２調(diào)節(jié)閥全開，第３調(diào)節(jié)閥尚未開啟時。
40、汽輪機(jī)運行中發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水泵電流增加、凝結(jié)水母管壓力下降、凝結(jié)水流量下降，應(yīng)判斷為　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ矗?br>（1）凝結(jié)水母管泄漏；　
（2）凝結(jié)水泵入口濾網(wǎng)堵塞；　
（3）凝結(jié)水泵漏空氣；　
（4）備用凝結(jié)水泵倒轉(zhuǎn)。
41、葉輪摩擦損失與____ D    有關(guān)。
A:部分進(jìn)汽度；B:余速；C:葉高；D: 葉輪與隔板的間隙。                      
42、下列敘述正確的是__ _D ___。
A: 余速利用使最佳速比值減??；    B: 余速利用使最高效率降低；
C: 余速利用使級的變工況性能變差；D: 余速利用使級效率在最佳速比附近平坦。           
43、級的理想能量正確的表達(dá)式是____ C _____。
      A:E0=△ht;                  B: E0=△ht*;
     C: E0=μ0c02/2+△ht-μ1c22/2;   D: E0=μ1c22/2+△ht
44、汽輪機(jī)末級葉片受濕氣沖蝕最嚴(yán)重的部位是____A_____。
      A:葉頂進(jìn)汽邊背弧;          B: 葉頂出汽邊內(nèi)弧;
C:葉頂出汽邊背弧;          D: 葉根進(jìn)汽邊背弧
45、背壓式汽輪機(jī)的最大軸向推力一般發(fā)生在_____ B ______時。
     A:空負(fù)荷； B:中間某負(fù)荷； C:經(jīng)濟(jì)負(fù)荷； D: 最大負(fù)荷。
46、變工況時，焓降變化而反動度基本不變的級是_____ C _____。
     A:純沖動級;    B:復(fù)速級;    C:反動級
47、噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)當(dāng)各調(diào)節(jié)閥依次開啟時，對應(yīng)于第一調(diào)節(jié)閥后的噴嘴組所通過的流量_ D __。
     A:一直在增加;
     B: 第一閥開啟時增加，全開后就維持不變;
     C: 第一閥開啟時增加，全開后先維持不變，然后又增加。
     D: 第一閥開啟時增加，全開后先維持不變，然后減少。
48、在凝汽器運行中，漏入空氣量越多，則_____ C ______。
     A:傳熱端差越大，過冷度越小;
     B:傳熱端差越小，過冷度越大;
     C:傳熱端差越大，過冷度越大。
49、由凝汽器變工況特性知：當(dāng)排汽量下降時，真空將_____A______。
     A:提高;    B:降低;    C:不變。
50、引起流體流動時能量損失的主要原因是____C_____.
      A  流體的壓縮性           B  流體的膨脹性 
  C  流體的粘滯性
51、合理部分進(jìn)汽度選取依據(jù)是____ A _____。
        A: 葉高損失和部分進(jìn)汽損失之和為最小;
        B: 漏汽損失和部分進(jìn)汽損失之和為最小;
        C: 鼓風(fēng)損失和斥汽損失之和為最小。
52、衡量汽輪發(fā)電機(jī)組工作完善程度的指標(biāo)是____  B  ____。
     A:絕對電效率ηa,el;       B:相對電效率ηr,el;
     C:相對內(nèi)效率ηri;        D:循環(huán)熱效率ηt
53、下列損失中，屬于級內(nèi)損失的是____ C ____。
     A:軸封漏汽損失;            B:進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失; 
     C:隔板漏汽損失。
54、當(dāng)失穩(wěn)轉(zhuǎn)速   A   不會發(fā)生油膜振蕩。（nc代表臨界轉(zhuǎn)速）。
A、大于工作轉(zhuǎn)速           B、大于第一臨界轉(zhuǎn)速 nc1
C、大于nc2                      D、大于2 nc1
55、汽輪機(jī)各調(diào)節(jié)閥重疊度過小，會使調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線    B    。
A、局部速度變動率過小        B、局部速度變動率過大
C、上移過大                  D、上移過小
56、熱啟動時    A    。
A、先供軸封汽后抽真空   B、先抽真空后供軸封汽
C、先沖轉(zhuǎn)后供軸封汽     D、抽真空和供軸封汽的先后隨方便定
57、轉(zhuǎn)子熱彎曲是由于     C     而產(chǎn)生的。
A、轉(zhuǎn)子受熱過快           B、汽流換熱不均
C、上、下缸溫差           D、內(nèi)、外缸溫差
58、最易發(fā)生油膜振蕩的軸承形式是    B    。
A、橢圓瓦軸承           B、圓柱瓦軸承
C、三油楔軸承           D、可傾瓦軸承
59、能減少調(diào)節(jié)系統(tǒng)空載時擺動的閥門是    A    。
A、錐形閥                B、球形閥
C、帶預(yù)啟閥的閥          D、蒸汽彈簧閥
60、 給水泵在水泵中壓縮升壓,可看作____B____。
A   等溫過程              B  絕熱過程
C   等壓過程
61、在焓一熵圖的濕蒸汽區(qū)，等壓線與等溫線（    ）
     A、是相交的      B、是相互垂直的     C、是兩條平引的直線    D、重合
答案：D、重合
62、加熱器的種類，按工作原理不同可分為：（    ）。
   Ａ、表面式，混合式；Ｂ、加熱器，除氧器；Ｃ、高壓加熱器，低壓加熱器；Ｄ、螺旋管式，臥式；
答案：A、表面式，混合式
63、離心泵最易受到汽蝕損害的部位是（      ）。
Ａ、葉輪或葉片入口；Ｂ、葉輪或葉片出口；Ｃ、輪轂或葉片出口；Ｄ、葉輪外緣。
答案：B、葉輪或葉片出口
64、淋水盤式除氧器，設(shè)多層篩盤的作用是（      ）。
A、為了摻混各種除氧水的溫度；B、延長水在塔內(nèi)的停留時間，增大加熱面積和加熱強(qiáng)度；C、為了變換加熱蒸汽的流動方向；D、增加流動阻力。
答案：B、延長水在塔內(nèi)的停留時間，增大加熱面積和加熱強(qiáng)度
65、火力發(fā)電廠的主要生產(chǎn)系統(tǒng)為（      ）。
A、  輸煤系統(tǒng)、汽水系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)
B、  汽水系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)
C、輸煤系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、汽水系統(tǒng)
D、 供水系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、輸煤系統(tǒng)
答案：B  汽水系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)
66、運行中汽輪發(fā)電機(jī)組潤滑油冷卻器出油溫度正常值為（    ），否則應(yīng)作調(diào)整。
A、35℃； B、40℃； C、45℃；  D、49℃。
答案：B、40℃
67、轉(zhuǎn)子在靜止時嚴(yán)禁（        ），以免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。
A、向軸封供汽； B、拉真空； C、對發(fā)電機(jī)進(jìn)行投、倒氫工作；D、投用油系統(tǒng)。
答案：A、向軸封供汽
68、汽輪機(jī)凝汽器真空變化將引起凝汽器端差變化，一般情況當(dāng)凝汽器真空升高時，端差（    ）。
 A、增大; B、不變; C、減小; D、先增大后減小。
答案:C、減小。
69、除氧器滑壓運行，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然降低，將引起除氧給水的含氧量（    ）。
Ａ、增大；B、減??；C、波動；D、不變。
答案：B、減小
70、汽輪機(jī)負(fù)荷過低時會引起排汽溫度升高的原因是(     )
A、  真空過高  B、  進(jìn)汽溫度過高  C、  進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過低，不足以冷卻鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量  D、  進(jìn)汽壓力過高 
答案：C、  進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過低，不足以冷卻鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量 
71．汽輪機(jī)工況變動的反動級（ρ＝0.5）的反動度＿＿＿＿＿＿＿＿＿。（C.基本不變。）
A. 增大；  B.減小；  C.基本不變。
72．凝汽器按排汽流動方向可分為四種，目前采用較多的是＿＿＿＿＿＿＿。（D.汽流向側(cè)式。）
A. 汽流向下式； B.汽流向上式； C.汽流向心式； D.汽流向側(cè)式。
73．下列哪種泵的比轉(zhuǎn)數(shù)大。＿＿＿＿＿（B.循環(huán)泵。）
 A.給水泵；  B.循環(huán)泵；  C.凝結(jié)泵。
74．中間再熱式汽輪機(jī)必須采用＿＿＿＿＿＿＿＿。（C.一機(jī)一爐或一機(jī)二爐單元制。）
A. 一機(jī)一爐單元制；B.一機(jī)二爐單元制；C.一機(jī)一爐或一機(jī)二爐單元制。
75．汽輪機(jī)在啟、停和變工況過程中，在金屬部件引起的溫差與＿＿＿＿。（C. 蒸汽和金屬之間的傳熱量成正比。）
A.金屬部件的厚度成正比；B.金屬溫度成正比；C.蒸汽和金屬之間的傳熱量成正比；D.金屬溫度成反比。
76．凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過程可以看做是＿＿＿＿。（C.等壓過程。）
A. 等容過程；  B.等焓過程； C.等壓過程；  D.絕熱過程。
77．汽輪機(jī)凝汽器銅管管內(nèi)結(jié)垢可造成＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。（D.傳熱減弱，管壁溫度升高。）
 A.傳熱增強(qiáng)，管壁溫度升高；     B.傳熱減弱，管壁溫度降低；
 C.傳熱增強(qiáng)，管壁溫度降低；     D.傳熱減弱，管壁溫度升高。
78．對同一種流體來說，沸騰放熱的放熱系數(shù)比無物態(tài)變化時的對流放熱系數(shù)＿＿＿＿。（B.大。）
 A.??；      B.大；      C.相等。
79．凝結(jié)泵電流到零，凝結(jié)水壓力下降，凝結(jié)水流量到零，凝汽器水位升高的原因是＿＿＿＿。（C.凝結(jié)泵電源中斷。）
 A.凝結(jié)泵故障；   B.凝結(jié)泵汽化；   C.凝結(jié)泵電源中斷。
80．汽輪機(jī)內(nèi)蒸汽流動的總體方向大致垂直于轉(zhuǎn)軸的汽輪機(jī)稱為＿＿＿＿＿。（B.輻流式汽輪機(jī)。）
 A.軸流式汽輪機(jī)；   B.輻流式汽輪機(jī)；   C.周流式汽輪機(jī)。
81．已知介質(zhì)的壓力P和溫度t，在該溫度下當(dāng)P小于P飽時，介質(zhì)所處的狀態(tài)是＿＿。（D.過熱蒸汽。）
 A.未飽和水；    B.濕蒸汽；    C.干蒸汽；    D.過熱蒸汽。
82．文丘里管裝置是用來測定管道中流體的＿＿＿＿＿＿。（B.體積流量。）
 A.壓力；      B.體積流量；     C.阻力。
83．實際物體的輻射力與同溫度下絕對黑體的輻射力＿＿＿＿＿＿。（B.前者小于后者。）
 A.前者大于后者；    B.前者小于后者；   C.二者相等。
84．沸騰時汽體和液體同時存在，汽體和液體的溫度＿＿＿＿＿。（A.相等。）
 A.相等；    B.不相等；   C.汽體溫度大于液體溫度。
85．泵入口處的實際汽蝕余量稱為＿＿＿＿＿＿。（A.裝置汽蝕余量。）
 A.裝置汽蝕余量；   B.允許汽蝕余量；   C.最小汽蝕余量。
86．下列哪種泵的比轉(zhuǎn)數(shù)大。＿＿＿＿＿（B.循環(huán)泵。）
A. 給水泵；  B.循環(huán)泵；  C.凝結(jié)泵。
87．汽輪機(jī)沖動級（ρ＜0.5＝的理想焓降減少時，級的反動度＿＿＿＿＿。（增大。）
 A.基本不變；   B.減??；   C.增大。
88．高壓加熱器運行中，水側(cè)壓力＿＿＿＿汽側(cè)壓力。為保證汽輪機(jī)組安全運行，在高加水側(cè)設(shè)自動旁路保護(hù)裝置。（C.高于）
A.低于；    B.等于；    C.高于。
89．汽輪機(jī)通流部分結(jié)了鹽垢時，軸向推力＿＿＿＿。（A.增大。）
A.增大；    B.減小；    C.基本不變。
90．有效的總揚程與理論揚程之比稱為離心泵的＿＿＿＿＿＿。（C.水力效率。）
A.機(jī)械效率；     B.容積效率；    C.水力效率。
91．減壓門屬于＿＿＿＿＿。(C.安全門。)
 A.關(guān)（截）斷門；    B.調(diào)節(jié)門；    C.安全門。
92．汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷不變，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加，排汽溫度＿＿＿＿＿＿。(C.降低。)
A.不變；     B.升高；    C.降低。
93．當(dāng)凝汽式汽輪機(jī)軸向推力增大時，其推力瓦＿＿＿＿＿。(A.工作百塊溫度升高。)
A. 工作瓦塊溫度升高； B.非工作瓦塊溫度升高； C.工作瓦塊和非工作瓦塊溫度都升高。
94．汽輪機(jī)在啟、停和變工況過程中，在金屬部件引起的溫差與＿＿＿＿。(C. 蒸汽和金屬之間的傳熱量成正比。)
A.金屬部件的厚度成正比；B.金屬溫度成正比；C.蒸汽和金屬之間的傳熱量成正比；D.金屬溫度成反比。
95．為減小凝汽器冷卻水管的撓度和改善運行中銅管的振動特性，在兩管板之間設(shè)中間支持管板，使冷卻水管的中間部分比兩端＿＿＿＿＿。(C.高5～10mm。)
A. 低5～10mm； B.低10～20mm； C.高5～10mm； D.高10～20mm。
96．皮托管裝置是測定管道中流體的＿＿＿＿＿。(C.流速。)
A.壓力；     B.阻力；    C.流速。
97．采用噴嘴調(diào)節(jié)工況的汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)級最危險工況發(fā)生在＿＿＿＿＿。(C.第1調(diào)節(jié)閥全開，第2調(diào)節(jié)閥尚未開啟時。)
A.調(diào)節(jié)閥全開啟的情況；   B.第1、2調(diào)節(jié)閥全開，第3調(diào)節(jié)閥尚未開啟時；
C.第1調(diào)節(jié)閥全開，第2調(diào)節(jié)閥尚未開啟時。
98．沸騰時汽體和液體同時存在，汽體和液體的溫度＿＿＿＿＿。(A.相等。)
A.相等；    B.不相等；   C.汽體溫度大于液體溫度。
99．表面式換熱器中，冷流體和熱流體按相反方向平行流動則稱為＿＿＿＿。(B.逆流式。)
A.混合式；      B.逆流式；     C.順流式。
100．汽輪機(jī)沖動級（ρ＜0.5＝的理想焓降減少時，級的反動度＿＿＿＿＿。(c增大。)
A.基本不變；   B.減?。?nbsp;  C.增大。
101.凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過程可以看作是（  D  ）。
A. 等容過程 ；               B. 等焓過程；
C. 絕熱過程 ；               D. 等壓過程。
102. 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的疲勞壽命通常由(  A  )表示。
A. 應(yīng)變循環(huán)次數(shù)           B.蠕變極限曲線   
C. 疲勞極限               D. 疲勞曲線
103. 汽機(jī)冷態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子中心孔表面產(chǎn)生的應(yīng)力是（  B  ）。
A. 壓應(yīng)力；                  B. 拉應(yīng)力； 
C. 先拉后壓；                D. 先壓后拉 。
104. 調(diào)速給水泵電機(jī)與主給水泵連接方式為（  C  ）
   A.剛性聯(lián)軸器；                B.撓性聯(lián)軸器；
   C.液力聯(lián)軸器；                D.半撓性聯(lián)軸器。
105. 在焓--熵圖的濕蒸汽區(qū)，等壓線與等溫線（  D ）。
 A. 是相交的 ; B. 是相互垂直的;  C. 是兩條平行的直線;  D. 重合。
106. 衡量凝汽式機(jī)組的綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是指（   ）。
A.  汽耗率         B. 熱耗率       C.  電效率        D. 相對電效率 。
107. 汽輪機(jī)熱態(tài)起動時若出現(xiàn)負(fù)脹差主要原因是（  B  ）。
A. 沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度過高             B. 沖轉(zhuǎn)時主汽溫度過低
C. 暖機(jī)時間過長                   D. 暖機(jī)時間過短
108. 大修后的超速試驗，每只保安器應(yīng)做（  B ）次。
    A.  1 ；       B.  2；            C.   3 ；        D.  4 。
109.在汽輪機(jī)起動過程中，發(fā)生（  B ）現(xiàn)象，汽輪機(jī)部件可能受到的熱沖擊最大。
A. 對流換熱；                 B. 珠狀凝結(jié)換熱；
C. 膜狀凝結(jié)換熱；             D. 輻射換熱 。
110. 汽輪機(jī)變工況時，采用(  D  )負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，高壓缸通流部分溫度變化最大。
A. 變壓運行 ；                       B. 部分閥全開變壓運行；  
C. 定壓運行節(jié)流調(diào)節(jié)；                D. 定壓運行噴嘴調(diào)節(jié)。
111.朗肯循環(huán)是由（  B  ）組成的。
A. 兩個等溫過程，兩個絕熱過程 ；   B. 兩個等壓過程，兩個絕熱過程；
C. 兩個等壓過程，兩個等溫過程，；  D. 兩個等容過程，兩個等溫過程。
112. 引起金屬疲勞破壞的因素是(  D  )。
A.  交變應(yīng)力大小 ；                B.  交變應(yīng)力作用時間長短；
C.  交變應(yīng)力循環(huán)次數(shù)；             D.  交變應(yīng)力的大小和循環(huán)次數(shù)。
113.  金屬零件在交變熱應(yīng)力反復(fù)作用下遭到破壞的現(xiàn)象稱為（ D  ）。
A. 熱沖擊 ；                      B. 熱脆性 ；
C. 熱變形 ；                      D. 熱疲勞 。
114. 調(diào)速器對電網(wǎng)的調(diào)頻作用是(  A  )。
A.  一次調(diào)頻 ；                    B.  二次調(diào)頻 ； 
    C.  一次和二次調(diào)頻  ；             D.  不能調(diào)頻 。
115. 閥門部件的材質(zhì)是根據(jù)工作介質(zhì)的（  B ）來決定的。
A. 流量與壓力；                   B. 溫度與壓力；
C. 流量與溫度；                   D.溫度與粘性。 
116. 主汽門、調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗時，試驗汽壓不應(yīng)低于額定汽壓的（  D  ）% 。
    A. 80；        B. 70；           C.60；          D. 50 。
117. 凝汽器真空提高時，容易過負(fù)荷級段為（  C   ）。
    A.  調(diào)節(jié)級；                          B.   中間級 ；
C .  末級 ；                          D.   第一級
118. 對沖動式汽輪機(jī)組負(fù)荷和主汽參數(shù)不變時，當(dāng)凝汽器真空降低，軸向推力(  A  )。
     A、增加 ；     B、減少；      C、不變  ；    D、不確定。
119. 采用中壓缸啟動方式，能夠保證高壓缸在長時間空轉(zhuǎn)時具有（  C  ）。
A. 較高的效率                      B. 較大的脹差
 C. 較低的溫度水平                  D. 超過規(guī)定的溫度水平。
120.兩臺離心水泵串聯(lián)運行，（  D  ）。
A. 兩臺水泵的揚程應(yīng)該相同；
B. 兩臺水泵的揚程應(yīng)該相同，總揚程為兩泵揚程之和；
C. 兩臺水泵的揚程可以不同，但總揚程為兩泵揚程之和的1/2；
D. 兩臺水泵的揚程可以不同，但總揚程為兩泵揚程之和。                                             
121、為了使泵不發(fā)生汽蝕，泵的汽蝕余量hr和裝置的汽蝕余量ha之間必須滿足（  B   ）。
     A、hr> ha    B、hr< ha    C、hr=ha     D、hr=ha+0.3
122、凝汽器真空系統(tǒng)的嚴(yán)密性下降后，凝汽器的傳熱端差（  C   ）。
     A、不變    B、減少     C、增加    D、不確定
123、汽輪機(jī)噴嘴和動葉柵根部和頂部由于產(chǎn)生渦流所造成的損失，稱為（  B   ）。
     A、扇形損失    B、葉高損失    C、葉輪摩擦損失　?。?、葉柵損失
124、汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率為（  A   ）。
     A、有效焓降與理想焓降之比                  B、汽輪機(jī)軸端功率與理想功率之比
     C、發(fā)電機(jī)輸出功率與汽輪機(jī)理想功率之比      D、發(fā)電機(jī)輸出功率與汽輪機(jī)軸端功率之比
125、汽輪機(jī)變工況時，級的焓降如果增加，則級的反動度（  B   ）。
     A、不變    B、減少     C、增加    D、不確定
126、供熱式汽輪機(jī)和純凝汽式汽輪機(jī)相比，汽耗率（  C   ）。
     A、不變    B、減少     C、增加    D、不確定
127、ＤＥＨ調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，“轉(zhuǎn)速投入”燈亮則表明（  A   ）。
     A、該汽輪機(jī)參加電網(wǎng)一次調(diào)頻    B、該汽輪機(jī)參加電網(wǎng)二次調(diào)頻
     C、維持汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速衡定          D、汽輪機(jī)升速過程中，使汽輪機(jī)實際轉(zhuǎn)速與給定值保持一致
128、為了保證機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定，速度變動率一般應(yīng)取（  B   ）為合適。
     A、１％――２％    　　B、３％――６％
     C、１０％――１５％    D、６％――９％
129、流體流經(jīng)節(jié)流裝置時，其流量與節(jié)流裝置前后產(chǎn)生的（　C   ）成正比。
     A、壓差的平方      B、壓差的立方
     C、壓差的平方根    D、壓差
130、單元機(jī)組在協(xié)調(diào)方式下運行時，汽輪機(jī)（  C   ）。
     A、只調(diào)功率                  B、只調(diào)壓力 
     C、調(diào)功率為主，調(diào)壓力為輔    D、調(diào)功率為輔，調(diào)壓力為主
131、凝汽器內(nèi)蒸汽凝結(jié)過程可以看作是（  A   ）。
     A、等壓過程      B、絕熱過程     C、等溫過程     D、等容過程
132、強(qiáng)迫振動的主要特征是（  A   ）。
     A、主頻率和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速相一致     B、主頻率與臨界轉(zhuǎn)速相一致
C、主頻率與工作轉(zhuǎn)速無關(guān)         D、主頻率為工作轉(zhuǎn)速的一半
133、（  B  ）不是單元機(jī)組的特點。
A、 系統(tǒng)簡單，投資節(jié)??；   
B、 爐、機(jī)、電縱向聯(lián)系緊密，啟停相互影響，相互制約；
C、 能夠?qū)崿F(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的滑參數(shù)啟停；
D、 對負(fù)荷適應(yīng)性強(qiáng)。
134、熱力循環(huán)中，給水泵絕熱過程在Ｔ－－Ｓ圖上可以合并為一點，適用于（  B   ），否則誤差太大。
    A、高溫高壓    B、低溫低壓    C、超高壓     D、亞臨界
135、在停止給水泵作聯(lián)動備用時，應(yīng)（  C   ）。
    A、先停泵后關(guān)出口閥               B、先關(guān)出口閥后停泵 
    C、先關(guān)出口閥后停泵再開出口閥     D、先停泵后關(guān)出口閥再開出口閥
136、工質(zhì)經(jīng)歷了一系列的過程又回到初始狀態(tài)，熵的變化量（  C   ）。
    A、大于零       B、小于零         C、不變        D、不確定
137、測壓管能頭沿流程（   C   ）。
A、只會升高                 B、只會下降   
C、可能下降也可能上升       D、不變
138、當(dāng)泵的揚程一定時，增加葉輪（   A   ）可以相對地減少輪徑。
    A、轉(zhuǎn)速        B、流量       C、功率        D、效率
139、運行中電動機(jī)，當(dāng)電壓下降時，其電流（  C   ）。
    A、不變    B、減少     C、增加    D、不確定
140、一臺三相異步電動機(jī)，已知額定功率為11KW，額定電壓為380V，額定功率因素為0.8，其額定電流為（  A   ）A。
A、50.3         B、36.2          C、28.9         D、20.9
142、加熱器的種類，按工作原理不同可分為：（  A  ）。
      Ａ、表面式，混合式；            Ｂ、加熱器，除氧器；
Ｃ、高壓加熱器，低壓加熱器；    Ｄ、螺旋管式，臥式；
143、火力發(fā)電廠中汽輪機(jī)是將（  D  ）的設(shè)備。
A、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?nbsp; ；       B、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?br>C、機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?nbsp;      D 、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能
144、抽氣器的作用是抽出凝汽器中（   D   ）。
      A、空氣、B、蒸汽、C、蒸汽和空氣混合物；D、空氣和不凝結(jié)氣體
145、要使泵內(nèi)最低點不發(fā)生汽化，必須使有效汽蝕余量（  D    ）必需汽蝕余量。
Ａ、等于；Ｂ、小于；Ｃ、略小于；D、大于
146、運行中汽輪發(fā)電機(jī)組潤滑油冷卻器出油溫度正常值為（ C   ），否則應(yīng)作調(diào)整。
A、35℃； B、40℃； C、45℃；  D、49℃。
147、轉(zhuǎn)子在靜止時嚴(yán)禁（    A    ），以免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。
A、 向軸封供汽； B、拉真空； C、對發(fā)電機(jī)進(jìn)行投、倒氫工作；
D、投用油系統(tǒng)。
148、汽輪機(jī)凝汽器真空變化將引起凝汽器端差變化，一般情況當(dāng)凝汽器真空升高時，端差（ C   ）。
      A、增大;  B、不變;  C、減小;  D、先增大后減小。
149、調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的功率主要是通過改變汽輪機(jī)的（ C ）來實現(xiàn)的。
A、轉(zhuǎn)數(shù)；B、運行方式；C、進(jìn)汽量；D、抽汽量。
150、凝汽式汽輪機(jī)正常運行中當(dāng)主蒸汽流量增加時，它的軸向推力(   B     )。
A、 不變;  B、增加;  C、減小;  D、先減小后增加
151、為了保證機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變動率一般應(yīng)?。?B ）為合適。
A、1%～2%；B、3%～6%；C、6%～9%；D、9%～12%。
152、汽輪機(jī)隔板汽封一般采用（       A         ）。
A、梳齒形汽封；B、J形汽封、C、樅樹形汽封；D、迷宮式汽封。
153、汽輪機(jī)相對內(nèi)效率是汽輪機(jī)（   C    ）與（       ）之比。
A、 軸端功率/理想功率；  B、電功率/理想功率；
C、  內(nèi)功率/理想功率；     D、輸入功率/理想功率
154、在容量、參數(shù)相同的情況下，回?zé)嵫h(huán)汽輪機(jī)與純凝汽式汽輪機(jī)相比較：（  B）
A、汽耗率增加，熱耗率增加；B、汽耗率增加，熱耗率減少
C、汽耗率減少，熱耗率增加；D、汽耗率減少，熱耗率減少
155、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動時若出現(xiàn)負(fù)差脹主要原因是（  B  ）。
A、沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度過高；  B、沖轉(zhuǎn)時主汽溫度過低；
C、暖機(jī)時間過長；        D、暖機(jī)時間過短。
156、汽輪機(jī)運行中發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水導(dǎo)電度增大，應(yīng)判斷為（  C  ）。
A、凝結(jié)水壓力低；B、凝結(jié)水過冷卻；C、凝汽器銅管泄漏；D、凝汽器汽側(cè)漏空氣。
157、新蒸汽溫度不變而壓力升高時，機(jī)組末幾級的蒸汽（  D  ）。
A、 溫度降低；B、溫度上升；C、濕度減?。籇、濕度增加。
158、 負(fù)荷時，轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力為（ A  ）應(yīng)力。
A、 拉應(yīng)力；B、 壓應(yīng)力； C、交變應(yīng)力；D、 不產(chǎn)生應(yīng)力；
159、汽輪機(jī)負(fù)荷過低時會引起排汽溫度升高的原因是(  D   )
A、真空過高  B、  進(jìn)汽溫度過高 ；C、進(jìn)汽壓力過高 
D、進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過低，不足以冷卻鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量。
160、提高初溫，其它條件不變，汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率（   A   ）
A 提高  B  降低   C  不變  D  先提高后降低
161、汽輪機(jī)停機(jī)惰走降速時由于鼓風(fēng)作用和泊桑效應(yīng)，高中壓轉(zhuǎn)子會出現(xiàn)（    A      ）突增。
A 、正脹差       B、負(fù)脹差 ；  C、不會出現(xiàn)；  D、脹差突變。
162、熱量、內(nèi)能、濕度、過熱度、焦耳中是狀態(tài)參數(shù)的有_ D __。
A、除熱量外都是      B、只有內(nèi)能和過熱度
C、只有過熱度是      D、只有內(nèi)能 E過熱度和濕度
163、絕熱節(jié)流前、后溫度__ D _。
A、增加    B、減少   C、不變   D、不一定 164、電網(wǎng)周波進(jìn)行精確調(diào)節(jié)的手段是_ B _。
A、 一次調(diào)頻    B、二次調(diào)頻    C、有差調(diào)節(jié)
165、在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，反饋對滑閥的作用與調(diào)速器對滑閥的作用相反，稱之為__ A。
A.負(fù)反饋    B正反饋    C動反饋    D靜反饋 166、在電網(wǎng)頻率降低時，能使調(diào)節(jié)閥動態(tài)過開，又能使調(diào)節(jié)閥動態(tài)過關(guān)的滑閥，稱為_ D _。
A、加速器   B、調(diào)節(jié)器   C、危急保安器   D、較正器 167、通過噴咀的流量系數(shù)定義為___ A __。
A、相同初終參數(shù)下，實際流量與臨界流量之比。
B、相同初終參數(shù)下，實際流量與理想流量之比。
C、相同初終參數(shù)下，臨界流量與最大臨界流量之比。 
D、相同初終參數(shù)下，臨界流量與理想流量之比。 168、用汽耗率來衡量汽輪機(jī)熱經(jīng)濟(jì)性可認(rèn)為___D__ 。
A、汽輪機(jī)汽耗率越小，則經(jīng)濟(jì)性越高。
B、因為凝汽式機(jī)組，汽耗率越小則經(jīng)濟(jì)性越高。
C、同為背壓式機(jī)組，汽耗率越小，則經(jīng)濟(jì)性越高。
D、同類型機(jī)組，汽耗率越小，則經(jīng)濟(jì)性越高。 169、汽輪機(jī)在運行中易于使葉片損壞的作用力是__C___。
A、葉片質(zhì)量產(chǎn)生的離心力
B、熱應(yīng)力
C、蒸汽作用的彎應(yīng)力
D、汽流作用的交變應(yīng)力 170、熱電偶測溫時，其導(dǎo)熱誤差和熱電偶被測表面的接觸形式有關(guān)，下列四種形式中，導(dǎo)熱誤差最大的是___A__。
A、點接觸   B、面接觸   C、等溫線接觸   D、分立接觸 171、下面關(guān)于準(zhǔn)則說不正確的是_C_。
A、努謝爾特準(zhǔn)則Nu越大，換熱越強(qiáng)。
B、雷諾數(shù)Re越大，慣性力相對越強(qiáng)。
C、雷諾數(shù)Re越大，Nu越小，換熱越強(qiáng)。
D、雷諾數(shù)Re大小與流體的慣性力和粘滯力有關(guān)。
 
四、簡述題：
1、．簡述熱力學(xué)第二定律。
  答： 熱力學(xué)第二定律說明了能量傳遞和轉(zhuǎn)化的方向、條件、程度。它有兩種敘述方法：從能量傳遞角度來講：熱不可能自發(fā)地不付代價地，從低溫物體傳至高溫物體。從能量轉(zhuǎn)換角度來講：不可能制造出從單一熱源吸熱，使之全部轉(zhuǎn)化成為功而不留下任何其它變化的熱力發(fā)動機(jī)。

2、什么是反動式汽輪機(jī)?
答： 反動式汽輪機(jī)是指蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度基本相同。此時動葉片不僅受到由于汽流沖擊而引起的作用力，而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。由于動葉片進(jìn)出口蒸汽存在較大壓差，所以與沖動式汽輪機(jī)相比，反動式汽輪機(jī)軸向推力較大。因此一般都裝平衡盤以平衡軸向推力。

3、簡述局部流動損失是怎樣形成的？
答：在流動的局部范圍內(nèi)，由于邊界的突然改變，如管道上的閥門、彎頭、過流斷面形狀或面積的突然變化等，使得液體流動速度的大小和方向發(fā)生劇烈的變化，質(zhì)點劇烈碰撞形成旋渦消耗能量，從而形成流動損失。

4、汽輪機(jī)差脹在什么情況下出現(xiàn)負(fù)值?
答：由于汽缸與轉(zhuǎn)子的鋼材有所不同，一般轉(zhuǎn)子的線膨脹系數(shù)大于汽缸的線膨脹系數(shù)，加上轉(zhuǎn)子質(zhì)量小受熱面大，機(jī)組在正常運行時，差脹均為正值。當(dāng)負(fù)荷快速下降或甩負(fù)荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，或汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊，或機(jī)組啟動與停機(jī)時加熱裝置使用不恰當(dāng)，均有可能使差脹出現(xiàn)負(fù)值。

5、什么是等熵過程?    熵不變的熱力過程稱為等熵過程?？赡娴慕^熱過程，即沒有能量損失的絕熱過程為等熵過程。在有能量損耗的不可逆過程中，雖然外界沒有加入熱量但工質(zhì)要吸收由于摩擦、擾動等損耗而轉(zhuǎn)變成的熱量，這部分熱量使工質(zhì)的熵是增加的，這時絕熱過程不為等熵過程。汽輪機(jī)工質(zhì)膨脹過程是個不可逆的絕熱過程。

6、簡述汽輪機(jī)啟停過程優(yōu)化分析的內(nèi)容
 答：(1)根據(jù)轉(zhuǎn)子壽命損耗率、熱變形和差脹的要求確定合理的溫度變化率；
     (2)確保溫度變化率隨放熱系數(shù)的變化而變化；
     (3)監(jiān)視汽輪機(jī)各測點溫度及差脹、振動等不超限；
     (4)盤車預(yù)熱和正溫差啟動，實現(xiàn)最佳溫度匹配；
     (5)在保證設(shè)備安全的前提下盡量縮短啟動時間，減少電能和燃料消耗等。

7、汽輪機(jī)按工作原理分有哪幾種？按熱力過程特性分為哪幾種？
答：①汽輪機(jī)按工作原理分為兩種：沖動式汽輪機(jī)和反動式汽輪機(jī)。
    ②汽輪機(jī)按熱力過程特性分為：凝汽式汽輪機(jī)和背壓式汽輪機(jī)、調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)、中間再熱式汽輪機(jī)。

8、什么是泵的特性曲線？
答：泵的特性曲線就是在轉(zhuǎn)速為某一定值下，流量與揚程、所需功率 及效率間的關(guān)系曲線。
即：Q ━ H曲線   Q ━ N曲線   Q ━η曲線。

9、何謂金屬的機(jī)械性能？
   答：金屬的機(jī)械性能是金屬材料在外力作用下表現(xiàn)出來的特性。
    如：彈性、強(qiáng)度、韌性和塑性等。

10、什么是汽輪機(jī)合理的啟動方式?
     答:所謂汽輪機(jī)合理的啟動方式就是合理的加熱方式,在啟動過程中,使機(jī)組的各部分熱應(yīng)力、熱變形、轉(zhuǎn)子與汽缸的差脹以及轉(zhuǎn)動部分的振動均維持在允許范圍內(nèi)，盡快地把機(jī)組的金屬溫度均勻地升到額定負(fù)荷下的工作溫度。

11、汽輪機(jī)為什么要設(shè)滑銷系統(tǒng)？
     答：汽輪機(jī)在啟動及帶負(fù)荷過程中，汽缸的溫度變化很大，因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時能沿給定的方向自由膨脹，保證汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致。同樣，汽輪機(jī)停機(jī)時，保證汽缸能按給定的方向自由收縮，汽輪機(jī)均設(shè)有滑銷系統(tǒng)。

12、造成汽輪機(jī)軸瓦損壞的主要原因有哪些？
答：①運行中軸承斷油；
    ②機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動；
    ③軸瓦制造缺陷；
    ④軸承油溫過高；
    ⑤潤滑油質(zhì)惡化。

13、影響汽輪機(jī)惰走曲線的斜率，形狀的因素有哪些？
答：①真空破壞門開度的大小，開啟時間的早晚；
    ②機(jī)組內(nèi)轉(zhuǎn)動部分是否摩擦；
    ③主汽門、調(diào)速汽門、抽汽逆止門是否嚴(yán)密。

14、機(jī)械密封的工作原理？
答：機(jī)械密封是一種不用填料的密封形式，其工作原理是靠兩個經(jīng)過精密加工的端面（動環(huán)和靜環(huán)）沿軸向緊密接觸來達(dá)到密封的。
動環(huán)裝在動環(huán)座上與軸同時旋轉(zhuǎn)；靜環(huán)裝在泵體的靜環(huán)座上，為靜止部分。動環(huán)與靜環(huán)的軸向密封端面間有一層水膜，起著冷卻和潤滑端面的作用。當(dāng)泵運轉(zhuǎn)時，兩密封端面的摩擦作用引起密封腔內(nèi)的液體發(fā)熱，為防止汽化，系統(tǒng)設(shè)計有循環(huán)液及時將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，同時也保護(hù)兩密封端不受損傷，以延長其使用壽命。
循環(huán)液是動環(huán)座上設(shè)計成具有泵作用的形式產(chǎn)生壓力維持內(nèi)部的循環(huán)，排出的液體進(jìn)入外部的冷卻器，通過磁性過濾器后返回機(jī)械密封中?！　　　　　　　?/p>

15、水環(huán)式真空泵與噴射式抽氣器相比較，在性能上有何優(yōu)勢？　　　　　　
答：抽氣設(shè)備的性能可分為兩大部分：啟動性能和持續(xù)運行性能。
啟動性能指抽氣設(shè)備在啟動工況下抽吸能力的大小，直接影響凝汽器建立汽輪機(jī)啟動真空所需花費的時間。水環(huán)式真空泵在低真空下的抽吸能力遠(yuǎn)大于射水式抽氣器和射汽式抽氣器在同樣壓力下的抽吸能力。水環(huán)式真空泵在低真空下的抽吸能力遠(yuǎn)大于射水抽汽器和射水抽汽器在同樣吸入壓力下的抽吸能力。
持續(xù)運行性能直接反映抽氣設(shè)備在額定工況下的運行性能，抽氣能力不能太大，否則會將凝汽器中的蒸汽大量抽走。水環(huán)式真空泵的抽吸能力與吸入口壓力有關(guān)，吸入口壓力越低，抽吸能力越弱，因此它既能滿足啟動時低真空下的抽汽性能，又能滿足高真空下的抽汽性能。
16、液力耦合器中的工作油是怎樣傳遞動力的？　　
答：液力偶合器中在主動渦輪和從動渦輪的腔室中充有工作油，形成一個循環(huán)流道。若主軸以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，主動渦輪和被動渦輪形成的工作腔室內(nèi)的油自主動渦輪內(nèi)側(cè)引入后，在離心力的作用下被甩到油腔外側(cè)形成高速的油流，沖向?qū)γ娴谋粍訙u輪葉片，驅(qū)動被動渦輪葉片一同旋轉(zhuǎn)。然后，工作油又沿被動渦輪葉片流向油腔內(nèi)側(cè)并逐漸減速流回到主動渦輪內(nèi)側(cè)，構(gòu)成一個油的循環(huán)流動圓。如此周而復(fù)始構(gòu)成了工作油在泵輪和渦輪兩者間的自然環(huán)流。這樣，工作油在主動渦輪內(nèi)獲得能量，又在被動渦輪里釋放能量，完成了能量的傳遞。

17、凝汽器中的空氣有些什么危害？　　　　　　　　　　　　　　　　
答：凝汽器中的空氣有三大主要危害：
（1）漏入空氣量增大，使空氣的分壓力升高，從而使凝汽器真空降低?！　　?br>（2）空氣阻礙蒸汽凝結(jié)，使傳熱系數(shù)減少，傳熱端差增大，從而使真空下降?！?br>（3）使凝結(jié)水過冷度增大，降低汽機(jī)熱循環(huán)效率?！　　　　　　　　　　?br>18、主蒸汽溫度安全經(jīng)濟(jì)性分析
答：主蒸汽溫度的異常變化對汽輪機(jī)運行安全性有很大威脅。
主蒸汽溫度升高時，蒸汽的理想焓降增加且排汽濕度降低而有利于汽輪機(jī)的熱效率提高。但汽溫高于允許值，對設(shè)備可靠性和使用壽命方面都有影響；汽溫過高，一方面使材料強(qiáng)度降低，另一方面使零件超量膨脹，而引起動靜間隙和裝配緊力的變化；由此對主汽門、調(diào)節(jié)汽門、高壓內(nèi)缸前幾級靜葉和動葉都將造成較大的危害。在高溫條件下，金屬材料的蠕變速度加快，將引起設(shè)備損壞或縮短使用壽命。因此，在超溫的幅度上和累計時間上都必須嚴(yán)格加以限制。
運行中主蒸汽溫度降低對汽輪機(jī)安全與經(jīng)濟(jì)性都是不利的。一方面由于汽溫降低蒸汽的理想焓降減小，排汽濕度增大，效率降低。另一方面，溫度降低時若維持額定負(fù)荷，則蒸汽流量的增加對末級葉片極為不利。汽溫降低還使汽輪機(jī)各級反動度增加、軸向推力增大。                       

19、熱力除氧的工作原理
答：熱力除氧的原理建立在亨利定律和道爾頓定律基礎(chǔ)上。
亨利定律指出：當(dāng)液體和氣體間處于平衡狀態(tài)時，對應(yīng)一定的溫度，單位體積水中溶解的氣體量與水面上該氣體的分壓力成正比。若水面上該氣體的分壓力大于該氣體在水面的實際分壓力，則該氣體就會在不平衡壓差作用下自水中離析出來，直至達(dá)到新的平衡狀態(tài)為止。如果能將某種氣體從液面上完全清除掉，就可把該氣體從液體中完全除去。
道爾頓定律指出：混合氣體的全壓力等于組成它的各氣體分壓力之和。對于給水而言，水面上混合氣體的全壓力等于水中溶解氣體的分壓力與水蒸氣分壓力之和。在除氧器中，水被定壓加熱時，其蒸發(fā)量增加，從而使水面水蒸氣的分壓力增高，相應(yīng)地，水面其他氣體分壓力降低。當(dāng)水加熱到除氧器壓力下的沸點時，水蒸氣的分壓力就會接近水面上混合氣體的全壓力，此時水面上其他氣體的分壓力將趨近于零，于是溶解于水中的氣體將在不平衡壓差的作用下從水中逸出，并從除氧器排汽管中排走?！　?nbsp;                   

20、汽輪機(jī)排汽壓力升高對汽輪機(jī)運行的影響　
答：當(dāng)排汽壓力升高時，汽輪機(jī)的理想焓降減少；如果蒸汽流量不變，汽輪機(jī)的出力將降低。排汽壓力升高后，汽輪機(jī)的總焓降的減少主要表現(xiàn)為最后幾級熱焓降的減少，從而高壓各級熱焓降基本不變。所以，此時各級葉片和隔板的應(yīng)力均在安全范圍內(nèi)。
當(dāng)排汽壓力升高時，將引起排汽側(cè)的溫度升高。排汽溫度過高，可能引起機(jī)組中心偏離，發(fā)生振動；另外，排汽溫度過高還會使排汽缸溫度不均勻，而造成變形，同時還會影響到凝汽器銅管在管板上的脹口松動，使循環(huán)水滲入汽側(cè)，惡化蒸汽品質(zhì)。還會引起低壓缸及軸承座等部件產(chǎn)生過度熱膨脹，導(dǎo)致中心發(fā)生變化，引起機(jī)組振動或使端部軸封徑向間隙消失而摩擦。

21、汽輪機(jī)的滑銷系統(tǒng)起什么作用？　
答：滑銷系統(tǒng)是保證汽缸定向自由膨脹并能保持軸線不變的一種裝置。汽輪機(jī)在啟動和增加負(fù)荷的過程中，汽缸的溫度逐漸升高，并發(fā)生膨脹。由于基礎(chǔ)臺板的溫度升高低于汽缸，如果汽缸和基礎(chǔ)臺板為固定連接，汽缸將不能自由膨脹，因此汽缸與基礎(chǔ)臺板之間以及汽缸與軸承座之間應(yīng)裝上各種滑銷，并使固定汽缸的螺栓留出適當(dāng)?shù)拈g隙，形成完整的滑銷系統(tǒng)，既能保證汽缸的自由膨脹，又能保持機(jī)組的中心不變。

22、主汽門沖轉(zhuǎn)和調(diào)門沖轉(zhuǎn)的優(yōu)缺點？　
主汽門沖轉(zhuǎn)是啟動時調(diào)節(jié)汽門全開，轉(zhuǎn)速由主汽門控制，轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值或帶少量負(fù)荷后進(jìn)行切換，改由調(diào)門控制。這種啟動方式汽輪機(jī)全周進(jìn)氣，除圓周上溫度均勻以外，全部噴嘴焓降很小，調(diào)節(jié)級汽溫較高是其最明顯的優(yōu)點。缺點是有可能使主汽門受到?jīng)_刷，導(dǎo)致主汽門關(guān)閉不嚴(yán)?，F(xiàn)在采用主汽門沖轉(zhuǎn)的機(jī)組，一般都用主汽門閥座底下的預(yù)啟閥來控制進(jìn)汽，這樣就避免了對主汽門的直接沖刷。
調(diào)門沖轉(zhuǎn)是啟動時主汽門開足，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量由調(diào)節(jié)汽門控制。這種方式一般采用部分進(jìn)汽，導(dǎo)致汽缸受熱不均，各部溫差較大；但沒有高壓主汽門與高壓調(diào)門之間的切換，操作簡便。先在采用調(diào)門沖轉(zhuǎn)的機(jī)組沖轉(zhuǎn)期間都采用單閥控制，使汽輪機(jī)仍為全周進(jìn)氣，減小了汽缸各部分的溫差。

23、汽輪機(jī)壽命管理的內(nèi)容有哪些？　
答：為了更好地使用汽輪機(jī)，必須對汽輪機(jī)的壽命進(jìn)行有計劃的管理，汽輪機(jī)的壽命管理包括兩個方面的內(nèi)容：
（1）對汽輪機(jī)在總的運行年限內(nèi)的使用壽命情況作出明確的切合實際的規(guī)劃，也就是確定汽輪機(jī)的壽命分配方案，事先給定汽輪機(jī)在整個運行年限內(nèi)的啟動類型、啟停次數(shù)、工況變化以及甩負(fù)荷次數(shù)等。
（2）根據(jù)壽命分配方案，制定出汽輪機(jī)啟停的最佳啟動及變工況運行方案，保證在壽命損耗不超限的前提下，汽輪機(jī)啟動最迅速，經(jīng)濟(jì)性最好。

24、現(xiàn)場如何根據(jù)檢測結(jié)果區(qū)別臨界共振、油膜振蕩和間隙振蕩？
答 : 根據(jù)轉(zhuǎn)速、振動頻率和振幅的測量結(jié)果可以區(qū)分這三種振動。
     臨界共振時，其振動頻率與當(dāng)時的轉(zhuǎn)速對應(yīng)的頻率一致，且轉(zhuǎn)速越過臨界轉(zhuǎn)速后，振動會迅速減小。 
油膜振蕩一般出現(xiàn)在升速過程中，其共振頻率相當(dāng)于當(dāng)時轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速對應(yīng)的頻率的一半（約為轉(zhuǎn)子
第一臨界轉(zhuǎn)速），且轉(zhuǎn)速升高時振動頻率不變，振幅不減小。
間隙振蕩一般出現(xiàn)在帶負(fù)荷過程中。當(dāng)負(fù)荷加到一定的值時出現(xiàn)，負(fù)荷減小時消失，其振動頻率也與轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速對應(yīng)的頻率相近。

25、啟動時N125和N200機(jī)組轉(zhuǎn)子的最大應(yīng)力發(fā)生在什么部位？汽缸的內(nèi)、外壁在啟動時各受何種（拉、壓）熱應(yīng)力？熱應(yīng)力值何處大？影響熱應(yīng)力的主要因素是什么？
啟動時N125和N200轉(zhuǎn)子的最低應(yīng)力發(fā)生在高、中壓轉(zhuǎn)子外表面彈性槽（前軸封）處。啟動時內(nèi)壁受壓應(yīng)力，外壁受拉應(yīng)力，內(nèi)壁的應(yīng)力是外壁應(yīng)力的兩倍。影響熱應(yīng)力的主要因素是溫差量，而溫差量取決于蒸汽的溫升速度和溫升量。

26、葉片調(diào)頻措施有哪些？依據(jù)是什么？
（1）在圍帶、拉金與葉片連接處加焊；
（2）葉頂鉆徑向孔；
（3）研磨葉根接觸面，提高連接剛性；
（4）改變成級葉片的數(shù)目；
（5）加裝圍帶、拉金，或改變其尺寸。
這些調(diào)頻措施的依據(jù)是只要改變?nèi)~片的質(zhì)量和剛度都可改變?nèi)~片的自振頻率，從而與激振力頻率調(diào)開。當(dāng)質(zhì)量減小、剛度增加時，自振頻率增加。

27、汽輪機(jī)常用的調(diào)節(jié)方式有幾種？各有什么特點？
    汽輪機(jī)常用的調(diào)節(jié)方式有三種。它們分別是：噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)和滑壓調(diào)節(jié)。  噴嘴調(diào)節(jié)的特點是部分負(fù)荷時效率較高，但全負(fù)荷時效率并非最高，且變工況時高壓部件（調(diào)節(jié)級后）溫度變化較大，易在部件中產(chǎn)生較大熱應(yīng)力，負(fù)荷適應(yīng)性較差。節(jié)流調(diào)節(jié)部分負(fù)荷下效率較低，但變工況時各級溫度變化較平穩(wěn)?；瑝赫{(diào)節(jié)無節(jié)流損失，故汽輪機(jī)內(nèi)效率最高，但由于低負(fù)荷下理想焓降大大減小，使循環(huán)效率下降，所以機(jī)組經(jīng)濟(jì)性不一定好?；瑝赫{(diào)節(jié)變工況時各級溫度變化最小。這是其突出的優(yōu)點。

29、汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的作用是什么？高參數(shù)機(jī)組的高壓缸一般采用什么支承方式，為什么？
其作用是引導(dǎo)汽缸在受熱時按規(guī)定方向膨脹，從而保證汽缸與軸承箱的中心（即轉(zhuǎn)子中心）在同一條直線上。高參數(shù)高壓缸一般采用上貓爪支承，這是由于高參數(shù)高壓缸的貓爪比較厚，采用上貓爪后其承力面即汽缸中分面，這樣汽缸在受熱時其中心線高度與軸承箱中心線高度可保持一致。

30、試畫出典型的惰走曲線，并作簡要分析，此曲線有何用途？
典型的轉(zhuǎn)子惰走曲線如圖所示。惰走曲線可分三個階段：
（1）AB段轉(zhuǎn)速下降較快，這是由于鼓風(fēng)摩擦損失與轉(zhuǎn)速三次方成正比。
（2）BC段轉(zhuǎn)速下降緩慢，這時轉(zhuǎn)速已較低，鼓風(fēng)摩擦損失已比較小，主要消耗在主油泵和軸承的機(jī)械阻力上。
（3）CD轉(zhuǎn)速迅速下降，這時油膜已破壞，故阻力很大。
一般情況下如真空按一定規(guī)律下降，轉(zhuǎn)子的惰走曲線不應(yīng)發(fā)生變化，因此可借此曲線判斷某些故障，如惰走時間急劇減小，可能是軸瓦磨損或動靜部件發(fā)生摩擦；如惰走時間延長，可能是汽門關(guān)閉不嚴(yán)或抽汽管道閥門不嚴(yán)。
 
31、影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有哪些？它們是如何影響的？
從被調(diào)對象看，用兩個指標(biāo)反映其影響，一是轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)Ta, Ta越小，甩負(fù)荷時加速越快，超調(diào)量越大，動態(tài)越不穩(wěn)定；二是中間容積時間常數(shù)TV, TV越大，動態(tài)穩(wěn)定性越差。
從調(diào)節(jié)系統(tǒng)看，用三個指標(biāo)反映其影響，一是速度變動率δ，δ越大，動態(tài)穩(wěn)定性越好（但δ大轉(zhuǎn)速升高絕對值很大）；二是油動機(jī)時間常數(shù)Tm, Tm越大動態(tài)動態(tài)穩(wěn)定性越差；三是遲緩率ε，ε越大動態(tài)穩(wěn)定性越差。
32、試述消除油膜振蕩的主要手段有哪些？其主要出發(fā)點是什么？
消除油膜振蕩的主要措施：
（1）增大軸承比壓。（如減小軸瓦承力面寬度）
（2）減小潤滑油粘度（增加油溫）
（3）采用穩(wěn)定性好的軸瓦（如橢圓形，可傾瓦等）
其主要出發(fā)點是增加軸頸的偏心率（x=e/δ）

33、凝汽式汽輪機(jī)末級動葉頂部背弧處常被沖蝕，其原因何在？應(yīng)采取什么措施？
凝汽式汽輪機(jī)末級是蒸汽濕度最大的級，凝聚出來的水珠速度較低，由出口速度三角形知：水珠正好沖濕在動葉進(jìn)汽邊背弧處。又由于離心力作用，水珠被甩向葉頂。故末級動葉頂部背弧處沖蝕最嚴(yán)重。  措施：①采用去濕裝置，②提高動葉進(jìn)汽邊抗沖蝕能力。

34、沖動式多級汽輪機(jī)的軸向推力是怎樣產(chǎn)生的？軸向推力過大有什么危害？有哪些措施可平衡軸向推力？能否將軸向推力平衡將至零或很小而取消推力盤？為什么？
軸向推力產(chǎn)生的原因：①汽流軸向速度的改變，②葉輪及葉片前后壓差，③轉(zhuǎn)子凸肩受汽壓作用。  軸向推力過大會使推力軸承燒毀、串軸。  平衡措施：①在葉輪上開平衡孔，②汽缸對頭布置，③設(shè)置平衡活塞，④設(shè)置推力軸承。  不能。  要防止軸向推力改變時轉(zhuǎn)子串軸。

35、與額定參數(shù)啟動相比，壓力法冷態(tài)滑參數(shù)啟動有何優(yōu)點？
（1）鍋爐蒸汽參數(shù)達(dá)到一定值即可啟動，可縮短啟動時間。
（2）蒸汽與金屬溫差小因而熱應(yīng)力小，又因蒸汽流量大，金屬溫度加快。
（3）沒有旁路減溫減壓帶來的能量損失。
（4）帶負(fù)荷后可全周進(jìn)汽，汽機(jī)加熱均勻。
（5）由于沖轉(zhuǎn)時參數(shù)雖低但流量大，因而低壓段鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生之熱量易帶走，排汽溫度不致過高。

36、試述汽缸拱背變形產(chǎn)生的原因、后果及應(yīng)采取的措施。
汽缸拱背變形由上、下缸溫差造成，具體原因：（1）下缸因有抽汽、疏水管道散熱量大；（2）汽缸內(nèi)熱蒸汽向上流動并凝結(jié)放熱；（3）下缸保溫層易脫落。其后果是變形量大時動靜徑向間隙可能消失而發(fā)生碰撞。控制變形量的措施包括啟動時嚴(yán)格控制溫升速度，開足疏水門，應(yīng)盡量加強(qiáng)對下缸保護(hù)層的維護(hù)。

37、某電廠僅有甲、乙兩機(jī)組成，甲機(jī)速度變動率δ甲=5%，乙機(jī)速度變動率δ乙=4%，電網(wǎng)頻率50HZ，兩機(jī)均帶額定負(fù)荷200MW，問
（1）若外界負(fù)荷下降了90MW，則電網(wǎng)頻率是多少？
（2）倘外界總負(fù)荷不變（310MW），而欲使甲機(jī)帶滿負(fù)荷，且使電網(wǎng)頻率恢復(fù)50HZ，則甲、乙兩機(jī)靜態(tài)特性應(yīng)移至何處？
（1）設(shè)電網(wǎng)頻率上升了Δf使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升Δn轉(zhuǎn)/分
則甲機(jī)下降負(fù)荷
乙機(jī)下降負(fù)荷
所以
 
 f=0.5HZ
所以電網(wǎng)頻率為50.5HZ
（2）甲機(jī)靜態(tài)特性不變
乙機(jī)負(fù)荷為（310-200）=110MW
所以
所以乙機(jī)靜態(tài)特性應(yīng)移至

38、滑動軸承工作原理。哪些因素影響油膜的形成和油膜厚度？
由于軸頸的直徑肯定小于軸瓦的直徑，因而軸頸支承在軸瓦中自然行程楔形間隙，當(dāng)軸頸轉(zhuǎn)動并加入潤滑油后，由于軸頸的帶動和油的粘性，油由寬口流向窄口，形成油楔，并產(chǎn)生一定油壓，當(dāng)油壓足以支承軸頸載荷時，軸頸軸瓦就油膜隔開，形成液體潤滑（或稱濕摩擦）。油楔的角度、油的粘度以及軸頸轉(zhuǎn)速都會影響油膜的形成極其厚度。

39、何謂狀態(tài)參數(shù)？
答案：表示工質(zhì)狀態(tài)特征的物理量叫狀態(tài)參數(shù)。工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)有壓力、溫度、比容、焓、熵內(nèi)能等。其中壓力、溫度、比容為工質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)。

40、調(diào)速給水泵汽蝕應(yīng)如何處理？
答案：調(diào)速給水泵汽蝕應(yīng)做如下處理：
            ⑴給水泵輕微汽蝕，應(yīng)立即查找原因，迅速消除。
      ⑵汽蝕嚴(yán)重，應(yīng)立即起動備用泵，停用產(chǎn)生汽蝕的給水泵。
      ⑶開啟給水泵再循環(huán)門。                             

41、汽輪發(fā)電機(jī)組潤滑油系統(tǒng)各油泵的低油壓聯(lián)動順序是怎樣的？
答案：油泵的低電壓聯(lián)動順序為潤滑油壓降至一定后，聯(lián)動交流潤滑油泵；最后聯(lián)動事故油泵（直流潤滑油泵）。

42、為什么規(guī)定發(fā)電機(jī)定子水壓力不能高于氫氣壓力？
答案：因為若發(fā)電機(jī)定子水壓力高于氫氣壓力，則在發(fā)電機(jī)內(nèi)定子水系統(tǒng) 有泄露時會使水漏入發(fā)電機(jī)內(nèi)，造成發(fā)電機(jī)定子接地，對發(fā)電機(jī)安全造成威脅。所以應(yīng)維持發(fā)電機(jī)定子水壓力低于氫壓一定值，一旦發(fā)現(xiàn)超限時應(yīng)立即調(diào)整。

43、加熱器運行要注意監(jiān)視什么？
答案：加熱器運行要注意監(jiān)視以下參數(shù):
            ⑴進(jìn)、出加熱器的水值
            ⑵加熱蒸汽的壓力、溫度及被加熱水的流量。
            ⑶加熱器汽側(cè)疏水水位的高度。
            ⑷加熱器的端差。

44、試述在對待和處理所有事故時的“三不放過”原則的具體內(nèi)容。
答案：“三不放過”原則的具體內(nèi)容是：
⑴ 事故原因不清不放過；
⑵ 事故責(zé)任者和應(yīng)受教育者沒有受到教育不放過。
⑶ 沒有采取防范措施不放過。
45、影響汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)運行的主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有那些？
答案：影響汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)運行的主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有汽壓、汽溫、真空度、給水溫度、汽耗率、循環(huán)水泵耗電率、高壓加熱投入率、凝汽器端差、凝結(jié)水過冷度、汽輪機(jī)熱效率等?！　?/p>

46、何謂油的循環(huán)倍率？循環(huán)倍率過大過小有何危害？
油的循環(huán)倍率指主油泵每小時的出油量與油箱總油量之比，一般應(yīng)小于10。循環(huán)倍率過大，油的使用壽命縮短；如果油箱的容量不足，將使油在油箱內(nèi)停留的時間少，來不及排除油中的水和空氣，結(jié)果使油質(zhì)迅速惡化。

47、額定參數(shù)啟動汽輪機(jī)時怎樣控制減少熱應(yīng)力？
答：額定參數(shù)啟動汽輪機(jī)時沖動轉(zhuǎn)子一瞬間，接近額定溫度的新蒸汽進(jìn)入金屬溫度較低的汽缸內(nèi)。與新蒸汽管道暖管的初始階段相同，蒸汽對金屬進(jìn)行劇烈的凝結(jié)放熱，使汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面溫度急劇增加。溫升過快，容易產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，所以額定參數(shù)下冷態(tài)啟動時，只能采用限制蒸汽流量，延長暖機(jī)和加負(fù)荷時間等辦法來控制金屬的加熱速度。減少受熱不均。以免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力和熱變形。

48、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？
答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為60 kPa左右，若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動就需要較多的新蒸汽，而過多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。
沖動轉(zhuǎn)子時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，也因為通過汽輪機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢，轉(zhuǎn)速也不易穩(wěn)定，從而會延長啟動時間。

49．定壓下水蒸汽的形成過程分為哪三個階段？各階段所吸收的熱量分別叫什么熱？
答：（1）末飽和水的定壓預(yù)熱過程：即從任意溫度的水加熱到飽和水。所加入的熱量叫液
體熱或預(yù)熱熱。
（2）飽和水的定壓定溫汽化過程：即從飽和水加熱變成干飽和蒸汽，所加入的熱量叫汽化熱。
（3）蒸汽的過熱過程：即從干飽和蒸汽加熱到任意溫度的過熱蒸汽。所加入的熱量叫過熱熱。

50、試述液體靜壓力的特性？
液體靜壓力的方向和其作用面相垂直并指向作用面。靜止液體內(nèi)任一給定點的各個方向的液體靜壓力均相等。

51、金屬的超溫和過熱對鍋爐鋼管的壽命有什么影響？
超溫分短期和長期兩種，無論是哪一種超溫和過熱都會使鍋爐鋼管的壽命縮短。短期嚴(yán)重超溫或長期超溫會加劇鍋爐鋼管的損壞。

52．什么叫分散控制系統(tǒng)？
是以微處理機(jī)為核心，采用數(shù)據(jù)通訊和CRT顯示技術(shù)，對生產(chǎn)過程進(jìn)行集中操作管理和分散控制的系統(tǒng)，是計算機(jī)技術(shù)，控制技術(shù)，數(shù)據(jù)通訊技術(shù)和圖形顯示技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。

53、為什么飽和壓力隨飽溫度升高而增高？
因為溫度越高分子的平均動能越大，能從水中飛出的分子越高，因而使得汽側(cè)分子
密度增大。同時因為溫度升高蒸汽分子的平均運動速度也隨著增加，這樣就使得蒸汽
分子對容器壁的碰撞增強(qiáng)，結(jié)果使得壓力增大。所以飽和壓力隨飽和溫度增高而增高。

54、采用回?zé)嵫h(huán)為什么會提高熱效率？
采用回?zé)嵫h(huán)時汽輪機(jī)中間抽出的一部分做了功的蒸汽送入回?zé)峒訜崞骷訜崮鱽?br>的凝結(jié)水。提高了凝結(jié)水(或給水)溫度，這樣送入鍋爐后可少吸收燃料燃燒的熱量，節(jié)
約了燃料。另外由于抽汽部分的蒸汽不在凝汽器中凝結(jié)，減少了冷卻水帶走的熱量損失。
所以采用回?zé)嵫h(huán)可以提高熱效率。

55、什么叫分散控制系統(tǒng)？
是以微處理機(jī)為核心，采用數(shù)據(jù)通訊和CRT顯示技術(shù)，對生產(chǎn)過程進(jìn)行集中操作管理和分散控制的系統(tǒng)，是計算機(jī)技術(shù)，控制技術(shù)，數(shù)據(jù)通訊技術(shù)和圖形顯示技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。

56、水泵發(fā)生汽化故障有何危害？
其危害輕則使供水壓力、流量降低；重則導(dǎo)致管道沖擊和振動，泵軸竄動，動靜部分
發(fā)生摩擦，使供水中斷。

57、金屬材料的物理性能包括哪些？
金屬材料的物理性能包括金屬的比重、比熱、熔點、導(dǎo)電性、磁性、導(dǎo)熱性、熱膨脹
性、抗氧化性、耐磨蝕性等。

58、試述液體靜壓力的特性？
液體靜壓力的方向和其作用面相垂直并指向作用面。靜止液體內(nèi)任一給定點的各個方向的液體靜壓力均相等。

59、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？
答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為60 kPa左右，若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動就需要較多的新蒸汽，而過多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。
沖動轉(zhuǎn)子時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，也因為通過汽輪機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢，轉(zhuǎn)速也不易穩(wěn)定，從而會延長啟動時間。

60、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？
答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為60 kPa左右，若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動就需要較多的新蒸汽，而過多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。
沖動轉(zhuǎn)子時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，也因為通過汽輪機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢，轉(zhuǎn)速也不易穩(wěn)定，從而會延長啟動時間。

61、水泵發(fā)生汽化故障有何危害？
答：其危害輕則使供水壓力、流量降低；重則導(dǎo)致管道沖擊和振動，泵軸竄動，動靜部分
發(fā)生摩擦，使供水中斷。

62、簡述汽輪機(jī)油系統(tǒng)中注油器的工作原理。
答：當(dāng)壓力油經(jīng)噴嘴高速噴出時，利用自由射流的卷吸作用，把油箱中的油經(jīng)濾網(wǎng)帶入擴(kuò)散管，經(jīng)擴(kuò)散管減速升壓后，以一定油壓自擴(kuò)散管排出。

63、減少散熱損失的方法有哪些？
答：減少散熱損失的方法是：增加絕熱層厚度以增大導(dǎo)熱熱阻；設(shè)法減小設(shè)備外表面與空
氣間總換熱系數(shù)。

64、金屬的超溫與過熱兩者之間有什么關(guān)系？
答：金屬的超溫與過熱在概念上是相同的，所不同的是，超溫是指在運行中由于種種原因，使金屬的管壁溫度超過它所允許的溫度，而過熱是因為超溫致使金屬發(fā)生不同程度的損壞，也就是超溫是過熱的原因，過熱是超溫的結(jié)果。

65、影響傳熱的因素有哪些？
答：由傳熱方程Ｑ＝ＫＦ△t可以看出，傳熱量是由三個方面的因素決定的。即：冷、熱
流體傳熱平均溫差△t，換熱面積Ｆ和傳熱系數(shù)Ｋ。

66、運行中如何對監(jiān)視段壓力進(jìn)行分析?
 答：在安裝或大修后，應(yīng)在正常運行工況下對汽輪機(jī)通流部分進(jìn)行實測，求得機(jī)組負(fù)荷、主蒸汽流量與監(jiān)視段壓力之間的關(guān)系，以作為平時運行監(jiān)督的標(biāo)準(zhǔn)。
    除了汽輪機(jī)最后一、二級外，調(diào)節(jié)級壓力和各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比變化。根據(jù)這個關(guān)系，在運行中通過監(jiān)視調(diào)節(jié)級壓力和各段抽汽壓力，有效地監(jiān)督通流部分工作是否正常。
    在同一負(fù)荷(主蒸汽流量)下，監(jiān)視段壓力增高，則說明該監(jiān)視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運、抽汽減少。多數(shù)情況是因葉片結(jié)垢而引起通流面積減少，有時也可能因葉
片斷裂、機(jī)械雜物堵塞造成監(jiān)視段壓力升高。
    如果調(diào)節(jié)級和高壓缸I段、Ⅱ段抽汽壓力同時升高，則可能是中壓調(diào)門開度受阻或者中壓缸某級抽汽停運。
    監(jiān)視段壓力不但要看其絕對值增高是否超過規(guī)定值，還要監(jiān)視各段之間壓差是否超過規(guī)定值。若某個級段的壓差過大，則可能導(dǎo)致葉片等設(shè)備損壞事故。

67、影響汽輪機(jī)脹差的因素主要有哪些？
答：影響汽輪機(jī)脹差的因素主要有以下幾點：
（1） 汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)暢通與否；
（2） 控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度；
（3） 軸封供汽溫度的影響；
（4） 汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響；
（5） 凝汽器真空的影響；
汽缸保溫和疏水的影響。

68、熱力學(xué)第一定律的實質(zhì)是什么？它說明了什么問題？
答：熱力學(xué)第一定律的實質(zhì)是能量守恒與轉(zhuǎn)換定律在熱力學(xué)上的一種特定應(yīng)用形式。它說明了熱能與機(jī)械能互相轉(zhuǎn)換的可能性及其數(shù)值關(guān)系。

69、汽輪機(jī)噴嘴的作用是什么？
答： 汽輪機(jī)噴嘴的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動能，也就是使蒸汽膨脹降壓，增加流速，按一定的方向噴射出來推動動葉片而做功。

70、汽輪機(jī)葉片損壞的原因是什么？
答：汽輪機(jī)葉片損壞的主要原因是
1） 機(jī)械損傷如外來雜物進(jìn)入汽輪機(jī)、汽輪機(jī)內(nèi)部固定零部件脫落等
2） 水沖擊損傷
3） 葉片的腐蝕和銹蝕損傷
4） 水蝕損傷
5） 葉片本身存在缺陷
6） 運行管理不當(dāng)如偏離額定頻率運行、過負(fù)荷運行、進(jìn)汽參數(shù)不合格等。

71、提高機(jī)組運行經(jīng)濟(jì)性要注意哪些方面？
答：（1）維持額定蒸汽初參數(shù)；
（2）維持額定再熱蒸汽參數(shù)；
（3）保持最有利真空；
（4）保持最小的凝結(jié)水過冷度；
（5）充分利用加熱設(shè)備，提高給水溫度；
（6）注意降低廠用電率；
（7）降低新蒸汽的壓力損失；
（8）保持汽輪機(jī)最佳效率；
（9）確定合理的運行方式；
（10）注意汽輪機(jī)負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)分配。

72、加熱器運行要注意監(jiān)視什么？
答：加熱器運行要注意監(jiān)視以下參數(shù)：
            ⑴進(jìn)、出加熱器的水值
            ⑵加熱蒸汽的壓力、溫度及被加熱水的流量。
            ⑶加熱器汽側(cè)疏水水位的高度。
            ⑷加熱器的端差。

73、簡答汽輪機(jī)組停機(jī)后造成汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽(氣)的原因可能來自哪些方面?
答：造成汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽(氣)來自①鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)；②再熱蒸汽系統(tǒng)；③抽汽系統(tǒng)；④軸封系統(tǒng)；⑤凝汽器；⑥汽輪機(jī)本身的疏水系統(tǒng)。

74、什么是汽輪機(jī)合理的啟動方式？
答：汽輪機(jī)的啟動受熱應(yīng)力、熱變形、膨脹和振動等因素的限制。所謂合理的啟動方式就是尋求合理的加熱方式，根據(jù)啟動前機(jī)組的實際設(shè)備狀況，選擇合理的啟動參數(shù)（蒸汽參數(shù)、升速率、暖機(jī)時間、初負(fù)荷率），保證啟動過程中熱應(yīng)力、熱變形、膨脹及振動均維持在合理范圍，盡快把金屬溫度均勻升高到工作溫度。減少啟動消耗，增加機(jī)組的機(jī)動性。

75、汽輪機(jī)噴嘴的作用是什么？
答：汽輪機(jī)噴嘴的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動能，也就是使蒸汽膨脹降壓，增加流速，按一定的方向噴射出來推動葉片而做功。

76、汽輪機(jī)本體有哪些部件組成？
答：汽輪機(jī)本體由靜止和轉(zhuǎn)動兩大部分組成。靜止部分包括汽缸、隔板、噴嘴和軸承等；轉(zhuǎn)動部分包括軸、葉輪、葉片和聯(lián)軸器等。此外還有汽封。

77、給水泵汽蝕的原因有哪些？
答：    （1）除氧器內(nèi)部壓力降低；
（2）除氧器水位過低；
（3）給水泵長時間在較小流量或空負(fù)荷下運轉(zhuǎn)；
 （4）給水泵再循環(huán)門誤關(guān)或開得過小，給水泵打悶泵。

78、凝汽器水位升高有什么害處?
答：凝汽器水位升高，會使凝結(jié)水過冷卻。影響凝汽器的經(jīng)濟(jì)運行。如果水位太高，將銅管（底部）浸沒，將使整個凝汽器冷卻面積減少，嚴(yán)重時淹沒空氣管，使抽汽器抽水，凝汽器真空下降。
1. 加熱器運行要注意監(jiān)視什么?
答：加熱器運行要監(jiān)視以下參數(shù)：①進(jìn)、出加熱器的水量；②加熱蒸汽的壓力、溫度及被加熱水的流量；③加熱器疏水水位的高度；④加熱器的端差。

79、 運行中發(fā)現(xiàn)主油箱油位下降應(yīng)檢查哪些設(shè)備？
答：應(yīng)檢查如下設(shè)備：
 ①檢查油凈化器油位是否上升；②油凈化器自動抽水器否有水；③密封油箱油位是否升高；④發(fā)電機(jī)是否進(jìn)油；⑤系統(tǒng)各設(shè)備管道、閥門等是否泄漏；⑥冷油器是否泄漏。

80、甩負(fù)荷試驗前，應(yīng)具備哪些條件？
答：應(yīng)具備如下條件：
（1） 汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)72小時試運行各部分性能良好；
（2） 調(diào)節(jié)系統(tǒng)經(jīng)空負(fù)荷和滿負(fù)荷運行工作正常，速度變動率和遲緩率符合要求；
（3） 自動主汽門、調(diào)門關(guān)閉時間符合要求，嚴(yán)密性試驗合格，抽汽逆止門聯(lián)鎖裝置動作正常，關(guān)閉迅速嚴(yán)密；
（4） 經(jīng)超速試驗，危急保安器動作正常，手動危急保安器動作良好；
（5） 電氣及鍋爐方面各設(shè)備經(jīng)檢查情況良好，鍋爐主、再熱蒸汽安全門經(jīng)調(diào)試動作可靠；
（6） 檢查與甩負(fù)荷有關(guān)的聯(lián)鎖保護(hù)裝置已投入，解除一切不必要的聯(lián)鎖裝置；
（7） 各種轉(zhuǎn)速表計經(jīng)檢查合格；
（8） 取得電網(wǎng)調(diào)度的同意。

81、怎樣判斷電動機(jī)一相斷線運行？
答：
（1） 若電動機(jī)及所拖動的設(shè)備原來在靜止?fàn)顟B(tài)下，則不能轉(zhuǎn)動；若電動機(jī)原來在運行狀態(tài)，則轉(zhuǎn)速下降。
（2） 兩相運行時，電動機(jī)有不正常的聲音。
（3） 若電流表在斷路相上，則電流指示為“0”，否則電流表指示會大幅上升。
（4） 電動機(jī)外殼溫度明顯上升。
（5） 被拖動的輔機(jī)流量、壓力下降。

82、在操作員自動方式下，功率回路投入和切除時，DEH目標(biāo)負(fù)荷指令分別代表什么含義?
答：功率回路投入后，DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)中功率反饋回路接通，此時DEH目標(biāo)負(fù)荷指令表示運行人員要求達(dá)到的功率值。
功率回路切除后，DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)中功率反饋回路被切斷，此時DEH目標(biāo)負(fù)荷指令實際表示運行人員要求達(dá)到的調(diào)節(jié)汽門開度值。

83、哪些情況下，需要破壞真空緊急停機(jī)？
答：在下列情況下需要破壞真空緊急停機(jī)：
（1） 汽輪機(jī)超速上升到3330rpm，而危急保安器不動作。
（2） 機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動或機(jī)內(nèi)有明顯的摩擦。
（3） 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。
（4） 軸封處冒火花。
（5） 軸瓦斷油或冒煙。
（6） 潤滑油壓力下降致跳機(jī)值，啟動備用泵無效。
（7） 軸向位移至跳機(jī)值。
（8） 發(fā)電機(jī)或勵磁機(jī)冒煙著火。
（9） 發(fā)電機(jī)氫系統(tǒng)發(fā)生爆炸時。
（10） 汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火，且不能很快撲滅。
（11） 因減少惰走時間，可以減少汽輪機(jī)設(shè)備損壞的其它條件。

84、什么是中壓缸啟動方式？有哪些優(yōu)點？
答：中壓缸啟動方式是大型中間再熱機(jī)組在沖轉(zhuǎn)時倒暖高壓缸，但啟動初期高壓缸不進(jìn)汽。由中壓缸進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)，機(jī)組帶到一定負(fù)荷后，再切換到常規(guī)的高、中壓缸聯(lián)合進(jìn)汽方式。直到機(jī)組帶滿負(fù)荷的啟動方式。
中壓缸啟動具有以下優(yōu)點：
（1） 縮短起動時間；
（2） 汽缸加熱均勻；
（3） 提前越過脆性轉(zhuǎn)變溫度；
（4） 對特殊工況具有良好的適應(yīng)性；
（5） 抑制低壓缸尾部溫度升高。

85、為什么鍋爐要安裝排空氣閥？
答：在鍋爐進(jìn)水時，受熱面水容積空氣占據(jù)的空間逐漸被水所代替，在給水的驅(qū)趕作用下，空氣向上運動聚集，所占的空間越來越小，空氣的體積被壓縮，壓力高于大氣壓，最后經(jīng)空氣閥排入大氣。防止了由于空氣滯留在受熱面對工質(zhì)的品質(zhì)及鍋爐管壁的不良影響。
當(dāng)鍋爐停爐后，泄壓到零前開啟空氣門以防止鍋爐承壓部件內(nèi)因工質(zhì)的冷卻，體積縮小所造成的真空；可以利用大氣的壓力，放出爐水。

86、影響汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)運行的主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有那些？
答案：影響汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)運行的主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有汽壓、汽溫、真空度、給水溫度、汽耗率、循環(huán)水泵耗電率、高壓加熱投入率、凝汽器端差、凝結(jié)水過冷度、汽輪機(jī)熱效率等。

87、汽輪機(jī)本體有哪些部件組成?
答案:汽輪機(jī)本體由靜止和轉(zhuǎn)動兩大部分組成。靜止部分包括汽缸、隔板、噴嘴和軸承等;轉(zhuǎn)動部分包括軸、葉輪、葉片和聯(lián)軸器等。此外，還有汽封。

88、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)。
答案：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是使汽輪機(jī)的輸出功率與外界負(fù)荷保持平衡。即當(dāng)外界負(fù)荷變化、電網(wǎng)頻率（或機(jī)組轉(zhuǎn)速）改變時，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)相應(yīng)地改變汽輪機(jī)的功率，使之與外界負(fù)荷相適應(yīng)，建立新的平衡，并保持轉(zhuǎn)速偏差不超過規(guī)定。另外在外界負(fù)荷與汽輪機(jī)輸出功率相適應(yīng)時，保持汽輪機(jī)穩(wěn)定運行。當(dāng)外界（電網(wǎng)）故障造成汽輪發(fā)電機(jī)甩掉負(fù)荷時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)小汽輪機(jī)調(diào)速汽門，控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高值低于“危急保安器動作值”，保持汽輪機(jī)空負(fù)荷運行。

89、凝結(jié)水產(chǎn)生過冷卻的主要原因有哪些?
答案:凝結(jié)水產(chǎn)生過冷卻的主要原因有:
（1） 凝汽器汽側(cè)積有空氣。
（2） 運行中凝結(jié)水水位過高。
（3） 凝汽器冷卻水管排列不佳或布置過密。（
（4）  循環(huán)水量過大，水位過低。
90、除氧器的作用是什么？
答案：除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣及其它氣體，保證給水品質(zhì)，同時它本身又是回?zé)嵯到y(tǒng)中的一個混合式加熱器，起到加熱給水的作用。

91、汽輪機(jī)噴嘴的作用是什么?
答案:汽輪機(jī)噴嘴的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動能，也就是使蒸汽膨脹降壓，增加流速，按一定的方向噴射出來推進(jìn)動葉片而做功。

92、給水泵汽蝕的原因有哪些？
答案：⑴除氧器內(nèi)部壓力降低。
      ⑵除氧水箱水位過低。
      ⑶給水泵長時間在較小流量或空負(fù)荷下運傳。
⑷給水泵再循環(huán)門誤關(guān)或開得過小，給水泵打悶泵。

93、給水泵的工作有什么特點？
答：由于給水溫度一般都比較高（為除氧器壓力下的飽和溫度），在給水泵進(jìn)口處水容易發(fā)生汽化，會形成汽蝕而應(yīng)起出水中斷。因此一般都把給水泵布置在除氧器水箱一下，以增加給水泵進(jìn)口的靜壓力，避免汽化現(xiàn)象的發(fā)生，保證水泵的正常工作。
    另外，大參數(shù)機(jī)組在給水前設(shè)有前置泵，用以提高給水泵進(jìn)口壓力，改善給水泵的工作條件。

94、汽輪機(jī)打閘后惰走階段，脹差正向增加的主要原因是什么? 答：(1)打閘后調(diào)速氣門關(guān)閉，沒有蒸汽進(jìn)入通流部分，轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生的熱量無法被蒸汽帶走使轉(zhuǎn)子溫度升高。
(2)泊桑效應(yīng)作用，由于離心力減少，轉(zhuǎn)子軸向伸長，造成脹差正向增長。
 95、減少汽水流動損失方法? 答：(1)盡量保持汽水管路系統(tǒng)閥門全開狀態(tài)，減少不必要的閥門和節(jié)流元件。
(2)合理選擇管道直徑和進(jìn)行管道布置。
(3)采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，減少局部阻力。
(4)減少渦流損失。
 96、導(dǎo)熱微分方程式的定解條件有哪些?其中邊界條件有哪幾類? 答：1)幾何條件：說明參與過程的物體的幾何形狀和大小
2)物理條件：說明系統(tǒng)的物理特征，包括系統(tǒng)的特性參數(shù)的數(shù)值和性質(zhì)。
3)時間條件：說明在時間上過程進(jìn)行的特點，通常給出過程初始時物性參數(shù)。
4)邊界條件
a)邊界上的溫度值
b)邊界上的熱流密度值
c)物體邊界與周圍介質(zhì)間的換熱系數(shù)α及周圍介質(zhì)的溫度t1 （答出四個條件即可）
 97、DEH系統(tǒng)接受哪幾種反饋信號？ 答：DEH系統(tǒng)接受汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)功率和高、中壓缸第一級后壓力三種反饋信號。
 98、泵有哪幾種損失?各有哪幾項構(gòu)成? 答：(一)機(jī)械損失：包括軸承、軸封摩擦損失，圓盤摩擦損失
(二)容積損失：包括密封環(huán)漏泄損失，平衡裝置漏泄損失，級間漏泄損失，軸封漏泄損失。
(三)流動損失：包括摩擦阻力損失，旋渦阻力損失，沖擊損失

99、為什么不能說節(jié)流過程是等焓過程? 答：節(jié)流前后蒸汽的焓值相等，但絕不能說節(jié)流過程是等焓過程，因為節(jié)流孔板處，焓值是降低的，此焓降用來增加蒸汽的動能，并使空變成渦流與擾動，而渦流與擾動的動能又轉(zhuǎn)化為熱能，重新被蒸汽吸收，使焓值又恢復(fù)到節(jié)流前的數(shù)值。
100、鍋爐熱損失有哪些? 答:   (1)排煙熱損失；
(2)化學(xué)不完全燃燒熱損失；
(3)機(jī)械不完全燃燒熱損失；
(4)鍋爐散熱損失；
(5)灰渣物理熱損失。

五、論述題：
1、試述在主蒸汽溫度不變時，壓力升高和降低對汽輪機(jī)工作的影響？
答：在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高，整個機(jī)組的焓降就增大，運行的經(jīng)濟(jì)性就高。 但當(dāng)主蒸汽壓力超過規(guī)定變化范圍的限度，將會直接威脅機(jī)組的安全，主要有以下幾點：
1． 調(diào)速級葉片過負(fù)荷；
2． 主蒸汽溫度不變，壓力升高時，機(jī)組末幾級的蒸汽濕度增大；
3． 高壓部件會造成變形，縮短壽命。
主蒸汽壓力降低時，汽輪機(jī)可用焓降減小，汽耗量要增加，機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性降低，汽壓降低過多則帶不到滿負(fù)荷。
 
2、蒸汽帶水為什么會使轉(zhuǎn)子的軸向推力增加?      答： 蒸汽對動葉片所作用的力，實際上可以分解成兩個力，一個是沿圓周方向的作用力Fu，一個是沿軸向的作用力FZ。FU是真正推動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的作用力，而軸向力FZ作用在動葉上只產(chǎn)生軸向推力。這兩個力的大小比例取決于蒸汽進(jìn)入動葉片的進(jìn)汽角w1，w1越小，則分解到圓周方向的力就越大，分解到軸向上的作用力就越少；w1越大，則分解到圓周方向上的力就越小，分布到軸向上的作用力就越大。而濕蒸汽進(jìn)入動葉片的角度比過熱蒸汽進(jìn)入動葉片的角度大得多。所以說蒸汽帶水會使轉(zhuǎn)于的軸向推力增大。

3、油膜振蕩是怎樣產(chǎn)生的?  
答：油膜振蕩是軸頸帶動滑油速流動時，高速油流反過來激勵軸頸，使其發(fā)生強(qiáng)烈振動的一種自激振動現(xiàn)象。
軸頸在軸承內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，隨著轉(zhuǎn)速的升高，在某一轉(zhuǎn)速下，油膜力的變化產(chǎn)生一失穩(wěn)分力，使軸頸不僅繞軸頸中心高超旋轉(zhuǎn)，而且軸頸中心本身還將繞平衡點甩轉(zhuǎn)或渦動。其渦動頻率為當(dāng)時轉(zhuǎn)速的一半。稱為半速渦動。隨著轉(zhuǎn)速增加，渦動頻率也不斷增加，當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速約等于或大于轉(zhuǎn)子第一階臨界轉(zhuǎn)速的兩倍時，轉(zhuǎn)子的渦動頻率正好等于轉(zhuǎn)子的第一階臨界轉(zhuǎn)速。由于此時半速渦動這一干擾力的頻率正好等于軸頸的固有頻率。便發(fā)生了和共振同樣的現(xiàn)象，即軸頸的振幅急劇放大，此時即發(fā)生了油膜振蕩。

4、為什么汽輪機(jī)采用變壓運行方式能夠取得經(jīng)濟(jì)效益？
答：汽輪機(jī)變壓運行（滑壓運行）能夠取得經(jīng)濟(jì)效益的原因主要有以下幾點：
（1） 通常低負(fù)荷下電壓運行，大型鍋爐難以維持主蒸汽及再熱蒸汽溫度不降低，而變壓運行時，鍋爐較易保持額定的主蒸汽和再熱蒸汽溫度。當(dāng)變壓運行主蒸汽壓力下降，溫度保持一定時，雖然蒸汽的過熱焓隨壓力的降低而降低，但由于飽和蒸汽焓上升較多，總焓明顯升高，這一點是變壓運行取得經(jīng)濟(jì)效益的重要原因； 變壓運行汽壓降低，汽溫不變時，汽輪機(jī)各級容積流量、流速近似不變，能在低負(fù)荷時保持汽輪機(jī)內(nèi)效率不下降； 變壓運行，高壓缸各級，包括高壓缸排汽溫度將有所升高，這就保證了再熱蒸汽溫度，有助于改善熱循環(huán)效率。
（2） 變壓運行時，允許給水壓力相應(yīng)降低，在采用變速給水泵時可顯著地減少給水泵的用電。此外，給水泵降速運行，對減輕水流對設(shè)備的侵蝕，延長給水泵使用壽命有利。

5、什么叫負(fù)溫差起動？為什么應(yīng)盡量避免負(fù)溫差起動？
答：凡沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度低于汽輪機(jī)最熱部位金屬溫度的起動為負(fù)溫差起動。因為負(fù)溫差起動時，轉(zhuǎn)子與汽缸先被冷卻，而后又被加熱，經(jīng)歷一次熱交變循環(huán)，從而增加了級組疲勞壽命損耗。如果蒸汽溫度過低，則將在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，而拉應(yīng)力較壓應(yīng)力更容易引起金屬裂紋，并會引起汽缸變形，使動靜間隙改變，嚴(yán)重時會發(fā)生動靜摩擦事故，此外，熱態(tài)汽輪機(jī)負(fù)溫差起動，使汽輪機(jī)金屬溫度下降，加負(fù)荷時間必須相應(yīng)延長，因此一般不采用負(fù)溫差起動。

6、 為何飽和壓力隨飽和溫度而增高？
答：溫度升高，分子的平均動能增大，從水中飛出的分子數(shù)目越多，因而使汽側(cè)分子密度增大，同時蒸汽分子的平均運動速度也隨著增加。這樣就使得蒸汽分子對器壁的碰撞增強(qiáng)，其結(jié)果使得壓力增大，所以說飽和壓力隨飽和溫度升高而增高。

7、影響加熱器正常運行的因素有哪些？
答：（1）受熱面結(jié)垢，嚴(yán)重時會造成加熱器管子堵塞，使傳熱惡化；
   （2）汽側(cè)漏入空氣；
   （3）疏水器或疏水調(diào)整門工作失常；
   （4）內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理；
   （5）銅管加鋼管泄露；
   （6）加熱器汽水分配不平衡；
（6） 抽汽逆止門開度不足或卡澀。

8、為什么大型汽輪機(jī)要載低負(fù)荷運行一段時間后再做超速試驗？
答：汽輪機(jī)在空負(fù)荷運行時，汽輪機(jī)內(nèi)的蒸汽壓力低，轉(zhuǎn)子中心孔處的溫度還沒有被加熱到脆變溫度以上，另外超速試驗時轉(zhuǎn)子應(yīng)力比額定轉(zhuǎn)速下增加25%的附加應(yīng)力。由于以上兩原因所以大型汽輪機(jī)要載低負(fù)荷運行一段時間，進(jìn)行充分的暖機(jī)后，使金屬部件（主要是轉(zhuǎn)子）達(dá)到脆變溫度以上再做超速試驗。

9、什么是調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率？
答：汽輪機(jī)空負(fù)荷時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n2與滿負(fù)荷時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n1之間的差值與額定轉(zhuǎn)速n0比值的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率，以符號表示。即：
空負(fù)荷時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n2 － 滿負(fù)荷時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n1
δ=      ——————————————————       ×100%
                                     額定轉(zhuǎn)速n0

10、汽輪機(jī)主蒸汽溫度不變時主蒸汽壓力過高有哪些危害？
答：①機(jī)組的末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動葉的工作條件惡化，水沖刷加重。對于高溫高壓機(jī)組來說，主蒸汽壓力升高0.5Mpa，其濕度增加2%。
    ②主蒸汽壓力升高，使調(diào)節(jié)級焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級動葉過負(fù)荷。
    ③主蒸汽壓力升高，會引起主蒸汽承壓部件的應(yīng)力增高，將會縮短部件使用壽命，并可能造成這些部件的變形，以至于損壞部件。

11、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動中有哪些注意事項？
答：①先送軸封汽，后拉真空；
     ②加強(qiáng)監(jiān)視振動，如突然發(fā)生較大振動，必須打閘停機(jī)，查清原因，消除后可重新啟動。
     ③蒸汽溫度不應(yīng)出現(xiàn)下降情況。注意汽缸金屬溫度不下降，若出現(xiàn)溫度下降，無其他原因時應(yīng)盡快升速，并網(wǎng)，帶負(fù)荷。
     ④注意相對膨脹，當(dāng)負(fù)值增加時應(yīng)盡快升速，必要時采取措施控制負(fù)值在規(guī)定范圍內(nèi)。
     ⑤真空應(yīng)保持高些。
     ⑥冷油器出口溫度不低于38℃。

12、 發(fā)電機(jī)斷水時應(yīng)如何處理？
答：運行中，發(fā)電機(jī)斷水信號發(fā)出時，運行人員應(yīng)立即看好時間，做好發(fā)電機(jī)斷水保護(hù)拒動的事故處理準(zhǔn)備，并馬上查明原因，使供水盡快地恢復(fù)，如果在保護(hù)動作時間內(nèi)冷卻水恢復(fù)供水，則應(yīng)對冷卻水系統(tǒng)各參數(shù)進(jìn)行全面檢查，特別是轉(zhuǎn)子進(jìn)水的情況，如果發(fā)現(xiàn)水流不通，則應(yīng)立即增加進(jìn)水壓力恢復(fù)供水或立即解列停機(jī)；如果斷水時間達(dá)到保護(hù)動作時間而斷水保護(hù)拒動時，應(yīng)馬上手動拉開發(fā)電機(jī)斷路器和滅磁開關(guān)。

13、全范圍、高逼真度的火力發(fā)電廠仿真機(jī)應(yīng)有哪些基本功能？
答：一、正常運行：
   仿真機(jī)應(yīng)能連續(xù)真實地模擬火力發(fā)電廠的實時運行環(huán)境，并對各種系統(tǒng)運行工況的全部參數(shù)在相應(yīng)的儀表、CRT等設(shè)備上輸出、顯示和報警。當(dāng)參數(shù)達(dá)到或超過正常限值時，應(yīng)和實際發(fā)電廠一樣有報警和邏輯保護(hù)動作。一般應(yīng)能實現(xiàn)以下發(fā)電廠正常操作的模擬：
    ①從冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)到100%負(fù)荷的啟動操作；
    ②汽輪機(jī)啟動及發(fā)電機(jī)同步；
    ③機(jī)組跳閘后恢復(fù)到滿負(fù)荷；
    ④發(fā)電廠從100%負(fù)荷到熱備用及冷態(tài)停機(jī)的操作。
     二、故障和異常情況的運行：
    應(yīng)能模擬發(fā)電廠實時運行中的多種異常情況及故障，并應(yīng)該正確地反應(yīng)和自動控制系統(tǒng)動作，其現(xiàn)象和因果關(guān)系在仿真機(jī)上的響應(yīng)應(yīng)和實際發(fā)電廠發(fā)生同樣故障時一樣。教練員也應(yīng)能設(shè)定故障的嚴(yán)重程度、設(shè)定故障發(fā)生開始擴(kuò)大到最嚴(yán)重狀態(tài)時的變化率。

14、熱態(tài)啟動時應(yīng)注意哪幾個問題？應(yīng)采取什么措施？
（1） 轉(zhuǎn)子與汽缸因停機(jī)時冷卻會產(chǎn)生負(fù)脹差，貿(mào)然啟動可能會造成動靜軸向碰摩，因此啟動前應(yīng)在盤車狀態(tài)下向高壓缸前軸封供高溫蒸汽，轉(zhuǎn)子局部受熱后負(fù)脹差減小。
（2） 停機(jī)后汽缸拱背變形、轉(zhuǎn)子熱彎曲，啟動后可能徑向碰摩。因此應(yīng)盡量對下缸加強(qiáng)保溫，控制上、下缸溫差不大于50℃，同時停機(jī)后直到啟動始終進(jìn)行盤車。
(3)   進(jìn)汽溫度過低，經(jīng)過節(jié)流后可能低于金屬最高溫度，從而使金屬冷卻而產(chǎn)生熱應(yīng)力，因此要控制進(jìn)汽溫度高于金屬最高溫度（至少高50℃）。

15、汽輪機(jī)為什么會出現(xiàn)動、靜脹差？試列舉四種影響脹差的因素。
汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子與汽缸工作時均與蒸汽接觸，但轉(zhuǎn)子的“面體比”（即受熱表面積與部件的體積之比A/V）比汽缸大得多，因而當(dāng)受熱或冷卻時，其平均溫度的變化不一致，從而使膨脹出現(xiàn)差別。影響脹差的因素有：
（1）負(fù)荷變化速度；（2）主蒸汽溫升速度；（3）軸封供汽溫度；（4）摩擦鼓風(fēng)損失，等。

16、機(jī)組采用中間再熱給調(diào)節(jié)帶來了哪幾方面的問題？分別采取什么措施來解決？
（一） 中間容積較大帶來的問題：
⑴ 中、低壓缸功率滯后，采用動態(tài)校正器使高壓缸動態(tài)過調(diào)，以補(bǔ)償中、低壓缸功率滯后。
⑵ 甩負(fù)荷時超速，采取在中壓缸設(shè)置調(diào)節(jié)閥的方法，并配置微分器在甩負(fù)荷超速時將高、中壓缸同時關(guān)閉。
（二） 采用單元制帶來的問題：
⑴機(jī)、爐、再熱器的流量匹配問題，采用旁路系統(tǒng)解決。
⑵鍋爐動態(tài)響應(yīng)太慢的問題，采取機(jī)爐協(xié)調(diào)控制辦法解決。
17、試述高加水位升高的原因及處理.
1.原因 : 鋼管脹口松弛泄漏,高加鋼管折斷或破裂,疏水自動調(diào)整門失靈,門芯卡澀或脫落,電節(jié)點水位計失靈誤顯示.
   2.處理 : 校驗電節(jié)點水位計與石英玻璃水位計,手動開大疏水調(diào)整門,查明水位升高原因.當(dāng)水位高一值報警時,自動疏水調(diào)整門應(yīng)自動開足,,必要時可以開啟放水門.當(dāng)水位高二值報警時,高加保護(hù)應(yīng)動作,自動開啟相應(yīng)高加和蒸冷器疏放水門,關(guān)閉1~3段抽汽逆止門及高加進(jìn)汽電動門,開啟一二三級抽汽逆止門后疏水門,完成緊急停用高加的其他操作.

18、針對“落地”與“不落地”兩種低壓轉(zhuǎn)子軸承的支撐形式，說明在排汽缸上設(shè)置噴水減溫裝置的理由。
在空、低負(fù)荷（這時轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)摩擦損失增大）或凝汽設(shè)備工作不正常時，排汽溫度會升高，從而排汽缸溫度也升高。(1分)由于排汽缸一般支撐在基礎(chǔ)臺板上，故對“落地”軸承來說：排汽缸的膨脹會使低壓部分動、靜間隙消失，發(fā)生動、靜碰撞。(2分)而對“不落地” 支撐形式來說排汽缸的膨脹會使軸系中心變形，引起振動。所以排汽缸上設(shè)置噴水減溫裝置以防止排汽缸溫度過高。

19、轉(zhuǎn)子的表面和中心孔處在冷態(tài)啟動、熱態(tài)啟動和負(fù)荷變動時，熱應(yīng)力是怎樣變動的？
冷態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子外表面受壓應(yīng)力，中心孔受拉應(yīng)力，應(yīng)力值先升后降。(1分)熱態(tài)啟動時，由于蒸汽溫度可能過低，故轉(zhuǎn)子表面先受拉應(yīng)力。待蒸汽溫度升高后逐步變?yōu)閴簯?yīng)力；(2分)中心孔則由壓應(yīng)力變?yōu)槔瓚?yīng)力。當(dāng)負(fù)荷升高時，轉(zhuǎn)子外表面受壓應(yīng)力、中心孔受拉應(yīng)力；當(dāng)負(fù)荷降低時，轉(zhuǎn)子外表面受拉應(yīng)力、中心孔受壓應(yīng)力。

20、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀是怎樣的？為什么？
（1）靜態(tài)特性曲線應(yīng)連續(xù)、光滑、無突變、無水平段。保證調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定運行，無過大的擺動。
 (2)速度變動率適當(dāng)，在空負(fù)荷與滿負(fù)荷時δ稍大些。
   在空負(fù)荷附近δ稍大，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，有利于并網(wǎng)。同時可避免在并網(wǎng)初期由于電網(wǎng)周波的變化導(dǎo)致機(jī)組大的負(fù)荷變動，導(dǎo)致解列或帶上過大的負(fù)荷導(dǎo)致機(jī)組產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力和脹差。滿負(fù)荷附近δ稍大，可避免電網(wǎng)頻率降低時導(dǎo)致汽輪機(jī)過載。

21、試述真空急劇下降的原因及處理。
⑴循環(huán)水中斷.
     循環(huán)水泵跳閘,啟動備用循環(huán)水泵.
 ⑵射水泵工作失常.
 啟動備用射水泵和射水抽氣器.
 ⑶凝汽器滿水
開大水位調(diào)整門并啟動備用凝結(jié)水泵.若凝結(jié)水硬度增加,表明銅管泄漏,應(yīng)立即停用泄漏凝汽器.
 ⑷軸封供汽中斷.
開啟軸封調(diào)整器的近路門,開大后汽封供汽分門;檢查除氧器是否滿水.

22、在火力發(fā)電廠中汽輪機(jī)為什么采用多級回?zé)岢槠?？怎樣確定回?zé)峒墧?shù)？
答案：火力發(fā)電廠中都采用多級抽汽回?zé)?，這樣凝結(jié)水可以通過各級加熱器逐漸提高溫度。抽汽可以在汽輪機(jī)中更多 地作功，并可減少過大的溫差傳熱所造成的蒸汽作功能力損失。從理論上講回?zé)岢槠蕉鄤t熱效率越高，但也不能過多，因為隨著抽汽級數(shù)的增多熱效率的增加量趨緩，而設(shè)備郵資費用增加，系統(tǒng)復(fù)雜，安裝，維修，運行都困難。目前中、低壓電廠采用3~5級抽汽，高壓電廠采用7~8級回?zé)岢槠?/p>

23、什么是凝汽器的極限真空？
答案：凝汽設(shè)備在運行中必須從各方面采取措施以獲得良好真空。但是真空的提高并非越高越好，而是有一個極限。這個真空的極限由汽輪機(jī)最后一級葉片出口截面的膨脹極限所決定。當(dāng)通過最后一級葉片的蒸汽已達(dá)膨脹極限時，如果繼續(xù)提高真空不僅不能獲得經(jīng)濟(jì)效益反而會降低經(jīng)濟(jì)效益。
當(dāng)最后一級葉片的蒸汽達(dá)膨脹極限的真空就叫極限真空。

24、什么叫機(jī)組的滑壓運行？滑壓運行有何特點？
答案：汽輪機(jī)開足調(diào)節(jié)汽門，鍋爐基本維持新蒸汽溫度，并且不超過額定壓力、額定負(fù)荷，用新蒸汽壓力的變化來調(diào)整負(fù)荷，稱為機(jī)組的滑壓運行。
　　　滑壓運行的優(yōu)點：
（１） 可以增加負(fù)荷的可調(diào)節(jié)范圍。
（２） 使汽輪機(jī)允許較快速度變更負(fù)荷。
（３） 由于末級蒸汽濕度的減少，提高了末級葉片的效率，減少了對葉片的沖刷，延長了末級葉片的使用壽命。
（４） 由于溫度變化較小，所以機(jī)組熱應(yīng)力也較小，從而減少了汽缸的變形和法蘭結(jié)合面的漏汽。
（５） 變壓運行時，由于受熱面和主蒸汽管道的壓力下降。其使用壽命延長了。
（６） 變壓運行調(diào)節(jié)可提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性（減少了調(diào)節(jié)汽門的節(jié)流損失），且負(fù)荷愈低經(jīng)濟(jì)性愈高。

25、一般在哪些情況下禁止運行或啟動汽輪機(jī)？
答案：一般在下列情況下禁止運行或啟動汽輪機(jī)：
    ⑴危急保安器動作不正常；自動主汽門、調(diào)速汽門、抽汽逆止門卡澀不能嚴(yán)密關(guān)閉，自動主汽門、調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗不合格。⑵調(diào)速系統(tǒng)不能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運行（或機(jī)組甩負(fù)荷后不能維持轉(zhuǎn)速在危急保安器動作轉(zhuǎn)速之內(nèi)）。⑶汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲值超過規(guī)定。⑷高壓汽缸調(diào)速級（中壓缸進(jìn)汽區(qū)）處上下缸溫差大于35℃～50℃。⑸盤車時發(fā)現(xiàn)機(jī)組內(nèi)部有明顯的摩擦聲時。⑹任何一臺油泵或盤車裝置失靈時。⑺油壓不合格或油溫低于規(guī)定值；油系統(tǒng)充油后油箱油位低于規(guī)定值時。⑻汽輪機(jī)各系統(tǒng)中有嚴(yán)重泄漏；保溫設(shè)備不合格或不完整時。⑼保護(hù)裝置（低油壓、低真空、軸向位移保護(hù)等）失靈和主要電動門（如電動主汽門、高加進(jìn)汽門、進(jìn)水門等）失靈時。⑽主要儀表失靈，包括轉(zhuǎn)速表、撓度表、振動表、熱膨脹表、脹差表、軸向位移表、調(diào)速和潤滑油壓表、密封油壓表、推力瓦塊和密封瓦塊溫度表，氫油壓差表、氫壓表、冷卻水壓力表、主蒸汽或再熱汽壓力表和溫度表、汽缸金屬溫度、真空表等。

26、1kg蒸汽在鍋爐中吸收熱ｑ1＝2.51×10kJ／kg，蒸汽通過汽輪機(jī)做功后在凝汽器中放出熱量ｑ2＝2.09×10kJ／kg，蒸汽流量為440t／h，如果做的功全部用來發(fā)電，問每天能發(fā)多少千瓦小時電？(不考慮其它能量損失)
解：已知ｑ1＝2.51×10kJ／kg
        ｑ2＝2.09×10kJ／kg
        440t／h＝4.4×10kg／h
(ｑ1－ｑ2)•Ｇ＝(2.51－2.09)×4.4×10＝1.848×10kJ／h
  ∵ 1kJ＝2.78×10kWh
   ∴ 每天發(fā)電量Ｗ＝2.78×1.848×10×24
                  ＝1.23×10kWh

27、汽輪機(jī)啟動時為什么要限制上、下缸的溫差?
    答：汽輪機(jī)汽缸上、下存在溫差，將引起汽缸的變形。上、下缸溫度通常是上缸高于下缸，因而上缸變形大于下缸,引起汽缸向上拱起，發(fā)生熱翹曲變形，俗稱貓拱背。汽缸的這
種變形使下缸底部徑向動靜間隙減小甚至消失，造成動靜部分摩擦，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時，動靜部分摩擦的危險更大。
    上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。大型汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子一般是整鍛的，軸封部分在軸體上車旋加工而成，一旦發(fā)生摩擦就會引起大軸彎曲發(fā)生振動，如不及時處
理，可能引起永久變形。汽缸上下溫差過大常是造成大軸彎曲的初始原因，因此汽輪機(jī)啟動時一定要限制上下缸的溫差。

28、防止汽輪機(jī)超速事故有哪些措施。
    答：有以下措施：
  （1）堅持調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)試驗，保證速度變動率和遲緩率符合規(guī)定。
  （2）對新安裝機(jī)組及對調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造后的機(jī)組均應(yīng)進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)動態(tài)特性試驗，并保證甩負(fù)荷后飛升轉(zhuǎn)速不超過規(guī)定值，能保持空負(fù)荷運行。   
（3）機(jī)組大修后，甩負(fù)荷試驗前，危急保安器解體檢查后，運行2000h后都應(yīng)做超速試驗。
（4）合理整定同步器的調(diào)整范圍。一般其上限比額定轉(zhuǎn)速ne高，為+7%×ne   ,其下限比額定轉(zhuǎn)速ne 低, 為-5%×ne。
  （5）各項附加保護(hù)符合要求并投入運行。   
  （6）各主汽門、調(diào)速汽門開關(guān)靈活，嚴(yán)密性合格，發(fā)現(xiàn)缺陷及時消除。   
  （7）定期活動自動主汽門、調(diào)速汽門，定期試驗抽汽逆止門。
  （8）定期進(jìn)行油質(zhì)分析化驗。   
  （9）加強(qiáng)蒸汽品質(zhì)監(jiān)督，防止門桿結(jié)垢。   
  （10）發(fā)現(xiàn)機(jī)組超速立即停機(jī)破壞真空。   
  （11）機(jī)組長期停用做好保養(yǎng)工作，防止調(diào)節(jié)部套銹蝕。
（12）采用滑壓運行的機(jī)組，在滑參數(shù)啟動過程中,調(diào)速汽門開度要留有富余度.

29、中間再熱機(jī)組的優(yōu)點?
  答: (一)中間再熱機(jī)組的優(yōu)點
  （1）提高了機(jī)組效率，如果單純依靠提高汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力和溫度來提高機(jī)組效率是不現(xiàn)實的，因為目前金屬溫度允許極限已經(jīng)提高到560℃。若該溫度進(jìn)一步提高，則材料的價格卻昂貴得多。不僅溫度的升高是有限的，而且壓力的升高也受到材料的限制。大容量機(jī)組均采用中間再熱方式，高壓缸排汽在進(jìn)中壓缸之前須回到鍋爐中再熱。再熱蒸汽溫度與主蒸汽溫度相等，均為540℃。一次中間再熱至少能提高機(jī)組效率5％以上。
（2）提高了乏汽的干度，低壓缸中末級的蒸汽濕度相應(yīng)減少至允許數(shù)值內(nèi)。否則，若蒸汽中出現(xiàn)微小水滴，會造成末幾級葉片的損壞，威脅安全運行。
（3）采用中間再熱后，可降低汽耗率，同樣發(fā)電出力下的蒸汽流量相應(yīng)減少。因此末幾級葉片的高度在結(jié)構(gòu)設(shè)計時可相應(yīng)減少，節(jié)約葉片金屬材料。
(二)中間再熱機(jī)組的缺點
（1）投資費用增大，因為管道閥門及換熱面積增多。
  （2）運行管理較復(fù)雜。在正常運行加、減負(fù)荷時，應(yīng)注意到中壓缸進(jìn)汽量的變化是存在明顯滯后特性的。在甩負(fù)荷時，即使主汽門或調(diào)門關(guān)閉，但是還有可能因中調(diào)門沒有關(guān)嚴(yán)而嚴(yán)重超速，這時因再熱系統(tǒng)中的余汽引起的。
（3）機(jī)組的調(diào)速保安系統(tǒng)復(fù)雜化。
（4）加裝旁路系統(tǒng)，便于機(jī)組啟停時再熱器中通有一定蒸汽流量以免干燒，并且利于機(jī)組事故處理。

30、N100-90／535型汽輪機(jī)，在經(jīng)濟(jì)工況下運行。調(diào)節(jié)級室壓力為4.40MPa，流量Ｇ0＝100kg／s。運行一段時間后，調(diào)節(jié)級室壓力為4MPa。求蒸汽流量Ｇ0＇。
解：已知Ｐ0＝4.40MPa，Ｇ0＝100kg／s，Ｐ0＇＝4MPa
    Ｇ0/ Ｇ0＇=Ｐ0 / Ｐ0＇=4.41/4=1.1
    Ｇ0＇＝90.9kg／s
   
答：蒸汽流量Ｇ0＇為90.9kg／s。

31、畫圖說明水蒸汽在Ｐ－Ｕ圖和Ｔ－s圖上分哪三個區(qū)？這些區(qū)中的點表示什么？
答案如圖所示。水蒸汽在Ｐ－Ｕ圖和Ｔ－s圖上分。
 （1）末飽和水區(qū)：飽和水線ｂ ｂ1 ｂ2…Ｋ左側(cè)的區(qū)域。這個區(qū)域內(nèi)的任何一點都是未飽和水。
 （2）濕蒸汽區(qū)：ｂ  ｂ1 ｂ2…Ｋ線與ｃ ｃ1  ｃ2…Ｋ線之間的區(qū)域。靠近ｂｂ1 ｂ2…Ｋ線濕度大，靠近ｃ ｃ1  ｃ2…Ｋ線干度大。此區(qū)域任何一點(不包括線上的點)都處于濕蒸汽狀態(tài)。
（3）過熱蒸汽區(qū)：ｃ ｃ1 ｃ2…Ｋ線的右側(cè)區(qū)域。這一區(qū)域的每一點都表示過熱蒸汽的狀態(tài)。

32、增強(qiáng)傳熱的方法有哪些？
答：增強(qiáng)傳熱的方法是：
（1） 提高的傳熱平均溫差，在相同的冷、熱流體進(jìn)、出口溫度下，逆流布置的平均溫差
最大，順流布置的平均溫差最小，其它布置介于兩者之間。因而，在保證鍋爐各受熱面
安全的情況下，都應(yīng)力求采用逆流或接近逆流的布置 。
（2） 在一定的金屬耗量下增加傳熱面積，管徑越小，在一定金屬耗量下總面積就越大，采用較小的管徑還有利于提高對流換熱系數(shù)，采用較小的管徑還有利于提高對流換熱系數(shù)，但過份縮小管徑會帶來流動阻力增加，管子堵灰的嚴(yán)重后果。
（3） 提高傳熱系數(shù)。
① 減少積灰和水垢熱阻：其手段是受熱面經(jīng)常吹灰，定期排污和沖洗，以保證給水品質(zhì)合格。
② ②提高煙氣側(cè)的放熱系數(shù)：其手段是采用橫向沖刷，當(dāng)流體橫向沖刷管束時，采用叉排布置、采用較小的管徑；增加煙氣流速，對管式空氣預(yù)熱器，考慮到縱向沖刷與橫向沖刷放熱情況的差別，控制煙氣和空氣兩種氣體速度在一定的比例范圍內(nèi)，以使兩側(cè)放熱系數(shù)比較接近。

33、汽輪機(jī)啟動時為何排汽缸溫度升高?
    答：汽輪機(jī)在啟動過程中，調(diào)門開啟、全周進(jìn)汽，操作啟 動閥逐步增加主汽門預(yù)啟閥的開度，經(jīng)過沖轉(zhuǎn)、升速、歷時約1.5h的中速暖機(jī)(轉(zhuǎn)速1200r／min)升速至2800r／min、閥切換等階段后，逐步操作同步器來增加調(diào)門開度，進(jìn)行全速并網(wǎng)、升負(fù)荷。
    在汽輪機(jī)啟動時，蒸汽經(jīng)節(jié)流后通過噴嘴去推動調(diào)速級葉輪，節(jié)流后蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高。在并網(wǎng)發(fā)電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時微功主要依靠調(diào)節(jié)級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產(chǎn)生了顯著的鼓風(fēng)作用。因鼓風(fēng)損失較大而使排汽溫度升高。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，葉片(尤其末幾級葉片比較長)與蒸汽產(chǎn)生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一。汽輪機(jī)啟動時真空較低，相應(yīng)的飽和沮度也將升高，即意味著排汽溫度升高。排汽缸溫度升高，會使低壓缸軸封熱變形增大,易使汽輪機(jī)洼窩中心發(fā)生偏移，導(dǎo)致振動增大，動、靜之間摩擦增大，嚴(yán)重時低壓缸軸封損壞.
   當(dāng)并網(wǎng)發(fā)電升負(fù)荷后，主蒸汽流量隨著負(fù)荷的增加而增加，汽輪機(jī)逐步進(jìn)入正常工況，摩擦和鼓風(fēng)損耗所占的功率份額越來越小。在汽輪機(jī)排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度
即逐步降低。
   汽輪機(jī)啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高。我們應(yīng)當(dāng)按照規(guī)程要求，根據(jù)程序卡來完成啟動過程，那么排汽缸的溫度升高將在限額內(nèi)。當(dāng)排汽缸的溫度達(dá)到80℃以上，排汽缸噴水會自動打開進(jìn)行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120℃。

34、汽輪機(jī)某級前壓力為3.92MPa，蒸汽的流速Ｃ0＝0，噴嘴后壓力為1.96MPa，問該級選用何種噴嘴？
解：已知Ｐ0＝3.92MPa。Ｐ1＝1.96MPa
    壓力比ε=Ｐ1/ Ｐ0=1.96/3.92=0.5
    當(dāng)ε≥0.3時采用漸縮斜切噴嘴，所以ε＝0.5時本級采用的是漸縮斜切噴嘴。   
答：本級采用漸縮斜切噴嘴。

35、在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力的變化對汽輪機(jī)運行有何影響?
 答：(一)主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高對汽輪機(jī)的影響：
（1）整機(jī)的焓降增大，運行的經(jīng)濟(jì)性提高。但當(dāng)主汽壓力超過限額時，會威脅機(jī)組的安全；
（2）調(diào)節(jié)級葉片過負(fù)荷；
（3）機(jī)組末幾級的蒸汽濕度增大；
（4）引起主蒸汽管道、主汽門及調(diào)速汽門、汽缸、法蘭等變壓部件的內(nèi)應(yīng)力增加，壽命減少，以致?lián)p壞o
(二)主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力下降對汽輪機(jī)影響：
（1）汽輪機(jī)可用焙降減少，耗汽量增加，經(jīng)濟(jì)性降低，出力不足；
（2）對于用抽汽供給的給水泵的小汽輪機(jī)和除氧器，因主汽壓力過低也就引起抽汽壓力相應(yīng)降低，使小汽輪機(jī)和除氧器無法正常運行。

36、汽輪機(jī)有哪些主要的級內(nèi)損失，損失的原因是什么?
  答：汽輪機(jī)級內(nèi)主要有噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、扇形損失、部分進(jìn)汽損失、摩擦鼓風(fēng)損失、漏汽損失、濕汽損失。
（1）噴嘴損失和動葉損失是由于蒸汽流過噴嘴和動葉時汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦所形成的。
（2）余速損失是指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度,這部分速度能量在本級未被利用，所以是本級的損失。但是當(dāng)汽流流入下一級的時候，汽流動能可以部分地被下一級所利    用。   
（3）葉高損失是指汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失。
（4）扇形損失是指由于葉片沿輪緣成環(huán)形布置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節(jié)距、圓周速度、進(jìn)汽角是變化的，這樣會引起汽流撞擊葉片產(chǎn)生能量損失，汽流還將
產(chǎn)生半徑方向的流動，消耗汽流能量。
（5）部分進(jìn)汽損失是由于動葉經(jīng)過不安裝噴嘴的弧段時發(fā)生“鼓風(fēng)”損失，以及動葉由非工作弧段進(jìn)入噴嘴的工作弧段時發(fā)生斥汽損失。
（6）摩擦鼓風(fēng)損失是指高速轉(zhuǎn)動的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦并帶動這些蒸汽旋轉(zhuǎn)，要消耗一部分葉輪的有用功。隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有
用功。
（7）漏汽損失是指在汽輪機(jī)內(nèi)由于存在壓差，一部分蒸汽會不經(jīng)過噴嘴和動葉的流道，而經(jīng)過各種動靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。
（8）濕汽損失是指在汽輪機(jī)的低壓區(qū)蒸汽處于濕蒸汽狀態(tài),濕汽中的水不僅不能膨脹加速做功,還要消耗汽流動能,還要對葉片的運動產(chǎn)生制動作用消耗有用功,并且沖蝕葉片.

37、汽輪機(jī)入口主蒸汽溫度下降(過熱度下降)  如何處理?   
    答：主蒸汽溫度下降對機(jī)組運行有以下幾點影響：   
（1）主蒸汽溫度下降，將使汽輪機(jī)做功的焓降減少，故要保持原有出力，則蒸汽流量必須增加，因此汽輪機(jī)的汽耗增加，即經(jīng)濟(jì)性下降。每降低10℃，汽耗將增加1.3％～1.5％.
（2）主蒸汽溫度急劇下降，使汽輪機(jī)末幾級的蒸汽濕度增加，加劇了末幾級葉片的汽蝕，縮短了葉片使用壽命。
（3）主蒸汽溫度急劇下降，會引起汽輪機(jī)各金屬部件溫差增大，熱應(yīng)力和熱變形也隨著增加，且脹差會向負(fù)值變化，因此機(jī)組振動加劇，嚴(yán)重時會發(fā)生動、靜摩擦。
（4）主蒸汽溫度急劇下降，往往是發(fā)生水沖擊事故的預(yù)兆，會引起轉(zhuǎn)子軸向推力的增加。一旦導(dǎo)致水沖擊，則機(jī)組就要受到損害。若汽溫驟降，使主蒸汽帶水，引起水沖擊，后果
 極其嚴(yán)重。
（5）主蒸汽或再熱汽溫降至520℃以下，聯(lián)系司爐處理，并限額運行。自額定負(fù)荷起，從520℃2下降至510℃，降荷10MW；從510℃下降至500℃，降荷10MW；從500℃起，每
下降1℃，降荷10MW，汽溫降至465℃或lmin內(nèi)驟降汽溫50℃時，進(jìn)行停機(jī)處理。

38、熱力學(xué)第一定律與熱力學(xué)第二定律有什么區(qū)別?
答:熱力第一定律的實質(zhì)是能量守恒與轉(zhuǎn)換定律在熱力學(xué)中的應(yīng)用,它說明了熱能與機(jī)械能互相轉(zhuǎn)換的可能性及其數(shù)值關(guān)系。熱力學(xué)第二定律指出了能量轉(zhuǎn)換的條件、方向及轉(zhuǎn)換的程度的問題。
39、汽缸的上、下缸溫差過大有什么危害？應(yīng)采取哪些措施？
答：汽缸的上、下缸溫差過大影響如下：
（1）機(jī)組啟動、停機(jī)過程中，很容易使上、下缸產(chǎn)生溫差，通常上缸溫度高于下汽缸溫度，使上、下缸溫差增大，使汽缸產(chǎn)生熱膨脹變形。上汽缸向上拱起，出現(xiàn)拱背現(xiàn)象，下汽缸底部動、靜之間的輻向間隙減小，易造成動靜部分磨擦引起大軸彎曲、振動增大。（2）上、下缸溫差最大出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級附近，因此機(jī)組在啟動時上下汽缸溫差一般要求控制在35～50℃范圍以內(nèi)。如果內(nèi)缸上下溫差超過56℃，輻向間隙基本上已消失，如這時啟動是比較危險的。
為了減小上下缸溫差在啟動過程中，必須嚴(yán)格控制溫升速度，同時還要保證汽缸疏水暢通，不要有積水，合理地使用汽缸夾層加熱裝置，改善下缸保溫結(jié)構(gòu)及材料，下缸裝擋風(fēng)板，以減少空氣對流。
40、汽輪機(jī)的內(nèi)、外部損失有幾項？
答： 汽輪機(jī)的級內(nèi)損失有（１）葉柵損失；（２）余速損失；（３）葉輪鼓風(fēng)摩擦損失；（４）撞擊損失；（５）葉高損失；（６）扇形損失；（７）部分進(jìn)汽損失；（８）濕汽損失；（９）漏汽損失。
汽輪機(jī)的外部損失有：（１）端部軸封漏汽損失；（２）汽缸散熱損失；（３）機(jī)械損失。
41、什么是汽輪機(jī)的節(jié)流調(diào)節(jié)？
答：所有進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽都經(jīng)過一個或幾個同時啟閉的調(diào)節(jié)汽門，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的第一級噴嘴。這種調(diào)節(jié)方式主要是通過改變調(diào)節(jié)汽門的開度來改變對蒸汽的節(jié)流程度，以改變進(jìn)汽壓力，使進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量和做功的焓降改變，從面調(diào)整汽輪機(jī)的功率。

42、什么是汽輪機(jī)的噴嘴調(diào)節(jié)？
答：噴嘴調(diào)節(jié)是指新蒸汽經(jīng)過自動主汽門后，再經(jīng)過幾個依次啟閉的調(diào)節(jié)汽門通向汽輪機(jī)的第一級（調(diào)節(jié)級）。這種調(diào)節(jié)方式主要是靠改變蒸汽流量來改變汽輪機(jī)功率的。汽輪機(jī)理想焓降可認(rèn)為基本不變。噴嘴調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)性高，而且在整個負(fù)荷變化范圍內(nèi)，汽輪機(jī)效率也較平衡。目前我國大多數(shù)汽輪機(jī)都采用噴嘴調(diào)節(jié)。
43、控制脹差的措施有哪些？
答：控制脹差的措施有
（1） 在汽輪機(jī)啟停及負(fù)荷變化過程中，控制蒸汽的升降溫速度，是控制脹差的有效方法。
（2） 使用法蘭螺栓加熱裝置，可以提高或降低汽缸法蘭和螺栓的溫度，有效地減小汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外、汽缸與法蘭、法蘭與螺栓的溫差，加快汽缸的膨脹或收縮，起到控制脹差的目的。
（3） 合理選擇軸封供汽溫度及供汽時間。冷態(tài)啟動時為了不使脹差正值過大，應(yīng)選擇溫度較低的汽源，并盡量縮短沖轉(zhuǎn)前向軸封送汽時間；熱態(tài)啟動時應(yīng)合理使用高溫汽源，防止向軸封供汽后脹差出現(xiàn)負(fù)值。
（4） 汽輪機(jī)啟動過程中改變凝汽器真空可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整脹差。
44、采用蒸汽中間再熱的目的是什么？
答：為了提高發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)大功率的機(jī)組發(fā)展的需要，蒸汽初參數(shù)不斷地得到提高。但是，隨著初壓力的提高，蒸汽在汽輪機(jī)中膨脹終了的濕度增大了，為了使排汽濕度不超過允許數(shù)值，而采用蒸汽中間再熱。
采用中間再熱以后，不僅減少了汽輪機(jī)的排汽濕度，改善了汽輪機(jī)末幾級葉片的工作條件，提高了汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率，同時由于蒸汽再熱，使每千克工質(zhì)的焓降增大了。如電功率不變，可減少汽輪機(jī)總耗量。此外，蒸汽中間再熱的應(yīng)用，能夠采用更高的蒸汽初壓力，增大了單機(jī)容量，這些會使發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性得到提高。
45、凝汽器水位太高，為什么會影響真空？
答：凝汽器水位太高，淹沒到凝汽器兩側(cè)空氣室及空氣管時，就使凝汽器內(nèi)空氣無法抽出?？諝庠谀鲀?nèi)越積越多，影響排汽不能及時凝結(jié)。此外，凝汽器水位太高就減少了冷卻面積，影響了熱交換，因此凝汽器水位太高要影響真空，使真空降低。
46、為什么空負(fù)荷運行排汽溫度會開高，關(guān)小主汽門能降低排汽溫度嗎？
答：排汽溫度升高的原因之一是鼓風(fēng)摩擦作用。關(guān)小主汽門，僅讓進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽剛好維持空轉(zhuǎn)，也不能降低排汽溫度。因為蒸汽鼓風(fēng)摩擦作用依然存在。由于上述原因，為了避免排汽室溫度過高及預(yù)防汽輪機(jī)局部過熱，對大容量的汽輪機(jī)，一定要規(guī)定汽輪機(jī)運轉(zhuǎn)時的最低負(fù)荷，或者在啟動時降低蒸汽參數(shù)運行，這時由于進(jìn)口汽溫也相應(yīng)降低，就可以避免排汽溫度過高。也可以用低壓缸的噴水降溫來降低排汽溫度。
47、危急遮斷系統(tǒng)（ETS）由哪兩部分組成？各起什么作用？
答：一部分是超速防護(hù)系統(tǒng)（OPC），該系統(tǒng)的高壓油稱為超速防護(hù)油，作用于高中壓調(diào)節(jié)汽門的油動機(jī)動作時只暫時關(guān)閉高中壓調(diào)節(jié)汽門，并不停機(jī)；另一部分是自動停機(jī)脫扣系統(tǒng)（AST），該系統(tǒng)的高壓油稱為安全油，作用于高中壓主汽門，AST動作時不僅關(guān)閉主汽門，而且也能通過OPC系統(tǒng)關(guān)閉各調(diào)節(jié)汽門，實現(xiàn)停機(jī)。
48、DEH的主要功能有哪些？
答：（1）汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)功能。包括轉(zhuǎn)速控制、負(fù)荷控制、閥門試驗及主汽壓力控制（TPC）功能。
（2）汽輪機(jī)啟停和運行中的監(jiān)視功能。包括工況監(jiān)視、越限報警以及自動故障記錄，追憶打印等。
（3）汽輪機(jī)超速保護(hù)功能。主要包括甩負(fù)荷保護(hù)、甩部分負(fù)荷保護(hù)及超速保護(hù)。
（5） 汽輪機(jī)自啟停（ATC）功能。
49、給水泵汽蝕的原因有哪些？
答：（1）除氧器內(nèi)部壓力降低；
（2）除氧水箱水位過低；
（3）給水泵長時間在較小流量或空負(fù)荷下運轉(zhuǎn)；
（4）給水泵再循環(huán)門誤關(guān)或開得過小，給水泵打悶泵。
50、提高機(jī)組運行經(jīng)濟(jì)性要注意哪些方面？
答：
（1） 維持額定蒸汽初參數(shù)以及再熱參數(shù)；
（2） 保持最有利的凝汽器真空；
（3） 保持最小的凝結(jié)水過冷度；
（4） 提高高壓加熱器的投入率，提高給水溫度；
（5） 注意降低廠用電率；
（6） 降低新蒸汽的壓力損失；
（7） 保持汽輪機(jī)最佳效率；
（8） 確定合理的運行方式；
（9） 注意汽輪機(jī)負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)分配。
51、與冷態(tài)啟動相比，熱態(tài)啟動時應(yīng)注意哪些問題？
答：
（1） 上、下汽缸溫差應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。
（2） 應(yīng)保證轉(zhuǎn)子的晃度不超過規(guī)定值。
（3） 在連續(xù)盤車的前提下，應(yīng)先向汽封供汽后抽真空。
（4） 熱態(tài)啟動時因啟動時間短，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視振動，如果突然發(fā)生較大振動必須立即打閘停機(jī)，轉(zhuǎn)入盤車狀態(tài)，待清潔衛(wèi)生振動的原因后，重新啟動。
（5） 根據(jù)汽缸金屬溫度來決定法蘭螺栓加熱裝置是否投入。
（6） 根據(jù)汽缸金屬溫度確定汽輪機(jī)的起始負(fù)荷。
52、何謂汽耗率、熱耗率？
答：汽耗率：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW•h電能所消耗的蒸汽量稱為汽耗率。
熱耗率：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW•h的電能所水泵的熱量稱為熱耗率。
53、主蒸汽壓力過高對汽輪機(jī)運行有何影響？
答：汽輪機(jī)在設(shè)計時是根據(jù)額定主汽壓力來考慮各部件強(qiáng)度的。因此在主汽壓力超過額定值時，首先使承受主汽壓力的蒸汽管道及蒸汽室、汽門殼體，汽缸法蘭和螺栓應(yīng)力過大，如果達(dá)到材料強(qiáng)度極限是危險的。 當(dāng)新蒸汽溫度和凝汽器真空不變，新蒸汽壓力升高時，蒸汽總的焓降增大，對節(jié)流配汽機(jī)組，此時需要減小調(diào)速汽門的開度維持負(fù)荷不變，各級的應(yīng)力也保持不變；對于噴嘴調(diào)節(jié)機(jī)組，也要減小調(diào)速汽門的開度，以維持負(fù)荷不變；但這時只是關(guān)小未全開的調(diào)速汽門，只要調(diào)速汽門不是處于第一調(diào)速汽門全開，第二調(diào)速汽門即將開啟的工況，調(diào)節(jié)級就是安全的，在這種情況下，只要初壓不是過高，動葉片的應(yīng)力將不會超出允許范圍。
當(dāng)新蒸汽壓力升高后，由于蒸汽的比容減小，即使調(diào)節(jié)汽門的開度不變，蒸汽流量也要增加，再加上蒸汽總焓降增大，將使未級葉片過負(fù)荷，甚至引起隔板強(qiáng)度的危險等。因此，當(dāng)新蒸汽壓力升高時應(yīng)限制汽輪機(jī)的通流量，注意控制機(jī)組的負(fù)荷。另外．當(dāng)新蒸汽壓力升高后，使汽輪機(jī)末幾級的蒸汽濕度增大，濕汽損失增加，水滴對葉片的沖蝕作用加劇，降低了汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率。
54、什么是單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)（CCS）？其功能是什么？
答：單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)把鍋爐和汽輪發(fā)電機(jī)組作為一個整體進(jìn)行控制，采用了遞階控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，把自動調(diào)節(jié)、邏輯控制、聯(lián)鎖保護(hù)等功能有機(jī)地結(jié)合在一起，構(gòu)成一種具有多種控制功能，滿足不同運行方式和不同工況下控制要求的綜合控制系統(tǒng)。
CCS需要根據(jù)負(fù)荷調(diào)度指令進(jìn)行負(fù)荷管理，消除運行時機(jī)、爐間各種擾動，協(xié)調(diào)控制鍋爐的燃燒控制、給水控制、汽溫控制與輔助控制子系統(tǒng)，保持鍋爐、汽機(jī)之間的能量平衡，并在機(jī)組主、輔機(jī)設(shè)備的能力受到限制的異常工況下進(jìn)行聯(lián)鎖保護(hù)。
55、滑參數(shù)停機(jī)有哪些注意事項？
答：滑參數(shù)停機(jī)應(yīng)注意事項如下：
（1）滑參數(shù)停機(jī)時，對新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一般高壓機(jī)組新蒸汽的平均降壓速度為0.02～0.03MPa/min，平均降溫速度為1.2～1.5℃／min。較高參數(shù)時，降溫、降壓速度可以較快一些；在較低參數(shù)時，降溫、降壓速可以慢一些。
（2）滑參數(shù)停機(jī)過程中，新蒸汽溫度應(yīng)始終保持50℃的過熱度，以保證蒸汽不帶水。
（3）新蒸汽溫度低于法蘭內(nèi)壁溫度時，可以投入法蘭加熱裝置，應(yīng)使法蘭加熱聯(lián)箱溫度低于法蘭金屬溫度100-120℃，以冷卻法蘭。
（4）滑參數(shù)停機(jī)過程中不得進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗。
（5）高、低壓加熱器在滑參數(shù)停機(jī)時應(yīng)隨機(jī)滑停。
56、采用給水回?zé)嵫h(huán)意義是什么？
答：采用給水回?zé)峒訜嵋院?，一方面從汽輪機(jī)中間部分抽出一部分蒸汽，加熱了給水提高了鍋爐給水溫度。這樣可使抽汽不在凝汽器中冷凝放熱，減少了冷源損失。另一方面，提高了給水溫度，減少了給水在鍋爐中的吸熱量。因此，在蒸汽初、終參數(shù)相同的情況下，采用給水回?zé)嵫h(huán)的熱交比朗肯循環(huán)熱效率高。
57、汽輪機(jī)的熱變形有哪幾種？
答：（1）上下汽缸溫差引起的熱變形。
（2）汽缸內(nèi)外壁和法蘭內(nèi)外壁溫差引起的熱變形。
（3）轉(zhuǎn)子的熱彎曲。
58、空氣對凝汽器的工作有何影響？
答：（1）空氣阻礙蒸汽放熱凝結(jié)，使傳熱系數(shù)減小，傳熱端差增大，從而使真空下降。
（2）凝結(jié)水過冷度增加。
（3）空氣漏入凝汽器，使排汽壓力、排汽溫度升高，降低機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。
（4）空氣漏入凝汽器，增加空氣分壓力，從而增加空氣在水中的溶解度，使凝結(jié)水中的含氧增加，加劇低壓管道和低壓加熱器的腐蝕，降低設(shè)備的可靠性，同時也增加除氧器的負(fù)擔(dān)。
59、汽缸熱應(yīng)力在運行中怎樣進(jìn)行控制和調(diào)整？
答：在汽輪機(jī)的啟停中，要控制熱應(yīng)力不超過允許值，只要控制汽缸和法蘭內(nèi)外壁的溫差在規(guī)定范圍內(nèi)即可，汽缸內(nèi)、外壁溫差的大小主要決定于水蒸汽和汽缸壁之間的熱交換規(guī)律。汽輪機(jī)在運行中，主要處于對流換熱方式，因此控制汽缸內(nèi)壁溫度變化率的大小，可通過改變蒸汽的流量、溫度和壓力來實現(xiàn)，也就是控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化速度的快慢，當(dāng)然也意味著汽輪機(jī)的啟動、停機(jī)過程的快慢。對于高壓汽輪機(jī)汽缸和法蘭做得很厚，汽缸內(nèi)壁的溫度變化率更應(yīng)嚴(yán)格控制，這也就是大容量的機(jī)組啟動時間比一般中小型機(jī)組要長的原因之一。
60、汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的作用是什么？
答：（1）在機(jī)組啟動過程中，旁路鍋爐所產(chǎn)生的過量蒸汽，以回收工質(zhì)和熱量，同時調(diào)整蒸汽參數(shù)，使與汽機(jī)的金屬溫度相匹配，縮短啟動時間。
（2）在啟動工況或汽機(jī)跳閘時，保證過熱器和再熱器有適當(dāng)?shù)恼羝髁?，使它們得到足夠的冷卻，從而使其得到保護(hù)。
（3）在正常運行期間，負(fù)荷變化較大時，起主蒸汽壓力調(diào)節(jié)和超壓保護(hù)作用。
（4）在機(jī)組甩負(fù)荷時，允許鍋爐在30%左右的最低負(fù)荷下穩(wěn)定運行，實現(xiàn)停機(jī)不停爐。
61、汽輪機(jī)壽命管理的內(nèi)容有哪些？
答：汽輪機(jī)壽命管理包括兩個方面的內(nèi)容：
（1） 對汽輪機(jī)在總的運行年限內(nèi)的使用情況作出明確的切合實際的規(guī)劃，也就是確定汽輪機(jī)的壽命分配方案，事先給出汽輪機(jī)在整個運行年限內(nèi)的啟動類型及啟停次數(shù)以及工況變化、甩負(fù)荷次數(shù)等；
（2） 根據(jù)壽命分配方案，制訂出汽輪機(jī)起停的最佳啟動及變工況運行方案，保證在壽命損耗不超限的前提下，汽輪機(jī)啟動最迅速，經(jīng)濟(jì)性最好。
62、汽輪機(jī)主機(jī)保護(hù)一般有哪些？
答：汽輪機(jī)主機(jī)保護(hù)一般有：凝汽器真空低保護(hù)、汽輪機(jī)潤滑油壓低保護(hù)、EH油壓低保護(hù)、汽輪機(jī)超速保護(hù)、汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)、汽輪機(jī)脹差保護(hù)以及汽輪機(jī)軸振動和軸承振動保護(hù)。
63、汽輪機(jī)中的能量轉(zhuǎn)換過程是怎樣的？
答：蒸汽首先在噴嘴中流動將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動能，然后在葉片中蒸汽的動能轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)子的機(jī)械能。
64、汽輪機(jī)軸向位移增大的主要原因有哪些?
答:
汽溫汽壓下降,通流流過負(fù)荷及回?zé)峒訜崞魍Ｓ谩?br>隔板軸封間隙因磨損而漏汽增大。
蒸汽器質(zhì)不良，引起通流部分結(jié)垢。
發(fā)生水沖擊。
負(fù)荷變化，一般來講凝汽式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的增加而增大。
推力瓦損壞。
65、主蒸汽溫度下降對汽輪機(jī)運行有何影響？
答：
主蒸汽溫度下降，可使蒸汽在汽輪機(jī)中的焓降減少，維持出力會使蒸汽流量增大，汽耗率增大，經(jīng)濟(jì)性下降。
主蒸汽溫度急劇下降，使汽輪機(jī)末級的蒸汽濕度增加，加劇了本幾級葉片的沖蝕，縮短了葉片的使用壽命。
主蒸汽溫度急劇下降，會引起汽輪機(jī)各金屬部件溫差增大，熱應(yīng)力和熱變形也隨著增加，且脹差會向負(fù)值變化，因此機(jī)組振動加劇，嚴(yán)重時會發(fā)生動、靜摩擦。
主蒸汽溫度急劇下降，往往是發(fā)生水沖擊事故的預(yù)兆，會引起轉(zhuǎn)子軸向推力的增加。一旦導(dǎo)致水沖擊，則機(jī)組就要受到損害。若汽溫驟降，使主蒸汽帶水，引起水沖擊，后果極其嚴(yán)重。
主蒸汽或再熱汽溫下降時，根據(jù)溫度情況降負(fù)荷以及進(jìn)行停機(jī)處理。
66、什么是滑參數(shù)啟動？其優(yōu)點是什么？
答：在啟動過程中，電動主汽門前的新汽參數(shù)隨機(jī)組轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而滑升的啟動方式稱滑參數(shù)啟動。采用這種啟動方式汽輪機(jī)可以充分利用鍋爐啟動過程中產(chǎn)生的蒸汽進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，熱能和汽水損失較小，經(jīng)濟(jì)性好，此外啟動時蒸汽流量大，又是全周進(jìn)汽，使汽缸和轉(zhuǎn)子受熱均勻，可以在保證安全的前提下，加快啟動速度，縮短啟動時間，被大容量機(jī)組廣泛采用。
67、造成汽輪機(jī)熱沖擊的主要原因是什么？
答：造成汽輪機(jī)熱沖擊的主要原因是：
a. 啟動時，蒸汽溫度與汽輪機(jī)金屬溫度相差太大時會對金屬部件產(chǎn)生熱沖擊。
b. 極熱態(tài)啟動時造成的熱沖擊。對于單元制大機(jī)組在極熱態(tài)時不容易把蒸汽參數(shù)提到額定參數(shù)再沖動轉(zhuǎn)子，往往是在蒸汽參數(shù)較低的情況下沖轉(zhuǎn)。這時，蒸汽溫度可能比金屬溫度低得多，因而在汽缸、轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力。
c. 甩負(fù)荷產(chǎn)生的熱應(yīng)力。汽輪機(jī)在額定工況下運行時，如果負(fù)荷發(fā)生大幅變化，則通過汽輪機(jī)的蒸汽溫度將發(fā)生變化，使汽缸、轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱沖擊。
   d. 運行中由于汽溫突變，造成熱沖擊。

68、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？
答 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是使汽輪機(jī)的輸出功率與外界負(fù)荷保持平衡。即當(dāng)外界負(fù)荷變化、電網(wǎng)頻率（或機(jī)組轉(zhuǎn)速）改變時，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)相應(yīng)地改變汽輪機(jī)的功率，使之與外界負(fù)荷相適應(yīng)，建立新的平衡，并保持轉(zhuǎn)速偏差不超過規(guī)定。另外在外界負(fù)荷與汽輪機(jī)輸出功率相適應(yīng)時，保持汽輪機(jī)穩(wěn)定運行。當(dāng)外界（電網(wǎng)）故障造成汽輪發(fā)電機(jī)甩掉負(fù)荷時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)小汽輪機(jī)調(diào)速汽門，控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高值低于危急保安器動作值，保持汽輪機(jī)空負(fù)荷運行。
69、簡述沖動式汽輪機(jī)工作原理。
答: 具有一定壓力和溫度的蒸汽進(jìn)入噴嘴后,由于噴嘴截面形狀沿汽流方向變化,蒸汽的壓力溫度降低,比容增大,流速增加。即蒸汽在噴嘴中膨脹加速,熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?具有較高速度的蒸汽由噴嘴流出,進(jìn)入動葉片流道,在彎曲的動葉片流道內(nèi)改變汽流方向,蒸汽給動葉片以沖動力,產(chǎn)生了使葉片旋轉(zhuǎn)的力矩,帶動主軸的旋轉(zhuǎn),輸出機(jī)械功,將動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能.

70、汽輪機(jī)大軸彎曲的主要原因是什么？
答：汽輪機(jī)大軸彎曲的主要原因是：
a. 由于通流部分動靜摩擦，使轉(zhuǎn)子局部過熱。過熱部分的膨脹，受到周圍材質(zhì)的約束，產(chǎn)生壓應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力超過該部位屈服極限時，發(fā)生塑性變形。當(dāng)轉(zhuǎn)子溫度均勻后，該部位呈現(xiàn)凹面永久性彎曲。
b. 在第一臨界轉(zhuǎn)速下，大軸熱彎曲方向與轉(zhuǎn)子不平衡力方向大致一致，動靜磁磨時將產(chǎn)生惡性循環(huán)，使大軸產(chǎn)生永久彎曲。
c. 停機(jī)后在汽缸溫度較高時，因某種原因使冷汽、冷水進(jìn)入汽缸時，汽缸和轉(zhuǎn)子將由于上下缸溫差產(chǎn)生很大的熱變形，甚至中斷盤車，加速大軸彎曲，嚴(yán)重時將造成永久彎曲。
d. 轉(zhuǎn)子的原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力。在較高的工作溫度下經(jīng)過一段時間的運行以后，內(nèi)應(yīng)力逐漸得到釋放，從而是轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。
運行人員在機(jī)組啟動或運行中由于未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程規(guī)定的啟動條件、緊急停機(jī)規(guī)定等，硬撐硬頂也會造成大軸彎曲。

71、熱態(tài)啟動時，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50-8O℃?
答：機(jī)組進(jìn)行熱態(tài)啟動時，要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50一80℃。可以保證新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)汽門節(jié)流，導(dǎo)汽管散熱、調(diào)節(jié)級噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。因為機(jī)組的啟動過程是一個加熱過程，不允許汽缸金屬溫度下降。如在熱態(tài)啟動中新蒸汽溫度太低，會使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過大．的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子由于突然受冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，高壓脹差出現(xiàn)負(fù)值，使通流部分軸向動靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦，造成設(shè)備損壞。

72、汽輪機(jī)真空下降有哪些危害?
答：(1)排汽壓力升高，可用焓減小，不經(jīng)濟(jì)，同時使機(jī)組出力降低；
  (2)排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產(chǎn)生振動；
  (3)排汽溫度過高可能引起凝汽器銅管松弛，破壞其嚴(yán)密性污染凝結(jié)水；
  (4)可能使純沖動式汽輪機(jī)軸向推力增大；
  (5)真空下降使排汽容積流量減小，對末幾級葉片工作不利。末級要產(chǎn)生脫流及旋流，同時還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。

73、汽輪機(jī)在什么情況下應(yīng)做超速試驗？
答：汽輪機(jī)在下列情況下應(yīng)做超速試驗：
（1） 機(jī)組大修后；
（2） 危機(jī)保安器解體檢修后；
（3） 機(jī)組在正常運行狀態(tài)下，危機(jī)保安器誤動作；
（4） 停機(jī)備用一個月后，再次起動；
（5） 甩負(fù)荷試驗前；
（6） 機(jī)組運行200小時后無法做危急保安器注油試驗或注油試驗不合格。

74、汽輪機(jī)軸向位移增大的主要原因有哪些?   
   答：(1)汽溫汽壓下降，通流部分過負(fù)荷及回?zé)峒訜崞魍Ｓ谩?nbsp;  
   (2)隔板軸封間隙因磨損而漏汽增大。  
   (3)蒸汽品質(zhì)不良，引起通流部分結(jié)垢。  
   (4)發(fā)生水沖擊。 
   (5)負(fù)荷變化，一般來講凝汽式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的增加而增大；對抽汽式或背壓式汽輪機(jī)來講，最大的軸向推力可能在某一中間負(fù)荷時。
  (6)推力瓦損壞。

75、利用圖解說明“傳熱溫差越大，做功能力損失越大”的原理
答：    
             T                                  
                                 1     
                                        4                    
                     2                                                
                     3                                             
                                                         
                            
                                                                  
                                                        S      
                                                               
                                                                                                                             
由圖可以看出，當(dāng)兩股流體進(jìn)行熱交換時，流體A沿過程1-2放熱，流體A的平均放熱溫度為TA，熵減少了ΔSA。流體B沿過程3-4吸熱，流體B的平均吸熱溫度為TB，熵增加了ΔSB。平均換熱溫度ΔT= TA -TB。不考慮散熱損失，則放熱量ΔQ等于吸熱量。
         ΔQ= TA xΔSA =TB xΔSB
         ΔSg=ΔSB –ΔSA=ΔQ/TB-ΔQ/TA=ΔQ xΔT/（TA x TB）
  換熱過程中的作功損失為：ΔWL=Tamb xΔSg= Tamb xΔQ xΔT/（TA x TB）
  由此可知ΔT越大，換熱過程中的作功損失也愈大。

76、凝汽式發(fā)電廠生產(chǎn)過程中有哪些能量損失？其中哪項損失最大？各項損失的原因是什么？
答：凝汽式發(fā)電廠生產(chǎn)過程中有以下?lián)p失：
（1） 鍋爐熱損失（9%）；是鍋爐排煙損失、化學(xué)和機(jī)械不完全燃燒損失、鍋爐散熱損失、鍋爐灰渣熱損失的總和。
（2） 管道熱損失（0.063%）；是指熱力管道散熱和泄漏所產(chǎn)生的熱損失。
（3） 汽輪機(jī)的冷源損失（58.60312%）;（最大）是指凝結(jié)器內(nèi)凝結(jié)放熱損失。它包適固有冷源損失和附加冷源損失。
（4） 汽輪機(jī)機(jī)械損失（0.32334%）是指汽輪機(jī)的軸承摩擦阻力產(chǎn)生的損失。
（5） 發(fā)電機(jī)能量損失（0.48016%）;是指發(fā)電機(jī)軸承摩擦產(chǎn)生的阻力損失、鐵損和銅損。

77、什么是汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的軸系扭振？產(chǎn)生軸系扭轉(zhuǎn)的原因有哪些？
答：軸系扭振是指組成軸系的多個轉(zhuǎn)子，如汽輪機(jī)的高、中、低壓轉(zhuǎn)子，發(fā)電機(jī)、勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子等之間產(chǎn)生的相對扭轉(zhuǎn)振動。
產(chǎn)生轉(zhuǎn)子軸系扭振的原因，歸納起來為兩個方面：
（1） 電氣或機(jī)械擾動使機(jī)組輸入與輸出功率（轉(zhuǎn)矩）矢去平衡，或者出現(xiàn)電氣諧振與軸系機(jī)械固有扭振頻率相互重合而導(dǎo)致機(jī)電共振；
（2） 大機(jī)組軸系自身所具有扭振系統(tǒng)的特性不能滿足電網(wǎng)運行的要求。

78、試述在操作員自動方式下，DEH負(fù)荷的目標(biāo)值、給定值與實際值之間的關(guān)系。
答：在操作員自動方式下，目標(biāo)值由運行人員給出，是一個階躍信號；在正常情況下設(shè)定值是設(shè)定值形成回路根據(jù)運行人員給出的目標(biāo)值和基本計算得到，或者根據(jù)來自CCS或電器的信號計算得到，在異常情況下，根據(jù)異常信號（如：RB信號，TPC動作信號等）計算得到，變負(fù)荷（或變速）設(shè)定只是一個平滑的斜坡信號，且易于保持以便于實施對機(jī)組的控制；實際值（轉(zhuǎn)速或負(fù)荷）是機(jī)組的實際輸出及控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定值對機(jī)組實施控制的最終結(jié)果。
   在自動同步方式下，電氣調(diào)速信號直接改變的是設(shè)定值。

79、在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力的變化時對汽機(jī)運行有何影響？
答案：（一）主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高對汽機(jī)的影響：
（1） 整機(jī)的焓降增大，運行的經(jīng)濟(jì)性提高。但當(dāng)主汽壓力超過限額時，會威脅機(jī)組的安全。
（2） 調(diào)節(jié)級葉片過負(fù)荷。
（3） 機(jī)組末幾級的蒸汽溫度增大。
（4） 引起主蒸汽管道、主汽門及調(diào)速汽門、汽缸、法蘭等變壓部件的內(nèi)應(yīng)力增加，壽命減少，以致?lián)p壞。
（二）、主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力下降對汽機(jī)影響：
（1） 汽機(jī)可用焓降減少，耗汽量增加，經(jīng)濟(jì)性降低，出力打不足。
對于用抽汽供給的給泵小汽機(jī)和除氧器，因主汽壓力過低也就引起抽汽壓力相應(yīng)降低，使小汽機(jī)和除氧器無法正常運行。

80、熱態(tài)和冷態(tài)啟動時的操作主要有那些區(qū)別？
答案：主要區(qū)別在于：
⑴熱態(tài)起動時需嚴(yán)格控制上下缸溫差不得超過50℃，雙層內(nèi)缸上下缸溫不超過35℃。⑵轉(zhuǎn)子彎曲不超過規(guī)定值。⑶主蒸汽溫度應(yīng)高于汽缸最高溫度50℃以上，并有50℃以上的過熱度。沖轉(zhuǎn)前應(yīng)先送軸封汽后抽真空。軸封供汽溫度應(yīng)盡量與金屬溫度相匹配。⑷熱態(tài)起動時應(yīng)加強(qiáng)疏水，防止冷汽冷水進(jìn)入汽缸。真空應(yīng)適當(dāng)保持高一些。⑸熱態(tài)起動要特別注意機(jī)組振動，及時處理好出現(xiàn)的振動，防止動靜部分發(fā)生摩擦而造成轉(zhuǎn)子彎曲。⑹熱態(tài)起動應(yīng)根據(jù)汽缸溫度，在起動工況圖上查出相應(yīng)的工況點。沖轉(zhuǎn)后應(yīng)以較快的速度升速，并網(wǎng)，并帶負(fù)荷到工況點。

81、汽輪機(jī)有哪些主要的級內(nèi)損失，損失的原因是什么？
答案：汽輪機(jī)級內(nèi)主要有噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、扇形損失、部分進(jìn)汽損失、摩擦鼓風(fēng)損失、漏汽損失、濕汽損失、
      噴嘴損失和動葉損失是由于蒸汽流過噴嘴和動葉時汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦所形成的；
      余速損失是指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級未被利用，所以是本級的損失。但是當(dāng)汽流流入下一級的時候，汽流動能可以部分地被下一級所利用；
      葉高損失是指汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失；
      扇形損失是指，由于葉片沿輪緣成環(huán)形布置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節(jié)距、圓周速度、進(jìn)汽角是變化的，這樣會引起汽流撞擊葉片產(chǎn)生能量損失，汽流還將產(chǎn)生半徑方向的流動，消耗汽流能量；
      部分進(jìn)汽損失是由于動葉經(jīng)過不安裝噴嘴的弧段時發(fā)生“鼓風(fēng)”損失以及動葉由非工作弧段進(jìn)入噴嘴的工作弧段時發(fā)生斥汽損失；
      摩擦鼓風(fēng)損失是指高速轉(zhuǎn)動的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦并帶動這些蒸汽旋轉(zhuǎn)，要消耗一部分葉輪的有用功。隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功；
      漏汽損失是指在汽輪機(jī)內(nèi)由于存在壓差，一部分蒸汽會不經(jīng)過噴嘴和動葉的流道，而經(jīng)過各種動靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。
      濕汽損失是指在汽輪機(jī)的低壓區(qū)蒸汽處于濕蒸汽狀態(tài)，濕汽中的水不僅不能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運動產(chǎn)生制動作用消耗有用功，并且沖蝕葉片。

82、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？
答案：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為60kPa左右，若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動就需要較多的新蒸汽，而過多的排汽突然排至凝汽器，凝汽器的汽側(cè)壓力瞬間升高很多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。
           沖動轉(zhuǎn)子時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，也因為通過汽輪機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢，轉(zhuǎn)速也不易穩(wěn)定，從而會延長啟動時間。

82、為什么噴咀在濕蒸汽區(qū)域工作時，流經(jīng)噴咀的實際流量比理想流量大?
答：濕蒸汽區(qū)域工作時，由于蒸汽通過噴咀的時間很短，有一部分就凝結(jié)成水珠的飽和蒸汽來不及凝結(jié)，發(fā)生了凝結(jié)滯后的過冷現(xiàn)象，即蒸汽沒有獲得這部分蒸汽凝結(jié)時所放出的汽化潛熱故蒸汽溫度較低，因此蒸汽的實際密度P1反而大于理想密度p1t即p1/pt＞1，所以實際流量大于理想流量。
 83、何謂經(jīng)濟(jì)真空?畫圖說明。 

84、簡述雷諾準(zhǔn)則Re,格拉曉夫準(zhǔn)則Gr，普朗特準(zhǔn)則Pr的物理意義?
答：Re是以動量微分方程的慣性力項和粘性力項相似倍數(shù)之比得出，反映了流體流動時慣性力與粘性力的相對大小。
Gr是以動量微分方程的漂升力項和粘性力項相比得出的，反映了漂升力與粘性力的相對大小。
Pr反映了流體的動量擴(kuò)散與熱量擴(kuò)散能力的相對大小。
 85、汽輪機(jī)的真空下降會有哪些危害?
答：1)汽輪機(jī)的可用熱焓降減少，除了經(jīng)濟(jì)性降低，汽輪機(jī)出力也會降低。
2)排汽缸及軸承座等部件受熱膨脹引起動靜中心改變,汽輪機(jī)產(chǎn)生振動。
3)排汽溫過高，可能會引起復(fù)水器的脹口松馳，破壞凝汽器的嚴(yán)密性。
4)使軸向推力明顯增加。
5)真空下降使排汽容積流量減小，產(chǎn)生渦流及漩渦，同時產(chǎn)生較大的激振力，易使未級葉片損壞。
六、翻譯題
 1、        A1igning measurement and optimized a1igning system
for turbo—generators’Shaft system
Abstract：A measuring and optimum aligning system of turbo—generators’shafts center was introduced，it can be manually measured and calculated and then transmit the data to the computer，or can bc monitored，optimally aligned and datamanaged directly by conlputor．
Key words：turbo—generator；  shafts center  measuring；  optimum adusting  譯文：
                   汽輪發(fā)電機(jī)組軸系中心測量優(yōu)化調(diào)整系統(tǒng)
摘  要：介紹了一種汽輪發(fā)電機(jī)組軸系中心測量優(yōu)化調(diào)整系統(tǒng)，既可用于持檢測儀進(jìn)行機(jī)組軸系中心的測量計算，并將數(shù)據(jù)傳輸至計算機(jī)；亦可直接用計算機(jī)進(jìn)行檢測，進(jìn)行機(jī)組軸系中心的優(yōu)化調(diào)整及數(shù)據(jù)管理。
關(guān)鍵詞：汽輪發(fā)電機(jī)組；軸系中心；測量；優(yōu)化調(diào)整

2、   Since the turn of the century, steam turbine generators have earned a desirable reputation for economy and reliability in converting heat energy to electrical energy under the most exacting service conditions. Some company provides engineering expertise and extensive laboratory facilities to meet the challenges imposed in the design, assembly, and reliable operation of turbines of all sizes.

 譯文：
從上世紀(jì)以來，汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組在經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面得到了好評，它們在一定工況下將熱能轉(zhuǎn)化為電能。有些公司提供了工程經(jīng)驗和廣泛的實驗設(shè)備，來解決各種汽輪機(jī)在設(shè)計，安裝，和可靠運行方面的問題。
3、  Internal energy : For a thermodynamic system, the difference between the heat absorbed by the system and the external work done by the system ,is the change in its internal energy (the first law of thermodynamics).The internal energy takes the form of the kinetic energy of the constituent molecules their potential energies due to the molecular interactions .The internal energy is manifest as the temperature of the system ,latent heat ,as shown by a change of state, or the repulsive forces between molecules, seen as expansion. Symbol U;SI unit is the joule.
    內(nèi)能： 對于熱力學(xué)系統(tǒng)，系統(tǒng)吸收的熱量與系統(tǒng)對外作的功之差為系統(tǒng)內(nèi)能的 變化（熱力學(xué)第一定律）。內(nèi)能是以組分分子的動能和分子相互作用引起的勢能的形式出現(xiàn)的，內(nèi)能的宏觀表現(xiàn)形式為系統(tǒng)的溫度，狀態(tài)變化中潛熱或膨脹過程中的分子排斥力。符號為U，SI制單位為焦耳。

4、  Latent heat : More correctly,specific latent heat.The heat which is required to chang the state of unit mass of a substance from solid to liquid,or from liquid to gass,without change of temperature most substances have a latent heat of fusion and a latent heat of vaporization. The specific latent heat is the difference in enthalpies of the substance in its two states.

潛熱：更確切地為比潛熱。單位質(zhì)量的物質(zhì)在溫度不變的條件下從固體到液體或從液體到氣體的狀態(tài)變化所需要的熱量。大多數(shù)物質(zhì)有一個溶解潛熱和一個汽化潛熱。比潛熱是物質(zhì)在兩種狀態(tài)下的焓差。