汽車參數(shù)解讀之懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點

汽車駕駛好不好，除了強勁的發(fā)動機，匹配成熟的變速箱，以及良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，同樣離不開底盤的懸架。一個車輛采用什么樣的懸架結(jié)構(gòu)，可能會直接影響車輛的操控和舒適度，所以有一個好的懸架結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。今天我們就市場中幾種常見的懸架類型，來說說他們存在哪些優(yōu)略勢。

什么是懸架？

懸架指的是車身、車架和車輪之間的一個連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而懸架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件。

懸架的作用是什么？

懸架存在的作用主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖顛簸路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、減小由此引起的振動、保證駕駛員和乘客的舒適性、減小車輛本身的動載荷，無論是駕駛時的操控還是乘坐的舒適，懸架都起到了非常重要的作用。

常見的懸架類型

汽車的懸架結(jié)構(gòu)主要分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類，其中獨立懸架又包含了我們常見的，麥弗遜式、雙叉臂式以及多連桿式等，而非獨立懸架中還包含了一個半獨立式懸架。

兩者的區(qū)別在哪里？

獨立懸架與非獨立懸架主要區(qū)別在于連接方式，獨立懸架結(jié)構(gòu)是將車輪與車身連接，兩個對稱的輪胎之間沒有直接連接。而非獨立懸架結(jié)構(gòu)在車輪與車身連接的同時，兩個輪之間也存在連接。

幾種常見懸架的優(yōu)略勢

在我們常見的家用車中，像麥弗遜、多連桿和雙叉臂這三類應(yīng)用比較多的前懸架，而后懸架基本上分為多連桿、扭力梁半獨立，其中前懸基本都為獨立式結(jié)構(gòu)，后懸則根據(jù)級別不同有獨立和非獨立兩種。

麥弗遜式懸架

麥弗遜式懸架是我們最常見的一種懸架結(jié)構(gòu)，從幾萬到上百萬的車型中都采用了這種懸架形式，麥弗遜式懸架的名字來自它的設(shè)計師。麥弗遜的結(jié)構(gòu)由支柱式減震器和A字型托臂組成，其中減震器除了減震的作用外還起到了支撐車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱。下擺臂通常是A字型的設(shè)計，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的來自前后方向的力。

優(yōu)點：

1.麥弗遜式懸架在結(jié)構(gòu)上比較簡單，那么在成本上就會相對較低。

2.由于結(jié)構(gòu)簡單所以體積會比較小，在車頭部分發(fā)動機和變速箱占據(jù)了大部分空間，這樣采用麥弗遜懸架就很合適。

3.其次它的重量也很輕，在車輛駕駛時懸架的響應(yīng)也就更快。

缺點：

1.麥弗遜懸架簡單的結(jié)構(gòu)，讓它在受力方向上比較有限，由于結(jié)構(gòu)的特性減震器可以緩沖上下的外力，但是對于前后和左右的力沒有辦法吸收，所以在急加速和剎車的時候會有明顯的晃動，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾也會比較大。

2.結(jié)構(gòu)簡單和成本的控制，讓麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)的鋼性會差一些。

雙叉臂式懸架

雙叉臂式懸架由上下兩根不等長V 字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身。下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這根連桿同時也還與車輪相連接。在整個懸架構(gòu)造中，通過對多個支點的連接提高了上下控制臂以及整個懸架的整體性。

1.由于結(jié)構(gòu)的特性，采用了上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

2.雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，在轉(zhuǎn)彎時上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較小。

3.上下兩個擺臂在車輪運動時，可以改變外傾角減小輪距變化，從而減小輪胎磨損并且能自適應(yīng)路面，這樣輪胎的抓地力就更好。

1.在結(jié)構(gòu)上由于采用了兩個擺臂，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜所占用的空間就更大，成本也更高。

2.在很多跑車上都采用雙叉臂式懸架，在參數(shù)設(shè)定和調(diào)教上會比較復(fù)雜。

多連桿式懸架

多連桿式懸架結(jié)構(gòu)由桿件組合起來控制車輪的位置變化，可同時應(yīng)用在前后懸架，其中前懸采用3-4個連桿，而后懸則會采用4-5個連桿。

1.多連桿懸架的舒適性在獨立懸架中是最好的，在加速和剎車時可以給車輛很好的支撐。

2.多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

1.多連桿結(jié)構(gòu)的復(fù)雜讓它的成本也會更高

2.同時由于體積比較大，只能應(yīng)用在大型車上，并不便于小車采用。

非獨立懸架

我們常見的非獨立懸架有鋼板彈簧式和扭力梁式兩種，其中鋼板彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車軸，片狀彈簧當(dāng)做避震裝置的彈簧，也做為車軸的定位之用。

1.這種懸掛方式的構(gòu)造非常的簡單，所以使制造成本減少，因片狀彈簧的強度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。

2.使用在車身重量變化大的汽車上，可以在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致，因而保持不變的乘坐舒適性。

1.它的缺點是應(yīng)用面小，只能用于非獨立懸架。

2.由于鋼性和重量都比較大，所以舒適性會差一些。

扭力梁式懸架是一種半獨立式懸架，其實我更愿意稱它為非獨立式，兩個車輪之間通過一根扭力梁來進行連接，當(dāng)兩側(cè)的輪胎發(fā)生上下位移的時候，扭力梁通過扭轉(zhuǎn)來控制晃動。扭力梁由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以在懸架上加裝橫向穩(wěn)定桿，它可以增加車輛的側(cè)傾剛度，減小車輛的側(cè)傾。

1.扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)比較簡單，成本低維修方便。

2.結(jié)構(gòu)簡單占用的空間小，主要應(yīng)用在小型車上。

1.由于設(shè)計較為簡單，懸架的扭轉(zhuǎn)成都有限，操控安全性低。

2.在單側(cè)輪胎彈跳時，另一側(cè)輪胎會受到影響，所以舒適度一般。