本以為海豚只是e平臺3.0旗下的一款車型，然而的確是我太天真，全新的海洋系列車型才能比亞迪給予e平臺3.0最大的獻禮，在用戶紛紛都覺得海豚預(yù)售價格略高的當下，比亞迪又該如何思考，在產(chǎn)品和價格面前，又該如何平衡呢？

在一部紀錄片中有這樣一段話，“一家營銷型企業(yè)，他們總以洞察用戶的需求為主體，用戶需求什么，他們會盡可能的制造這些病以為包裝銷售；而一家以技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)，則完全相反，他們會推出一系列高端技術(shù)的產(chǎn)品，以技術(shù)驅(qū)動市場，贏得用戶?！?/p>

但無疑，在當下快節(jié)奏的社會和年輕人作為主體購買力的社會群體，快準狠的市場營銷手段才能讓一家企業(yè)迅速龐大起來，這也是真理。可比亞迪應(yīng)該不會這樣想，畢竟對于一直“技術(shù)為王”的它深諳，技術(shù)才是論一家車企是否走得長遠的第一生產(chǎn)力，而如今的它也正朝著這樣的方向，加速前進。

8月13日，比亞迪海豚車型正式啟動預(yù)售，共四款車型，活力版、自由版、時尚版及騎士版共計4款配置，車身顏色方面提供貝貝灰/嘟嘟白、貝貝灰/沖浪藍、貝貝灰/噗噗粉三種雙拼配色，內(nèi)飾同樣提供多種時尚色可選擇，預(yù)售價格區(qū)間為9.68萬-12.48萬元。

本以為重點結(jié)束，可不料，最重要的重磅還在后面，在首席設(shè)計師艾格說完海豚車型的設(shè)計之后，海洋車系也正式發(fā)布，這也才是比亞迪海豚車型發(fā)布的重中之中，海洋車型可以被看作e平臺時代的重新出發(fā)，是e平臺洞察當下年輕用戶群體后作出的另一次嘗試。

畢竟我們在歡欣鼓舞海豚車型啟動預(yù)售之時，我們也要清晰的看到在過去e平臺旗下的兩款在售車型，e1(參數(shù)|圖片)和e2(參數(shù)|圖片)的銷量并沒達到理想，而隨著王朝(參數(shù)|圖片)系列車型的不斷更迭，深化，車型愈發(fā)具有實力，在對比之下，e平臺似乎稍欠火候，顯然這不是比亞迪希望看到的局面。發(fā)力e平臺是必須的。

不過基于海豚是新車，我們還是先來看看這款預(yù)售價破10萬元的A0級車型的主要特點，如下：

1，比亞迪海豚采用“海洋美學”設(shè)計理念打造，是比亞迪全新LOGO之下首款車型

2，車身尺寸達到4070×1770×1570mm，2,700mm軸距，擁有可以和B級車比較的內(nèi)部空間

3，配備12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad

4，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用全新的UI設(shè)計，實現(xiàn)賬號體系互通，讓手機、車機無縫鏈接

5，除頂配外三種配置采用的電機功率70kW，最大扭矩達到180 N·m，頂配車型騎士版采用的電機功率達到130kW，最大扭矩達到290 N·m

6，采用刀片電池，能耗低至10.3kW·h每百公里

作為一款全新車型，大家首先關(guān)注的一定是外觀，所謂的“海洋美學”，也無非就是依靠海洋生物和波浪為主線，靈動、活潑、多色彩，多線條、多形態(tài)且多變化，利用自然的美好和無限，去打造車企，這樣的依托如果運用得當，的確會使用戶有一種眼前一亮的感覺。

不過當下很多車企也都喜歡運用自然美學，以動物命名，這也不是比亞迪的先例了。長城旗下的WEY品牌，歐拉(參數(shù)|圖片)品牌就已經(jīng)將動物帶入車型特點，打造屬于比亞迪個性的動物世界，不過好在，海洋文化的植入是比亞迪的第一次，也是目前自主品牌的第一次。

據(jù)介紹，海洋系列車型將具有更年輕的產(chǎn)品定位，更鮮明的新能源屬性，比亞迪海豚則是海洋車系的首款車型，在之后的布局中，還將會有海鷗，海豹，海獅，從名字上來區(qū)別各類車型的性能。

當然，此次的比亞迪海豚一定是呆萌醒的，畢竟海豚的定位是人類的好朋友，所以，萌動的設(shè)計個性時尚，外觀輪廓鮮明、活力十足，內(nèi)飾線條，流暢柔美，大膽色彩搭配，一定是其最大的車型亮點了。

而作為比亞迪e平臺 3.0打造的首款車型，海豚又同時肩負著e平臺如何“突圍”的重擔。

了解比亞迪e平臺的朋友都知道，e 平臺 3.0 的首次對外亮相是在 2021 年 4 月份的上海車展上，e 平臺 3.0 有四個關(guān)鍵詞，分別是智能、高效、安全和美學?；?e 平臺 3.0 之上， 比亞迪帶來了八合一電驅(qū)動總成、熱泵技術(shù)以及 800V 高壓閃充等技術(shù)。據(jù)悉，比亞迪e平臺 3.0 平臺將推出的純電動車型最高續(xù)航可以做到 1000km 、最快 0-100km/h 加速可以做到 2.9s。

我們來看一下e平臺的幾大優(yōu)勢。

1，e 平臺 3.0 采用了全新集中電子電氣架構(gòu)和車載操作系統(tǒng) BYD OS

2，e平臺的針對性，還將推出主打性能的 DM-p 系統(tǒng)

3，有可能會有高一級別的智能駕駛系統(tǒng)

早前在地平線的發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪代表也有前往，并在會場展示區(qū)擺放了一款比亞迪漢，這被行業(yè)視作某種預(yù)兆，即，比亞迪將會和地平線合作，據(jù)《新出行》老師的了解，“從目前已知的消息來看，接下來比亞迪的輔助駕駛系統(tǒng)或?qū)⒉捎玫仄骄€ +momenta 的方案，三家在此前已經(jīng)簽訂了戰(zhàn)略合作方案，而首款搭載的車型可能就是漢改款車型?！辈贿^目前比亞迪海豚上搭載的還是比亞迪自研的DILNK車技系統(tǒng)，換言之，如果要換成其他供應(yīng)商(參數(shù)|圖片)的系統(tǒng)，其實在產(chǎn)品成本上的把控還需再斟酌一下，畢竟比亞迪自己可以研發(fā)，而用其他家的，就意味著車型和系統(tǒng)之間還需要一段時間的磨合以及車型和系統(tǒng)之間的配比，這個過程其實也在消耗產(chǎn)品的能量，等于是重新開始，這一點，還需要比亞迪的進一步想法的公布。

最后想再來說說海豚這款車型的市場意義，從上海車展看到它的時候，其實就知道，海豚不管叫什么或者會不會有一個單獨的系列出現(xiàn)，這種車型也終將會承擔起一個使命，這也是避不開的問題，誠如上文所說，e平臺目前的銷量業(yè)績并不理想，可比亞迪的技術(shù)很牛，這就造成了一種現(xiàn)象，就是市場預(yù)期值和產(chǎn)品力并不匹配，比亞迪急需要一款車型，將e平臺的優(yōu)勢打出去，才能獲得更多的產(chǎn)品認知，這一點也是海洋系列車型需要去做好的。

在海豚預(yù)售價格出來后，我與老師們也就其預(yù)售價展開過討論，也問過一些身邊的小伙伴，他們都覺得這款車型有可貴，原本該是打入十萬元級別車型行列，但無奈，它以十萬元起預(yù)售，這就是產(chǎn)生一個較大的心理落差，用戶對于全新車型的不夠認知也會構(gòu)成該產(chǎn)品能不能“破圈”的關(guān)鍵。

從目前，海豚系列一定會很牛，從外掛，內(nèi)飾，技術(shù)很厲害，但價格還是沒有打入用戶預(yù)期的價格區(qū)間，這一點，不知道會不會在真正上市時有驚喜價格了。但無疑，作為今年比亞迪發(fā)布的最重要純電車型之一，比亞迪海豚的設(shè)計風格一改以往實用主義路線，比亞迪把年輕和活力，用全新的方式獻給用戶們，這份誠意，也是這家以技術(shù)為王的車企難能可貴的。

文/林夏