說起成昆鐵路，老一輩人都會知道那么一段雄壯的歷史，在我國還是一窮二白的年代，我們的建設者們就以超人的的意志，完成了一段在外國專家眼中看似不可能完成的任務，創(chuàng)造出了世界奇跡，被聯(lián)合國認定與美國的阿波羅帶回的月球巖石、前蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星并稱為20世紀人類征服自然的三大奇跡。時到今日，成昆鐵路的修建仍被看作是一件創(chuàng)世紀的壯舉。

世上修建的鐵路無數(shù)，為什么單單就成昆鐵路成為了人類征服自然的奇跡呢？成為創(chuàng)世紀的壯舉呢？他有什么特別之處？

在這樣極端困難的地形、地質條件下，我國的工程技術人員開始了對成昆鐵路的測繪工作，在崇山峻嶺中先后進行了1500公里的地質測繪，地質鉆探21萬多米，挖13000米，經(jīng)過對11000公里的線路比較勘測，對300多個方案的比選，歷時13年，終于確定了成昆鐵路主線路，測繪量是成昆鐵路建成線路的10倍。

遇山開路，遇水搭橋。自成昆鐵路自開工以來，30萬建設大軍日夜奮戰(zhàn)在施工第一線，沒有現(xiàn)代的施工設備，建設者們就在波濤滾滾的金沙江上空架索道，運送修路器材。在黑井隧道施工中，初到工地的鐵八師，面對道路不通、大型機械設備運不進來的艱難境地，他們以“愚公移山”的精神，依靠人力和簡單的工具，在最短的時間里打通了這座近千米長的隧道，創(chuàng)造了當時隧道建設的超級速度。為了通過山體障礙，建設大軍在地質復雜的崇山峻嶺中開鑿出427座，修建橋梁近千座，橋梁隧道總共長達440公里，占全線總長的40%。

1958年7月開工，1970年7月竣工通車，整整12個年頭，30多萬人建設大軍完成了我國鐵路建設史上的創(chuàng)舉，共同創(chuàng)造了一個世界鐵路建設史的奇跡。1970年7月1日，成昆鐵路勝利建成通車。成突破外國專家視為筑路禁區(qū)神話，創(chuàng)造了世界鐵路建設史上罕見的工程。一位社會學家曾評價成昆鐵路：成昆鐵路建設至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬人的命運，使西南荒塞地區(qū)整整進步了50年。成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構成了西南環(huán)狀路網(wǎng)，并有寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、中南、華南的通道，徹底改變了建國前西南幾乎沒有像樣鐵路的歷史。

在聯(lián)合國紐約總部，擺放著一座高1.1m、寬1.95m的成昆鐵路牙雕，這是我國140名雕刻家用8只象牙精心雕刻而成的象征中華民族偉大創(chuàng)造力的藝術品。

成昆鐵路北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長1096公里，是我國重要的鐵路干線。成昆鐵路沿線三分之二崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢陡峭、地質狀況復雜，滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等，有“地質博物館”之稱。項目報備之初，就被國外專家稱為筑路禁區(qū)，而我國筑路大軍卻創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。