鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，大家都知道它快，坐在火車上人會(huì)感到很舒適，但人們往往忽略了它背后的故事。

成昆鐵路是我國重要的鐵路干線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，線路全長(zhǎng)1096km。于1958年7月開工建設(shè)，1964年復(fù)工建設(shè)，1970年7月1日竣工通車，是國家I級(jí)單線電氣化鐵路。圖為成昆鐵路通車的場(chǎng)景。

從1958年開工至1962年這4年的時(shí)間里，僅成都至青龍場(chǎng)61.5公里地段鋪軌通車。施工高潮期時(shí)，共有35.97萬人參與其中。

成昆鐵路沿線地質(zhì)狀況復(fù)雜，環(huán)境艱難，在當(dāng)年全靠人工的情況下施工更是難上加難。他創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡，和阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星，被聯(lián)合國并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。

成昆鐵路沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象種類繁多，滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆等等頻發(fā)，被外國專家斷定為“筑路禁區(qū)”。

為了選好路線，工程技術(shù)人員歷時(shí)13年，進(jìn)行了1500平方公里的地質(zhì)測(cè)繪，地質(zhì)鉆探21.2萬米，挖探1.3萬米等等，最終才確定了路線。

鐵路全線要修427座隧道，總長(zhǎng)341公里；653座橋梁，總長(zhǎng)92.7公里，橋梁、隧道占線路總長(zhǎng)度的40%。

鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，較大的滑坡有183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200多處。

在基本靠人力的情況下，鐵道兵的艱辛可想而知，在一次洞口上方坍塌時(shí)就犧牲了10幾名鐵道兵的慘劇。

成昆鐵路地質(zhì)地形極其復(fù)雜險(xiǎn)峻，工程浩大艱巨，施工中犧牲者眾多，到底犧牲多少人已無從統(tǒng)計(jì)，總之平均每一千米鐵軌就有兩三名建設(shè)者為之犧牲，迄今未見權(quán)威詳盡的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，各種資料說法不一。