從來，開創(chuàng)者或是他人的墊腳石，或是功成名就。特斯拉塑造了造車新勢力的成功案例，但樂視超級汽車的失敗卻更加給后來者更多直觀經(jīng)驗和警醒。

美利堅的特斯拉將電動汽車變?yōu)楝F(xiàn)實，在顛覆行業(yè)創(chuàng)建了樂視王朝之后，具有前瞻性眼光的賈躍亭于2014年宣布進軍新能源汽車領域，成為中國造車新勢力的鼻祖。樂視王朝期望打造媒體、電視、手機、汽車的生態(tài)閉環(huán)，這是前無古人、后無來者的事情，最終也已經(jīng)成為泡影。樂視之后，再也沒有人接過這個神圣的使命。

造車不僅僅是個燒錢的事情，更是一個燒錢的事情。要用幾年的時間走完豐田、大眾等汽車巨頭幾十年的路子，注定濕幾次身也不一定能夠上岸。畢竟不管是手機、電視，影響最多就是一個人的事情，最嚴重的事故也就是手機電池爆炸。

且不說汽車產(chǎn)業(yè)鏈牽連甚廣，成千上萬個零件組合在一起，其中一個零件出現(xiàn)問題都可能導致不可估量的事故。誰也不想開著一輛時而罷工，時而到處亂串車在路上走，把自己和他人性命當作兒戲。生命無Take-Two，開車需謹慎，不僅僅是自己開車小心，還要防著是否有豬一樣的隔壁車道老王，難道還要防著一輛突然會變身的擎天柱？

樂視汽車項目的失敗引發(fā)樂視王國的塌陷，而賈老板也敗走麥城跑到了美利堅。本人家里的樂視電視還在用著，但視頻資源已經(jīng)很少得到更新。曾經(jīng)入手的第一代樂視超級手機，系統(tǒng)也早就不更新，每次開機時的導語讓人感慨：我每一天都因為你而成長。不管未來如何，在造車新勢力層出不窮的夾縫中，樂視汽車起了個大早，趕了個晚集，終于要卷土重來。名人曰的：遲到總比沒到好，堅持下去，搞不好哪天走狗屎運就成功了呢。

樂視超級汽車的美國夢想化身，法拉第未來，簡稱FF/法法，在車輛制造、動力系統(tǒng)、自動駕駛及智能車載系統(tǒng)等重要領域都有技術(shù)儲備。據(jù)聞FF公司的第一個美國專利（專利號9,241,428 B1）—梯度逆變器，可以實現(xiàn)比同類產(chǎn)品高出20%到30%的能量密度。

在經(jīng)歷人員流失、工廠停工等黑新聞后，F(xiàn)F于6月7日宣布加州漢福德工廠通過了政府許可，第一批生產(chǎn)設備已安裝并測試完成，其首款高端車型FF91的量產(chǎn)工作逐步展開。按照既定計劃擴大產(chǎn)品線，年產(chǎn)能10萬臺的廣州南沙工廠已經(jīng)開工建設，預定2020年初投產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)濟適用型FF81電動汽車。

用簡單的話來講，恒大于6月25日以67.46億港元間接獲得FF45%股權(quán)，成為第一大股東，賈躍亭將親任CEO繼續(xù)負責FF的各項業(yè)務運營。曾經(jīng)的樂視王朝迎來了孫宏斌之外的第二位白武士——許家印。根據(jù)合并協(xié)議，本次高達20億美元的投資分三批進行支付，先期8億美元，剩余12億美元將于2019年12月31日及2020年12月31日之前支付。值得提出的是，一旦FF91無法在2018年底前量產(chǎn)，賈躍亭將失去對FF的控制權(quán)。距離下線交付，只有不到半年的時間，賈躍亭幾乎就是在挑戰(zhàn)一個不可能任務。

許家印給予賈躍亭一個重回正面聚光燈的機會。雖然20億美元投資遠遠不足以支撐FF研發(fā)、工廠建設 、渠道建設及市場營銷等費用，但是卻可以讓這個故事得以繼續(xù)，只要天時地利人和，或許就還陸續(xù)會有新的資金投入。不管怎么樣，F(xiàn)F重振旗鼓，在生機勃勃、充滿新生力量的中國新能源汽車搖籃，或許能夠讓許家印避免并超越孫宏斌。

自亮相之初，FF91便因其宣稱的強大性能受到汽車市場的高度關(guān)注。多項性能和技術(shù)指標達到世界頂尖水平，百公里加速時間僅為2.39秒，最高續(xù)航里程700公里，配備臉部識別技術(shù)、反重力座椅。在世界最艱難的派克峰賽事中，2017年FF91以超特斯拉Model S 20秒的成績，打破賽事紀錄。

FF91預計售價超過200萬，這樣一款宣稱超高性能的怪物，產(chǎn)量絕對不會太高，那么這樣一款車將不足以支撐FF的未來。一個好的PPT可以為車企帶來投資，但是長久之計還的依靠自身的造血能力。造車新勢力中唯一成為現(xiàn)實的就是美國的特斯拉，即便是這樣一個成功的案例，其在生產(chǎn)、使用上出現(xiàn)的各種問題都足以讓市場對其他新來者產(chǎn)生質(zhì)疑。無法實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，汽車制造成本將無法實現(xiàn)遞減，從而造成惡性循環(huán)。

FF91性能超越現(xiàn)實的就意味著造車工藝和品質(zhì)需要極其嚴格管控，一旦適用于嚴格的品質(zhì)管控卻更多會是的新車交付不斷的延遲，對于所有造車新勢力來說都是如此。一旦放松對品質(zhì)的生命管控，汽車交付后出現(xiàn)的問題將成為壓垮新興車企的最后一根稻草。如何在品質(zhì)管控和實現(xiàn)按時交付上，每個造車新勢力都應該以傳統(tǒng)造車企業(yè)為基礎，以特斯拉為藍本來制定好自己的新車制造規(guī)劃。

退一萬步，只要實現(xiàn)了最高端FF91，換句話說似乎就可以快速地實現(xiàn)FF01。在整體平臺架構(gòu)不變的前提下，去除FF91身上那些高大上配置，從而快速帶來一輛走量的車也并非是不可能的。FF擁有獨特的VPA可變平臺架構(gòu)，利用由電池串組成的可調(diào)節(jié)的模塊化平臺，通過增減電池串，可以改變軸距、整車重量、電池效率以及續(xù)航里程，可以更快地推出各種車型。

希望造車新勢力們，不僅僅在于追尋風口，大躍進式地宣布汽車性能的超越而同時又盲目樂觀制定一個需要被不斷延遲的交付時間。超高性能和快速交付這樣的事情，傳統(tǒng)造車企業(yè)都無法實現(xiàn)的問題，如果一個造車新勢力宣稱它實現(xiàn)了，或許我們走著瞧來看到一個又一個笑話的產(chǎn)生。

FF91是賈躍亭第二次，或許是最后一次機會。品質(zhì)是車輛交付的攔路石，我們不知道今年年底是否能夠交付，能夠交付多少。

借用一名FF管理者話語：我們法拉第未來立志于最先進，同時也明白一切需要腳踏實地，一步一個腳印。

一切懷疑需要FF91來終止，一切可能需要FF91來啟動。

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