國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買車，除了對(duì)外觀、空間、動(dòng)力等方面有要求之外，有時(shí)候?qū)囕v是不是獨(dú)立懸架也會(huì)比較在意。因?yàn)槿绻阗I的是一輛非獨(dú)立懸架的車，經(jīng)常會(huì)被人稱為“板車懸架”，感覺(jué)不夠高級(jí)。

那么，事實(shí)真的如此嗎？獨(dú)立懸架又比非獨(dú)立懸架好在哪里呢？

首先，我們需要了解的是什么是汽車懸架？

汽車懸架是指車身、車架和車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)，它主要包含減振器、懸架彈簧、防傾桿、下控臂、連桿等結(jié)構(gòu)部件。

作為汽車的三大件之一，它的重要性是不言而喻的（另外兩個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱），懸架不僅關(guān)系到車輛行駛的穩(wěn)定性，對(duì)車輛的操控性、舒適性等方面也有不小的影響。

雖然我們看見(jiàn)的懸架都是由一些桿、筒以及彈簧等簡(jiǎn)單構(gòu)件組成，但是要把這些部件完美的結(jié)合在一起，可是一個(gè)不小的工程。

如果你開(kāi)過(guò)不同的車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有的車懸架比較軟，有的車懸架比較硬，這就是調(diào)校風(fēng)格不同的原因。

因?yàn)椴煌愋推嚨挠猛疽话愣疾灰粯?，也就產(chǎn)生了非獨(dú)立懸架（扭力梁、整體橋等等）、獨(dú)立懸架（麥弗遜、雙叉臂、多連桿等等）這樣不同的懸架類型，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

非獨(dú)立懸架，一般是指左右兩個(gè)車輪之間用一根硬軸連接，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)安裝在車架或車身的下面。

很多人覺(jué)得非獨(dú)立懸架不好，主要是因?yàn)樗膬蓚€(gè)車輪在行駛時(shí)是會(huì)受到影響的，尤其是在起伏顛簸路面上，左右兩個(gè)車輪彈跳會(huì)互相牽制，影響車輛的操控性能。

并且，由于結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，懸架設(shè)計(jì)的自由度也比較小，濾振效果往往不如獨(dú)立懸架，也會(huì)一定程度上降低乘坐的舒適性。

當(dāng)然了，非獨(dú)立懸架并非沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、承載能力強(qiáng)都是它的優(yōu)勢(shì)，所以一般多用在一些低端的乘用車、硬派越野車、大型客車或者貨車上，這也是它被稱為“板車懸架”的原因。

獨(dú)立懸架，左右車輪間沒(méi)有硬軸作剛性連接，每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)著地，通過(guò)一套彈性懸架系統(tǒng)安裝在車身或者車橋上。

所以，它的兩個(gè)車輪之間是單獨(dú)跳動(dòng)的，互不干涉，不僅能夠減小車身的傾斜和振動(dòng)，還因?yàn)楠?dú)立懸架的設(shè)計(jì)的自由度比較大的緣故，能夠使用剛度比較小的軟性彈簧，對(duì)于駕乘的舒適性也有不小的提升。

并且，它還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心自然也就變低了，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性，一般來(lái)說(shuō)操控性能要強(qiáng)于非獨(dú)立懸架。

不過(guò)，獨(dú)立懸架也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點(diǎn)，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還會(huì)侵占一些車內(nèi)的乘坐空間。

但是，總的來(lái)看獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)還是要遠(yuǎn)大于它的缺點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上也確實(shí)比非獨(dú)立懸架更為高級(jí)一些，這也是為什么現(xiàn)在大部分的乘用車都采用獨(dú)立懸架的重要原因。

雖然獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上更為高級(jí)，但是在實(shí)際的駕駛感受中，并不一定會(huì)比非獨(dú)立懸架更好。因?yàn)槊總€(gè)廠家的調(diào)校功底不一樣，就算是非獨(dú)立懸架有的廠家依然能夠調(diào)出媲美獨(dú)立懸架的表現(xiàn)，例如大部分車型都采用非獨(dú)立懸架的法系車，開(kāi)起來(lái)的底盤質(zhì)感，絲毫不遜于同級(jí)別采用獨(dú)立懸架的車型。

所以，買車的時(shí)候不必太過(guò)糾結(jié)獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架，還是得自己開(kāi)一下，才知道是不是你想要的，親身體驗(yàn)過(guò)才最靠譜兒。