 早在1843年之前，上海就以航運(yùn)繁忙的港口城市而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，不僅是“東南之都會(huì)”，而且被譽(yù)為“江海之通津”。 近代以來(lái)，上海進(jìn)一步發(fā)揮內(nèi)外商品吐納功能，漸次形成了以上海為龍頭、以整個(gè)長(zhǎng)江流域?yàn)楦沟氐摹鞍俅w流”市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。 長(zhǎng)江流域的龍頭樞紐港是如何煉成的？“大上?！钡尼绕鹋c長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江有著怎樣的關(guān)系，又產(chǎn)生了怎樣的深遠(yuǎn)影響？復(fù)旦大學(xué)教授戴鞍鋼耗時(shí)二十載，對(duì)近代上海與長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系展開(kāi)了歷史考察。 幾大港口興衰互見(jiàn) 讀書(shū)周刊：以往有關(guān)上海的論著，大多是城市史的研究，《港口·城市·腹地》為何選擇從港口這一主題切入？ 戴鞍鋼：近代上海作為長(zhǎng)江流域乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市的崛起，首先得助于港口開(kāi)發(fā)與口岸貿(mào)易的有力推動(dòng)。甚至可以說(shuō)，在上海成為中國(guó)航運(yùn)、商貿(mào)、工業(yè)、金融中心和大都會(huì)歷史進(jìn)程的早期階段，持續(xù)增長(zhǎng)的港口貿(mào)易所產(chǎn)生的刺激效應(yīng)，是最重要和最值得重視的驅(qū)動(dòng)力，其軌跡可概括為“以港興市”“因港促工”“依港擴(kuò)城”。 伴隨近代上海港發(fā)展成為長(zhǎng)江流域及中國(guó)沿海樞紐大港，它也順勢(shì)成為聯(lián)結(jié)上海與長(zhǎng)江流域多層面的穩(wěn)固經(jīng)濟(jì)紐帶，有力地帶動(dòng)了長(zhǎng)江流域尤其是長(zhǎng)三角的發(fā)展。由此，長(zhǎng)三角成為長(zhǎng)江流域乃至整個(gè)中國(guó)的核心經(jīng)濟(jì)圈之一，持續(xù)擔(dān)當(dāng)引領(lǐng)角色。 讀書(shū)周刊：往歷史深處探尋，從青龍港到上海港經(jīng)歷了怎樣的演變？ 戴鞍鋼：今人或許很難想象，在今天上海青浦白鶴鎮(zhèn)附近的一片田野下，曾是唐宋時(shí)期商貿(mào)繁盛的青龍鎮(zhèn)和青龍港的所在地。它距今已有1200多年，是上海地區(qū)最早的貿(mào)易港口。這片區(qū)域位于當(dāng)時(shí)的主要干流——吳淞江的入海口，循江而上可直達(dá)蘇州，經(jīng)支流可與華亭（今松江）、秀州（今嘉興）等地交通。北宋元豐年間，這里已是四方商人匯集之地。 在青龍鎮(zhèn)遺址，歷年考古發(fā)掘出土了來(lái)自江西、浙江、福建等窯口可復(fù)原瓷器6000余件及數(shù)十萬(wàn)片碎瓷片。其中，大量福建窯口的瓷器與朝鮮半島、日本等地發(fā)現(xiàn)的瓷器組合非常相似，說(shuō)明當(dāng)時(shí)許多瓷器產(chǎn)品運(yùn)到青龍鎮(zhèn)后，進(jìn)而轉(zhuǎn)口外運(yùn)，主要銷(xiāo)往高麗和日本。 南宋中葉以后，隨著海岸線東移、吳淞江淤淺以及海上軍事防守和對(duì)海商收稅前移等因素，青龍港和青龍鎮(zhèn)漸趨衰落。來(lái)自各地的海船，多改從吳淞江南岸的支流宋家浜，進(jìn)入并停泊于上海浦。至南宋末年，一個(gè)新的港口和市鎮(zhèn)即上海港和上海鎮(zhèn)，得以形成和逐漸興盛起來(lái)。 讀書(shū)周刊：上海港的興盛，是否也與北邊的瀏河港、南邊的乍浦港有關(guān)？ 戴鞍鋼：確實(shí)，這三個(gè)港口的興衰互見(jiàn)，可以典型反映出歷史上人與自然的關(guān)系。 在上海港的西南和東南，曾屹立著瀏河港和乍浦港。前者位于今天的太倉(cāng)境內(nèi)，距長(zhǎng)江入?？诓贿h(yuǎn)，明朝時(shí)達(dá)至鼎盛。著名的鄭和下西洋，曾數(shù)次從這里起航。但受潮汐的影響，瀏河港困擾于泥沙淤積。因疏于治理，通航條件惡化，海船進(jìn)出受阻。 乍浦港地處杭州灣畔、今天的平湖境內(nèi)，并與嘉興城有河道相通。元明兩代，這里的海運(yùn)往來(lái)活躍，大多往返于華南及日本。但是，乍浦港相對(duì)偏離長(zhǎng)江入海口，與江南經(jīng)濟(jì)富庶地區(qū)的交通聯(lián)系遠(yuǎn)不及上海便捷。加之港口外有淺灘梗阻，噸位稍大些的海船要候潮進(jìn)出，貿(mào)易規(guī)模終受制約。 其實(shí)，上海港也曾面臨類(lèi)似難題。元末明初，受潮汐作用的影響，吳淞江的泥沙淤積殃及下游諸河，上海港的傳統(tǒng)航道也有所受堵。好在明朝永樂(lè)元年，時(shí)任戶(hù)部尚書(shū)的夏元吉主持太湖流域的治水工程，下令疏浚源于淀山湖的吳淞江支流——黃浦江下游的范家浜等河道，形成了一條黃浦江水道。后又經(jīng)過(guò)多次疏浚整治，終于成為一條河道寬深、水量豐沛的出海航路，取代了吳淞江的干流地位，并延續(xù)至今。 由此可見(jiàn)，上海港的興起得益于優(yōu)越的地理位置和經(jīng)濟(jì)條件，也與后天人們對(duì)航道、港口因時(shí)制宜的整治和拓展密不可分。 南北海運(yùn)的“中點(diǎn)” 讀書(shū)周刊：書(shū)中提到，在木帆船時(shí)代，上海港作為中國(guó)南北海運(yùn)交匯港的功能更為突出。請(qǐng)問(wèn)，哪些因素造就了這一“中點(diǎn)”？ 戴鞍鋼：查閱地圖可知，地處長(zhǎng)江入?？诘纳虾４笾挛挥谥袊?guó)海岸線的中點(diǎn)。 再看長(zhǎng)江口南北兩側(cè)海水下的地貌形態(tài)，又可發(fā)現(xiàn)差異很大——長(zhǎng)江口以南多暗礁，以北多沙灘。這種狀況決定了行走南北兩路的海船，其形制明顯不同：上海以南航路，水深流急，通行尖底海船，以避開(kāi)暗礁；以北海道，近岸水下沙灘綿延，專(zhuān)門(mén)行走此路的是平底沙船。一旦在沙灘上擱淺，平底沙船只要靜待漲潮，就能化險(xiǎn)為夷、繼續(xù)趕路。如深陷淤沙中的是尖底海船，則難逃險(xiǎn)境，漲潮時(shí)還極易被海浪打翻摧毀。 當(dāng)時(shí)的上海港屬內(nèi)河型海港，很少受到海潮和風(fēng)浪的影響，避風(fēng)條件好，水位落差小，且地處溫帶，為常年不凍港，可四季通航。加上長(zhǎng)江口南北兩側(cè)海面下迥然不同的地貌形態(tài)，便成為沿海南北貨船的理想交會(huì)點(diǎn)。 讀書(shū)周刊：與廣州、泉州、明州（寧波）等其他沿海大港相比，上海港還有什么特質(zhì)？ 戴鞍鋼：歷史上，這三個(gè)港口以對(duì)外貿(mào)易為主；開(kāi)埠前的上海港，則主要承擔(dān)中國(guó)沿海各地南北商貨轉(zhuǎn)運(yùn)港的功能。當(dāng)然，上海港與日本、東南亞等地有傳統(tǒng)的海上貿(mào)易往來(lái)。但這種往來(lái)處于清政府的嚴(yán)格管束之下，規(guī)模小、數(shù)量少，在上海港貨物總量中比重甚微，不占有主導(dǎo)地位。 讀書(shū)周刊：作為南北商貨轉(zhuǎn)運(yùn)港，上海港主要吞吐什么貨物？ 戴鞍鋼：明清時(shí)期，上海周邊的廣大農(nóng)村是商品經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)展的地區(qū)，尤其以手工棉紡織業(yè)揚(yáng)名天下，有“衣被天下”之稱(chēng)。當(dāng)時(shí)，東北地區(qū)出產(chǎn)的大豆，是上海和江南各地食用油的主要原料之一；華南各地的土特產(chǎn)品，如糖、水果、海產(chǎn)品等，也在江南等地頗有市場(chǎng)。 由此，上海港開(kāi)辟的南洋、北洋航線大量主要運(yùn)載這些貨物。統(tǒng)計(jì)顯示，上海開(kāi)埠前夕，行走于北洋航線的沙船有3500多艘，每年往返三四次，每艘沙船可運(yùn)載貨物二三千石。 讀書(shū)周刊：相較于南北海運(yùn)，在東西內(nèi)河航運(yùn)史上，上海港的“存在感”看上去沒(méi)那么強(qiáng)？ 戴鞍鋼：確實(shí)，較之沿海航線，上海開(kāi)埠前與長(zhǎng)江沿岸各地的航運(yùn)聯(lián)系相對(duì)稀疏。盡管上海的海路交通很繁忙，但廣闊的長(zhǎng)江流域尚是一個(gè)潛在的經(jīng)濟(jì)腹地。 很長(zhǎng)一段時(shí)間里，經(jīng)由京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江沿岸各地溝通，繼而輻射和影響長(zhǎng)三角的是蘇州。上海則往往作為蘇州的外港發(fā)揮作用，因而有人用“大蘇州”“小上?！眮?lái)描述這一歷史狀況。 經(jīng)濟(jì)腹地一步步擴(kuò)大 讀書(shū)周刊：五口通商之后，“大上海”逐漸成為新的江南中心，但一起開(kāi)埠的另外四座城市表現(xiàn)似乎不盡如人意？ 戴鞍鋼：廣州對(duì)外貿(mào)易歷史悠久，但處在華南一隅，遠(yuǎn)離大宗出口商品（絲、茶）的主要產(chǎn)地。五口通商之前，內(nèi)陸省份經(jīng)由廣州的進(jìn)出口貨物，往往需要長(zhǎng)途跋涉，徒增成本又耗時(shí)費(fèi)力。某種意義上說(shuō)，當(dāng)時(shí)廣州港在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中占據(jù)首要地位，實(shí)乃清政府“廣州一口通商”硬性規(guī)定的產(chǎn)物。因此，五口通商之后，廣州港的對(duì)外貿(mào)易頓顯衰落。 福州、廈門(mén)和寧波的地理位置、運(yùn)輸條件及腹地市場(chǎng)潛力，也有不同程度的局限。福建地狹多山，除茶葉外，可供出口的商品有限。就進(jìn)口而言，福建一地相對(duì)來(lái)說(shuō)人口少、市場(chǎng)容量小，且省內(nèi)外交通受地形限制，運(yùn)輸不便。寧波位于杭州灣南岸，與經(jīng)濟(jì)富庶的杭嘉湖地區(qū)聯(lián)系不密。 上海地處物產(chǎn)豐饒的太湖平原，面向太平洋又背靠廣袤的長(zhǎng)江流域。通商禁令解除后，上海港久被壓抑的潛能得以釋放，很快成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的首要港口。 讀書(shū)周刊：伴隨“大上?！钡尼绕?，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)部發(fā)生了怎樣的變化？ 戴鞍鋼：在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市位移的過(guò)程中，長(zhǎng)三角逐漸形成以上海港內(nèi)外貿(mào)易為主要聯(lián)結(jié)紐帶的新城鎮(zhèn)體系。京杭大運(yùn)河穿越而過(guò)的無(wú)錫、常州，其貿(mào)易往來(lái)改趨上海；鎮(zhèn)江、南通、揚(yáng)州、泰州也逐漸融入上海港內(nèi)外貿(mào)易的直接輻射圈；杭州連同杭嘉湖地區(qū)其他城市的進(jìn)出商品，也大多直接納入上海港貨物集散渠道。 長(zhǎng)三角城市格局由內(nèi)向型朝外向型的這一轉(zhuǎn)化，從歷史發(fā)展的角度來(lái)看是積極的，也是蘇南近代城市鏈興起的先聲。 讀書(shū)周刊：從長(zhǎng)三角到長(zhǎng)江流域，上海的經(jīng)濟(jì)腹地又是怎樣一步步擴(kuò)大的？ 戴鞍鋼：1890年，重慶增辟為通商口岸，長(zhǎng)江輪運(yùn)航線聯(lián)通。以上海為中心，以沿江口岸城市為支點(diǎn)，長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)往來(lái)空前緊密，并成為近代上海崛起的重要因素。中國(guó)第一家近代航運(yùn)企業(yè)輪船招商局即在上海成立，長(zhǎng)江航線是其經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)。 近代上海的崛起，以量大面廣的內(nèi)外貿(mào)易商品吐納，直接帶動(dòng)了整個(gè)長(zhǎng)江流域的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)組合。例如，流域內(nèi)各省區(qū)主要的商品流通，經(jīng)由寧波、鎮(zhèn)江、蕪湖、九江、漢口等口岸的中介，組合了以上海為中心的集散體系。 在漢口以上的長(zhǎng)江區(qū)段，則有岳州、沙市、宜昌等港埠。在這些港埠之下，還有小至村墟鄉(xiāng)集、大至府縣州城的市場(chǎng)聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。它們不僅加強(qiáng)了物資交流、資金融通、信息傳輸和技術(shù)傳播，而且有力推動(dòng)了長(zhǎng)江上中下游的資源開(kāi)發(fā)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。 錯(cuò)位發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展 讀書(shū)周刊：以1913年為時(shí)間點(diǎn)，全書(shū)分為上下兩篇。這出于何種考慮？ 戴鞍鋼：這本書(shū)以1843年為起點(diǎn)，是因?yàn)檫@一年的開(kāi)埠通商，為上海的迅速崛起提供了契機(jī)和可能；以1913年為下限，則有幾個(gè)考慮因素： 從港口自身發(fā)展歷程考察，1913年5月10日頒布的《上海理船廳章程》大體標(biāo)志著近代上海港早期發(fā)展階段的完成。 從外部社會(huì)條件考察，1914年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，對(duì)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)沖擊很大，上海港的進(jìn)出船只數(shù)目和進(jìn)出口貨物的數(shù)量、種類(lèi)都有劇烈波動(dòng)。同時(shí)，隨著20世紀(jì)初葉鐵路線的增辟，包括上海港在內(nèi)的航運(yùn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中原先占有的突出地位相對(duì)下降。因此，我們可以轉(zhuǎn)而關(guān)注上海作為工業(yè)中心、金融中心及聚居百余萬(wàn)人口的大都市如何進(jìn)一步發(fā)揮影響。 讀書(shū)周刊：鐵路線增辟具體帶來(lái)什么影響？ 戴鞍鋼：鐵路的修筑和線路的增辟，對(duì)上海與長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的影響，主要表現(xiàn)為核心經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為便捷緊密，并因此加強(qiáng)了對(duì)整個(gè)流域經(jīng)濟(jì)的輻射力。 1908年滬寧鐵路通車(chē)，次年滬杭鐵路通車(chē)；1916年建成上海站至新龍華間的鐵路，一舉聯(lián)結(jié)滬寧、滬杭兩條鐵路，形成了貫通長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通干線。這一時(shí)期，上海到杭州乘小輪船走運(yùn)河要20多個(gè)小時(shí)，鐵路只需6小時(shí)。 1935年，杭州至江西玉山的鐵路建成，次年延至南昌，1937年通達(dá)萍鄉(xiāng)，全長(zhǎng)1000多公里。此前的1936年，南京至蕪湖、宣城的鐵路貫通，史稱(chēng)江南鐵路。至此，長(zhǎng)江中下游滬蘇浙皖贛之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，因鐵路的聯(lián)通而更為密切。 讀書(shū)周刊：新時(shí)代，上海要服務(wù)好長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)動(dòng)發(fā)展，可以從歷史中汲取什么智慧？ 戴鞍鋼：圍繞上海港的內(nèi)外貿(mào)易，長(zhǎng)江流域漸次形成分級(jí)銜接的市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)，是歷史的經(jīng)驗(yàn)，也是歷史的啟示。 今天，背靠長(zhǎng)江、擁有廣袤的腹地，依然是上海得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)所在，需要進(jìn)一步挖掘潛力、激活動(dòng)力。僅就港口開(kāi)發(fā)建設(shè)而言，就需正視一個(gè)不拘泥于現(xiàn)有行政區(qū)劃、合理統(tǒng)籌布局的問(wèn)題。歸根結(jié)底，還是要樹(shù)立“一盤(pán)棋”思想，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展，有機(jī)融合，形成整體合力。 
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