當(dāng)全網(wǎng)都在討論《黑神話：悟空》的時(shí)候，小通卻來(lái)到了比亞迪的全球總部，參加騰勢(shì)汽車的2024科技日&騰勢(shì)Z9GT的預(yù)售發(fā)布會(huì)。

總的來(lái)說(shuō)還算是不枉此行，以“易三方”為代表的核心技術(shù)能夠讓小通感到眼前一亮，而且還有騰勢(shì)Z9GT這款小通期待了頗久的產(chǎn)品正式亮相，新技術(shù)、新車還是能給小通帶來(lái)了一些情緒上的滿足。

言歸正傳，雖然本次活動(dòng)的重心應(yīng)該是“騰勢(shì)汽車科技日”，但我們都知道騰勢(shì)Z9GT才是這次活動(dòng)的真正主角。而對(duì)于騰勢(shì)汽車來(lái)說(shuō)Z9GT本身就非常有意思，它身處小眾賽道卻肩負(fù)起了騰勢(shì)汽車擴(kuò)大銷量基本盤的重任，而且可以見(jiàn)到有非常多的新技術(shù)會(huì)在Z9GT上首發(fā)搭載，如此種種都可以認(rèn)識(shí)到這款新車在騰勢(shì)品牌中的重要地位。

另外討論這款新車給小通的第一感覺(jué)，“獵裝”的優(yōu)雅姿態(tài)固然讓人印象深刻，但包括“易三方”在內(nèi)的諸多技術(shù)，讓小通見(jiàn)到了仰望品牌的影子?；蛘呖梢赃@樣理解，仰望品牌的成功讓騰勢(shì)汽車進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了智能化賦能的重要性，通過(guò)諸多智能化技術(shù)的賦能，希望在市場(chǎng)中能夠打出差異化。

綜合來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)Z9GT依然是一款非?！氨葋喌稀钡漠a(chǎn)品，我們也能見(jiàn)到騰勢(shì)汽車破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的決心。

把豪華和智能有機(jī)結(jié)合

騰勢(shì)Z9GT雖是新車但不會(huì)讓消費(fèi)者感到太陌生，畢竟這是一款已經(jīng)在北京車展亮相，且內(nèi)飾也已經(jīng)全部公布，甚至門店已經(jīng)提供樣車可體驗(yàn)的產(chǎn)品，它的神秘感更多是來(lái)自于參數(shù)特性上。

目前來(lái)看騰勢(shì)Z9GT給我們的第一個(gè)驚喜是動(dòng)力組合，此前小通一直認(rèn)為騰勢(shì)Z9GT會(huì)是一款純電動(dòng)車，但知道發(fā)布會(huì)召開(kāi)才知道，原來(lái)還會(huì)有插混的版本。

插混版本的騰勢(shì)Z9GT同樣用上易三方平臺(tái)，但動(dòng)力系統(tǒng)更換成DM5.0，官方表示其百公里油耗在5L水平，以一臺(tái)中大型轎車的角度看的確頗有吸引力。補(bǔ)充一下，插混平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了44.13%，能輸出152kW馬力、325N·m的最大扭矩；而且無(wú)論是插混還是純電版本都搭載了CTB電池，最終兩個(gè)平臺(tái)都能提供近1000匹馬力，插混版本零百加速3.6秒，純電版本為3.4秒。

智能化方面騰勢(shì)這邊也帶來(lái)好消息，基于無(wú)高精地圖技術(shù)的城市智駕領(lǐng)航系統(tǒng)已經(jīng)在測(cè)試中，騰勢(shì)宣布今年年底兩款重要車型，騰勢(shì)N7和騰勢(shì)Z9GT都將獲得推送體驗(yàn)。另一個(gè)頗受關(guān)注的自動(dòng)化能力自動(dòng)泊車，騰勢(shì)Z9GT依然會(huì)搭載騰勢(shì)品牌下最新、最全面的相關(guān)技術(shù)，包括代客泊車、鎖車即泊等功能也不會(huì)旁落。

在活動(dòng)中騰勢(shì)還提到了對(duì)未來(lái)智駕能力的思考。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪認(rèn)為在結(jié)合璇璣系統(tǒng)、整車更多感知元器件的情況下智駕的表現(xiàn)理應(yīng)要達(dá)到“超人類”水準(zhǔn)，除了要具備類人的決策思維外，也要能處理一些人類處理不了的突發(fā)情況，來(lái)始終保障行車安全。

當(dāng)然我們也留意到，比亞迪整個(gè)智駕體系也迎來(lái)了迭代升級(jí)，“BAS 3.0+”相信會(huì)是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里騰勢(shì)乃至比亞迪對(duì)外宣傳智駕體系的重點(diǎn)詞匯。更難得的是，在大量的技術(shù)、人力投入下比亞迪智駕能力在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了較大提升，不光是跟上了端到端、無(wú)圖等潮流，還提出了一些新的觀點(diǎn)，如果未來(lái)落地順利，騰勢(shì)作為比亞迪的智駕實(shí)力代表，登上行業(yè)第一梯隊(duì)并不是不敢想象。

還有一些細(xì)枝末節(jié)可以提一下，比如說(shuō)騰勢(shì)Z9GT是目前市面上首個(gè)前后雙冰箱設(shè)計(jì)的GT轎車，而且主駕座椅提供了主動(dòng)側(cè)翼支撐，可以說(shuō)的確兼顧了豪華舒適和運(yùn)動(dòng)操控。最后還是回到大家最關(guān)心的騰勢(shì)Z9GT預(yù)售環(huán)節(jié)，除了GT車型外騰勢(shì)Z9車系還有三廂版本，整個(gè)車系的起售價(jià)從33.98萬(wàn)元覆蓋到41.98萬(wàn)元，考慮到正式上市價(jià)應(yīng)該還會(huì)有下降空間，最終上市價(jià)估計(jì)在31.98萬(wàn)元這樣子。

“神乎其技”的易三方平臺(tái)

王傳福將易三方技術(shù)的特點(diǎn)概括為“超安全” “超靈動(dòng)” “超智慧”和“超澎湃”，充分解釋了易三方技術(shù)在四個(gè)維度的核心能力。從底層來(lái)說(shuō)，易三方本質(zhì)上是一套能夠提供三電機(jī)獨(dú)立控制的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并由此衍生出多個(gè)核心能力，其中就包括后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向等，讓整車兼顧高性能與靈活性。

來(lái)看具體的技術(shù)細(xì)節(jié)。

在行駛安全的場(chǎng)景上，搭載于騰勢(shì)Z9GT上的易三方平臺(tái)有一個(gè)非常強(qiáng)勁的指標(biāo)，在時(shí)速140km/h的情況下前輪爆胎車身依然能夠保持基本穩(wěn)定并逐漸剎停；在其他的日常行駛場(chǎng)景中，遇上易打滑的道路整車可控性也有30%的提升，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在易三方平臺(tái)的加持下，遇到危機(jī)情況更易控車。

能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的表現(xiàn)，除了易三方平臺(tái)本身的特性（三電機(jī)獨(dú)立控制）外，還有底層算法“騰勢(shì)VMC”的功勞。這套系統(tǒng)能夠始終監(jiān)測(cè)車身動(dòng)態(tài)并快速作出響應(yīng)，比如說(shuō)當(dāng)檢測(cè)到某個(gè)輪胎爆胎的時(shí)候系統(tǒng)能夠快速調(diào)整、重新分配車輪扭矩來(lái)穩(wěn)住車身，盡量保持行駛的平穩(wěn)?？梢砸?jiàn)到，這其實(shí)是算法作為基礎(chǔ)、加之電機(jī)獨(dú)立控制能力才實(shí)現(xiàn)的功能，所以其他車企想要模仿并不是那么容易實(shí)現(xiàn)。

另一個(gè)基于易三方平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的獨(dú)特功能和行駛動(dòng)態(tài)有關(guān)，騰勢(shì)Z9GT的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，真正做到了5米長(zhǎng)的大尺寸轎車轉(zhuǎn)彎半徑看齊A0級(jí)小車。該能力實(shí)現(xiàn)的主要依據(jù)自然是后輪轉(zhuǎn)向，不過(guò)不同于常規(guī)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，騰勢(shì)易三方平臺(tái)的兩顆后輪可以以相反的角度獨(dú)立轉(zhuǎn)向，且轉(zhuǎn)向角度也來(lái)到了行業(yè)中最大的20°（正負(fù)10度），轉(zhuǎn)彎半徑小自然不難理解。

除此之外，在這樣的后輪轉(zhuǎn)向能力加持下騰勢(shì)Z9GT還帶來(lái)了蟹行模式、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、雷達(dá)主動(dòng)避讓等一系列能力，目前來(lái)看這應(yīng)該是易四方平臺(tái)之下功能最豐富的智能底盤平臺(tái)。

到此為止，騰勢(shì)將易三方平臺(tái)的能力概括為“靈活”的價(jià)值，而一個(gè)優(yōu)秀的平臺(tái)自然少不了舒適性。在騰勢(shì)Z9GT這里，易三方是整車動(dòng)態(tài)解決方案的核心，而云輦-A平臺(tái)則是提供底盤行駛舒適性的支柱。

比如說(shuō)，云輦-A升級(jí)到了雙腔空簧的配置，自然能夠帶來(lái)更快的懸架響應(yīng)、更好的濾震性能，另外基于iCCT技術(shù)，騰勢(shì)Z9GT的起步抬頭現(xiàn)象減輕了28%，剎車點(diǎn)頭可減弱19.4%，過(guò)減震帶的舒適性能提升28.6%。

目前來(lái)看，和高高在上的易四方平臺(tái)相比，易三方平臺(tái)通過(guò)部分功能的下放和添加獨(dú)有功能，更充分地考慮到了使用成本和實(shí)用性。而且支持插混和純電雙平臺(tái)也意味著其普適性更強(qiáng)，更有可能被廣大消費(fèi)者所認(rèn)知。

具備爆款基因，只差銷量驗(yàn)證

坦白地說(shuō)，小通認(rèn)為騰勢(shì)Z9GT會(huì)是一款令駕駛愛(ài)好者心動(dòng)的車型，但它優(yōu)異的駕駛特性并非來(lái)自于傳統(tǒng)的“機(jī)械調(diào)?！?，而是依仗于比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)賦能。過(guò)去我們看似遙不可及的窄路掉頭、原地掉頭甚至漂移等操作在技術(shù)的化解下都變得如此輕松，或許這就是現(xiàn)場(chǎng)不斷發(fā)出歡呼聲、尖叫的原因——我們過(guò)去對(duì)汽車操控的認(rèn)知正在被改變。

不得不說(shuō)，騰勢(shì)的確打造了一臺(tái)非常“反常識(shí)”的產(chǎn)品，能夠?qū)⒑廊A、旅行、運(yùn)動(dòng)、智能等多個(gè)標(biāo)簽糅合到一起實(shí)屬不易，但至少現(xiàn)在看騰勢(shì)Z9GT做到了。

不過(guò)最終的關(guān)鍵，小通認(rèn)為還是在“雙動(dòng)力”上，插混版本的出現(xiàn)除了提供“無(wú)里程焦慮”的選項(xiàng)外，更有價(jià)值的地方或許就是“拉低起售價(jià)”。另外，考慮到比亞迪整個(gè)品牌下都是插混車型比純電車型更好賣（用戶認(rèn)可度也更高），推出插混車型絕對(duì)是騰勢(shì)Z9GT整個(gè)車系中最重要的決策。

至于最后的“彩蛋”騰勢(shì)Z9，個(gè)人倒覺(jué)得沒(méi)有太多可談的地方，雖說(shuō)的確給消費(fèi)者帶來(lái)了更豐富的選項(xiàng)，但小通覺(jué)得，怎么會(huì)有人不喜歡GT造型呢？甚至小通認(rèn)為，在同時(shí)銷售的情況下選擇Z9GT才是最正確的選擇，這是將話題性、功能性和實(shí)用性的完美結(jié)合。

當(dāng)然說(shuō)到底，今天還只是“科技日”，騰勢(shì)Z9車系還會(huì)在9月下旬迎來(lái)正式發(fā)布，趙長(zhǎng)江還承諾“上市即交付”。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)趙長(zhǎng)江調(diào)侃道，這么一款車擁有如此強(qiáng)大的實(shí)力、如此精美的設(shè)計(jì)，再配合如此有誠(chéng)意的價(jià)格（哪怕只是預(yù)售價(jià)），根本不需要他這個(gè)銷售去多說(shuō)什么，大家肯定會(huì)閉著眼下單。

騰勢(shì)Z9車系是不是真的能如趙長(zhǎng)江所說(shuō)成為新的品牌爆款，我們拭目以待。