第二次世界大戰(zhàn)之后美蘇形成了兩極爭霸的冷戰(zhàn)格局。為了能在冷戰(zhàn)中更勝一籌，雙方在軍工業(yè)領(lǐng)域都投入了大量的人力和物力。各種先進(jìn)的武器在冷戰(zhàn)時期也應(yīng)運(yùn)而生。其中前蘇聯(lián)在整個冷戰(zhàn)時期的航空業(yè)就誕生了許多至今仍然讓許多軍迷津津樂道的經(jīng)典之作。今天我們就來談一下在冷戰(zhàn)時期前蘇聯(lián)所研發(fā)的三大經(jīng)典的戰(zhàn)斗機(jī)。

垂直起降之王---雅克-141

早在上世紀(jì)70年代，美國就開始嘗試研究超音速垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，但最終其XFV-12戰(zhàn)斗機(jī)僅僅造了一架原型機(jī)就宣告失敗。蘇聯(lián)在這方面的起步要晚于美國，但卻后來跟上。

XFV-12原型機(jī)

在得知美國開始研究超音速的垂直起降飛機(jī)后蘇聯(lián)也開始了在這一領(lǐng)域的研究。這項任務(wù)最后交到了曾經(jīng)研發(fā)了雅克-38垂直起降飛機(jī)的雅克列夫設(shè)計局。

在耗費(fèi)了巨額的研發(fā)經(jīng)費(fèi)后，世界上第一款可以垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)雅克-141終于在1987年完成了首飛。但不幸的是此時的蘇聯(lián)已經(jīng)處于風(fēng)雨飄搖之中。雅克-141還未能完成量產(chǎn)蘇聯(lián)便已解體，雅克列夫設(shè)計局也因此失去了經(jīng)濟(jì)來源。

雅克-141

在蘇聯(lián)解體后雅克列夫設(shè)計局被迫拿著雅克-141的原型機(jī)四處參加航展來尋求資金來源。此時恰好美國的洛克希德公司正在為競爭聯(lián)合先進(jìn)攻擊技術(shù)開發(fā)X-35而遭遇技術(shù)難題，于是兩者一拍即合。在洛克希德公司為雅克列夫設(shè)計局提供了近4億美元的資金后獲得了雅克-141的超音速短距垂直起降技術(shù)。

日后洛克希德公司就憑借此技術(shù)研發(fā)出了美國第一款超音速短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)F-35B戰(zhàn)斗機(jī)。但俄羅斯由于缺乏足夠的資金，以及對垂直起降飛機(jī)的需求降低，雅克-141在俄羅斯反而沒有完成量產(chǎn)。

英國皇家空軍裝備的可短距/垂直起降的F-35B戰(zhàn)斗機(jī)

速度之王---米格-25

上世紀(jì)60年代，為應(yīng)對美國正在研發(fā)的XB-70超音速轟炸機(jī)與SR-71“黑鳥”超音速偵察機(jī)，蘇聯(lián)開始研究一款最高飛行速度可以超過3馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)。1958年，蘇聯(lián)著名的米高揚(yáng)設(shè)計局首先主動提出了初步的設(shè)計方案，并且在1961年完成了第一架原型機(jī)的組裝，并且在1964年由蘇聯(lián)著名飛行員費(fèi)多托夫完成了首飛。

米格-25戰(zhàn)斗機(jī)

該型戰(zhàn)斗機(jī)最終被命名為米格-25，該型飛機(jī)的最高速度超過了3.2馬赫。是截止目前全世界服役的速度最快的戰(zhàn)斗機(jī)。米格-25于1970年正式服役。1971年兩架偵查型的米格-25進(jìn)入以色列領(lǐng)空進(jìn)行偵查，以色列的美制和法制戰(zhàn)斗機(jī)拿米格-25毫無辦法，米格-25由此震驚世界。

1976年9月6日，蘇聯(lián)飛行員維克多.別連科中尉因為工作和生活不順，駕駛一架米格-25叛逃至日本。隨后美國技術(shù)專家火速趕往現(xiàn)場對米格-25進(jìn)行了拆解，之后美國專家發(fā)現(xiàn)該機(jī)70%的部件是不銹鋼，雖然極限速度很高，但是技術(shù)性能并沒有想象中那么驚人，雷達(dá)因為其研發(fā)時間處于冷戰(zhàn)，為了應(yīng)對可能到來的核打擊產(chǎn)生EMP,主要航電甚至使用早已過時的真空管零件，從整體性能上說僅僅相當(dāng)于美國的F-4鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī)，和美國當(dāng)時正在研制的F-15“鷹”和F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)更是相距甚遠(yuǎn)。

盡管如此，但米格-25仍然是朝鮮戰(zhàn)爭之后前蘇聯(lián)實(shí)戰(zhàn)效果最好的一款戰(zhàn)斗機(jī)，伊拉克曾用米格-25戰(zhàn)斗機(jī)在兩伊戰(zhàn)爭中擊落過多架伊朗的美制F-4與F-5戰(zhàn)斗機(jī)。在第一次海灣戰(zhàn)爭時期，伊拉克還曾用米格-25擊落過一架F/A-18超級大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)。

伊拉克戰(zhàn)爭時期被美軍在沙堆里挖出來的米格-25

不過前蘇聯(lián)在合金材料領(lǐng)域的落后導(dǎo)致米格-25的使用壽命大大被縮減。目前全世界各國服役的米格-25均已退役。在俄羅斯本國也用米格-31替代了原有的米格-25。

重型機(jī)動之王---蘇-27

1987年9月13日，一架新型蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)在與挪威的P-3B反潛機(jī)在巴倫支海遭遇，蘇聯(lián)飛行員做出了一個驚險動作驅(qū)趕北約P-3B：突然減速后，加速從P-3B機(jī)腹下方通過，用后垂直尾翼劃破了P-3B右邊機(jī)翼靠外的發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)停機(jī)。這導(dǎo)致P-3B瞬間失去動力，在一分鐘之內(nèi)急速墜降了三千米，其后挪威飛行員阻止了墜毀，但好在他們被迫返航，無法繼續(xù)對蘇聯(lián)進(jìn)行非法監(jiān)視。這架新型的戰(zhàn)斗機(jī)就是著名的蘇-27“側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機(jī)。此次事件就是著名的“巴倫支海手術(shù)刀”事件。

蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)

上世紀(jì)70年代，為應(yīng)對美國剛剛服役的新型重型戰(zhàn)斗機(jī)F-15，蘇聯(lián)決定由蘇霍伊設(shè)計局來設(shè)計一款高機(jī)動性的重型戰(zhàn)斗機(jī)。但隨后由于F-15不斷升級，該型戰(zhàn)斗機(jī)也一直在進(jìn)行改動，在1977年原型機(jī)首飛之后，歷時七年，在1985年才正式服役。

蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)自服役以來就以其高機(jī)動性和漂亮的外觀而著稱。在1989年巴黎航展上，一架低速沖場的蘇-27S猛然抬頭，迎角達(dá)110度，以機(jī)尾朝前的姿態(tài)前進(jìn)約1.5秒而后回到平飛狀態(tài)，幾乎沒有高度變化。此一動作酷似準(zhǔn)備攻擊前的眼鏡蛇，被稱作“眼鏡蛇動作”，由于普加喬夫是第一位公開表演此動作的飛行員，且該動作帶給航空界太大的震撼，因此又稱為普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動。

蘇-27眼鏡蛇動作示意圖

隨著時代的發(fā)展，蘇-27又先后在俄羅斯延伸出了蘇-30、蘇-33、蘇-34、蘇-35等多個版本的改進(jìn)型，對此我們統(tǒng)稱為“側(cè)衛(wèi)家族”。側(cè)衛(wèi)家族的戰(zhàn)斗機(jī)目前在全球的21個國家服役。但蘇/俄制戰(zhàn)斗機(jī)壽命短和故障率高的兩大缺點(diǎn)也在側(cè)衛(wèi)家族戰(zhàn)斗機(jī)的身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

上世紀(jì)90年代初，中國曾在蘇聯(lián)和俄羅斯購買了48架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，但僅僅過了十余年，在2009年就開始逐步退役。目前僅有少數(shù)當(dāng)年購買的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)還在服役。之后中國引進(jìn)了蘇-27的生產(chǎn)技術(shù)，自行生產(chǎn)了殲-11，并在殲-11的基礎(chǔ)上研發(fā)了一系列殲-11的改進(jìn)型和殲-15、殲-16，以上機(jī)型一般也被列入到“側(cè)衛(wèi)家族”之中。

殲-16戰(zhàn)斗機(jī)

在我國技術(shù)專家的努力之下，側(cè)衛(wèi)家族在我國的服役狀況一直良好。但對于我們的鄰國印度就不是那么善良了，印度已經(jīng)先后有11架蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)先后因各種原因墜毀。