糧食安全關(guān)乎國(guó)運(yùn)民生，物流暢通維系經(jīng)濟(jì)命脈。

歷史上，南方曾是我國(guó)糧食主要產(chǎn)區(qū)，故有諺語(yǔ)“湖廣熟，天下足”。改革開(kāi)放后，南北方糧食產(chǎn)量比例發(fā)生變化，2005年北方糧食產(chǎn)量首次超過(guò)南方，并進(jìn)一步向北方集中。目前，黑龍江、河南、山東、吉林、內(nèi)蒙古、河北、遼寧等7個(gè)北方主產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)了全國(guó)一半的糧食?！氨奔Z南運(yùn)”已成為當(dāng)前我國(guó)糧食流通的基本格局。在多次中轉(zhuǎn)、反復(fù)裝卸中，損耗質(zhì)變、擁堵低效成為“北糧南運(yùn)”的最大挑戰(zhàn)。

破題關(guān)鍵在于構(gòu)建高效協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)體系。鐵路和水運(yùn)的長(zhǎng)途低碳優(yōu)勢(shì)使其成為暢通糧食流通的重要著力點(diǎn)。

今年，東北三省一區(qū)交通運(yùn)輸廳聯(lián)合印發(fā)《2025年度“北糧南運(yùn)”大通道交通物流降本提質(zhì)增效交通強(qiáng)國(guó)專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)工作要點(diǎn)》，要求推動(dòng)糧食運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”、打造多式聯(lián)運(yùn)精品線路、創(chuàng)新糧食多式聯(lián)運(yùn)模式，推進(jìn)港口糧食物流設(shè)備智慧化升級(jí)，推動(dòng)構(gòu)建安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)、韌性的糧食物流大通道體系。

10月11日，一列編組50輛滿載3200余噸玉米的糧食專(zhuān)列從黑龍江省雙鴨山升昌站駛出，駛向遼寧大連金港，貨物到達(dá)后將轉(zhuǎn)運(yùn)至上海、四川、云南等地。這是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司今年開(kāi)行的首趟糧食集港圖定直達(dá)貨運(yùn)班列，具有定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定車(chē)次等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)一站直達(dá)、無(wú)需解編，壓縮貨物在途運(yùn)行和周轉(zhuǎn)時(shí)間近11個(gè)小時(shí)，較傳統(tǒng)零散貨運(yùn)效率提升30%～40%。

中糧貿(mào)易物流中心總經(jīng)理王榮星表示，這一班列的順利開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了糧食從產(chǎn)區(qū)到港口的'一站直達(dá)’，有力破解了東北糧食集港運(yùn)輸瓶頸。

在碼頭，船舶滯港時(shí)間越短、裝卸能力越強(qiáng)，糧食流通效率就越高。廣州港南沙糧食通用碼頭是中國(guó)華南地區(qū)最大的糧食中轉(zhuǎn)樞紐，也是“北糧南運(yùn)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，每年有千萬(wàn)噸糧食在這里中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)，已形成“水、公、鐵”多式融合的物流格局。

中糧科工倉(cāng)儲(chǔ)物流事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理李坤由介紹，港口應(yīng)用高效率卸船機(jī)、門(mén)機(jī)等設(shè)備，采用其自主開(kāi)發(fā)的全過(guò)程智慧化管理系統(tǒng)，效率提升20%，每小時(shí)接卸能力高達(dá)8000噸，相當(dāng)于每分鐘就有133噸糧食“登陸”。船舶平均滯港時(shí)間也縮短至1.5天。一艘7萬(wàn)噸的大船，只需2名司機(jī)坐在遠(yuǎn)控中心，一天時(shí)間就可以全自動(dòng)化地完成卸船作業(yè)。

從田間收儲(chǔ)到專(zhuān)列運(yùn)輸再到港口轉(zhuǎn)運(yùn)，中國(guó)糧食的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)正邁入更加順暢、高效的新時(shí)代。