懸架是汽車的車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，并減少由此引起的振動，保證汽車能平順地行駛。這就如同我們的腿一樣，通過彎曲伸縮，保持身體在運動過程中的平穩(wěn)性。

典型的懸架結構由連桿、彈簧以及減振器等組成。目前的懸架型式大致分為兩大類：獨立懸架和非獨立懸架。左右兩個車輪之間沒有硬性連接，一側車輪的懸架部件全部都是只與車身相連的情況下，就是我們所說的獨立懸架；那么非獨立懸架則是兩個車輪之間有硬物連接，并且會導致左右兩側懸架之間的相互影響。

獨立懸架由于兩車輪沒有互相干涉，可以調教出更好的舒適性及操控性，而非獨立懸架則由于結構簡單，可以獲得更好的剛性及通過性。目前絕大多數的乘用車前懸架都是獨立式的，后懸架的選擇則各有不同。

轎車懸架系統(tǒng)既要滿足車輛的舒適性要求，又要滿足操縱穩(wěn)定性的要求，可以說，這兩方面是互相矛盾的。懸架越“軟”，乘坐越舒適，而懸架過軟會出現制動點頭，操縱不穩(wěn)等現象，影響操控性能。反之，懸架越“硬”，操控性能越好，可有效防止車身側傾。因此懸架設計因車型定位的不同，在舒適與操控性上會進行相應的取舍。

作為消費者心中認可度最高的品牌，一汽-大眾秉承嚴苛的德國開發(fā)標準，結合中國典型路況（減速帶、下凹的井蓋或者壞路較多等）和用戶對舒適性的需求等特有國情，經過本地化開發(fā)，將中國本地化需求融入到懸架開發(fā)和匹配的過程中。通過多種類別的臺架測試、整車試驗、多輪次的底盤調教和匹配，開發(fā)出最適合中國用戶日常使用的懸架風格，將舒適和操控完美結合，真正的締造非凡駕控，讓駕駛放心，乘坐舒心。

同時為中國用戶提供自適應動態(tài)可調懸掛系統(tǒng)配置，有效解決運動型懸架和舒適性懸架不能同時存在的矛盾。通過駕駛模式的選擇“運動”、“普通”、“舒適”等，在一臺車上就可以體驗到不同的駕駛和乘坐風格，在提升駕駛安全性的同時，也帶了駕駛樂趣和駕駛激情。

小提示：

1.在日常駕駛過程中，針對不同的顛簸路面與減速帶時，請?zhí)崆斑M行預判，減速慢行，這樣既保證安全性又能提高舒適性。

2.輪胎的胎壓也會影響懸架的舒適性，胎壓過高一是有爆胎風險，二是影響乘坐的舒適性，因此請按一汽大眾的建議標準（滿載及半載胎壓），選擇適宜的胎壓。