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總能看到網(wǎng)絡(luò)上對汽車底盤的詳細(xì)介紹，一張仰拍圖、一串懸架系統(tǒng)名稱，然而它到底是什么呢？名稱下的意義到底是什么呢？來來來，花上5分鐘讓你看懂什么是懸架。

什么是汽車懸掛？

懸架系統(tǒng)指的是車身、車架和車輪之間的一整套連接結(jié)構(gòu)，簡單說它就是用來將車輪和車身連接起來，主要作用是吸收從地面?zhèn)鬟f而來的震動與沖擊。在最主要的結(jié)構(gòu)類型上，懸架分為獨(dú)立式懸架與非獨(dú)立式懸架兩種。

什么是非獨(dú)立？

一張圖讀懂什么是獨(dú)立，什么是非獨(dú)立懸架。

目前乘用車的前懸架絕大多數(shù)為獨(dú)立懸掛，形式一般是麥弗遜式居多，而后懸架系統(tǒng)的種類則更為豐富。除此之外，相比前懸架，后懸架系統(tǒng)對乘坐舒適性與駕控表現(xiàn)上都有著較為關(guān)鍵的影響。下面就來介紹基本后懸掛系統(tǒng)的種類。

后懸掛系統(tǒng)基本類別

扭力梁懸架

扭力梁式懸架即為非獨(dú)立懸架，也是在10萬左右汽車中最常用，并最常見的結(jié)構(gòu)。該懸架在兩側(cè)車輪之間焊接一根整體梁，因裝配工藝簡單，因此成本較低。

除此之外，在半獨(dú)立懸架中較為廣泛使用的還有拖曳臂式后懸掛，又被稱為半獨(dú)立懸架，雖定義模糊，但實(shí)則依然為非獨(dú)立懸架。該懸架只所以叫“半獨(dú)立”是因?yàn)榭v向擺動的拖臂，可以達(dá)到減震和支撐車身的作用；但縱擺臂依然被橫梁連接，因此懸架結(jié)構(gòu)還是保持著非獨(dú)立懸架的特性。

多連桿懸掛

多連桿為常見的獨(dú)立懸架，通常情況下有三連桿，四連桿，五連桿等幾種細(xì)分類型。目前應(yīng)用最多的是四連桿結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)與雙叉臂式很像，可以簡單的理解成在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用，使得輪胎在上下運(yùn)動時前束角也能相應(yīng)改變，這樣輪胎就能更好的貼近地面，從而獲得更好的彎道性能。

麥弗遜式懸掛

麥弗遜式獨(dú)立懸架運(yùn)用在前懸架最多，后懸架不算廣泛。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可。其主要結(jié)構(gòu)是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性。

雙叉臂/雙橫臂

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，其擁有上下兩個叉臂，上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長的搖臂設(shè)置。而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱向?qū)蜃饔?，還需要另加拉桿導(dǎo)向。這種結(jié)構(gòu)較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運(yùn)動性能。

空氣懸掛/電磁懸掛

空間懸掛與電磁懸掛均屬于可變懸掛，其目的是為保證一定的駕駛舒適性或操控性，同時針對復(fù)雜路況也能應(yīng)對。

在工作原理上，空氣懸掛用控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。

而電磁懸掛是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。車輪與車身連接處安置傳感器，在不同行駛路況時，控制車輛的重心轉(zhuǎn)移和前傾后仰程度，來維護(hù)車輛的穩(wěn)定，還可以在車輛急轉(zhuǎn)彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。