（六）蘇霍伊的榮耀

蘇-27在1984年開始交付部隊(duì)，此時(shí)由于國(guó)家測(cè)試^[1]還沒有完全結(jié)束，因此在1985年之前的蘇-27只有小批量產(chǎn)，而且首批列裝的也是在遠(yuǎn)東的防空軍部隊(duì)，原因是那里靠近生產(chǎn)廠家以方便維護(hù)。一直到1986年后，蘇-27才正式增大產(chǎn)量并在之后逐步形成戰(zhàn)斗力。而同樣是PFI項(xiàng)目之一的輕型戰(zhàn)斗機(jī)米格-29因?yàn)榧夹g(shù)難度低，早在1983年就開始列裝部隊(duì)了，但由于設(shè)計(jì)之初的定位要求讓二者的列裝范圍天壤之別。

▲量產(chǎn)型蘇-27三視圖

最初的計(jì)劃當(dāng)中，蘇-27和米格-29應(yīng)該實(shí)現(xiàn)類似美國(guó)F-15和F-16那樣的“高低搭配”功能。但實(shí)際上由于蘇-27能夠同時(shí)勝任空軍對(duì)前線戰(zhàn)斗機(jī)的要求，又有著比防空軍米格-25/米格-31更好的截?fù)粜阅?，因此?strong>原先為空軍立項(xiàng)的蘇-27反倒是更多裝備在了防空軍戰(zhàn)斗序列當(dāng)中。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1990年底蘇聯(lián)解體前夕，共有367架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)部署在蘇聯(lián)歐洲部分，這其中128架屬于是屬于空軍的蘇-27，而剩下的229架則是隸屬于防空軍的蘇-27P（數(shù)據(jù)出自1990年的《歐洲常規(guī)武裝力量條約》統(tǒng)計(jì)）。而根據(jù)另外的一份數(shù)據(jù)，蘇聯(lián)空軍在1991年共有735架米格-29和190架蘇-27，而航空軍當(dāng)中，米格-29數(shù)字不到15架，而蘇-27P則高達(dá)330架。

▲蘇聯(lián)空軍的蘇-27

而即便在歐洲，空軍體系內(nèi)的米格-29和蘇-27列裝情況也不一樣。以1990年為例，在最接近冷戰(zhàn)歐洲前沿的東德來(lái)說，蘇聯(lián)空軍在此部署了249架米格-29和36架米格-23，一架蘇-27都沒有， 而地處南部戰(zhàn)線的匈牙利同樣只部署了66架米格-29和20架米格-23，一樣沒有蘇-27；實(shí)際上，蘇-27裝備在戰(zhàn)線的相對(duì)后方，蘇聯(lián)在波蘭部署了2個(gè)蘇-27團(tuán)，共計(jì)74架蘇-27，在烏克蘭的米格爾羅德基地部署了1個(gè)蘇-27團(tuán)，數(shù)量達(dá)到了40架。

▲相比而言，米格-29更靠近前線，而蘇-27則位于后方

從這里我們也能看出，空軍基于地面系統(tǒng)的體系化作戰(zhàn)理論更傾向米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局提倡的“高低搭配”理論，即以航程更遠(yuǎn)，作戰(zhàn)能力更強(qiáng)的蘇-27來(lái)與敵軍空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)奪取制空權(quán)，而米格-29則專注消滅敵軍剩余的空中和防空力量，配合地面部隊(duì)。但在這種體系之下，蘇-27是優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)，而米格-29則是主力戰(zhàn)斗機(jī)，蘇聯(lián)空軍反倒是更依賴于米格-29這種在全面戰(zhàn)爭(zhēng)之下扛得住沖擊，又廉價(jià)易生產(chǎn)的大路貨。

▲1989年，蘇聯(lián)空軍的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)

但如果把這個(gè)結(jié)論拿到80年代蘇聯(lián)整體空中作戰(zhàn)體系之下，防空部隊(duì)遠(yuǎn)比空軍更仰仗蘇-27一些。防空軍主要的作戰(zhàn)任務(wù)就是防御、攔截?cái)耻娍罩心繕?biāo)，因此根本不需要與地面配合，所以更傾向于這種航電性能強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性好的重型戰(zhàn)斗機(jī)。因此在80年代中后期，在防空軍實(shí)現(xiàn)了從米格-25到米格-31的截?fù)魴C(jī)換代之后，就必須用更強(qiáng)的蘇-27P來(lái)替換防空軍內(nèi)老掉牙的米格-23P和蘇-15。

▲防空軍用于替換米格-25和圖-128的米格-31，此時(shí)蘇-27也需要替換蘇-15和米格-23P

講完了裝備規(guī)模，我們來(lái)說一下性能。毫無(wú)疑問，蘇-27在性能上碾壓自己的表兄弟米格-29， 但對(duì)于蘇-27來(lái)說，他真正的對(duì)手是來(lái)自美國(guó)的同行F-15戰(zhàn)斗機(jī)。冷戰(zhàn)時(shí)期，盡管美蘇雙方明爭(zhēng)暗斗，但都不可能拿出自己現(xiàn)役最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)化對(duì)比，因此那個(gè)年代里，除了來(lái)源于情報(bào)部門的訊息分析，讓戰(zhàn)斗機(jī)刷記錄比數(shù)據(jù)就成了對(duì)比優(yōu)劣程度最好的方式。

▲美國(guó)用來(lái)刷記錄的F-15條紋鷹，為了飛的更快它專門在氣溫低、空氣密度高的冬季進(jìn)行飛行

早在蘇-27列裝之前，為了刷新世界紀(jì)錄，在1974年美國(guó)開啟了“條紋鷹”項(xiàng)目：對(duì)一架F-15A戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行改裝，拆掉對(duì)飛行不必要的航電設(shè)備，甚至為了盡可能降低戰(zhàn)機(jī)重量還刮掉了所有的油漆，最終成功減重907公斤。在后續(xù)的測(cè)試當(dāng)中，條紋鷹刷新了大量的爬升世界紀(jì)錄： 27.57秒爬升到3000米；39.33秒爬升到6000米；48.86秒爬升到9000米；59.38秒爬升到12000米；77.02秒爬升到15000米，并一直保持著世界第一。而蘇霍伊設(shè)計(jì)局就計(jì)劃用蘇-27跟這個(gè)多年世界第一較量一下。

▲P-42的線圖，腹鰭取消，垂尾和尾椎縮短，一切都為了減小阻力，減輕重量而修改

為了實(shí)現(xiàn)更快的爬升飛行記錄，蘇霍伊設(shè)計(jì)局專門拿出了一架名為P-42的蘇-27來(lái)“刷記錄”，這架蘇-27是由一家剛完成測(cè)試的T-10-15原型機(jī)改裝而來(lái)。為了減輕重量，P-42掛掉了全部油漆，拆掉了火控系統(tǒng)，縮短了尾椎，縮短了垂尾高度，拆除了減速傘和腹鰭，鎖止了前襟翼，透波雷達(dá)罩換成了更輕的金屬制成。同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)從AL-31F換成了R-32，推力增加至13.6噸。經(jīng)過一系列改造，P-42起飛重量只有14.1噸，甚至比蘇-27空重還要輕2噸，而推重比甚至遠(yuǎn)高于“條紋鷹”的1.6，接近于2，最大程度輕量化處理的機(jī)身加上更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)使之在垂直爬升階段就能持續(xù)加速突破音障。同時(shí)在每次起飛之前，設(shè)計(jì)師還會(huì)對(duì)起飛重量進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算，只保留足夠起飛、刷新紀(jì)錄、降落的燃油。

▲掛掉了所有油漆之后進(jìn)行輕量化處理的P-42

這一系列努力沒有白費(fèi)，1986年10月之后，蘇聯(lián)功勛級(jí)飛行員維克托·普加喬夫駕駛P-42創(chuàng)下了一系列世界紀(jì)錄：25.373秒爬升至3000米；37.05秒爬升至6000米；47.028秒爬升至9000米；58.102秒爬升至12000米。比“條紋鷹”的所有記錄都要快1-2秒，甚至比蘇聯(lián)在研究的一些擁有升力發(fā)動(dòng)機(jī)的短距起降戰(zhàn)斗機(jī)更快。而后，另一位試飛員尼古拉·薩朵夫尼科夫又刷新了普加喬夫的記錄，例如用44.176秒的時(shí)間爬升到9000米，90秒內(nèi)攀升到19429米等等。最終P-42為蘇-27創(chuàng)下了41向世界紀(jì)錄，完成了對(duì)F-15的超越。

▲正在垂直爬升的P-42

另一方面，蘇-27在列裝之后，也開始頻繁出現(xiàn)在西方視野當(dāng)中。其實(shí)早在70年代后期，西方就已經(jīng)通過多種渠道獲知了蘇-27的存在。1977年8月，瑞士雜志《國(guó)際防務(wù)評(píng)論》就曾報(bào)道了一架名為米格-29的蘇聯(lián)新式戰(zhàn)斗機(jī)正在莫斯科地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，但此時(shí)米格-29并未首飛，因此瑞士人報(bào)道的應(yīng)該是1977年5月首飛的T-10-1原型機(jī)。同年晚些時(shí)候，美國(guó)偵察衛(wèi)星在莫斯科地區(qū)拍攝到了米格-29和蘇-27的原型機(jī)照片，分別以拍攝基地命名了“拉明-L”和“拉明-K”的臨時(shí)代碼。一直到1979年3月，美國(guó)國(guó)防部對(duì)外透露了蘇聯(lián)四代機(jī)的存在，而公布衛(wèi)星照片則是拖到了1983年11月，此時(shí)蘇-27和米格-29已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)了。直到此時(shí)，蘇-27和米格-29才正式獲得了北約代碼：“側(cè)衛(wèi)（Flanker）”和“支點(diǎn)（Fulcrum）”。

▲美國(guó)在1977年利用偵查衛(wèi)星拍攝到的蘇-27和米格-29原型機(jī)，此時(shí)蘇-27原型機(jī)還是T-10-1

但在80年代中期之前，美國(guó)自己也沒有特別清晰的衛(wèi)星照片，這也讓蘇-27早期在西方鬧了些烏龍：例如在1982年，西方專家就認(rèn)為蘇-27是一架類似F-14的可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)。一直到1985年之前，蘇聯(lián)一直對(duì)外界保密蘇-27的存在。一直到1985年夏天，蘇聯(lián)中央電視臺(tái)放映了一部關(guān)于蘇霍伊誕辰90周年的紀(jì)錄片當(dāng)中才公布了關(guān)于T-10-1部分鏡頭，盡管只有十幾秒，但卻是蘇聯(lián)官方首次默認(rèn)蘇-27存在的證據(jù)。

▲2014年俄羅斯《航空航天》雜志再次曝光了這段紀(jì)錄片當(dāng)中的幾個(gè)鏡頭

到了1986年，由于蘇-27已經(jīng)在蘇聯(lián)防空軍和空軍大規(guī)模列裝，并開始了在公海的巡邏飛行。而在同樣在蘇聯(lián)附近公海執(zhí)行巡邏的北約偵察機(jī)飛行員成了首批接觸蘇-27量產(chǎn)型的西方人員。最初挪威的一架P-3“獵戶座”偵察機(jī)用相機(jī)拍攝到了一組詳細(xì)照片，成為了關(guān)于蘇-27最初量產(chǎn)型的照片，并發(fā)表在1987年4到6月的航空雜志上。而1987年9月13日的“巴倫支海上空手術(shù)刀事件”才令西方真正意識(shí)到蘇-27那危險(xiǎn)的存在。

▲這一事件因?yàn)樘^驚險(xiǎn)已經(jīng)成了俄羅斯航空兵的代表事件，甚至還有廠家以此為原型做了航模

1987年9月13日，一架隸屬挪威空軍第333飛行中隊(duì)的P-3B巡邏機(jī)，在位于挪威北部城市瓦多東南260公里，距蘇聯(lián)領(lǐng)土90公里的巴倫支海公海空域監(jiān)視蘇聯(lián)海軍演習(xí)。為了保證情報(bào)安全，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10點(diǎn)39分，空軍派出了第941殲擊機(jī)團(tuán)的瓦西里·辛巴爾大尉駕駛蘇-27前去攔截驅(qū)逐。這架蘇-27先是進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的貼近警告，抵近到了距P-3B兩米的危險(xiǎn)距離，但P-3B不為所動(dòng)繼續(xù)照常飛行。為了驅(qū)逐P-3B，辛巴爾直接駕駛蘇-27從對(duì)手機(jī)腹下方貼近掠過，由于距離過近，P-3B最右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳直接打在了蘇-27左垂尾頂端。這一舉動(dòng)損壞了P-3B的最右側(cè)螺旋槳，同時(shí)蘇-27垂尾碎片還直接打穿了P-3B機(jī)身導(dǎo)致了機(jī)艙失壓。

▲P-3B受損的最右側(cè)螺旋槳

▲蘇-27的左側(cè)垂尾頂端也輕微受損

摩擦發(fā)生后，蘇-27最終安全返航，修復(fù)垂尾后重新返回部隊(duì)；而那架P-3B問題則嚴(yán)重得多，在喪失了部分動(dòng)力、機(jī)艙失壓之后，盡管它艱難的飛回了基地，但維修費(fèi)用卻也高達(dá)16萬(wàn)美元。事后，雙方都扯皮指責(zé)對(duì)方問題導(dǎo)致了摩擦，這次事件令外界第一次領(lǐng)略到了蘇-27強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)性和飛行可靠性，也成為歷史上第一個(gè)有關(guān)于蘇-27的傳奇故事。但也因?yàn)檫@次摩擦，P-3B上的偵察設(shè)備近距離觀察到了蘇-27的細(xì)節(jié)特征，西方專家甚至因此重新精確了原先對(duì)蘇-27的數(shù)據(jù)估算，例如翼展寬度就因此精確到厘米級(jí)。這些數(shù)據(jù)一直到1989年蘇聯(lián)官方正式公布蘇-27之前，都是西方關(guān)于蘇-27最詳盡的估計(jì)。

▲由于驅(qū)離機(jī)動(dòng)太過接近，P-3B甚至可以拍攝到蘇-27的諸多細(xì)節(jié)，甚至連飛行員表情都能看清楚

▲當(dāng)時(shí)蘇-27是帶彈飛行的，可以看見機(jī)腹掛架掛著R-27空空導(dǎo)彈，機(jī)翼掛架掛著R-73空空導(dǎo)彈

蘇-27一直保密到解體前夕的1989年。在1989年^[2]，蘇軍正式派遣了一架單座的蘇-27和一架雙座的蘇-27UB參加巴黎航展，而蘇-27這種來(lái)自社會(huì)主義陣營(yíng)的神秘戰(zhàn)斗機(jī)也在當(dāng)年巴黎航展中大放異彩。首先這兩架戰(zhàn)斗機(jī)并沒有攜帶副油箱，而是直接從莫斯科飛到了塞納河畔的法國(guó)勒布爾熱，期間用3個(gè)多小時(shí)飛行了2384公里，這展示了蘇-27足以滿足全面戰(zhàn)爭(zhēng)需求的大航程。而在航展之上，飛行員普加喬夫駕駛著蘇-27單座版對(duì)觀眾表現(xiàn)了驚人的“普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”，先是高速平飛，然后機(jī)鼻上揚(yáng)以一個(gè)120度的大攻角減速機(jī)動(dòng)并持續(xù)幾秒鐘，然后在飛機(jī)高度下降之前迅速拉平。這雖然本質(zhì)是一種過失速的減速機(jī)動(dòng)動(dòng)作，但往常都是出現(xiàn)在一些強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)的輕型戰(zhàn)斗機(jī)上，例如瑞典的薩博-35等等，蘇-27能做到這樣的動(dòng)作也足夠說明了其機(jī)動(dòng)性的優(yōu)異。

▲蘇-27進(jìn)行眼鏡蛇機(jī)動(dòng)的動(dòng)態(tài)圖

▲蘇-30進(jìn)行眼鏡蛇機(jī)動(dòng)的分解圖

而同時(shí)間的另一次時(shí)間則直接揭示了蘇-27強(qiáng)大的生存能力。1989年6月18日，由飛行員弗洛洛夫駕駛的一架蘇-27UB戰(zhàn)斗機(jī)在巴黎航展進(jìn)行飛行表演時(shí)，天降雷雨，隨后閃電集中了這架蘇-27UB，但最終戰(zhàn)機(jī)依舊實(shí)現(xiàn)了緊急著陸。根據(jù)弗洛洛夫回憶：“收到雷擊之后，整個(gè)航電系統(tǒng)全部失效了，只剩下飛控系統(tǒng)還能進(jìn)行操作?！?strong>但就是遭到了這樣的重創(chuàng)，蘇-27UB依舊安全著陸，飛行員依舊安全，檢查后卻發(fā)現(xiàn)因?yàn)槔讚舢a(chǎn)生的劇烈高溫已經(jīng)令部分零件融化。但就是這樣，這架蘇-27UB在進(jìn)行了必要的設(shè)備維修之后，居然又回到了巴黎航展當(dāng)中完成了全部飛行表演，足以令人感嘆蘇-27強(qiáng)大的可靠性。

▲巴黎航展上大放異彩的蘇聯(lián)功勛級(jí)飛行員維克多·普加喬夫，除此之外，他也曾駕駛蘇-27創(chuàng)下過13項(xiàng)世界紀(jì)錄

蘇-27是蘇聯(lián)時(shí)期當(dāng)之無(wú)愧的最強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)。在蘇-27研發(fā)完成后，各種以蘇-27為基礎(chǔ)的戰(zhàn)斗機(jī)也都提上了研發(fā)日程，例如海軍航空兵的蘇-27K（后世的蘇-33艦載戰(zhàn)斗機(jī)）、空軍用于地面轟炸的蘇-27IB（后世的蘇-34前線轟炸機(jī)）等等。盡管蘇聯(lián)的大廈隨著解體而轟然倒塌，但蘇-27作為蘇聯(lián)的遺產(chǎn)也成了俄羅斯及其兄弟國(guó)家后世戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的重要基石，這其中也包括我國(guó)。

▲不論蘇-33還是蘇-34乃至現(xiàn)在俄羅斯的蘇-57，其直接技術(shù)來(lái)源很大一部分都來(lái)源于蘇-27

[1]針對(duì)蘇-27的國(guó)家項(xiàng)目測(cè)試在1984年進(jìn)入收尾工作，到1985年才正式完成。

[2]其實(shí)早在1988年，蘇聯(lián)就已經(jīng)英國(guó)的范保羅航空展對(duì)外展示了米格-29和米格-29UB戰(zhàn)斗機(jī)，并對(duì)外推銷性能相對(duì)較差、成本較低的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。而蘇-27則是蘇聯(lián)航空兵最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，最初在原則上是不對(duì)外銷售的，但1989到1990年蘇聯(lián)內(nèi)憂外患，不對(duì)外銷售也就成了一句空談。