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<>蘇聯(lián)五十年代制造的M4戰(zhàn)略轟炸機(jī) <>  蘇聯(lián)五十年代制造的M4戰(zhàn)略轟炸機(jī) 前蘇聯(lián)第一種噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，西方綽號(hào)野牛，蘇軍正式軍用編號(hào)3M。米亞西舍夫主持研制，原型機(jī)在1952年12月完成。自行車式起落架，4臺(tái)米庫林AM一3A渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)（巡航推力6200公斤），最遠(yuǎn)作戰(zhàn)半徑達(dá)7000公里。但由于航程和連續(xù)飛行事故，僅制造了9架。 <> <>  1947年，冷戰(zhàn)爆發(fā)，美國(guó)叫囂著用300枚原子彈毀滅蘇聯(lián)，西方強(qiáng)有力的戰(zhàn)略航空兵成為蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人的心頭痛，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的核彈投送工具只有蘇版“超級(jí)空中堡壘”圖一4轟炸機(jī)(北約代號(hào)“公?！?，B一29仿制品)一種，但噴氣時(shí)代的來臨使其還未來得及大規(guī)模列裝就顯得過時(shí)了。美國(guó)B一47、英國(guó)3V襲炸機(jī)等噴氣式后掠翼轟炸機(jī)的研制成功，再加上噴氣戰(zhàn)斗機(jī)在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中的優(yōu)異表現(xiàn)無疑強(qiáng)烈刺激著蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人的神經(jīng)。 當(dāng)時(shí)以圖波列夫?yàn)榇淼闹髁骱娇諏W(xué)者對(duì)噴氣式轟炸機(jī)仍抱懷疑態(tài)度，認(rèn)為噴氣式飛機(jī)的航程難以達(dá)到要求，渦輪螺旋槳才是既能滿足速度又能達(dá)到航程的最佳動(dòng)力，按照這一理論，圖波列夫相繼在圖-4的基礎(chǔ)上研制了圖-80、圖一85等不成功的型號(hào)。 但并非所有的蘇聯(lián)人都相信螺旋槳是航空動(dòng)力的永恒，年輕的飛機(jī)設(shè)計(jì)師米亞西舍夫是噴氣式遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的堅(jiān)定支持者，1948年，米亞西舍夫?qū)l(fā)展噴氣式轟炸機(jī)的研究報(bào)告遞交中央航空流體研究所科學(xué)和技術(shù)委員會(huì)(TSAGI)，并獲得了委員會(huì)大多數(shù)學(xué)術(shù)權(quán)威的認(rèn)可。 <> <>  1951年2月，米亞西舍夫提交了第一份戰(zhàn)略轟炸機(jī)方案，計(jì)劃研制一種蘇聯(lián)前所未有的大型飛桃翼展達(dá)50米，機(jī)長(zhǎng)44米，機(jī)翼面積300平方米，常規(guī)布局后掠。式上單翼，機(jī)翼前緣有折角，內(nèi)翼后掠角45度，外翼后掠角40度，動(dòng)力采用4臺(tái)軸流式渦噴 發(fā)動(dòng)機(jī)，正常起飛重量11O噸,最大起飛重量140噸，最大載彈量20噸，能攜帶500-9000公斤各種炸彈。 米亞西舍夫先后致信赫魯曉夫和航空工業(yè)部長(zhǎng)，建議制造戰(zhàn)略轟炸機(jī)。赫魯曉夫表示認(rèn)可，并將設(shè)計(jì)方案上報(bào)斯大林和蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議副主席馬李舍夫(VMalyshev)。最終，在克里姆林宮的一次會(huì)議上，蘇聯(lián)高層正式?jīng)Q定發(fā)展戰(zhàn)略航空兵，斯大林說”讓我們相信米亞西舍夫同志，讓他發(fā)展這種飛機(jī)吧!” <> <>  1951年3月24日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議通過949-469號(hào)決議，批準(zhǔn)在莫斯科西郊組建GSOKB-23(GSOKB為全蘇聯(lián)國(guó)家實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局，強(qiáng)調(diào)了“國(guó)家級(jí)重要性”，以下簡(jiǎn)寫為OKB-23)’并由米亞西舍夫擔(dān)任局長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)轟炸機(jī)的研制和生產(chǎn)。 OKB-23的第一個(gè)工程代號(hào)為“產(chǎn)品M”的轟炸機(jī)計(jì)劃在1952年12月進(jìn)行原型機(jī)試飛。11951年6月23日，新轟炸桃的概要戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)得到了蘇聯(lián)空軍總司令認(rèn)可，確定了8人機(jī)組、5噸載彈時(shí)航程12000公里、最大載彈量24噸、投彈高度11000米，投彈速度O.75馬赫等戰(zhàn)術(shù)參數(shù)。 <> <>  為了達(dá)到上述指標(biāo)，“產(chǎn)品M”還采用了一些新設(shè)計(jì)，比如像英國(guó)3V轟炸機(jī)一樣在機(jī)根處埋設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)，并為每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有獨(dú)立且突出機(jī)翼前緣的進(jìn)氣口，以最大限度地降低來流壓力損失，以及避開機(jī)身等部位對(duì)來流的干擾，發(fā)動(dòng)機(jī)噴口也向外和向下各偏轉(zhuǎn)4度，避免了噴氣燒灼后機(jī)身或影響平尾效率。由于蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)推力較小，機(jī)翼必須有很高的升阻比，所以“產(chǎn)品M”的機(jī)翼面積比美國(guó)B-52小150平方米左右，而起飛重量與B-52類似，所以翼載比B一52大得多，升限受到一定影響。 設(shè)計(jì)組最終決定采用相對(duì)重量較輕，且最穩(wěn)當(dāng)?shù)淖孕熊囀狡鹇浼?自行車式起落架占整架飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的3%至3.5%，而常規(guī)起落架為4%至6.5%)。但其最重要的作用是：兩翼端的輔助輪能夠在地面上支持機(jī)翼重量，降低機(jī)翼的結(jié)構(gòu)重量。另外，“產(chǎn)品M”的前起落架較長(zhǎng)，后起落架較短，可以獲得較大起飛迎角，飛機(jī)達(dá)到離地速度后不須拉桿就能自動(dòng)起飛。 <> <>  1951年8月，“產(chǎn)品M”轟炸機(jī)正式確定采用4臺(tái)米庫林AM一3A渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)(巡航推力6200公斤)，蘇聯(lián)空軍司令在9月19日批準(zhǔn)該方案。此時(shí)，“產(chǎn)品M”的各種理論參數(shù)也基本計(jì)算完畢，其速度、武器和設(shè)備需求滿足949-469決議的要求，但航程欠缺，起飛滑跑距離也大大超標(biāo)。 至1951年底設(shè)計(jì)工作基本完成，原型機(jī)在1952年初開始制造。在“產(chǎn)品M”的設(shè)計(jì)過程中，OKB-23也逐漸發(fā)展成為包括空氣動(dòng)力/穩(wěn)定性/控制部、靜強(qiáng)度/動(dòng)強(qiáng)度/氣動(dòng)彈性變形部、設(shè)計(jì)部、信息部和空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室的獨(dú)立研究實(shí)體。 <> <>  在1951年6月，米亞西舍夫及其同事就開始著手制造2架原型機(jī)和1架靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)。1952年4月1日，全套制造圖紙下發(fā)車間，5月13日正式開始制造第一架原型機(jī)，工廠代號(hào)為“產(chǎn)品25”，OKB-23內(nèi)部文件稱其為VM-25，航空企業(yè)內(nèi)部的通用代號(hào)是“25號(hào)工程”，但使用最廣泛的還是空軍的正式編號(hào)‘M一4。 經(jīng)過半年多的趕工，作為最優(yōu)先項(xiàng)目的M-4原型機(jī)在1952年12月完成。安裝設(shè)備和地面調(diào)試后被運(yùn)輸?shù)侥箍茤|南的茹科夫斯基飛行研究所準(zhǔn)備試飛。 1953年1月20日，僅僅在OKB-23成立1年10個(gè)月后，M一4轟炸機(jī)O1號(hào)原型機(jī)在奧帕德奇(FOpadchiy)為首的機(jī)組操縱下完成了10分鐘的首飛，全蘇聯(lián)都為之歡呼。在后來幾次的試飛中，01號(hào)機(jī)表現(xiàn)出一點(diǎn)偏航現(xiàn)象，但很快查明是方向舵過度補(bǔ)償?shù)膯栴}，在第8次試飛降落接地時(shí)，O1號(hào)機(jī)主起落架的4個(gè)輪子因?yàn)閯x車和防滑裝置調(diào)整不當(dāng)而全部爆胎，這些問題很快就得到了解決。Ol號(hào)機(jī)證明了它能夠攜帶5000公斤炸彈飛行10700公里，這差不多達(dá)到了戰(zhàn)術(shù)要求的指標(biāo)。 <> <>  隨著試飛的深入，更嚴(yán)重的問題出現(xiàn)了。在第13次試飛時(shí)，坐在機(jī)尾炮塔處的乘員報(bào)告內(nèi)側(cè)和外側(cè)升降舵(每側(cè)水平尾翼有里外兩片升降舵)偏轉(zhuǎn)角度不一致。但因飛機(jī)安全降落，地勤人員僅對(duì)升降舵進(jìn)行了簡(jiǎn)單檢查。第14次升空后，01號(hào)機(jī)爬升到3000米高度，隨著一陣金屬崩斷聲，飛機(jī)開始出現(xiàn)抖動(dòng)。隨后機(jī)尾報(bào)告一片升降舵飛掉，水平安定面和鄰近的舵面也受到損傷。奧帕德奇機(jī)長(zhǎng)沉著駕駛飛機(jī)減速下降，并發(fā)現(xiàn)盡管少了一片升降舵，飛機(jī)俯仰依然能得到較好控制，O1號(hào)機(jī)最后得以安全降落。 經(jīng)調(diào)查這次事故是方向舵蒙皮太薄造成的，根本原因是設(shè)計(jì)時(shí)力圖減輕重量，而忽略了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所以1953年5-9月，原型機(jī)停飛接受改進(jìn)。實(shí)際上，盡管0l號(hào)原型機(jī)組裝完畢后就已經(jīng)比原設(shè)想的重了25噸，其最大起飛重量達(dá)180噸，但很多保證安全的設(shè)備都被取消了。幾年后1架生產(chǎn)型M-4發(fā)生機(jī)毀人亡的事故就是因?yàn)槭÷粤艘粋€(gè)油管固定夾，導(dǎo)致1根油管彎曲爆裂造成的。 <> <>  1953年5月，01號(hào)原型機(jī)開始進(jìn)行國(guó)家驗(yàn)收試驗(yàn)，試驗(yàn)表明許多設(shè)計(jì)必須修改以提高可靠性。1954年3月30日，經(jīng)過改進(jìn)的01原型機(jī)飛到空軍所屬的“紅旗”國(guó)家研究所再次接受驗(yàn)收試驗(yàn)，但由于噴涂空軍標(biāo)志、演練勞動(dòng)節(jié)紅場(chǎng)閱兵等原因，試驗(yàn)一直拖到5月4日才開始。紅場(chǎng)閱兵式上露面后，北約組織也按照慣例給M-4起綽號(hào)為野牛(Bison)。 驗(yàn)收試驗(yàn)由OKB-23、飛行研究所和“紅旗”研究所共同進(jìn)行。試驗(yàn)持續(xù)到1954年8月5日，得到了最大載彈量時(shí)航程不到6500公里、5噸載彈量時(shí)9800公里等數(shù)據(jù)，而9800公里這個(gè)結(jié)果還是采用關(guān)閉2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下降高度進(jìn)場(chǎng)這種極端方法得到的，實(shí)際上5噸載彈量時(shí)的有效航程僅9500公里。試驗(yàn)還指出了M-4在0.81-0.82馬赫速度時(shí)開始橫向不穩(wěn)定，大攻角時(shí)縱向不穩(wěn)定，關(guān)閉液壓助力后操縱吃力，雨天風(fēng)擋積水嚴(yán)重、機(jī)載電臺(tái)通訊距離不足等問題。 盡管以M一4的性能，不進(jìn)行空中加油根本無法對(duì)任何一個(gè)美國(guó)城市進(jìn)行空襲并返回基地，但為了在軍備競(jìng)賽中多一個(gè)籌碼，蘇聯(lián)高層還是批準(zhǔn)其投入生產(chǎn)。這也的確取得了良好的效果一美國(guó)不知道M-4的性能，花費(fèi)了大量軍事和諜報(bào)資源試圖監(jiān)視M一4部隊(duì)動(dòng)向。另外圖-95轟炸機(jī)Ol號(hào)原型機(jī)在1953年5月17日墜毀也是M一4投入生產(chǎn)的重要原因。 <> <>  1953年12月，M一4的02號(hào)原型機(jī)也制造完成，并于1954年4月15日首飛成功。該機(jī)為預(yù)生產(chǎn)型，機(jī)翼后緣加大，機(jī)翼面積增加5.75平方米，襟翼面積增加6.9平方米，以解決滑跑距離過長(zhǎng)的問題，修改了前起落架，使起飛滑行迎角從7.5度增加到10.3度，機(jī)載設(shè)備也更為完善，包括RSB-70M高頻電臺(tái)、RSIU一3M超高頻電臺(tái)、SPU—10內(nèi)部通話系統(tǒng)、ARK一5自動(dòng)定向儀、機(jī)頭下方的RBP一4全景導(dǎo)航和地圖測(cè)繪雷達(dá)、垂直尾翼根部的PRS-1炮瞄雷達(dá)、SRO-1敵我識(shí)別系統(tǒng)、MRP一48信標(biāo)接收機(jī)、RV-2和RV—17地高儀、AP一5自動(dòng)駕駛儀，PS-53遙控炮塔瞄準(zhǔn)鏡、OPB-11S光學(xué)投彈瞄準(zhǔn)鏡和SPV一25自衛(wèi)系統(tǒng)(3個(gè)炮塔上的6門AM-23機(jī)炮)等。 完成試飛任務(wù)后，2架原型機(jī)仍留在OKB-23作為試驗(yàn)機(jī)，0l號(hào)機(jī)先后作為VD-7渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱惰性氣體增壓系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái)，02號(hào)機(jī)則作為更先進(jìn)的M-50超音速轟炸機(jī)的設(shè)備試驗(yàn)機(jī)。1957年，米亞西舍夫等6人獲得了蘇聯(lián)最高榮譽(yù)——列寧勛章 <> <> <>  機(jī)翼野牛機(jī)翼為懸臂式上單翼，承力蒙皮結(jié)構(gòu)，1/4弦長(zhǎng)處后掠角35度下反1.5度，主要材料為鋁和鎂合金。機(jī)翼分為5部分：穿過機(jī)身的中段、左右內(nèi)翼段和左右外翼段，每側(cè)有2個(gè)翼刀，翼尖輔助輪艙同時(shí)具有防振顫功能。機(jī)翼后緣設(shè)置了2段后退式襟翼， 發(fā)動(dòng)機(jī)噴口下的W形襟翼則是簡(jiǎn)單的鉸接式，各襟翼均為電動(dòng)制動(dòng)，最大下偏角為30度。 尾翼垂直尾翼在1/4弦長(zhǎng)處后掠角35度，水平尾翼在1/4弦長(zhǎng)處后掠角33.5度并上反10度。 起落架起落架采用電動(dòng)收放，并有單獨(dú)的緊急電動(dòng)收放裝置。前起落架和主起落架都為4輪小車式，機(jī)輪規(guī)格1700×550毫米，前起落架可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)各27度但沒有剎車，主起落架有氣壓剎車。兩翼輔助起落架為雙輪結(jié)構(gòu)，機(jī)輪規(guī)格660×160毫米，也沒有剎車。 <> <> 基本型——野牛A 1954年M一4投入批量生產(chǎn)，大大領(lǐng)先于同等級(jí)的B一52和圖-95。北約給M一4基本型起綽號(hào)為野牛A，某些媒體還稱其為大錘(Molot)。 量產(chǎn)型M一4與原型機(jī)的差別在于取消了尾炮塔下突出的彈殼收集器，內(nèi)部設(shè)備也更完善。1955年開始，M-4開始安裝RD一3M、RD一3M一500A或vD一5發(fā)動(dòng)機(jī)。到1957年，M一4機(jī)隊(duì)全部換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)。RD一3M不僅耗油率更低，而且具有更大的推力(起飛推力9500公斤，海平面最大持續(xù)推力10500公斤)，使M一4轟炸機(jī)在載彈5噸時(shí)的航程增加到10500公里。 前面已經(jīng)提到M一4的航程不足，空中加油成為擴(kuò)展其航程的必要手段。M一4沒有采用已經(jīng)在圖一4和圖一16上使用的翼尖加油方式，而是采用了新開發(fā)的套錐一探頭方式。加油系統(tǒng)安裝于彈艙內(nèi)，軟管長(zhǎng)度約50米，采用液壓裝置收放，加油速率約為2000公升/分。受油系統(tǒng)安裝于轟炸機(jī)駕駛艙風(fēng)擋正前方稍左位置，輸油管從前增壓艙左側(cè)壁延伸到機(jī)身油箱。 M一4的空中加油試驗(yàn)于1955年開始，1956年4月轉(zhuǎn)到“紅旗”研究所，9月開始國(guó)家驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)。1956年7月26日，配備空中加油管的M一4首次在莫斯科航展出現(xiàn)。M一4經(jīng)過空中加油的航程擴(kuò)展到了14500公里。50年代末，部分M-4被改裝為專職加油機(jī)，編號(hào)M一4—2。 <> <> 3M野牛B 要提高野牛的航程，最有效的辦法就是采用油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，從1954年開始，OKB一23就開始了M一4換發(fā)的預(yù)研工作，主要是針對(duì)杜比寧vD一7渦噴機(jī)修改了機(jī)身中段和翼根結(jié)構(gòu)。加大了翼展和翼面積，機(jī)翼后緣折角取消，翼刀向內(nèi)側(cè)平移，上反的水平尾翼改為水平，機(jī)頭前伸90厘米，領(lǐng)航員窗121和雷達(dá)互換位置。結(jié)構(gòu)重量比M一4降低了6500公斤，起落架作了改動(dòng)，使起飛迎角由17.5度增加到18.5度。另外，飛行工程師/炮手被合并為電子對(duì)抗員，雷達(dá)操作員被取消，使乘員數(shù)減為7人，并升級(jí)了航電設(shè)備，增加了SPS-2主動(dòng)干擾機(jī)和5個(gè)干擾箔條布撒器等。 由于改動(dòng)過大，新飛機(jī)得到了正式軍用編號(hào)——3M，OKB-23的內(nèi)部代號(hào)則為M一6，西方將這種“實(shí)心鼻子”的新飛機(jī)稱為野牛B。1955年11月，3M原型機(jī)開始在1架M一4上進(jìn)行改裝。但由于VD一7渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)還未定型，原型機(jī)只好暫時(shí)以AM一3A發(fā)動(dòng)機(jī)代替，于1956年3月27日首飛成功。隨后又制造了2架，右側(cè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)換為VD-7，左側(cè)則采用RD一3M，直到第三架3M才完全配備了VD一7。1957年，米亞西舍夫因?yàn)?M轟炸機(jī)研制成功而被授予“社會(huì)主義勞動(dòng)模范”和“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)。 由于VD一7仍不成熟，3M轟炸機(jī)的國(guó)家驗(yàn)收試驗(yàn)在1958年1月才得以展開。試驗(yàn)證明在載彈5噸時(shí)航程達(dá)到了9400公里，若在翼下掛帶副油箱，無空中加油的航程便可達(dá)到12050公里。因?yàn)榭哲娂鼻幸笱b備新轟炸機(jī)，所以3M立即投入批量生產(chǎn)。但接連2架3M新機(jī)的事故差點(diǎn)斷送了其前途，調(diào)查表明3M的起落架設(shè)計(jì)已經(jīng)使其具有了足夠的起飛迎角，但飛行員仍習(xí)慣性地向后拉操縱桿，導(dǎo)致飛機(jī)抬頭過猛，發(fā)生失速而墜毀，從而排除了飛機(jī)設(shè)計(jì)的原因。 <> <> 終極版——3MD野牛 OKB一23在3M轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展了防區(qū)外導(dǎo)彈攻擊機(jī)，軍用代號(hào)3MD，內(nèi)部代號(hào)M；-6K。設(shè)計(jì)方案于1958年5月完成，主要任務(wù)是以遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈攻擊敵水面艦艇。 3MD的導(dǎo)彈武器主要是KSR一5/AS一6和K一10S巡航導(dǎo)彈，配套設(shè)備包括紅寶石一1雷達(dá)系統(tǒng)、K一4—2制導(dǎo)系統(tǒng)(控制KSR導(dǎo)彈，作用距離160公里)或K-14制導(dǎo)系統(tǒng)(控制K-loS導(dǎo)彈，作用距離250—300公里)，如果補(bǔ)充琥珀無線電指令制導(dǎo)系統(tǒng)，作用距離將達(dá)到800-1000公里。 3MD轟炸機(jī)的機(jī)鼻被修改為尖銳狹長(zhǎng)的形狀，通信員座位由頂部觀察窗位置移動(dòng)到了左舷的觀察窗，油箱加裝應(yīng)急滅火系統(tǒng)，進(jìn)行了航電系統(tǒng)升級(jí)等。每架3MD轟炸機(jī)可帶2枚導(dǎo)彈，最遠(yuǎn)作戰(zhàn)半徑達(dá)7000公里，導(dǎo)彈射程250公里。一般的3M轟炸機(jī)均可以改裝為3MD，但與圖一16或圖一95改裝型不同的是，3MD保留了炸彈攜載能力，多用途性和作戰(zhàn)靈活度更具優(yōu)勢(shì)。 1959年11月25 13，3MD首架原型機(jī)試飛成功。1960年，第二架原型機(jī)也加入試飛行列。其生產(chǎn)型僅僅制造了9架，所以3MD系列只有11架，其中2架損失于1961年的事故。1967年7月的莫斯科航展上，3MD首次公開露面，西方綽號(hào)野牛C，但蘇軍內(nèi)部一般因特殊的外形而戲稱其為“ 花花公子”。 <> <> <> <> <> <> <> <> <> <> <> <> <> <> <> <> <> <> <>
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