想要實(shí)現(xiàn)馬斯克的宏圖計(jì)劃，對特斯拉而言是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。在馬斯克的計(jì)劃中，需要每年生產(chǎn)2000萬輛，以實(shí)現(xiàn)車輛的電動化，而特斯拉將這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2030年。財(cái)報(bào)顯示，2022年特斯拉電動汽車交付量為131萬輛。特斯拉制造負(fù)責(zé)人朱曉彤表示，特斯拉的電動汽車總產(chǎn)量已超過400萬輛，并強(qiáng)調(diào)從最初生產(chǎn)第一個(gè)100萬輛汽車用時(shí)12年，到最近生產(chǎn)100萬輛僅用時(shí)不到7個(gè)月，未來的目標(biāo)是45秒生產(chǎn)一臺汽車。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉想要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)，除了此前馬斯克表示的將在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上再增加10到12個(gè)超級工廠增加產(chǎn)量外，還必須改進(jìn)其電池技術(shù)。為此，特斯拉方面曾透露，新一代汽車平臺正在開發(fā)當(dāng)中，基于新平臺的電動汽車產(chǎn)量將高于其他車輛的總和。特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen公開表示，新平臺生產(chǎn)的車輛成本將降低50%。未來Model Y還將減少零件數(shù)，使用一體化壓鑄，電池將成為汽車底盤的一部分，減少作業(yè)流程，提高生產(chǎn)效率。并且新平臺還將序列生產(chǎn)與序列組裝平行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)同步一次性組裝，不僅能減少40%生產(chǎn)占地面積，提升30%生產(chǎn)效率，還能大幅減少資本支出以及單臺汽車的成本。為了降低成本，特斯拉自主設(shè)計(jì)了微處理器，并改良了動力系統(tǒng)的電子器件部分，相較于此前的產(chǎn)品，新的微處理器只需采用一個(gè)芯片就能完成工作，效率提升了4倍，成本降低了50%。與此同時(shí)，特斯拉下一代電動車將減少75%的碳化硅晶體管，并且下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，在不損失能效的同時(shí)，還能降低1000美元的成本。以上這些降低成本的操作都需要用到自動化生產(chǎn)線，而使用這種自動化生產(chǎn)線，還能夠讓勞動力減少99%，可在未來十年將人力成本降低至如今的三分之一。通過以上方案將汽車生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，馬斯克認(rèn)為，目前沒有其他品牌的電動汽車成本能夠接近特斯拉。就在此次特斯拉投資日活動前，墨西哥方面便已經(jīng)率先透露，特斯拉將投資50億美元在墨西哥建設(shè)一座“全球最大電動汽車工廠”，消息顯示，特斯拉每年將在墨西哥生產(chǎn)100萬輛電動汽車。
