奧迪e-tron讓特斯拉威脅論不攻自破

受疫情影響，2020年日內(nèi)瓦車展已正式宣布取消。許多品牌的眾多重磅新車首發(fā)也被迫延后或是轉(zhuǎn)為線上發(fā)布，這其中就有奧迪品牌。在本屆日內(nèi)瓦車展期間，奧迪原定發(fā)布的全新一代A3以及e-tron S兩款新車也轉(zhuǎn)為了線上方式發(fā)布。

此次發(fā)布的全新一代A3是A3車系的第四代車型，其基礎(chǔ)架構(gòu)與此前發(fā)布的第八代高爾夫、西雅特LEON相同，此次線上首先發(fā)布的是兩廂的版本。同時(shí)，新車將于3月在歐洲大部分國(guó)家開啟預(yù)售，首批車輛將于5月初交付。此外，此次上市的車型中還將包含一款采用啞光鉑灰色噴漆的奧迪A3 Sportback特別版車型。

除了全新奧迪A3 Sportback外，奧迪還發(fā)布了兩款純電動(dòng)車型，奧迪e-tron S與奧迪e-tron S Sportback，新車可看作是奧迪e-tron的高性能版本車型，采用三電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到496馬力，最大扭力峰值為973牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒。

兩款新車預(yù)示大眾2025戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)

無論是主銷車型暫時(shí)還會(huì)使純?nèi)加偷腁3 sportback，還是進(jìn)一步深化Quattro技術(shù)圖騰的純電動(dòng)車e-tronS。兩個(gè)看起來雖截然不同的產(chǎn)品，但是在產(chǎn)品布局上，無不體現(xiàn)這大眾早在2019年就發(fā)布的2025品牌戰(zhàn)略。

'2025戰(zhàn)略'，宣布大眾將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為'可持續(xù)移動(dòng)出行提供商'，與其他車企的大方向基本一致，都是致力于變得更加多元化。

早在2018年，一汽-大眾全年產(chǎn)量歷史性突破200萬輛的時(shí)候，東北、華北、華東、華南、西南五大生產(chǎn)體系的布局也全面完成了，其中MEB項(xiàng)目也正式引入一汽-大眾佛山工廠。

2019年，作為綠色生產(chǎn)的樣板，佛山MEB工廠已經(jīng)完成改造，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)車60萬輛，2020年啟動(dòng)生產(chǎn)，新的MEB電池車間也將同步建設(shè)。

2019年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比下滑8.2%的大環(huán)境下，一汽-大眾累計(jì)實(shí)現(xiàn)終端銷量212.99萬輛（含進(jìn)口車）。其中奧迪品牌終端銷售68888輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)4.2%；為寒冬下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入發(fā)展強(qiáng)心劑。

電動(dòng)化是大眾2025戰(zhàn)略的重要一環(huán)，奧迪品牌將成為大眾集團(tuán)在中國(guó)的中流砥柱

在日前一汽-大眾奧迪品牌接受58汽車的媒體專訪時(shí)，對(duì)于一汽-大眾奧迪在2020年在新能源車型的產(chǎn)品導(dǎo)入規(guī)劃是這樣表示的：

2019年，一汽-大眾奧迪率先發(fā)布了行業(yè)內(nèi)全面領(lǐng)先的'步進(jìn)未來STEP'電氣化戰(zhàn)略。2020年，一汽-大眾奧迪將從產(chǎn)品和服務(wù)兩大維度繼續(xù)推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略的落地。

產(chǎn)品方面，全新奧迪A6L TFSI e已上市；上半年，奧迪純電轎跑SUV——e-tron Sportback也將迎來中國(guó)首發(fā)、奧迪Q4 e-tron量產(chǎn)車型將迎來全球首發(fā)；年底，奧迪e-tron將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，奧迪電氣化產(chǎn)品布局將更加完整。

服務(wù)方面，2020年，一汽-大眾奧迪將實(shí)現(xiàn)300多個(gè)城市、20萬充電樁的布局，以及超過480家經(jīng)銷商的銷售和售后服務(wù)授權(quán)，從而進(jìn)一步打造便捷高效的充電體驗(yàn)，拓寬電動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)布局。

e-tron國(guó)產(chǎn)預(yù)示著奧迪正式加入中國(guó)電動(dòng)汽車的全面競(jìng)爭(zhēng)之中

對(duì)于大眾集團(tuán)的2025戰(zhàn)略，在電動(dòng)化上一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品跟進(jìn)速度可謂是處于全球前列，畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)作為目前最大的單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，是所有國(guó)際汽車品牌的重中之重。而作為奧迪品牌的電動(dòng)化的集大成制作，也已在2019年時(shí)以進(jìn)口的方式引進(jìn)。而e-tron的國(guó)產(chǎn)則預(yù)示著奧迪在華將全民發(fā)力電動(dòng)車領(lǐng)域，不但將與特斯拉等正面競(jìng)爭(zhēng)，也將與奔馳等老對(duì)手爭(zhēng)鋒相對(duì)。

奧迪e-tron，特斯拉等新造車企業(yè)無法達(dá)到的造車高度，傳統(tǒng)汽車品牌的厚積薄發(fā)

對(duì)于進(jìn)口版本的奧迪e-tron，我們也進(jìn)行了全面的深度體驗(yàn)。的確e-tron給人的第一感覺就是特別，無論是特殊的輪轂造型還是更適應(yīng)電動(dòng)車的車身比例，奧迪e-tron無不在向所有看到的人說著我不一樣。

但是與特斯拉modelX使用鷗翼門來打出噱頭的亮相不一樣，e-tron的所有設(shè)計(jì)都在體現(xiàn)著奧迪作為一個(gè)老牌豪華汽車品牌的積淀和底蘊(yùn)。鈑金的工藝，造型比例的拿捏，全車設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)等。讓人感覺到耳目一新的同時(shí)也仍不失作為豪華品牌的精致之感。這一點(diǎn)是現(xiàn)今所有新造車電動(dòng)車品牌所無法達(dá)到的高度。

從數(shù)據(jù)上來看，5.7s的百公里加速在電動(dòng)車領(lǐng)域來說并不算頂尖，但是從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，e-tron的電力動(dòng)力系統(tǒng)可以說非常接近完美，它并不需要因?yàn)槭请妱?dòng)車而讓駕駛者去適應(yīng)，反倒因?yàn)槠涫请妱?dòng)車而讓駕駛者感受到更多的愉悅。

在內(nèi)飾上，e-tron需要的只是做好'奧迪'便可以吸引其潛在客戶了。豪華+科技感，奧迪如果只能稱第二個(gè)的話那敢稱第一的的確需要一些勇氣。很多品牌覺得，電動(dòng)車因?yàn)殡妱?dòng)所以需要科技感，但是并沒有意識(shí)到，做到科技感之前，你需要做到一臺(tái)車應(yīng)有的水準(zhǔn)。在這點(diǎn)上，e-tron毋庸置疑又是大幅的領(lǐng)先。

電動(dòng)車最重要的并不是前面的'電動(dòng)'兩個(gè)字，而是最后的'車'。奧迪e-tron在這點(diǎn)上做的堪稱完美。身為傳統(tǒng)豪華品牌車企的底蘊(yùn)和精髓在e-tron上體現(xiàn)的淋漓盡致，也讓之前的所謂'特斯拉威脅論'不攻自破。e-tron的意義不僅是展示了奧迪和大眾的技術(shù)實(shí)力，更是告訴世界，汽車行業(yè)不是手機(jī)或者消費(fèi)電子行業(yè)，特斯拉也不是汽車行業(yè)的蘋果，modelS更不是iPhone。汽車行業(yè)百年的積淀不是某一款標(biāo)新立異的產(chǎn)品就能打破的。上萬個(gè)零件的汽車，融合了幾代人的人生、不同國(guó)家和地域文化的汽車品牌精髓也并不是所謂的幾個(gè)'創(chuàng)新'就可以顛覆的。面對(duì)百萬級(jí)的modelX，進(jìn)口的e-tron產(chǎn)品力已足以抗衡，一旦e-tron國(guó)產(chǎn)，購置稅減免和地方性補(bǔ)貼跟進(jìn)，終端價(jià)格若下探到40-50萬元的區(qū)間。相信目前電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)被完全改寫，就像model3國(guó)產(chǎn)之于自主品牌一樣，e-tron的國(guó)產(chǎn)也會(huì)令特斯拉倍感壓力。但是，大眾的2025戰(zhàn)略才剛剛開始。有品牌、有技術(shù)、有積淀、有遠(yuǎn)見的企業(yè)才會(huì)真正的笑到最后，這四個(gè)因素缺一不可。從奧迪身上，我發(fā)現(xiàn)了他之所以成為豪華品牌的資本，也看到了他可以笑到最后的實(shí)力。