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前段時間，福建龍巖火車站轉(zhuǎn)場施工，1500多名鐵路工人連夜奮戰(zhàn)，只用了8.5個小時就完工的新聞，不僅在中國網(wǎng)絡(luò)上刷屏，連英媒也做了報道。

《每日郵報》的文章標(biāo)題是這樣的：這才是高鐵！1500名中國工人在短短9小時內(nèi)就為新火車站修建鐵路。

《獨立報》也做了報道：中國工人僅用9小時就建成了火車站。

半年前，《每日郵報》刊登的一篇關(guān)于中國南昌相關(guān)部門調(diào)用200臺挖掘機(jī)，僅用了8個小時就拆除了一座大橋的新聞，也是讓引起了網(wǎng)友們的熱議。

接著，網(wǎng)友們開啟了“神吐槽”模式，似乎要比到底哪個國家更沒效率。

“在英國，連銀行匯款轉(zhuǎn)賬的時間都比這久?！薄?/p>

“在美國，起碼花一年才能建成一個火車站，因為往往是一個人干活，七個人站在旁邊看”↓↓ 

“（美國）加州交通局要花超過一年才能把一英里的凹坑和裂縫修補(bǔ)好?！薄?br>

“如果中國人在古代能修長城，那么在現(xiàn)代，用這么短時間修一個火車站也沒什么好奇怪的。”↓↓

“請讓他們來英國修鐵路吧。”↓↓

“當(dāng)我們還在討論要不要建希斯羅機(jī)場第三條跑道的時候，最近中國建了至少15個機(jī)場。是不是有人開始想，為什么英國人把生產(chǎn)力都浪費在廁所里了？”↓↓

確實，近年中國一系列速度最快或者是規(guī)模最大的項目頻頻被英媒報道。去年1月，英國的《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）總結(jié)了中國改變世界的34個基建項目。

其中包括：2016年，在貴州省平塘縣，中國用五年時間，建成了直徑500米、世界最大射電望遠(yuǎn)鏡，開始搜尋星體和星座信號。

中國還建成了亞洲最大的抽水蓄能電站天荒坪水電站，為中國東部地區(qū)供電起到了重要作用。

中國建的國內(nèi)最長的鐵路隧道——秦嶺隧道。

在早期，英媒對中國相關(guān)大規(guī)模項目的報道，還帶著一種酸酸的口吻，工程建得越快，質(zhì)量就越有問題，似乎“中國速度”就是質(zhì)量差的代名詞。

比如在2010年投入使用、由英國設(shè)計師扎哈·哈迪德設(shè)計的廣州歌劇院，是中國三大劇院之一。

建成一年之后，《每日電訊報》就以《廣州歌劇院要散架了》為題，報道了廣州歌劇院墻面和天花板出現(xiàn)了巨大的裂縫，玻璃幕墻發(fā)生脫落的新聞。文中把原因歸咎為“中國對待重大建設(shè)項目時追求高速，但往往草率倉促”。

文中還舉例稱，廣州歌劇院由7.5萬塊花崗石組成的流線型外墻，由于不少用的是質(zhì)量低劣的石材，正在被全部更新。

但現(xiàn)在，英媒對中國大型工程和項目的報道更多的是秉持了一種中立的態(tài)度，甚至?xí)е环N莫名的羨慕。

網(wǎng)友們評論的畫風(fēng)也大多如此，羨慕的多，說風(fēng)涼話的少。

有的網(wǎng)友還總結(jié)出中國之所以能創(chuàng)造出“中國速度”的原因：這些項目都是中國國有企業(yè)與項目管理團(tuán)隊合作的產(chǎn)品，非常簡單高效。國有企業(yè)作為一個協(xié)調(diào)者，與組織中的所有職能部門進(jìn)行交互?！?/p>

面對來自鐵路“鼻祖”的英媒和網(wǎng)友的集體夸贊，中國網(wǎng)友反倒有些“不淡定”了起來，幾乎是一片倒的歡欣鼓舞，甚至還有點“自吹自擂”。

有一篇文章這樣寫道，9小時建成火車站，是“神一樣的中國速度！”還說：“正是中國鐵路人敢于班門弄斧，敢于‘亮劍’，才有了中國對英國鐵路技術(shù)的逆轉(zhuǎn)和完勝。所以，班門弄斧，才能進(jìn)步?！?/p>

到底是不是中國鐵路技術(shù)對英國鐵路的逆轉(zhuǎn)和完勝，我們姑且不去討論，這種有些“王婆賣瓜，自賣自夸”的論調(diào)，倒是值得我們深思。

不錯，很多英國的建設(shè)項目確實花的時間比較多，但他們想學(xué)中國也學(xué)不來，英國有自身的國情。英國很多的項目把時間都花在了前期的討論和調(diào)研上，一旦項目提上了議事日程，基本還是能按時完成的，這和英國本身的制度有關(guān)。就說之前英媒一直在報道和被英國網(wǎng)友狂吐槽的希斯羅第三跑道的擴(kuò)建問題，從數(shù)十年前就已經(jīng)開始討論。反對者和支持者關(guān)于是否環(huán)保、是否造價巨大和能帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益，一直爭論不休。加上后來也想擴(kuò)建的倫敦蓋特威特機(jī)場也加入了競爭，更使得這個項目的推動更趨復(fù)雜化。

直到2016年10月，英國政府才正式批準(zhǔn)擴(kuò)建希斯羅第三跑道。2017年12月19日才剛完成了公眾咨詢。預(yù)計今年上半年開始公布最終的設(shè)計方案，2021年初開工建設(shè)，2025年底完工。

這個過程是英國本身的民主制度決定的，需要經(jīng)過議會辯論、層層審批、公眾咨詢最終才能最終開工建設(shè)，其中每一環(huán)都缺一不可。

還有一點不同的是，如同某些網(wǎng)友所說，英國很多建筑公司是私人所有。他們在施工時，并不是想著如何快點完工，才能為民眾提供便利和節(jié)省政府經(jīng)費，一些包工頭甚至想的是如何中飽私囊。

英國政府和建筑公司的關(guān)系更多的是雇傭與被雇傭的關(guān)系，即便是為政府提供服務(wù)，建筑公司會根據(jù)計劃來進(jìn)行項目建設(shè)，一般來說，政府無權(quán)干涉。所以也很難出現(xiàn)像龍巖火車站這樣的調(diào)集1500名工人，通宵達(dá)旦干活的場面。

這從最近，英國第二大建筑和服務(wù)提供商，政府最大的合同建筑商——Carillion的破產(chǎn)也可以看出點端倪。從去年開始，Carillion的業(yè)務(wù)合同大量流失，新業(yè)務(wù)發(fā)展欠佳。去年中，公司發(fā)布了一系列盈利預(yù)警，但是由于Carillion背負(fù)著高達(dá)15億英鎊的巨額沉重債務(wù)，Carillion還是沒能避免走向破產(chǎn)的命運(yùn)。

雖然Carillion承擔(dān)著像HS2鐵路項目、房屋、醫(yī)院、學(xué)校、監(jiān)獄和防衛(wèi)設(shè)施等政府的建筑項目，但英國政府卻沒有像2007-09年金融危機(jī)時期對大型銀行那樣，向Carillion伸出援手，只是表示應(yīng)急預(yù)案已經(jīng)到位，正在密切關(guān)注進(jìn)展情況。

也有網(wǎng)友提出了疑問，認(rèn)為如果這在英國，像龍巖火車站這樣，調(diào)集這么多人的連夜施工可能會遭到英國工會（British Trade Unions）的反對?！?/p>

英國作為工業(yè)革命的發(fā)源地，也是工人運(yùn)動的發(fā)源地。工會勢力在英國扮演了一個重要角色。工會的組織是工人會費供養(yǎng)著，它代表著也必須代表著工人的權(quán)益。工會的聲音很重要，老板們怕工會，政治家們當(dāng)然更怕工會，但是沒有工會又不行，尤其是工黨，一直依靠來自工會的選票。

如果工會不高興了，他們最常用的手段就是罷工。

這又引出下一個問題，工會和工人們可能會以各種理由罷工，其中就包括在這樣的工作環(huán)境下工作“不能保證安全”。

英國有一套完善的職業(yè)健康監(jiān)管體系，來監(jiān)督任何工程施工建設(shè)環(huán)節(jié)中對工人的健康安全是否造成威脅。

英國早在19世紀(jì)初就已經(jīng)建立了職業(yè)健康安全的立法，在1974年更是頒布了《工作健康與安全法》（Health and Safety at Work Act 1974）。雖然比美國和日本晚了幾年，卻是當(dāng)時最全面、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桑渤蔀椴簧賴医梃b的藍(lán)本。

這個法律的作用是什么？

去年8月21日，作為英國最著名地標(biāo)之一的大本鐘宣布最后敲一次鐘之后，將“沉默”四年，靜音維修。四年！這對中國人來說可以建好幾座大橋的時間，英國人卻只為了修大本鐘。

根據(jù)《每日郵報》的報道，相關(guān)部門表示，大本鐘靜音這么久，正是考慮到維修工人的健康與安全，他們擔(dān)心如果大本鐘不能靜音，進(jìn)行維修的工人的聽力會受到損害。

盡管英國首相特蕾莎·梅對這個維修時間提出了異議，并督促下議院議長對此事進(jìn)行調(diào)查。但是下議院的一位女發(fā)言人表示：“本來項目的修復(fù)需要26個月，但是由于修復(fù)大本鐘具有復(fù)雜性，而且更能會出現(xiàn)一些不可控的原因，加上健康和安全的因素，這一工程可能會延誤?！毖韵轮饩褪菫榱吮ＷC工人的安全，把時間延長到四年是合理的。

也許，這些才是英國人想學(xué)“中國速度”，又學(xué)不來的原因吧？