包蘭鐵路示意圖 包蘭鐵路東起包頭，經(jīng)五原、巴彥高勒、烏達，出內(nèi)蒙古自治區(qū)，過寧夏回族自治區(qū)的石嘴山、銀川、中衛(wèi)、入甘肅，經(jīng)狄家臺到蘭州，全長989.78公里，其中有140公里要穿越騰格里沙漠和鄂爾多斯高原西部沙漠，銀川以北有90公里，銀川以南有45公里，最嚴重的是迎水橋至沙坡頭的16公里，完全要建在活動沙丘上。沙坡頭現(xiàn)在成了有名的旅游景點，它位于騰格里沙漠的東南緣，是座100米高的沙山，地面沙層厚達二三十米。這里又是一大風(fēng)口，平均每年有200個風(fēng)沙天。狂風(fēng)大作之時，黃沙遮天蔽日，沙丘隨風(fēng)移動，吞沒一切。據(jù)中衛(wèi)地方志記載，明代以來300多年間，沙丘向前推移了20多公里，埋沒了數(shù)萬畝農(nóng)田，逼得大批農(nóng)牧民棄家搬遷。 沙坡頭機械固沙草方格沙障 包蘭鐵路避繞不開，這片活動沙漠，軌道在此橫切而過，必然成為流沙首當(dāng)其沖的“獵物”。雖然國家于1950年起，在風(fēng)沙災(zāi)害最嚴重的騰格里沙漠前沿開展了固沙造林工作，提出“向沙漠開戰(zhàn)”的口號，創(chuàng)造了“平鋪式沙障”、“黏土沙障”、“風(fēng)墻”等較有效的固沙方式，但對于如何在沙漠中修鐵路，年輕的新中國鐵路建設(shè)者還沒有碰到過。沙漠路基是“特殊地質(zhì)條件下的路基”的一種，如何修筑？修成后如何使鐵路與不被沙柳掩埋，確保安全暢通？這是一個全新的課題。 為了探索沙漠筑路的經(jīng)驗，鐵道部于包蘭鐵路動工之前的1954年，在騰格爾沙漠深處的百年古剎茶房廟，成立起我國第一個沙漠鐵路測試試驗站，在流動沙丘地段修筑了450米長的路基進行試驗。他們冒著風(fēng)沙，在酷暑嚴寒中平沙丘，填沙丘，筑起一萬多立方米的沙漠路基，到了第二年春天，被狂風(fēng)吹得無影無蹤。接下來，他們從黃河灘上運來大量黏土和卵石，與沙混合，這才將沙漠路基修筑成功。他們還在沙漠路基兩側(cè)鋪設(shè)防護卵石12萬立方米，建立防護柵欄4.3萬米，還試做了部分網(wǎng)格沙障。 包蘭線列車在沙坡頭綠色防護帶中通過騰格里沙漠 包蘭鐵路于1955年10月在包頭開工，1958年7月鋪軌至銀川，沙坡頭活動沙丘地段鐵路于1957年初開建，由鐵路部第一工程局承建。他們對沙漠路基采取鋪填石子的措施，并用黏土包坡。中衛(wèi)縣人民出動千余峰駱駝前來支援，搶運沙漠路基繼續(xù)的卵石、黏土、麥草、葦席等材料。從綠洲邊緣到沙漠腹地，人馬車輛絡(luò)繹不絕，漠野上卷起無數(shù)塵柱，馬達聲。機械聲摩擦聲、駱駝嘶叫聲和人的吶喊聲，匯成一支威武雄壯的“大漠進行曲”。僅迎水橋至孟家灣16公里地段，共鋪設(shè)卵石黏土12萬立方米，設(shè)置高立式柵欄43000平方米。 隨著沙漠路基不斷向前延伸，穿越大漠的中（衛(wèi)）干（塘）段鐵路終于貫通，1957年7月30日16時50分，包蘭鐵路在銀川車站接軌。中國第一條沙漠鐵路勝利建成。 鐵路建成了，但沙丘仍在移動，一場大風(fēng)過后，鐵路就要立即出動大量人力上軌道清沙。鐵路就要立即出動大量人力上軌道清沙。鐵路被沙丘掩埋的危險迫在眉睫。為了解決這個難題，國家組織了鐵路、林業(yè)、氣象等部門的科研機構(gòu)進行聯(lián)合攻關(guān)。中衛(wèi)固沙林場也于1957年建立，專門對付包蘭鐵路的沙害問題。 中衛(wèi)固沙林場獲聯(lián)合國褒獎證書 經(jīng)過多年不斷努力，他們在治沙實踐中創(chuàng)造出了機械固沙和植物固沙相結(jié)合的辦法，機械固沙有平鋪碎卵石和設(shè)立草障兩種。草障能減低風(fēng)速，既固沙又阻止沙粒移動。植物固沙就是利用臨近黃河的有利條件，引水上山，平沙造林，栽種喬、灌木和沙生植物，這套工程措施和生物措施相結(jié)合的固沙辦法，成功地解決了沙坡頭鐵路措施相結(jié)合的固沙辦法，成功地解決了沙坡頭鐵路兩側(cè)流動沙丘固定的難題。 多年來，他們選擇花棒、檸條、油蒿等適應(yīng)性極強的鄉(xiāng)土樹種，引進沙拐棗，在流動沙丘植樹種草，逐步建立人工植被，促使沙丘表面形成有機“結(jié)皮”，產(chǎn)生“沙漠化逆轉(zhuǎn)”現(xiàn)象，不少流動沙丘變成了固定和半固定沙丘，構(gòu)成了一個穩(wěn)固的綠色防護體系。據(jù)實地采訪的記者報道，1983年4月27日，沙漠里刮起幾十年未見的沙暴，風(fēng)力達到11級，黃沙遮天蔽日，然而，中衛(wèi)至干塘間的鐵路線，靠著固沙體系的保護，客貨列車照常正點運行。1958年包蘭 線通車至今，這段流沙威脅最大的線路始終了列車暢通無阻。這在我國乃至世界沙漠鐵路建設(shè)史上是一項重大創(chuàng)舉。 包蘭線沙坡頭鐵路防護帶外的流動沙丘 1978年，我國受聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的委托，舉辦了第一期沙漠化治理講習(xí)班，來自埃及、阿根廷、印度等8個國家的十幾位專家學(xué)者對沙坡頭治沙工程進行了實地考察。美國、法國、日本的治沙專家也接踵而至。外國專家們乘火車觀察了延綿數(shù)十公里沙漠鐵路，面對車窗外的綠色長廊，發(fā)出了驚嘆，認為這是世界上為控制沙漠取得的綠色長廊，發(fā)出了驚嘆，認為這是世界上為控制沙漠所取得的最輝煌的成就。美國出版的《全國地理》雜志選用了沙坡頭的彩色照片做封面。1988年7月15日，“包蘭線沙坡頭地段鐵路治沙防護體系的建立”榮獲國家科技進步特等獎；1994年又榮獲聯(lián)合國“全球環(huán)境保護500佳”稱號。 本文來源于《漫話線路》 |
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