8月21日，在2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預(yù)售發(fā)布會上，騰勢Z9GT與騰勢Z9正式開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為33.98萬元-41.98萬元。

說實話，這個預(yù)售價格比我預(yù)計的低了6萬元，我想過比亞迪挺狠，但是沒想到會這么狠。之前放風說，這款車的國內(nèi)售價會在50萬元左右，但是萬萬沒想到，比亞迪給它干到了33.98萬起售。

我知道很多人又要張口就開噴了，什么太貴了，比亞迪飄了 ，還不如去買BBA。你去吧，去買BBA吧，我覺得能說出這話的大概率買不起B(yǎng)BA，這種看見什么車發(fā)布都說貴的毛病能不能改改啊，有沒有可能不是因為市面上的車都貴，而是因為你窮呢？

首先你要知道，這是D級車啊，不是A級車，不是B級車，是D級車，什么叫做D級車，是行政級轎車，是寶馬7系，奔馳S級、奧迪A8這個級別的，騰勢Z9 GT的長寬高為5180×1990×1500mm，軸距3125mm，國產(chǎn)汽車沒崛起之前，78S賣多少錢？七八十萬起步，高配一百萬以上吧，你那時候怎么不說貴呢？

其次，你看看這33.98萬起售，給了你什么東西。隔壁的享界S9，39.98萬起售，單電機，同樣是D級轎車，然而騰勢Z9 GT是三電機，三個電機都可以單獨控制，接近1000匹馬力，插混版車型零百加速時間為 3.6s，NEDC 饋電油耗僅為 5.6L；純電平臺車型的零百加速時間達到 3.4s，百公里 CLTC 電耗僅為 15.8kWh。你看看這個性能，這個能耗表現(xiàn)，享界S9能賣39.98萬，它賣33.98萬元不值嗎？

不僅多了兩個電機，而且，騰勢Z9的三電機都能獨立控制，它全系標配轉(zhuǎn)向角度達到 20 度的后輪轉(zhuǎn)向功能，這也是目前全球最大轉(zhuǎn)向角度，后輪還支持同向、反向、內(nèi)八、外八四向調(diào)節(jié)。技術(shù)參數(shù)看不懂？不看廣告看療效，它的轉(zhuǎn)彎半徑是4.62m，什么概念？飛度的轉(zhuǎn)彎半徑大概是4.9米，它的轉(zhuǎn)彎半徑比飛度還小，而且能夠圓規(guī)掉頭，能夠接近完成原地掉頭。

能夠在140km/h 高速爆胎穩(wěn)定控制，安全剎停，能夠智能蟹行，能夠提升在冰雪濕滑路面的安全性，它的騰勢Z9GT的麋鹿測試成績來到了 93.6km/h，打破世界紀錄。我就問問你，這些東西都給你，33.98萬它真的不值嗎？

你說享界S9有智駕？而且還是目前行業(yè)第一梯隊的智駕？恕我直言，當下的智駕技術(shù)，還都是輔助駕駛，誰也不敢說能夠完全接管，代替人類駕駛者，而比亞迪汽車新研究院院長楊東生表示，目前主流的類人智能駕駛只能算是狹義智能駕駛，而在加入璇璣架構(gòu)的協(xié)調(diào)后，比亞迪能夠做到真正的廣義智能駕駛。Z9GT將會首發(fā)搭載 BAS3.0+ 超人類駕駛輔助系統(tǒng)，BAS3.0+ 量產(chǎn)即可交付高快領(lǐng)航、自動泊車以及 AEB 自動緊急制動功能，今年年底將推送全國無圖城市領(lǐng)航、代客泊車、高速爆胎穩(wěn)定控制功能，預(yù)計在 2025 年第一季度，全面更新易三方泊車及極致麋鹿功能。

比亞迪的智駕技術(shù)也許現(xiàn)在還差華為一點，但是，正在快速迭代，我覺得未來兩年它們的差距會無限縮小，還是那句話，現(xiàn)在的智駕技術(shù)，什么端到端，都無法代替人類駕駛，只是個輔助駕駛，我覺得它不應(yīng)該成為你選車的最優(yōu)先級。

其實說到底，我所有的觀點可以總結(jié)成一句話，享界S9這個價格如果你覺得值的話，我覺得騰勢Z9 GT就是超值，非常非常香，我覺得它比享界S9更值得購買，也別什么車出來都喊貴了，這個車在這個價位，給你這個動力和價格，它真的不貴。