汽輪機(jī)專業(yè)知識(shí)50問(wèn)——電建技術(shù)

1. 超速試驗(yàn)是一項(xiàng)非常嚴(yán)肅、緊張的操作，超速試驗(yàn)時(shí)，汽壓汽溫的變化，都會(huì)使過(guò)熱蒸汽的過(guò)熱度下降，易發(fā)生水沖擊事故。

2. 汽輪機(jī)主蒸汽溫度不變時(shí)主蒸汽壓力升高有哪些危害？

1）機(jī)組的末幾級(jí)的蒸汽濕度增大，使末幾級(jí)動(dòng)葉片的工作條件惡化，水沖刷加重。對(duì)于高溫高壓機(jī)組來(lái)說(shuō)，主蒸汽壓力升高0.5MPa，其濕度增加約2%。

2）調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉片過(guò)負(fù)荷。

3）會(huì)引起主蒸汽承壓部件的應(yīng)力增高，將會(huì)縮短部件的使用壽命，并有可能造成這些部件的變形，以至于損壞部件。

3. 汽輪機(jī)真空下降有哪些危害？

1）排汽壓力升高，可用焓降減小，不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)使機(jī)組出力降低。

2）排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產(chǎn)生振動(dòng)。

3）排汽溫度過(guò)高可能引起凝汽器冷卻水管松弛，破壞嚴(yán)密性。

4）可能使純沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力增大。

5）真空下降使排氣的容積流量減小，對(duì)末幾級(jí)葉片工作不利。末級(jí)要產(chǎn)生脫流及旋流，同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。

4. 多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力由哪幾部分組成？

1）動(dòng)葉片上的軸向推力。蒸汽流經(jīng)動(dòng)葉片時(shí)其軸向分速度的變化將產(chǎn)生軸向推力，另外級(jí)的反動(dòng)度也使動(dòng)葉片前后出現(xiàn)壓差而產(chǎn)生軸向推力。

2）葉輪輪面上的軸向推力。當(dāng)葉輪前后出現(xiàn)壓差時(shí)，產(chǎn)生軸向推力。

3）汽封凸肩上的軸向推力。由于每個(gè)汽封凸肩前后存在壓力差，因而產(chǎn)生軸向推力。

4）各級(jí)軸向推力之和是多級(jí)汽輪機(jī)的總推力。

5. 簡(jiǎn)答汽輪機(jī)組停機(jī)后造成汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽（氣）的原因可能來(lái)自哪些方面？

1）鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)。

2）再熱蒸汽系統(tǒng)。

3）抽汽系統(tǒng)。

4）軸封系統(tǒng)。

5）凝汽器。

6）汽輪機(jī)本身的疏水系統(tǒng)。

6. 簡(jiǎn)述汽輪機(jī)軸瓦損壞的主要原因。

1）軸承斷油。

2）機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。

3）軸瓦制造不良。

4）油溫過(guò)高。

5）油質(zhì)惡化。

7. 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是使汽輪機(jī)的輸出功率與外界負(fù)荷保持平衡。即當(dāng)外界負(fù)荷變化、電網(wǎng)頻率（或機(jī)組轉(zhuǎn)速）改變時(shí)，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)相應(yīng)地改變汽輪機(jī)的功率，使之與外界負(fù)荷相適應(yīng)，建立新的平衡，并保持轉(zhuǎn)速偏差不超過(guò)規(guī)定。

另外，在外界負(fù)荷與汽輪機(jī)輸出功率相適應(yīng)時(shí)，保持汽輪機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)外界（電網(wǎng)）故障造成汽輪發(fā)電機(jī)甩掉負(fù)荷時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)小汽輪機(jī)調(diào)速汽門(mén)，控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高值低于危急保安器動(dòng)作值，保持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行。

8. 盤(pán)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)有哪些？

1）盤(pán)車(chē)運(yùn)行或停用時(shí)手柄方向應(yīng)正確。

2）盤(pán)車(chē)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查盤(pán)車(chē)電流及轉(zhuǎn)子晃動(dòng)值。

3）盤(pán)車(chē)運(yùn)行時(shí)應(yīng)確保一臺(tái)頂軸油泵運(yùn)行。

4）汽缸溫度高于200℃，因檢修需要停盤(pán)車(chē)，應(yīng)按規(guī)定時(shí)間定期盤(pán)動(dòng)轉(zhuǎn)子180°。

5）定期盤(pán)車(chē)改為連續(xù)盤(pán)車(chē)時(shí)，其投用時(shí)間要選擇在二次盤(pán)車(chē)之間。

6）應(yīng)經(jīng)常檢查各軸瓦油流正常，油壓正常，系統(tǒng)無(wú)漏油。

9. 汽輪機(jī)在什么情況下應(yīng)做超速試驗(yàn)？

1）機(jī)組大修后。

2）危急保安器解體檢修后。

3）機(jī)組在正常運(yùn)行狀態(tài)下，危急保安器誤動(dòng)作。

4）停機(jī)備用一個(gè)月后，再次啟動(dòng)。

5）甩負(fù)荷試驗(yàn)前。

6）機(jī)組運(yùn)行2000h后無(wú)法做危急保安器注油試驗(yàn)或注油試驗(yàn)不合格。

10. 汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)有哪些危害？

1）汽輪發(fā)電機(jī)組的大部分事故，甚至比較嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故，都是由振動(dòng)引起的，機(jī)組異常振動(dòng)是造成通流部分和其他設(shè)備元件損壞的主要原因之一。

2）機(jī)組的振動(dòng)，會(huì)使設(shè)備在振動(dòng)力作用下?lián)p壞。

3）長(zhǎng)期振動(dòng)會(huì)造成基礎(chǔ)及周?chē)ㄖ锂a(chǎn)生共振損壞。

11. 汽輪機(jī)噴嘴室的作用是什么？結(jié)構(gòu)是怎樣的？有何優(yōu)點(diǎn)？

作用：接受從進(jìn)汽管來(lái)的蒸汽，將其熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，為調(diào)節(jié)級(jí)提供部分進(jìn)汽的可能性，形成閥門(mén)的順序調(diào)節(jié)。

結(jié)構(gòu)：分成幾個(gè)組，進(jìn)汽部分分別受不同的調(diào)節(jié)閥控制，調(diào)節(jié)閥按順序開(kāi)啟，并設(shè)有一定的部分進(jìn)汽度，同時(shí)，噴嘴室內(nèi)裝有對(duì)應(yīng)的靜葉。

優(yōu)點(diǎn)：噴嘴室沿汽缸周?chē)鷮?duì)稱布置，使其受熱均勻，減少熱應(yīng)力，高溫高壓蒸汽只作用于噴嘴室，汽缸只承受調(diào)節(jié)級(jí)后降低的蒸汽壓力、溫度。

12. 簡(jiǎn)單描述汽輪機(jī)平衡活塞作用及安裝位置？

所謂平衡活塞，是指在轉(zhuǎn)子的某一部分加大其直徑，在轉(zhuǎn)子上形成一個(gè)明顯的凸肩，在凸肩對(duì)應(yīng)處裝置相應(yīng)的平衡活塞汽封。

其中，高壓平衡活塞位于轉(zhuǎn)子中部，在調(diào)節(jié)級(jí)與中壓缸第一級(jí)之間的轉(zhuǎn)子上，一側(cè)承受的是調(diào)節(jié)級(jí)后蒸汽壓力，另一側(cè)經(jīng)過(guò)該平衡活塞汽封節(jié)流后降低了的蒸汽壓力。中壓平衡活塞位于高壓平衡活塞之后，一側(cè)是經(jīng)過(guò)高壓平衡活塞汽封節(jié)流后降低了的蒸汽壓力，另一側(cè)是經(jīng)過(guò)該平衡活塞汽封節(jié)流降低了蒸汽壓力，在高中壓平衡活塞兩側(cè)都產(chǎn)生一個(gè)與高壓轉(zhuǎn)子軸向推力相反的平衡力。低壓平衡活塞位于高壓缸排汽側(cè)的轉(zhuǎn)子上，一側(cè)是高壓缸排氣壓力，另一側(cè)是經(jīng)該平衡活塞節(jié)流后降低的蒸汽壓力，平衡中壓葉片通道上的軸向推力。

13. 為什么要用汽輪機(jī)高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上部溫度150℃來(lái)劃分機(jī)組的冷、熱態(tài)啟動(dòng)？

大型機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)定速時(shí)，下汽缸外壁金屬溫度為120～200℃。這時(shí)高壓缸各部的溫度、膨脹都已達(dá)到或超過(guò)空負(fù)荷運(yùn)行的水平，高、中壓轉(zhuǎn)子中心孔的溫度已超過(guò)材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度，所以機(jī)組不必暖機(jī)而直接在短時(shí)間內(nèi)升到定速并帶一定負(fù)荷。為此，高壓內(nèi)缸內(nèi)壁溫度150℃為劃分冷、熱態(tài)啟動(dòng)的依據(jù)。

14. 汽輪機(jī)軸承溫度升高有哪些原因？

1）機(jī)組負(fù)荷增加，軸向傳熱增加。

2）軸封漏汽量大，使油中進(jìn)水，油質(zhì)惡化。

3）軸承鎢金脫殼或熔化磨損。

4）冷油器出口溫度升高。

5）軸承進(jìn)入雜物，使進(jìn)油量減少或回油不暢。

6）軸承振動(dòng)大，引起油膜破壞，潤(rùn)滑不良。

15. 機(jī)組超速時(shí)有什么征兆？

1）機(jī)組負(fù)荷突然甩到零，發(fā)出不正常的聲音。

2）轉(zhuǎn)速表或頻率表指示值超過(guò)紅線數(shù)字并繼續(xù)上升。

3）主油壓迅速增加。

4）機(jī)組振動(dòng)增大。

16. 為什么說(shuō)功頻電液調(diào)節(jié)具有抗內(nèi)擾的能力？

首先，功頻電液調(diào)節(jié)采用功率與頻率作用輸入信號(hào)，當(dāng)回壓力變化導(dǎo)致功率改變時(shí)，必然被功率回路感知進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。其次，功頻電液調(diào)節(jié)中設(shè)置了壓力控制回路，當(dāng)壓力波動(dòng)超過(guò)一定范圍時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。

17. 在DEH中引入調(diào)節(jié)級(jí)壓力反饋的作用是什么？

因?yàn)槟狡啓C(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力與功率成正比。在DEH的功率回路中引入調(diào)節(jié)級(jí)壓力反饋，一方面對(duì)功率起粗調(diào)作用，加快了對(duì)負(fù)荷變化的響應(yīng)速度。另一方面對(duì)閥門(mén)的升程與流量特牲曲線加以修正，使其線性化。

18. 機(jī)爐主控制器在汽輪機(jī)方面的作用主要表現(xiàn)在哪些方面？

1）接受主控制器指令,調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的功率和機(jī)前壓力。

2）克服中、低壓缸功率滯后，讓高壓調(diào)門(mén)動(dòng)態(tài)過(guò)開(kāi)。

3）當(dāng)中、低壓缸功系上來(lái)后，修正高調(diào)門(mén)的動(dòng)態(tài)過(guò)開(kāi)量。

4）負(fù)荷要求變化較大時(shí)限制汽壓的變化范圍。

19. 鍋爐給水為什么要除氧？

因?yàn)樗c空氣或某氣體混合接觸時(shí)，就會(huì)有一部分氣體溶解到水中去，鍋爐給水也溶有一定數(shù)量的氣體，其中給水中溶解的氣體中危害性最大的是氧氣，它對(duì)熱力設(shè)備造成氧化腐蝕，嚴(yán)重影響著電廠安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。此外，在熱交換設(shè)備中存在的氣體還會(huì)妨礙傳熱，降低傳熱效果，所以鍋爐給水必須進(jìn)行除氧。

20. 汽輪機(jī)噴嘴的作用是什么？

汽輪機(jī)噴嘴的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，也就是使蒸汽膨脹降壓增速，按一定的方向噴射出來(lái)推動(dòng)動(dòng)葉片做功。

21. 密封油系統(tǒng)中差壓閥的工作原理？

壓差閥的活塞上面引入機(jī)內(nèi)氫氣壓力（壓力為P1），活塞下面引入被調(diào)節(jié)并輸出的空側(cè)密封油（壓力為P），活塞自重及其配重片重量（或調(diào)節(jié)彈簧）之和為P2（可調(diào)節(jié)），則使P= P1+ P2（上下力平衡）。

當(dāng)機(jī)內(nèi)氫氣壓力P1上升時(shí)，作用于活塞上面的總壓力（P1+ P2）增大，使活塞向下移動(dòng)，加大三角形工作油孔的開(kāi)度，使空側(cè)油量增加，則進(jìn)入空側(cè)密封瓦的油壓隨之增加，直到達(dá)到新的平衡。當(dāng)機(jī)內(nèi)氫氣壓力P1下降時(shí)，作用于活塞上面的總壓力（P1+ P2）減少，使活塞上移，減少三角形油孔的開(kāi)度，使空側(cè)油量減少，壓力P隨之減少，直到達(dá)到新的平衡。

22. 汽輪機(jī)主油箱為什么要裝排油煙機(jī)？

油箱裝設(shè)排油煙機(jī)的作用是排除油箱中的氣體和水蒸汽。這樣一方面使水蒸汽不在油箱中凝結(jié)。另一方面使油箱中壓力不高于大氣壓力，使軸承回油順利地流入油箱。

反之，如果油箱密閉，那么大量氣體和水蒸汽積在油箱中產(chǎn)生正壓，會(huì)影響軸承的回油，同時(shí)易使油箱油中積水。

排油煙機(jī)還有排除有害氣體使油質(zhì)不易劣化的作用。

23. EH油箱為什么不裝設(shè)底部放水閥？

由于EH系統(tǒng)使用的是抗燃油，在工作溫度下抗燃油的密度一般在1.11～1.17，比水的密度大，因此，即使EH油箱中有水，也只能浮在油面上，無(wú)法在油箱具體位置安裝放水閥。在運(yùn)行中，應(yīng)通過(guò)定期檢查空氣干燥劑的硅膠失效情況，進(jìn)行及時(shí)更換。維持EH油溫在允許范圍內(nèi)。保持抗燃油再生系統(tǒng)正常投運(yùn)，并通過(guò)對(duì)酸值的化驗(yàn)分析，及時(shí)或定期對(duì)抗燃油再生裝置濾芯進(jìn)行更換。

24. 高壓加熱器為什么要裝注水門(mén)？

1）便于檢查水側(cè)是否泄漏。

2）便于打開(kāi)進(jìn)水聯(lián)成閥。

3）為了預(yù)熱鋼管，減少熱沖擊。

25. EH油系統(tǒng)中ETS電磁閥有幾個(gè)？其布置形式及動(dòng)作原理？

1）四個(gè)自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（ETS）。

2）其布置方式是串、并聯(lián)布置。

3）正常運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（ETS）是被勵(lì)磁關(guān)閉的，從而封閉了自動(dòng)停機(jī)遮斷總管中EH遮斷油的泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下部的油壓建立起來(lái)。(http://www./ 電工之家)當(dāng)電磁閥失電而被打開(kāi)時(shí)，則泄去總管中EH遮斷油，所有蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下部的油壓將消失，使各蒸汽閥關(guān)閉而停機(jī)。

26. 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足什么要求？

汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：

1）當(dāng)主蒸汽門(mén)全開(kāi)狀態(tài)時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行。

2）當(dāng)汽輪機(jī)由滿負(fù)荷突然甩到空負(fù)荷時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)能維持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。

3）主蒸汽門(mén)和調(diào)汽門(mén)門(mén)桿、錯(cuò)油門(mén)、油動(dòng)機(jī)及調(diào)速系統(tǒng)的各活動(dòng)、連接部件，沒(méi)有卡澀和松動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)汽門(mén)應(yīng)平穩(wěn)地開(kāi)、關(guān)。負(fù)荷不變化時(shí)，負(fù)荷不應(yīng)有擺動(dòng)。

4）在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)的各種運(yùn)行方式下，調(diào)速系統(tǒng)必須能保證使機(jī)組順利并入電網(wǎng)，加負(fù)荷到額定、減負(fù)荷到零、與電網(wǎng)解列。

5）調(diào)速系統(tǒng)的全部零件要安全、可靠。

6）當(dāng)危急保安器動(dòng)作后，應(yīng)保證主汽門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密。

27. 對(duì)汽輪機(jī)的自動(dòng)主汽門(mén)有什么要求？

對(duì)汽輪機(jī)的自動(dòng)主汽門(mén)有以下要求：

在任何情況下，特別是在油源斷絕時(shí)，自動(dòng)主汽門(mén)仍能關(guān)閉。自動(dòng)主汽門(mén)是利用彈簧來(lái)關(guān)閉的，為了可靠，一般都采用雙彈簧機(jī)構(gòu)。

有足夠大的關(guān)閉力和快速性。要求在主汽門(mén)全關(guān)以后，彈簧對(duì)主蒸汽門(mén)的壓緊力留有5.8kN的裕量，且從保護(hù)裝置動(dòng)作到主蒸汽門(mén)全關(guān)的時(shí)間應(yīng)小于0.5s。

有隔熱防火措施。自動(dòng)主汽門(mén)的油壓操作機(jī)構(gòu)必須有良好的密封裝置，操作機(jī)構(gòu)與主汽門(mén)之間應(yīng)有隔熱措施。

有正常運(yùn)行中活動(dòng)主汽門(mén)的裝置，以防自動(dòng)主汽門(mén)長(zhǎng)期不動(dòng)而卡澀。

主汽門(mén)應(yīng)具有足夠的嚴(yán)密性。要求在額定參數(shù)下，主汽門(mén)全關(guān)后，機(jī)組轉(zhuǎn)速能降到1000r／min以下。

28. 汽輪機(jī)主汽門(mén)帶有預(yù)啟閥結(jié)構(gòu)有什么優(yōu)點(diǎn)？

高壓機(jī)組主汽門(mén)門(mén)碟很大，而且主蒸汽壓力很高，門(mén)碟在開(kāi)啟前，閥門(mén)的前、后壓差很大，需要很大的油動(dòng)機(jī)提升力開(kāi)啟，所以油動(dòng)機(jī)尺寸設(shè)計(jì)很大。如果主汽門(mén)帶有預(yù)啟閥結(jié)構(gòu)，開(kāi)啟主汽門(mén)的提升力就會(huì)減小，使操縱裝置結(jié)構(gòu)緊湊。

29. 加熱器停運(yùn)對(duì)機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)性有什么影響？

加熱器的停運(yùn)，會(huì)使給水溫度降低，造成高壓直流鍋爐水冷壁超溫，汽包爐過(guò)熱，汽溫升高，抽汽壓力最低的那級(jí)低壓加熱器停運(yùn)，還會(huì)使汽輪機(jī)末幾級(jí)蒸汽流量增大，加劇葉片的侵蝕。加熱器的停運(yùn)，還會(huì)影響機(jī)組的出力，若要維持機(jī)組出力不變，則汽輪機(jī)監(jiān)視段壓力升高，停用的抽汽口后的各級(jí)葉片、隔板的軸向推力增加，為了機(jī)組的安全，就必須降低或限制汽輪機(jī)功率。

30. 協(xié)調(diào)控制的基本原則是什么？

協(xié)調(diào)控制的基本原則是：為了提高機(jī)組負(fù)荷響應(yīng)速度，可以在保證機(jī)組安全運(yùn)行的前提下，即主蒸汽壓力在允許范圍內(nèi)變化，充分利用鍋爐蓄熱能力，也就是負(fù)荷變化時(shí)，汽輪機(jī)進(jìn)汽閥適當(dāng)動(dòng)作，允許主蒸汽壓力有一定波動(dòng)，釋放或吸收部分鍋爐蓄熱，加快機(jī)組初期負(fù)荷的響應(yīng)速度，同時(shí)根據(jù)外部負(fù)荷請(qǐng)求指令，加強(qiáng)對(duì)鍋爐燃料量和給水量的控制，及時(shí)恢復(fù)鍋爐蓄熱，使鍋爐蒸發(fā)量與機(jī)組負(fù)荷保持一致。

31. 單元制機(jī)組故障處理的原則是什么？

單元制機(jī)組故障處理的原則是：

1）根據(jù)儀表指示、故障顯示回路機(jī)組外部的象征，肯定設(shè)備確已發(fā)生故障。

2）迅速消除對(duì)人身和設(shè)備的危險(xiǎn)，必要時(shí)應(yīng)立即解列所發(fā)生故障的設(shè)備。

3）迅速查清故障的性質(zhì)、發(fā)生地點(diǎn)和損傷的范圍。

4）保證所有未受損害的發(fā)電機(jī)組能正常運(yùn)行。

5）盡最大努力，保持廠用電系統(tǒng)正常供電。

6）消滅故障的每一階段都要盡可能迅速地報(bào)告值長(zhǎng)及有關(guān)人員，以便及時(shí)采取更正確的對(duì)策，以防止事故蔓延。

32. 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)為什么凝汽器真空會(huì)下降？

汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，一般真空還比較低，有部分空氣在汽缸及管道內(nèi)未完全抽出，在沖轉(zhuǎn)時(shí)隨著汽流沖向凝汽器。沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽瞬間還未立即與凝汽器冷卻水管發(fā)生熱交換而凝結(jié)，故沖轉(zhuǎn)時(shí)凝汽器真空總是要下降的。當(dāng)沖轉(zhuǎn)后進(jìn)入凝汽器的蒸汽開(kāi)始凝結(jié)，同時(shí)抽氣器仍在不斷地抽空氣，真空即可較快地恢復(fù)到原來(lái)的數(shù)值。

33. 汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)時(shí)，為什么要規(guī)定蒸汽的過(guò)熱度？

如果蒸汽的過(guò)熱度低，在啟動(dòng)過(guò)程中，由于前幾級(jí)溫度降低過(guò)大，后幾級(jí)溫度有可能低到此級(jí)壓力下的飽和溫度，變?yōu)闈裾羝Ｕ羝麕畬?duì)葉片的危害極大，所以在啟動(dòng)、停機(jī)過(guò)程中蒸汽的過(guò)熱度要控制在50～100℃較為安全。

34. 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃？

機(jī)組進(jìn)行熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃?？梢员ＷC新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)汽門(mén)節(jié)流，導(dǎo)汽管散熱、調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。(http://www./article/qilunji/)因?yàn)闄C(jī)組的啟動(dòng)過(guò)程是一個(gè)加熱過(guò)程，不允許汽缸金屬溫度下降。如在熱態(tài)啟動(dòng)中新蒸汽溫度太低，會(huì)使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子由于突然受冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，高壓脹差出現(xiàn)負(fù)值，使通流部分軸向動(dòng)靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦，造成設(shè)備損壞。

35. 提高機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性要注意哪些方面？

1）維持額定蒸汽初參數(shù)和再熱蒸汽參數(shù)。

2）保持最有利真空。

3）保持最小的凝結(jié)水過(guò)冷度。

4）充分利用加熱設(shè)備，提高給水溫度。

5）注意降低廠用電率。

6）降低新蒸汽的壓力損失。

7）保持汽輪機(jī)最佳效率。

8）確定合理的運(yùn)行方式。

9）注意汽輪機(jī)負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)分配。

36. 油質(zhì)劣化的原因有哪些？

1）受熱和氧化變質(zhì)。

2）受雜質(zhì)影響。

3）油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)。若油箱容量設(shè)計(jì)過(guò)小，增加油循環(huán)次數(shù)，油在油箱停留時(shí)間就會(huì)相應(yīng)縮短，起不到水分析出和乳化油的破乳化作用，加速了油老化。油的流速、油壓對(duì)油品質(zhì)變化也有關(guān)系。www.

37. 防止汽輪機(jī)斷油燒瓦的安全技術(shù)措施有哪些？

防止軸承損壞的主要措施有：

1）加強(qiáng)油溫、油壓的監(jiān)視調(diào)整，嚴(yán)密監(jiān)視軸承鎢金溫度及回油溫度，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)查找原因并消除。

2）油系統(tǒng)設(shè)備自動(dòng)及備用可靠，并進(jìn)行嚴(yán)格的定期試驗(yàn)。運(yùn)行中油泵或冷油器的投停切換應(yīng)平穩(wěn)謹(jǐn)慎，嚴(yán)防斷油燒瓦。

3）油凈化裝置運(yùn)行正常，油質(zhì)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

4）防止汽輪機(jī)進(jìn)水、大軸彎曲、軸承振動(dòng)及通流部分損壞。

5）汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)可靠接地。

6）啟動(dòng)前應(yīng)認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求整定交、直流油泵的聯(lián)鎖定值，檢查接線正確。

38. 分析高加解列對(duì)過(guò)熱汽溫的影響？

對(duì)單元機(jī)組來(lái)講，若高壓加熱器不能投用，過(guò)熱汽溫會(huì)發(fā)生較大幅度的上升。這是因?yàn)?，?dāng)給水溫度降低時(shí)，從給水變?yōu)轱柡驼羝锜崃吭龆?，如果保持燃料量不變，蒸發(fā)量將要下降，而煙氣傳給過(guò)熱蒸汽熱量基本不變，所以在過(guò)熱器中每千克蒸汽的吸熱量必然增加，從而汽溫升高。為了維持蒸發(fā)量不變，必須增加燃料量，這將使過(guò)熱器煙氣側(cè)的傳熱量增加，結(jié)果汽溫進(jìn)一步升高。

39. 汽輪機(jī)采用雙層缸有何優(yōu)點(diǎn)？

1）可減輕單個(gè)汽缸的重量，加工制造方便。可以按不同溫度合理選用材料，節(jié)約優(yōu)質(zhì)合金材料。

2）缸壁薄，內(nèi)缸和外缸的內(nèi)外壁之間溫差小，有利于改善機(jī)組的啟動(dòng)性能和變工況運(yùn)行的適應(yīng)能力。

3）以根據(jù)不同情況合理組織通流部分的汽流方向-----順流或回流，平衡軸向推力。（用于中壓缸為雙分流結(jié)構(gòu)時(shí)）。

40. 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是什么？

1）據(jù)機(jī)爐具體運(yùn)行狀態(tài)及控制要求，選擇協(xié)調(diào)控制的方式當(dāng)?shù)耐獠控?fù)荷指令。

2）對(duì)外部負(fù)荷指令進(jìn)行恰當(dāng)處理，使之與鍋爐的動(dòng)態(tài)特性及負(fù)荷變化能力相適應(yīng)，對(duì)機(jī)爐發(fā)出負(fù)荷指令。

3）根據(jù)不同的負(fù)荷指令，鍋爐確定相應(yīng)的風(fēng)、水、煤量，汽輪機(jī)確定相應(yīng)的高壓調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)度。

41. 解釋在機(jī)組正常運(yùn)行中，出現(xiàn)“AST油壓高”報(bào)警的原因。

1）熱工誤報(bào)警。

2）四只AST電磁閥中，有電磁閥失電打開(kāi)而EH無(wú)壓泄油回路未導(dǎo)通。

3）電磁閥泄漏但EH無(wú)壓泄油回路未導(dǎo)通。

5）電磁閥旁AST油母管上節(jié)流孔損壞而導(dǎo)致油壓升高，但EH無(wú)壓泄油回路未導(dǎo)通。

6）上述情況發(fā)生時(shí)機(jī)組仍能正常運(yùn)行，但會(huì)發(fā)“AST油壓高”報(bào)警出。

42. 給水泵在運(yùn)行中入口發(fā)生汽化有哪些現(xiàn)象？

給水泵在運(yùn)行中入口發(fā)生汽化的現(xiàn)象有：泵的電流、出口壓力、入口壓力、流量劇烈變化，泵內(nèi)伴隨有噪聲和振動(dòng)聲音。

43. 除氧器的正常監(jiān)視項(xiàng)目有哪些？

1）保持除氧器水位正常。

2）除氧器系統(tǒng)無(wú)漏水、漏汽、溢流現(xiàn)象，排氣門(mén)開(kāi)度適當(dāng)，不振動(dòng)。

3）確保除氧器壓力、溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。

4）防止水位、壓力大幅度波動(dòng)影響除氧效果。

5）經(jīng)常檢查校對(duì)室內(nèi)壓力表，水位計(jì)與就地表計(jì)相一致。

6）有關(guān)保護(hù)投運(yùn)正常。

44. 凝結(jié)水泵空氣平衡管的作用是什么？

當(dāng)凝結(jié)水泵內(nèi)有空氣時(shí)，可由空氣管排至凝汽器，維持凝結(jié)水泵進(jìn)口的負(fù)壓，保證凝結(jié)水泵正常運(yùn)行。

45. 凝汽器運(yùn)行狀況好壞的標(biāo)志有哪些？

1）能否達(dá)到最有利真空。

2）能否保證凝結(jié)水的品質(zhì)合格。

3）凝結(jié)水的過(guò)冷度能夠保持最低。

46. 試述高壓加熱器汽側(cè)安全門(mén)的作用？

高壓加熱器汽側(cè)安全門(mén)是為了防止高壓加熱器殼體超壓爆破而設(shè)置的。由于管系破裂或高壓加熱器疏水裝置失靈等因素引起高壓加熱器殼內(nèi)壓力急劇增高，通過(guò)設(shè)置的安全閥可將此壓力泄掉，保證高壓加熱器的安全運(yùn)行。

47. 簡(jiǎn)述熱力除氧的基本條件。

1）使氣體的解析過(guò)程充分。

2）保證水和蒸汽有足夠的接觸時(shí)間和接觸面積。

3）必須將水加熱到相應(yīng)壓力下的飽和溫度。

4）能順利地排出解析出來(lái)的溶解氣體。

48. 凝汽器的中間支持管板有什么作用？

凝汽器中間支持管板的作用就是減少冷卻水管的撓度，并改善運(yùn)行中冷卻水管的振動(dòng)特性。支持管板布置時(shí)，通常要求使冷卻水管中間高于兩端，可減少冷卻水管的熱脹應(yīng)力。

49. 按啟動(dòng)前汽輪機(jī)汽缸溫度分，汽輪機(jī)啟動(dòng)有幾種方式？

1）冷態(tài)啟動(dòng)。

2）溫態(tài)啟動(dòng)。

3）熱態(tài)啟動(dòng)。

4）極熱態(tài)啟動(dòng)。

50. 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？

汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為60kPa左右，若真空過(guò)低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)就需要較多的新蒸汽，而過(guò)多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時(shí)也會(huì)給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。

沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)，真空也不能過(guò)高，真空過(guò)高不僅要延長(zhǎng)建立真空的時(shí)間，也因?yàn)橥ㄟ^(guò)汽輪機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢，轉(zhuǎn)速也不易穩(wěn)定，從而會(huì)延長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間。