20 世紀(jì) 50 年代初，阿根廷的航空工業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)短暫的輝煌，為了實(shí)現(xiàn)阿根廷工業(yè)的歷史性飛躍，該國(guó)政府進(jìn)行了一系列大膽的嘗試，“箭”系列噴氣戰(zhàn)斗機(jī)便在此時(shí)誕生，令人遺憾的是：所有這一切不過(guò)是浮光掠影而已，阿根廷貧窮落后的面貌并沒(méi)有因此而改變。箭”這個(gè)名字來(lái)源于馬普奇（Mapuche，居住在南美的印第安人）語(yǔ)“Pulqui”，雖然有 3 架噴氣實(shí)驗(yàn)機(jī)用過(guò)這個(gè)綽號(hào)，但相互之間卻沒(méi)有什么瓜葛，本文將著重介紹前兩種機(jī)型：IAe.27“箭”I和 IAe.33“箭”II。

IAe.27 “箭”I

二戰(zhàn)結(jié)束后，阿根廷政府決意加快空軍建設(shè)的步伐，在政府鼓勵(lì)下，位于科爾多瓦（Córdoba）的阿根廷軍用航空工廠（Fábrica Militar de Aviones，后改稱 Instituto Aerotécnico，即航空科技研究院，簡(jiǎn)稱 IAe）開始尋求國(guó)外幫助，以完成首架國(guó)產(chǎn)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)工作。1946 年，IAe 請(qǐng)到了著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師艾米爾.德瓦蒂納（émile Dewoitine，曾在德國(guó)入侵法國(guó)時(shí)流亡南美），德瓦蒂納于 5 月 28 日到達(dá)阿根廷，隨后在 6 月 26 日同該國(guó)航空部正式簽約，他的設(shè)計(jì)組里也有不少阿根廷工程技術(shù)人員，如 IAe 的主管 J.I. San Martin 等。

IAe.27 “箭” I 是南美洲國(guó)家自行開發(fā)的第一種噴氣戰(zhàn)斗機(jī)

項(xiàng)目不久便正式啟動(dòng)，1946 年 8 月 9 日，一架 1:1 大小的木制模型在 IAe 的風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行了測(cè)試，同年 9 月進(jìn)入原型機(jī)制造階段，1947 年 8 月 9 日，IAe.27 的首架原型機(jī)在位于科爾多瓦市的傘兵學(xué)校的機(jī)場(chǎng)上升空，試飛員是埃德蒙多.懷斯（Edmundo Weiss）中尉，10 分鐘的處女飛行使阿根廷成為世界上第 9 個(gè)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家。由于試飛時(shí)的最大速度只能達(dá)到 720 公里/小時(shí)，與 850 公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)目標(biāo)有明顯差距，原型機(jī)的翼展于是被縮短了 75 厘米。1947 年 9 月 22 日，懷斯駕駛“箭”I 飛抵首都布宜諾斯艾利斯，為總統(tǒng)進(jìn)行過(guò)飛行表演后該機(jī)又向布城的市民們展出，12 月 9 日懷斯駕駛該機(jī)返回科爾多瓦，1948 年 10 月 8 日，阿根廷官方首次公開展示 IAe.27，當(dāng)天駕駛“箭”I 的是IAE 公司的試飛員路易斯.瓦羅尼（Luis Valoni）中尉，于之一并展出的還有 IAe.30 和阿根廷的“空軍 1 號(hào)” –維克斯“維京” 等。盡管德瓦蒂納有著深厚的設(shè)計(jì)功力，但對(duì)革命性的噴氣引擎和由此引出的航空動(dòng)力學(xué)方面的新問(wèn)題卻很不適應(yīng)，雖然“箭”I 采用全金屬構(gòu)造和三輪車式起落架，德老仍然對(duì)傳統(tǒng)的平直翼和德式垂尾戀戀不舍，這些過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)本不應(yīng)該出現(xiàn)在這樣一架高速飛機(jī)的身上，后來(lái)“箭”I 只是偶而進(jìn)行一些飛行活動(dòng)并在 1956 年 3 月退役。

羅爾斯-羅依斯“德文特”（Derwent）式引擎被布置在機(jī)身前部

IAe.27 在測(cè)試飛行中的表現(xiàn)相當(dāng)差勁，尤其是存在推力不足的缺陷，再加上操作和維護(hù)保養(yǎng)都比較復(fù)雜，阿根廷人不得不放棄了這個(gè)項(xiàng)目，德瓦蒂納也無(wú)奈地返回了歐洲。值得欣慰的是，阿根廷空軍并沒(méi)有就此泄氣，他們?nèi)匀徊环胚^(guò)任何一個(gè)可以利用的機(jī)會(huì)來(lái)實(shí)現(xiàn)其噴氣戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展計(jì)劃。

從這個(gè)角度可以清楚地看見該機(jī)的副翼和襟翼

技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)翼: 梯形懸臂式下單翼，硬殼式構(gòu)造，可承受16 G的最大過(guò)載，該機(jī)攜帶的 1,200 升燃油全部裝在機(jī)翼油箱內(nèi)

襟翼: 全金屬制造，靜態(tài)平衡或空氣動(dòng)力平衡，液壓驅(qū)動(dòng)

尾翼: 升降舵無(wú)補(bǔ)償片，由座艙內(nèi)的調(diào)節(jié)器控制其偏轉(zhuǎn)角

方向舵: 全金屬制造，靜態(tài)平衡或空氣動(dòng)力平衡，由飛行員通過(guò)剛性連桿操縱

機(jī)身: 全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，截面為橢圓形

座艙: 艙蓋由 3 部分組成，中間部分可向后滑動(dòng)，飛行員座椅為固定式，也可以換裝彈射座椅

起落架: 可收放三輪車型，主起落架使用鄧洛普（Dunlop）27x200 型，前起落架使用鄧洛普 19x600 型，收放機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)，剎車為氣動(dòng)式，起落架在緊急時(shí)刻可以被拋棄

引擎: 羅爾斯-羅依斯“德文特”5 ，最大推力 1,632 千克

武裝: 原型機(jī)無(wú)。計(jì)劃使用 4 門 20 毫米航炮，安裝用于攜帶炸彈和火箭彈的掛架等

位于布宜諾斯艾利斯的阿根廷空軍博物館成為“箭”I 的歸宿，注意懸掛在上方的霍頓飛翼滑翔機(jī)

圖裝樣式

全機(jī)被涂成番茄紅，首飛時(shí)該機(jī)只在機(jī)身側(cè)面涂有圓形國(guó)籍標(biāo)志。在機(jī)翼截短后，其上下翼面都涂上了圓形標(biāo)記，而在方向舵兩側(cè)則涂有微型阿根廷國(guó)旗，1947 年晚些時(shí)候，“IAe-27”字樣出現(xiàn)在機(jī)身前部，同時(shí)增加的還有 1 個(gè)黃色的圓圈，里面涂有黑色字母 P（P 代表原型機(jī)），這個(gè)記號(hào)還出現(xiàn)在方向舵上（位于國(guó)旗下方）。在 20 世紀(jì) 60 年代被送到國(guó)家航空博物館前，該機(jī)的涂裝樣式有所改變：白色的“IAe-27”被噴涂在靠近平尾的機(jī)身下側(cè)，圓形國(guó)籍標(biāo)志則向前移動(dòng)，座艙下方涂有“Pulqui I”的字樣。后來(lái)該機(jī)又被涂成深紅色，從進(jìn)氣口到噴管間的機(jī)身側(cè)面涂上了兩道白帶。該機(jī)目前使用的是與試飛時(shí)十分接近的涂裝樣式。

相關(guān)參數(shù)

翼展: 11.25 米(后為 10.50 米)

全長(zhǎng): 9.69 米

全高: 3.39 米

機(jī)翼面積: 19.70 平方米

主起落架輪距: 2.46 米

空重: 2,358 千克

最大起飛重量: 3,600 千克

翼載: 184 千克/平方米

最大速度: 720 公里/小時(shí)

巡航速度: 600 公里/小時(shí)

著陸速度: 150 公里/小時(shí)

爬升率: 1,500 米/分

升限: 14,000 米

作戰(zhàn)半徑: 900 公里（600 公里/小時(shí)）

續(xù)航時(shí)間:1 小時(shí) 30 分（600公里/小時(shí)）

來(lái)到阿根廷的 Ta 183

二戰(zhàn)結(jié)束后，眾多優(yōu)秀的德國(guó)工程技術(shù)人員來(lái)到阿根廷，其中就有天才的飛機(jī)設(shè)計(jì)師如庫(kù)爾特.譚克（Dipl. Ing. Kurt Tank）和萊因.霍頓（Reinmar Horten）等。盡管 Fw 190/Ta 152 系列戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)名垂青史，譚克還是很樂(lè)意開始第二次職業(yè)生涯，他成功網(wǎng)羅了一大批前?？?武夫公司的技術(shù)人員。1947 年，譚克的設(shè)計(jì)組在科爾多瓦成立，任務(wù)是為空軍設(shè)計(jì)一種性能大幅超越“箭”I 的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，該方案被命名為“箭”II，這項(xiàng)任務(wù)對(duì)譚克來(lái)說(shuō)算不上困難，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)組早在 1944 年末就在為德國(guó)空軍開發(fā)第二代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)了，這種被稱作 Ta 183“烏鴉”（Huckebein）的新式飛機(jī)具有緊湊的結(jié)構(gòu)和洗練的外形，主翼帶有 32 度后掠角，使用亨克爾 He S011A 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)在 7,000 米高處可以達(dá)到 967 公里/小時(shí)的極速。由于擁有研制 Ta 183 時(shí)積累的空氣動(dòng)力學(xué)研究成果，譚克要做的就是利用各種現(xiàn)成的資源完成設(shè)計(jì)，然后再生產(chǎn)出原型機(jī)進(jìn)行測(cè)試飛行。譚克不知道蘇聯(lián)此時(shí)也在利用相同的空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)他們的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，即后來(lái)的米格-15。

IAe.33

與蘇聯(lián)表兄類似，“箭”II 也裝備了羅爾斯-羅依斯“尼恩”（Nene）II 引擎，雖然“尼恩”比 He S011A 具有更大的功率輸出，但是“尼恩”采用了離心式壓氣機(jī)，比采用軸心式壓氣機(jī)的 He S011A 需要更大的機(jī)身截面，“箭”II 的外形因此變得較為豐滿，不過(guò)仍然算得上優(yōu)雅。帶有負(fù)攻角的主翼被安裝在機(jī)體上部，其 40 度的后掠角甚至比 Ta 183 的還大，引擎被布置在飛機(jī)的重心處，T 形尾帶有一定的后掠角，飛行員坐在加壓座艙內(nèi)，其水滴形的座艙蓋可以提供良好的視野，該機(jī)的機(jī)載武器為 4 門 20 毫米航炮（機(jī)頭兩側(cè)各有 2 門），與德瓦蒂納設(shè)計(jì)的“箭”I 不同，“箭”II 采用了許多航空制造領(lǐng)域最新的研究成果，使阿根廷的航空技術(shù)水平達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。

上面兩張圖片直觀地反映了“箭”I 和“箭”II 在技術(shù)水平上的差異（左側(cè)的是“箭”I 的座艙，右側(cè)是“箭”II 的座艙）

IAe.33 “箭”II

首架原型機(jī) IAe.33“箭”II No.1 實(shí)際上是架無(wú)動(dòng)力滑翔機(jī)，主要用途是研究機(jī)體的空氣動(dòng)力特性。和以往一樣，庫(kù)爾特.譚克親自試飛了這架原型機(jī)，經(jīng)過(guò)一系列測(cè)試飛行，譚克欣慰地發(fā)現(xiàn)“箭”II 的設(shè)計(jì)幾乎沒(méi)有什么缺陷，空軍于是下令制造一架裝有動(dòng)力系統(tǒng)的原型機(jī)。IAe.33 “箭”II No.2 于 1950 年 6 月 16 日首飛，試飛員是埃德蒙多.懷斯中尉，3 天后由前?？?武夫公司的試飛員貝恩斯（Behrens）進(jìn)行了第二次試飛，而譚克本人則在隨后幾周內(nèi)親自完成了大量試飛工作。第 2 架原型機(jī)的性能相當(dāng)出色，不過(guò)和它的表兄米格-15 一樣，該機(jī)的操縱性能在其飛行包線的極限區(qū)域內(nèi)會(huì)迅速惡化，而航程過(guò)短的問(wèn)題直至第 5 架原型機(jī)出現(xiàn)后才有所好轉(zhuǎn)。“箭”II 的 3 號(hào)和 4 號(hào)原型機(jī)也相繼完工，它們?cè)?1952 年加入到飛行測(cè)試的行列中?！凹盜I 的發(fā)展過(guò)程并非一帆風(fēng)順，時(shí)任阿根廷總統(tǒng)的胡安.多明戈.庇?。↗uan Domingo Peron）前往 IAe 工廠參觀時(shí)，由貝恩斯駕駛的 3 號(hào)“箭”便在眾目睽睽之下墜毀，飛行員當(dāng)場(chǎng)喪生。

“箭”IIe

和前 4 架原型機(jī)的涂裝風(fēng)格不同，IAe.33“箭”II No.5 以白色為主色調(diào)，機(jī)身側(cè)面涂有醒目的紅色箭頭，另外翼尖、垂尾頂部以及平尾都被涂成紅色

最后一架原型機(jī) No.5 是“箭”II的增程版，代號(hào)“箭” IIe，在加強(qiáng)的機(jī)翼里裝有 2 具整體油箱，1953 年席卷阿根廷的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使機(jī)載武器的開發(fā)進(jìn)度明顯放慢，后來(lái)花費(fèi)巨大的“箭” II 項(xiàng)目終于在外界壓力下被擱置起來(lái)，最初只是暫時(shí)性的，可隨著 1955 年庇隆政府的垮臺(tái)，該項(xiàng)目就再無(wú)翻身之日了。設(shè)計(jì)組被解散后，技術(shù)人員紛紛前往美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，庫(kù)爾特.譚克曾試圖返回德國(guó)工作，不過(guò)由于接受了印度的邀請(qǐng)，譚克本人直到 70 年代才回到德國(guó)，重新開始在那里的工作和生活，庫(kù)爾特.譚克于 1983 年逝世。今天，“箭”I 以及“箭”II 的 5 號(hào)原型機(jī)在布宜諾斯艾利斯的阿根廷空軍博物館內(nèi)公開展出，它們已然成為寄托阿根廷人富國(guó)強(qiáng)兵之夢(mèng)的精神圖騰。

庫(kù)爾特.譚克（最右）在印度幫助發(fā)展了 HF-24 暴風(fēng)之神戰(zhàn)斗機(jī)

關(guān)于“箭”III

阿根廷截?fù)魴C(jī) IA.37 計(jì)劃（箭III）

二戰(zhàn)結(jié)束后大批德國(guó)航空科學(xué)家逃到南美洲的阿根廷，該國(guó)以次為人力知識(shí)基礎(chǔ)進(jìn)行了箭1 和箭2計(jì)劃。由于南美洲是唯一一個(gè)在二戰(zhàn)中沒(méi)有經(jīng)歷戰(zhàn)火的地區(qū)，該地區(qū)向交戰(zhàn)國(guó)輸出的原料使得該地區(qū)國(guó)家錢包見鼓，得以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)航空試驗(yàn)計(jì)劃。

德國(guó)設(shè)計(jì)師霍頓也帶著他的大后掠角三角翼方案來(lái)到阿根廷。1952年，霍頓著手設(shè)計(jì)了用于水池試驗(yàn)方案。1953年夏，進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)，并通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)調(diào)整和細(xì)化了副翼和方向舵等啟動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。1954年，計(jì)劃進(jìn)入第二階段，當(dāng)年10月19日，一架帶有著陸裝置的IA.37被從容克52M3型機(jī)上投放進(jìn)行空中滑飛試驗(yàn)?；w試驗(yàn)的成功使得霍頓考慮裝上動(dòng)力系統(tǒng)以使得該機(jī)成為一種完整意義上的飛機(jī)。根據(jù)計(jì)算，若匹配得當(dāng)，采用大后掠角三角翼的設(shè)計(jì)完全可以使得速度突破音速?gòu)亩谒俣壬嫌捎贗A.27和IA.33。初步的發(fā)動(dòng)機(jī)選定為英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司推力達(dá)到1832公斤的“德文特5”型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼內(nèi)安置了油箱，總共可以攜帶1700公升的燃油。

如果一切按照計(jì)劃進(jìn)行，霍頓認(rèn)為到1956年就可以結(jié)束原型機(jī)的設(shè)計(jì)工作，但1955年9月的政局變動(dòng)使得計(jì)劃被推遲，到1958年被徹底終止。

在所有計(jì)劃被終止之前，霍頓已經(jīng)開始了雙發(fā)的三角翼機(jī)型的研究，包括加大機(jī)翼后掠角，采用圓弧形翼根前緣，而采用兩臺(tái)羅·羅公司的“阿汶”發(fā)動(dòng)機(jī)，吊掛在機(jī)翼下的布局。這樣，只要留有余度，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可以根據(jù)需要從最先的“阿文”3型的2948公斤增加到可能的“阿汶7”型的3400公斤。從而實(shí)現(xiàn)2倍的超音速。項(xiàng)目被終止后，霍頓和一些項(xiàng)目研究人員到了印度開發(fā)了后來(lái)的HF-24“風(fēng)神”戰(zhàn)斗機(jī)。1960年，阿根廷政府試圖重新啟動(dòng)霍頓的設(shè)計(jì)方案，并打算直接進(jìn)入到雙發(fā)的翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)方案，并改編號(hào)為IA.48，希望能在1961年進(jìn)入實(shí)際飛行，但由于相關(guān)項(xiàng)目的研究人員基本流失，全部計(jì)劃一直處于閑蕩狀態(tài)。直到1982年的馬島戰(zhàn)爭(zhēng)才使得阿根廷人看到當(dāng)初該項(xiàng)計(jì)劃的終止實(shí)際上是一個(gè)悲劇。否則雙發(fā)的IA.48作為一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)疑會(huì)給英國(guó)艦隊(duì)帶來(lái)莫大威脅。

IA.37技術(shù)參數(shù)：

機(jī)長(zhǎng)：11.78m

翼展：10m

機(jī)高：4.92m

翼面積：48m^2(后掠角63.5度)

垂尾面積：4.65m^2(后掠角72度)

凈重： 3.3

正常起飛重量：4.8

最大時(shí)速：800km (8000m高度）

巡航時(shí)速：750km

著陸速度：110km/h

升限： 11000m

航程： 2000km

翻譯者：康瑋 和 freefight

部分轉(zhuǎn)自空軍之翼和華聲論壇

三少補(bǔ)全