25C型客車是鐵道部于二十世紀(jì)九十年代中期與韓國(guó)合作為廣深鐵路設(shè)計(jì)的高速客車，與韓國(guó)合作的主要原因是同時(shí)引進(jìn)不銹鋼車體的制造技術(shù)。1994年，雙方簽訂合同?？蛙囉砷L(zhǎng)春軌道客車和韓國(guó)韓進(jìn)重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間共制造30輛，包括8輛一等軟座車、18輛二等軟座車（內(nèi)有兩輛為二等軟座播音車）、兩輛餐車及兩輛空調(diào)發(fā)電車。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速為200公里，是當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路唯一的200km/h級(jí)別高速客車車廂，也是中國(guó)首次在鐵路客車上使用鼓形車體結(jié)構(gòu)，車輛外觀與韓國(guó)國(guó)內(nèi)的客車相似。

       車體由不銹鋼制作，根據(jù)合同內(nèi)容，韓進(jìn)重工負(fù)責(zé)不銹鋼車體的設(shè)計(jì)，及組裝其中27輛車；而長(zhǎng)客負(fù)責(zé)及組裝兩輛二等軟座車與一輛二等軟座播音車，和提供200km/h級(jí)別的高速轉(zhuǎn)向架，也就是CW-2A和CW-1A型轉(zhuǎn)向架（CW代表Changchun Work、長(zhǎng)客產(chǎn)品） [2]  。這兩種轉(zhuǎn)向架是仿制自英國(guó)引進(jìn)的BT-10型轉(zhuǎn)向架，其中CW-1A型的中央懸掛采用鋼簧和油壓減振器，供空調(diào)發(fā)電車使用；CW-2A型的中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車輛?？照{(diào)發(fā)電車裝設(shè)全車故障自檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，能集中監(jiān)測(cè)全列車車門開關(guān)狀況、軸溫和具有自動(dòng)報(bào)警、提供故障處理程序等功能。25C型客車全部使用茶色玻璃和可集中控制或單獨(dú)控制的自動(dòng)車門，通過臺(tái)端門為自動(dòng)感應(yīng)控制門，采用氣密式風(fēng)擋。車內(nèi)設(shè)有自動(dòng)電茶爐和首次出現(xiàn)在中國(guó)鐵路客車的集便式廁所，以及信息顯示裝置等。適用環(huán)境為-20攝氏度—40攝氏度地區(qū)。25C型客車在當(dāng)時(shí)是中國(guó)鐵路最先進(jìn)的鐵路客車。

       在完成一連串試驗(yàn)后，25C型客車于1998年配屬給廣州鐵路集團(tuán)并開始在廣深線運(yùn)營(yíng)，30節(jié)車廂組成兩組車底，擔(dān)當(dāng)每天四對(duì)的廣深城際準(zhǔn)高速列車，使用東風(fēng)11型柴油機(jī)車牽引。至2000年10月21日，中國(guó)鐵路實(shí)施第四次大提速后，25C型客車用作運(yùn)行來往香港和佛山、肇慶之間的直通車，以替代舊有的25B型軟座車。2002年間曾調(diào)撥一組25C車底擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)沙-武昌間的T101/102次列車，但由于25C型客車的注水方式與其他客車不同，于是又使用25Z型客車替換。2004年起，其中一組仍然用于肇九直通車，另外一組用于開行韶關(guān)—廣州—深圳的“丹霞號(hào)”列車，車次分別為T351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中國(guó)鐵路第六次大提速前，25C型客車退出運(yùn)營(yíng)，車底封存在廣州車輛段（石牌）和廣州客技站，后來部分車底放置于深圳筍崗客技站。

       另外，由于每節(jié)25C型客車造價(jià)高達(dá)1000萬元人民幣（一節(jié)由BSP原廠生產(chǎn)的25T型客車約600萬左右，而一節(jié)由南車四方生產(chǎn)的25T型客車更只需約400萬左右），成本過高，因此之后并沒有繼續(xù)建造，數(shù)量不多

       兩款長(zhǎng)客設(shè)計(jì)的CW系列轉(zhuǎn)向架，在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)在高速運(yùn)行的表現(xiàn)和構(gòu)架強(qiáng)度都有所不足，曾經(jīng)有25C型客車裝用的CW-2A轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用時(shí)構(gòu)架折斷，某些同樣使用CW系列轉(zhuǎn)向架的25K型客車也出現(xiàn)牽引拉桿折斷、軸箱彈性定位節(jié)點(diǎn)橡膠熔化等各項(xiàng)問題，所以在后來更將運(yùn)行時(shí)的最大運(yùn)行速度一直限制在160km/h。

一等軟座車：48

二等軟座車：72 / 64（帶廣播室）

餐車：36

空調(diào)發(fā)電車：4

構(gòu)造速度200km/h,最大運(yùn)營(yíng)速度160km/h，2008年8月31日起改為140km/h

車輛長(zhǎng)度:25500 mm

空調(diào)發(fā)電車：23580 mm

車體高度4050 mm

車體寬度3100 mm

轉(zhuǎn)向架  空調(diào)發(fā)電車:CW-1A   軟座車與餐車：CW-2A

供電制式:發(fā)電車集中供電：AC380V

發(fā)電機(jī)組功率為 2*480千瓦

制動(dòng):104型電控制動(dòng)控制閥,盤式制動(dòng)

水箱:850L上水箱

車鉤:15C號(hào)連掛

通過最少曲線半徑:145m

采暖:空調(diào)+電熱

yysy，25C真的長(zhǎng)得好丑，就那個(gè)窗戶……

19K和19T

       RW19K型空調(diào)高級(jí)軟臥車，為迎接京九線開通及香港回歸，1997年由四方廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)。定員16-20人，最高速度160km/h。

       RW19K型空調(diào)高級(jí)軟臥車，自重47.2t，定員16-20人，最高速度160km/h。最高試驗(yàn)速度180-200km/h。

第一批生產(chǎn)車輛，定員16人。中部為帶有拉門8個(gè)2人包間。包間內(nèi)設(shè)2個(gè)單層鋪，左右布置，間壁上設(shè)靠背，側(cè)墻上設(shè)有大茶桌，茶桌下方設(shè)電加熱器，臥鋪上方的間壁上設(shè)鏡子、行李架，拉門上部設(shè)信息顯示器及行李臺(tái)，包間頂部四周設(shè)隱藏式熒光燈，側(cè)墻與間壁角部 設(shè)閱讀燈，包間內(nèi)設(shè)有空調(diào)送風(fēng)口、揚(yáng)聲器、床頭燈、呼喚按鈕及衣帽鉤等。

第二批生產(chǎn)車輛，定員20人?？褪抑胁繛?個(gè)2人包間，兩端各設(shè)1個(gè)4人包間。2人包間內(nèi)鋪位設(shè)置改為一側(cè)雙層鋪，另一側(cè)為沙發(fā)和獨(dú)立衛(wèi)生間。

       另外，有的RW19K型客車采用1個(gè)四人間、5個(gè)雙人間和2個(gè)單人間布局，定員16人。

       19T型客車是25T型客車系列中的一種高級(jí)軟臥車(車種代碼RW)，19T型使用的轉(zhuǎn)向架與25T型一樣，最大運(yùn)行速度160km/h。通常有8個(gè)雙人包廂，包廂內(nèi)有上下兩張臥鋪，帶沙發(fā)座椅、衣柜、影音設(shè)備、車內(nèi)通訊系統(tǒng)、獨(dú)立衛(wèi)生間、真空集便器等設(shè)施，定員16人。19T型客車車廂標(biāo)記為“RW19T”，中國(guó)鐵路愛好者將RW19T型客車簡(jiǎn)稱為“高包”車（不是高軟嗎），即“高級(jí)包廂”之意。因其票價(jià)比較昂貴，所以產(chǎn)量很少。19T型客車通常編掛于25T型車輛編組中；通常運(yùn)用于中國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路的直達(dá)特快列車或者特快列車為主。 

       值得注意的是，中國(guó)鐵路客車車型中，高級(jí)雙人臥鋪包廂客車大多是用“19型”來定義命名。但19T型客車并不是由用于國(guó)際聯(lián)運(yùn)的19型客車發(fā)展而來，也不是由屬于25K型客車系列的19K型客車直接改進(jìn)而來。RW19T型客車與RW19型客車是兩種分屬不同鐵路客車系列的高級(jí)軟臥包廂車。19型客車源于國(guó)際聯(lián)運(yùn)客運(yùn)列車中的高級(jí)臥鋪包廂車，屬于22型客車的衍生型。19T型客車則屬于25T型客車系列。例如，2007年度鐵道部招標(biāo)采購的一批125輛25T型客車的合同當(dāng)中就包括8輛RW19T型高級(jí)軟臥車。 

我也想坐高軟?。。。。。。。?/strong>