01｜特斯拉汽車正越來越被新勢力歧視

特斯拉汽車正成為新勢力車主眼中的“老古董”，Model 3的內(nèi)飾被戲稱為“毛坯房”，國產(chǎn)新車的冰箱彩電沙發(fā)成為標配，從設(shè)計審美、舒適性，到AI交互、智能座艙，每一項都能挑出特斯拉的“落伍”。但現(xiàn)實是：特斯拉根本不屑于在這些低維度上纏斗，它正默默地在更高的維度上布局，一場降維打擊的海嘯正悄悄地席卷而來。

02｜特斯拉正在布局的高緯度攻擊力

馬斯克從未將過多精力放在汽車本身的產(chǎn)品迭代上，甚至容忍短期銷量波動。他將核心資源持續(xù)傾注于FSD（完全自動駕駛）的迭代、Dojo超算的構(gòu)建、全球車隊數(shù)據(jù)的積累。

試想一下，當(dāng)自動駕駛比人類好10倍以上，人類就會放棄駕駛。一旦實現(xiàn)自動駕駛，車輛就會接入平臺實現(xiàn)車輛之間的互聯(lián)，當(dāng)互聯(lián)數(shù)量達到一定的規(guī)模之后，就會“涌現(xiàn)”，一個超級運輸網(wǎng)絡(luò)平臺新物種就會誕生（如蜂群的涌現(xiàn)），而這個物種是一個整體，是超能的，在這個新物種面前，人類的駕駛能力和效果就更加微不足道。屆時出行服務(wù)就像空氣和水一樣唾手可得，人們還會有多少動力去擁有一輛私人汽車？私人擁有的目的可能就只是個性化需求，而這些個性化需求太容易被滿足，超級平臺去提供個性化定制服務(wù)即可。屆時，車輛就更多的是一種公共產(chǎn)品，既然是公共產(chǎn)品，就能誕生增值服務(wù)（娛樂、社交、辦公、零售等增值服務(wù)擁有巨大想象空間）： 增值服務(wù)價值 > 出行服務(wù)價值 > 汽車制造價值。前兩者的價值將被超級平臺收割，而低價值的汽車制造，會讓渡給汽車終端供應(yīng)商。汽車廠商將更多地被迫從面向用戶變成面向超級平臺，成為toB的低毛利弱勢方。

這不是汽車之間的戰(zhàn)爭，而是出行服務(wù)范式之間的沖突。是“擁有一輛車”的舊范式，正在被“即時可得的服務(wù)”新范式所替代。

特斯拉的自動駕駛技術(shù)已是事實上的絕對領(lǐng)先，一個擁有數(shù)百萬車輛節(jié)點的出行網(wǎng)絡(luò)超級平臺正在形成。在這個平臺上：汽車不再是商品，而是“服務(wù)節(jié)點”；用戶不再需要擁有車輛，而是隨用隨召喚；收入不再依賴賣車，而來自“服務(wù)運營+增值內(nèi)容”；價值不再聚焦硬件，而向算法、平臺、生態(tài)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)遷移。這個超級平臺將擁有強大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，每增加一輛車與一個用戶，整個網(wǎng)絡(luò)價值都呈幾何級別增長。

在這場升維變革的巨大浪潮下，誰擁有深厚的生態(tài)整合能力、龐大的用戶生態(tài)與人工智能技術(shù)積累，誰就具備成為 “超級平臺”的可能性。而絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。如創(chuàng)新理論所警示：當(dāng)技術(shù)發(fā)展躍過臨界點，舊模式便陷入死胡同，連抵抗都是多余的。若無法轉(zhuǎn)型為超級平臺，或與超級平臺建立起強鏈接，終將滑向價值鏈底端——成為低議價能力、低毛利的終端toB供應(yīng)商，在超級平臺主導(dǎo)的生態(tài)中艱難求生。

03｜結(jié)語：不必卷在低維世界，特斯拉早已升維作戰(zhàn)

未來真正的王者，不會是造出最好車的那一家，而是打造出能吞噬所有車輛的“超級運輸網(wǎng)絡(luò)平臺” 的那一家。

誰擁有超級運輸網(wǎng)絡(luò)平臺，誰就定義了出行；

誰還重點在造車卷體驗，誰就注定淪為toB外設(shè)。