在1989年6月的巴黎國際航展上，當(dāng)一架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)在數(shù)萬人的面前做出令人吃驚的普加喬夫眼鏡蛇高機(jī)動飛行特技動作時，人們不得不對這種飛機(jī)的優(yōu)異性能刮目相看，并且記住了蘇-27這個名稱。

蘇-27的問世結(jié)束了米格飛機(jī)在前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷的局面。而從1989年蘇-27問世至今，蘇-27戰(zhàn)機(jī)家族的隊伍仍然在不斷的壯大著，并且成為位居世界前列的尖端兵器。

蘇式系列戰(zhàn)斗機(jī)家族均由以前分管研制攻擊機(jī)和截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)而著稱的前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計集團(tuán)研制與生產(chǎn)。在蘇霍伊設(shè)計局研制的一百多個型號的各類飛機(jī)中，有約50種投入批生產(chǎn)，且不乏世界明機(jī)。研制成功的著名機(jī)中有殲擊轟炸機(jī)蘇-7、蘇-17、蘇-24、蘇-30、蘇-34、強(qiáng)襲機(jī)蘇25、殲擊機(jī)蘇-27 、蘇-35、蘇-37 。

而這其中蘇-27和在其基礎(chǔ)上改進(jìn)推出的蘇-30 、蘇-33、蘇-34、蘇-35和蘇-37等系列戰(zhàn)斗機(jī)被稱為蘇-27戰(zhàn)機(jī)家族。

蘇-27

蘇-27是由前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局設(shè)計的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機(jī)。它于1969年開始研制，1977年5月20日試飛，1979年投入批生產(chǎn)，1985年進(jìn)入部隊。

當(dāng)時美國受前蘇聯(lián)全天候改進(jìn)型米格-21D、米格-25原型機(jī)和米格-23原型機(jī)首飛成功的影響，從1965年開始相繼提出了F-15“鷹”重型戰(zhàn)斗機(jī)計劃、F-16輕型戰(zhàn)斗機(jī)計劃作為美國空軍未來的新主力戰(zhàn)斗機(jī)。

蘇聯(lián)人不甘落后，作為回應(yīng)前蘇聯(lián)于1969年開始進(jìn)行有針對性的未來前線戰(zhàn)斗機(jī)招標(biāo)，其主要目標(biāo)就是要超越F-15。經(jīng)過一番激烈競爭后，蘇聯(lián)決定發(fā)展較輕的米格-29以對抗F-16，發(fā)展重型的蘇-27以對抗F-15。

蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)長21.94米，翼展14.7米，最大起飛重量30噸，最大時速每小時2100公里，作戰(zhàn)半徑1500公里，實用升限18000米。

蘇-27飛機(jī)是當(dāng)今世界上第三代的優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-27的身材在西方的所有第三代戰(zhàn)機(jī)中只有F-15家族可以與之媲美。盡管蘇-27高大卻并不笨拙，而且極其靈活。由于蘇-27具有非凡的機(jī)動能力，北約形象的稱其為“側(cè)衛(wèi)”。

蘇-27飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能非常好，飛機(jī)的速度大，升力好，機(jī)動性強(qiáng)。因此俄羅斯空軍的飛行員在訓(xùn)練當(dāng)中就不斷的訓(xùn)練飛行員駕駛蘇-27這種飛機(jī)，做一些非常難以讓人接受的機(jī)動動作，最為著名的就是“普加喬夫眼鏡蛇動作”。

蘇-27本身就是一種優(yōu)良的戰(zhàn)斗機(jī)，而其更為重要的意義就在于在它的基礎(chǔ)上衍生出的一系列各具千秋的新型戰(zhàn)斗機(jī)。從此世界對蘇式戰(zhàn)機(jī)家族不得不刮目相看。

蘇-30

憑借著高超的機(jī)動性能、對地攻擊能力以及大載彈量，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)一問世便引起了各國的關(guān)注。然而由于當(dāng)時前蘇聯(lián)特殊的國情和地理位置，使得蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計者們并沒有滿足于蘇-27所帶來的榮耀。于是一種在蘇-27基礎(chǔ)上研發(fā)的新型多用途戰(zhàn)斗機(jī)也就應(yīng)運(yùn)而生了。

前蘇聯(lián)國土橫跨亞歐大陸，在北方和遠(yuǎn)東地區(qū)有著極為漫長的空中邊界，這些廣闊的未開發(fā)地區(qū)只有相對較少的機(jī)場可以供作戰(zhàn)部隊使用。在這種情況下就要求當(dāng)時的蘇聯(lián)空軍能夠擁有一種更遠(yuǎn)航程和更強(qiáng)武器配置的新型戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-30就是在這樣的情況下問世的。

蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)長21.94米，翼展14.7米，最大起飛重量33噸，最大時速每小時2125公里，最大作戰(zhàn)半徑3000公里，實用升限17500米。

蘇-30是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27UB雙座教練機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。1989年12月31日，在伊爾庫斯克飛機(jī)制造廠機(jī)場首飛。蘇-30最大的特點是在保留蘇-27空戰(zhàn)能力的基礎(chǔ)上增加了指揮戰(zhàn)斗機(jī)編隊作戰(zhàn)的能力。機(jī)上還安裝了先進(jìn)的H001雷達(dá)，能使用新型的R77中距空空導(dǎo)彈，可同時制導(dǎo)兩枚導(dǎo)彈攻擊兩個空中目標(biāo)，并具有對地攻擊能。

而蘇-30在航程上更是具有不俗的表現(xiàn)，它滿油作戰(zhàn)航程可達(dá)3000公里，一次空中加油可達(dá)5200公里。他的發(fā)動機(jī)連續(xù)工作能力也讓人不得不嘆服，兩次空中加油他執(zhí)行任務(wù)的時間可以在10小時以上。蘇-30的原型機(jī)曾進(jìn)行過15小時不著陸飛行，飛行距離長達(dá)12417公里。

為了提高蘇-30在國際市場上的競爭力，蘇霍伊的設(shè)計師們還給蘇-30的出口型加裝了不少法寶。

比如CIC-161主動雷達(dá)干擾系統(tǒng)，X29T電視制導(dǎo)導(dǎo)彈，X58戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈等等。這些法寶使得蘇-30在國際市場上風(fēng)光無限。

2003年，蘇式戰(zhàn)機(jī)的出口占了世界軍機(jī)出口的四分之一，而這里的重頭戲便是蘇-30，可見各國軍事專家對他的追捧。

蘇-30在蘇-27的基礎(chǔ)上不僅作戰(zhàn)航程大大提高，同時也由單一的空空作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)搖身一變轉(zhuǎn)化為集空對空、空對地等多功能于一身的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。這不僅大大提高了蘇式戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效能，同時也為蘇式戰(zhàn)斗機(jī)提供了更為廣闊的展現(xiàn)自己優(yōu)越性能的空間。

蘇-33

在這之后隨著俄羅斯海上實力的日益壯大，尤其是航空母艦的發(fā)展，挑選一種優(yōu)秀的艦載機(jī)便成為了迫在眉睫的事情。

上世紀(jì)70年代，面對美國航空母艦戰(zhàn)斗群咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢，蘇聯(lián)海軍開始裝備基輔級中型航空母艦和雅克38垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，同時又提出了研制大型多用途航空母艦的計劃。

庫茲涅佐夫號航空母艦就是在這樣的條件下產(chǎn)生的。庫茲涅佐夫號是前蘇聯(lián)和俄羅斯第一艘真正意義上的航空母艦，也是俄羅斯目前唯一一艘航空母艦。它以基輔級航空母艦為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計，但飛行甲板有了足夠的長度，防衛(wèi)能力也有了很大的加強(qiáng)。

而蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)也是庫茲涅佐夫號航母上搭載過的唯一一種艦載機(jī)。蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)長21.94米，翼展14.7米，最大起飛重量33噸，最大時速每小時2300公里，作戰(zhàn)半徑1100公里，實用升限18000米，起飛滑跑距離100米。

蘇-33是世界上第一種在機(jī)身前部安裝前水平翼的艦載作戰(zhàn)飛機(jī)。與蘇-27相比一是它的機(jī)翼特別小，這樣可以減少起飛和降落的滑行距離，增加機(jī)動性能。二是它的前起落架為雙輪。三是縮短了尾椎加裝了著艦攔阻鉤。四是它的機(jī)翼外段和平尾可折疊，除了這些特點蘇-33還能為友機(jī)加油甚至擔(dān)當(dāng)指揮機(jī)的角色，是一個典型的復(fù)合型人才。

蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計局在蘇-27這個最優(yōu)秀的武器平臺上，最先衍生的機(jī)型是蘇-30和蘇-32 。蘇30是一種主要用于對地攻擊的多用途的戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-32飛機(jī)主要是供俄羅斯海軍航空兵使用的殲擊轟炸機(jī)，幾乎是在蘇-32飛機(jī)研發(fā)成功的同時，蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計局又生產(chǎn)研發(fā)了一種新型的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，這就是蘇33戰(zhàn)斗機(jī)。

1982年8月21日，米高揚(yáng)格列維奇飛機(jī)設(shè)計局設(shè)計生產(chǎn)的米格-29K首飛成功。與此同時，蘇霍伊公司生產(chǎn)的T-10-3試驗機(jī)也于1982年8月28號完成從滑躍甲板起飛的實驗。但兩者不同的是，米格29K的滑跑距離為250米，而T103試驗機(jī)的滑跑距離卻不超過230米。如遇到航空母艦甲板風(fēng)的作用，它甚至可以在142米的距離內(nèi)完成起飛。

就這樣蘇霍伊公司生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)成功拿到了庫茲涅佐夫號航母的登船票。同時蘇-27艦載型的型號名稱也正式被確定為蘇-27K。當(dāng)然他現(xiàn)在還是在滑跑起飛，今后如果能夠使用蒸汽彈射起飛，它的距離還會更短，載彈量還可以更大。在100公尺這個距離當(dāng)中，目前已經(jīng)可以帶彈六噸。如果今后采用彈射起飛，就可以帶彈八噸。這種飛機(jī)是俄羅斯海軍當(dāng)中唯一能在航空母艦上滑跑起降的新型的戰(zhàn)斗機(jī)。

除了進(jìn)行從滑躍甲板起飛的試驗外，蘇-27K還初步進(jìn)行了彈射器的實驗，為后續(xù)采用彈射起飛方式進(jìn)行了前期準(zhǔn)備。

在1989年9月，庫茲涅佐夫號航空母艦開始試航前，蘇-27K已經(jīng)基本上完成了全部的設(shè)計和試驗工作，并對飛機(jī)起飛、著艦、空中加油和機(jī)翼折疊等技術(shù)進(jìn)行了相當(dāng)充分的實驗。1989年11月，蘇-27K首次在航空母艦上著艦，并被更名為蘇-33型艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

1993年，蘇霍伊公司交付了首批蘇33艦載戰(zhàn)斗機(jī)，從而組建了俄羅斯海軍第一支艦載機(jī)作戰(zhàn)部隊。

蘇-33的著艦歷程可謂是一波三折，但最終能夠成功登上庫茲涅佐夫號航母也可謂是功德圓滿。

蘇-35

隨著國際戰(zhàn)斗機(jī)市場的不斷變化，尤其是第四代戰(zhàn)斗機(jī)的相繼推出，以往的蘇系列戰(zhàn)斗機(jī)逐漸失去了競爭優(yōu)勢。為了確保蘇系列戰(zhàn)斗機(jī)在國際市場上的份額，蘇霍伊公司也在不斷的研制著更為卓越的新式戰(zhàn)機(jī)。就這樣蘇氏“側(cè)衛(wèi)”系列的最后一位成員也閃亮登場了。

蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)長21.94米，翼展14.7米，最大起飛重量33噸，最大時速每小時2500千米，作戰(zhàn)半徑1500公里，最大5G外掛八噸。

蘇-35單座攻擊戰(zhàn)斗機(jī)在1983年12月29日開始設(shè)計首架原型機(jī)。1988年6月28日首飛，1992年首次在英國范保羅航展上公開展出。2004年4月，首批蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)正式裝備俄羅斯空軍。

蘇-35已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的一些戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。但是由于它不隱形，它又不能算作第四代戰(zhàn)斗機(jī)，因此我們把它叫做三代半戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-35飛機(jī)在主機(jī)翼的前緣設(shè)立一對非常小的小鴨翼。由于這對小鴨翼的設(shè)計成功，使蘇35飛機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)動性能非常好。

與蘇-27相比，蘇35靈活性增加，機(jī)動性能更高。它不凡的性能使它可以在任何位置完成超眼鏡蛇擊中動作，同時還可以發(fā)射導(dǎo)彈。他裝備了NO-11M新型火控雷達(dá)，可以同時跟蹤15個空中目標(biāo)，并且能夠?qū)ζ渲辛鶄€目標(biāo)進(jìn)行有效的打擊。蘇35飛機(jī)有14個外掛點可掛14枚導(dǎo)彈，是世界上掛載導(dǎo)彈數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)。

蘇-35還是蘇霍伊設(shè)計局研發(fā)的第一種具有后射空對空近程導(dǎo)彈能力的機(jī)型。這種能力也被稱為“越肩發(fā)射”。在近距空中格斗中尤其是機(jī)群格斗中，這種能力可以直接打擊后面的敵機(jī)而無需轉(zhuǎn)向。

從蘇-27問世至今，蘇系列戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)成為俄羅斯軍機(jī)家族中最成功的機(jī)型，是保持俄羅斯空中力量的重要基礎(chǔ)之一。另一方面，蘇系列戰(zhàn)斗機(jī)也出口到眾多國家，成為許多國家重要的空中力量。

毫無疑問的是蘇-27系列戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的經(jīng)典戰(zhàn)機(jī)。盡管蘇-27的后續(xù)機(jī)型都是在他的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，但是他們卻各有優(yōu)勢和特長。

比如蘇-35主攻空戰(zhàn)，蘇-30兼顧空戰(zhàn)和對地攻擊，蘇-33是甲板起降艦載機(jī)，他們逐漸形成了一個不斷壯大的蘇式家族，其優(yōu)越的技戰(zhàn)術(shù)性能讓西方國家也不得不刮目相看。在四代機(jī)和5代機(jī)逐漸稱霸天空的時代，蘇系列戰(zhàn)斗機(jī)憑借著優(yōu)秀的設(shè)計和不斷的發(fā)展在世界各種戰(zhàn)機(jī)中仍然保留有一席之地。