米格-21是前蘇聯(lián)50年代初期研制的一種單座單發(fā)輕型超音速戰(zhàn)斗機。1953年開始設(shè)計，1955年原型機試飛，1956年6月24日前蘇聯(lián)航空節(jié)時參加莫斯科土希諾機場的飛行表演，1958年開始裝備部隊，北約組織稱它為“魚窩”(Fishbed)。

技術(shù)參數(shù)
 
型號：F型◇PF型◇PFM型◇MF型◇BIS型◇。

外形尺寸：F型—15.76（機長）×7.15（翼展）×4.1（機高）米。

PF型、PFM型—14.5（機長）×7.15（翼展）×4.125（機高）米。

MF型—15.4（機長）×7.15（翼展）×4.13（機高）米。 
米格-21

BIS型—15.4（機長）×7.15（翼展）×4.125（機高）米。

機翼面積：均為23㎡。

空重：F型—4819千克。

PF型—5700千克。

PFM型—5750千克。

MF型—5900千克。

BIS型—6050千克。

正常起飛重量：F型—6850千克。

PF型—7750千克。

PFM型—7820千克。

MF型—8250千克。

最大起飛重量：F型—8376千克。

PF型—9100千克。

PFM型—9100千克。

MF型—9600千克。

BIS型—9680千克。

最大平飛速度：F型—2175公里/小時（2.02馬赫）。

PF型—2185公里/小時（2.05馬赫）。

PFM型—2230公里/小時（2.10馬赫）。

MF型—2330公里/小時（2.20馬赫）。

2330公里/小時（2.20馬赫）。

實用升限：均為18700米。

爬升率：F型、PF型—135米/秒（高度5000米）。

PFM型—140米/秒（高度5000米）。

MF型—150米/秒（高度5000米）。

BIS型—170米/秒（高度5000米）。

航程：F型、PF型、MF型—1300公里（不帶副油箱）。

PFM型—1670公里（帶副油箱）。

BIS型—980公里（不帶副油箱）。

載彈量：1000千克。

發(fā)動機：F型—1臺R11F-300渦輪噴氣發(fā)動機，推力5750千克。

PF型—1臺R11F2-300渦輪噴氣發(fā)動機，推力5950千克。

PFM型—1臺R11F2S-300渦輪噴氣發(fā)動機，推力6175千克。

MF型—1臺RF13-300（P25）渦輪噴氣發(fā)動機，推力6600千克。

BIS型—1臺R25-300渦輪噴氣發(fā)動機，推力7500千克。

電子設(shè)備：PF型—RP-9-21截擊雷達，發(fā)現(xiàn)目標距離約20公里。

MF型—RP-MA雷達，搜索距離20～30公里；RP-21截擊雷達；“天弓一號”自動引導系統(tǒng)。

BIS型—新型雷達探測距離可達30公里；“天弓一號”自動引導系統(tǒng)。

武器系統(tǒng)：

F型—2門30毫米航炮，備彈60發(fā)?？蓲?枚AA-2紅外制導空空導彈，或掛炸彈和火箭。

PF型—機翼可掛載2枚AA-2紅外制導空空導彈，或掛炸彈和火箭。

PFM型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機翼可掛載2枚AA-2紅外制導空空導彈，或掛炸彈和火箭。

MF型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機翼可掛載4枚AA-2紅外制導空空導彈，或4枚“先進環(huán)礁”雷達制導空空導彈，或掛炸彈和火箭。

BIS型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機翼可掛載4枚AA-2獲AA-8空空導彈，或掛炸彈和火箭。

研發(fā)過程
   
1953年開始設(shè)計，1955年原型機試飛，1958年開始裝備部隊，米格-21是60年代蘇聯(lián)空軍的主力飛機。擁有大量改進型號，主要型別有：米格-21F，白天型截擊機，安裝一臺R11F-300發(fā)動機；米格-21PF，有限全天候型，安裝一臺R11F2－300發(fā)動機，去掉機炮，裝RP-21雷達，2～4枚空對空導彈；米格-21PFS，PF的改進型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進型；米格-21PFMA, PFM改進的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產(chǎn)數(shù)量較多；米格- 
米格-21
21SMT，MF的改進型；米格-21BIS，較新的多用途型，安裝一臺R25發(fā)動機，改進機體結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備，增加塔康導航系統(tǒng)，雷達探測距離可達30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93換裝了擁有更大直徑天線的新型雷達，并可攜帶主動雷達制導中程空空導彈，擁有一定的超視距作戰(zhàn)能力。

米格(mig)-21戰(zhàn)斗機是一種單座單發(fā)超音速輕型戰(zhàn)斗機，是前蘇聯(lián)空軍 50年代末和60 年代裝備的主力制空戰(zhàn)斗機。其主要任務(wù)是高空高速截擊、偵察， 也可用于對地攻擊。西方稱為“魚窩”。

米格-21于1953年開始研制，1955年裝備前蘇聯(lián)空軍，自60年代起出口至世界37個國家和地區(qū)，捷克斯洛伐克和印度等國還進行了特許生產(chǎn)?，F(xiàn)已停止生產(chǎn)， 總產(chǎn)量超過6000架。僅在60年代，前蘇聯(lián)空軍就裝備了2500余架。該機是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的超音速戰(zhàn)斗機，與西方同級別的同代戰(zhàn)斗機相比，它的價格是很低的。

米格-21有20余種改型，除幾種試驗用改型，其余的外形尺寸變化不大，雖然重量不斷增加，但同時也換裝推力加大的發(fā)動機， 因而飛行性能差別不大。 由于機載設(shè)備不同和武器不同，各型號的作戰(zhàn)能力有明顯差別。 米格-21價格低廉，對第三世界國家很有吸引力，曾廣泛使用于越南、中東、印巴和兩伊等局部戰(zhàn)爭。由于該機輕小、設(shè)備簡單、操縱靈便，越南戰(zhàn)爭中越方飛行員曾多次擊落名聲赫赫的美軍F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機。海灣戰(zhàn)爭中，伊拉克空軍仍使用這種戰(zhàn)斗機，但終因技術(shù)差距過大，且指揮失靈，戰(zhàn)術(shù)運用不當，不但未建戰(zhàn)功，反而被擊落多架。

米格-21-武器裝備   
米格-21飛機最大起飛重量9600公斤，裝1臺P-13渦輪噴氣發(fā)動機，推力（最大/加力）5100/6600公斤，最大平飛速度2.1倍音速，實用升限18400米，機內(nèi)燃油航程1300公里，作戰(zhàn)半徑270公里。該機機載設(shè)備簡單，中、后期改型加裝了小直徑天線火控雷達和自動駕駛儀。早期型號只在機頭錐中裝雷達測距器。主要武器有1門23毫米G3-23雙管機炮，備彈200發(fā)，有4個外部掛架，可攜帶紅外制導或雷達制導的近距空空導彈或?qū)铡Φ鼗鸺驼?nbsp;
米格-21
彈。

該機研制的思想是：高空、高速、輕巧、爬升快，能截擊入侵的敵轟炸機和高速目標， 作為國土防空截擊機使用。 針對這一設(shè)計思想， 采用了很薄的大后掠角三角翼，全動式增尾，細長機身和帶進氣錐的頭部進氣道，使得該機跨、超音速阻力小，高空高速時發(fā)動機推力較大，因而得到很大的平飛速度。但由于高速時方向安定性減弱，飛行中嚴格地限制速度不得大于規(guī)定。這種氣動布局在當時是新穎的，實現(xiàn)了研制目的，足以與當時西方主力戰(zhàn)斗機F-104相抗衡。但該機除了大速度、減速性能好以外，其機動性能不好，加上機載設(shè)備過于簡單，武器掛載能力過小和航程過短，因而作戰(zhàn)能力有限。

設(shè)計特點
 
在米格-21的研制初期制成了兩種原型機，一為三角翼型，另一為60°后掠翼型，兩者除機翼不同外，其它部分設(shè)計相似。后掠翼型編號為E-2A，北大西洋公約組織稱它為“面板”(Faceplate)。兩種型別對比試飛后選中了三角翼型，并由此發(fā)展成一系列改型。

米格-21是一種設(shè)計緊湊、氣動外形良好的輕型單座戰(zhàn)斗機。采用三角形機翼、后掠尾翼、細長機身、機頭進氣道、多激波進氣錐。各種改型除機身有些變化和垂尾加大外，其它地方基本上保持了原來布局。下面介紹的是МФ型的設(shè)計特點。
機翼為切尖三角形懸臂式中單翼，下反角2°，前緣后掠角57°。對稱翼型，翼根處相對厚度5％，翼梢處4.2％。展弦比2.22，尖削比12.5，安裝角0°，翼根弦長5.97米，翼尖弦長0.46米。襟翼面積2×0.92米2，軸補償副翼面積2×0.59米2。在翼根前緣前方機身上的每一側(cè)都裝有小的尖形整流罩。在每側(cè)機翼上方靠近翼梢處裝有附面層板。全金屬結(jié)構(gòu)，有兩個主梁和一個輔梁。由液壓助力器操縱副翼，裝液壓作動的大型“吹氣”平板后緣襟翼。機身截面形狀近似于圓形，最大直徑為1.24米(不包括座艙)。半硬殼式結(jié)構(gòu)。沖壓式機頭進氣道，進氣口直徑0.87米。通過機頭上部向前打開的艙門可以對電子設(shè)備進行維修，在沿機身從座艙延伸到垂直安定面的大型背鰭內(nèi)裝有操縱桿、電子設(shè)備、單口加油口蓋和燃油箱?？拷鼨C翼前緣處的機身下部兩側(cè)各有一塊減速板，還有一塊減速板設(shè)在腹鰭的前邊，三塊減速板均由液壓操縱。

懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)尾翼。全部翼面都有大后掠角。液壓助力全動式平尾，1/4弦線后掠角55°。相對厚度6％。平尾前緣最大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面積7.9米2。平尾翼梢有配重塊。操縱系統(tǒng)有力臂調(diào)節(jié)器，可根據(jù)不同的高度與空速調(diào)節(jié)傳動比，尾翼配平開關(guān)設(shè)在駕駛桿上，無配平調(diào)整片。垂尾1/4弦線后掠角60°27′，面積5.32米2，平均氣動弦長3.14米，相對厚度4.4%。方向舵面積為1米2，偏角±25°，腹部有大型單片式腹鰭。

起落架為前三點式，液壓收放，全為單輪。前起落架向前收入機身，主起落架收上時轉(zhuǎn)87°后收入機身。主起落架機輪尺寸為800×300毫米，胎壓7.8×105帕(8千克/厘米2)。前輪尺寸為500×180毫米，胎壓6.9×105帕(7千克/厘米2)。三個機輪均有冷氣剎車裝置，對主輪差動剎車可實現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎。減速傘裝于垂尾根部艙內(nèi)。起落架有冷氣應(yīng)急放下裝置，前起落架還有應(yīng)急拉索放下機構(gòu)。

動力裝置為一臺P-13-300渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力為50.01千牛(5100千克)，加力推力64.72千牛(6600千克)。進氣錐自動無級調(diào)節(jié)。機頭兩側(cè)有輔助進氣門，座艙后機身兩側(cè)有防喘振放氣門。燃油系統(tǒng)包括6個機身油箱和4個機翼整體油箱(兩前兩后)，機體內(nèi)部裝油2600升。另外，機翼下可帶兩個490升副油箱，機身下可掛一個490升或800升副油箱。主起落架艙門后的機身兩側(cè)可帶固體起飛助推火箭。相關(guān)內(nèi)容：

米格-21“魚窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰(zhàn)斗機發(fā)展史冊上，寫下了自己的一頁。這種飛機，經(jīng)不斷改進，以從容的發(fā)展步伐，從一種輕型晝間戰(zhàn)斗機，發(fā)展成為一種重量較重；功用較多的全天候攻擊戰(zhàn)斗機；同時，其機動性和其它優(yōu)良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯(lián)停產(chǎn)一段較長時期以后，經(jīng)許可在印度生產(chǎn)，并在該國HAL的Nasik工廠離開了生產(chǎn)線。印度制造的最后一批米格-21飛機，是在1987年完成的。

今天，仍有大量后期改進型米格-21戰(zhàn)斗機在世界各地一線服役。而且，在東德和西德重新統(tǒng)一后，有許多國家熱衷于購買去掉東德標志的“魚窩”戰(zhàn)斗機。第一代米格-21F，即“魚窩-C”， 現(xiàn)在已成為罕見之物。最初，雖然有少量這種飛機作為一種高級教練機在一些國家服投，如當時的捷克斯洛伐克等國，但是由于該型機的續(xù)航能力和戰(zhàn)斗載重量都很有限，所以很快就得到了一個“超音速運動飛機”的名聲，這使得大約在2O年前，就導致了用來代替它的具有前線作戰(zhàn)功能的型號的誕生；在這種背景下，米格-21被引進到中國，并得到許可一直持續(xù)生產(chǎn)到今天，的確頗使人們感到意外。中國改進生產(chǎn)的主要型號就是仿制“魚窩-C”(米格-21F-13)的產(chǎn)物。

更令人驚奇的 也許是這樣一個事實，即這種在20年前就被大多數(shù)西方國家拒絕的米格-21，卻被中國用來向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦與F-16戰(zhàn)斗機一起，用來對抗諸如印度的高級戰(zhàn)斗機米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威脅，以保衛(wèi)自己國家的領(lǐng)空。 中國現(xiàn)稱的J-7，即殲七，是殲擊機七型的簡稱，J是殲字漢語拼音的第一個字母；用于出口的編號為F-7，F(xiàn)即英文戰(zhàn)斗機Fighter的第一個字母。中國能夠生產(chǎn)殲七，還得歸功于中國和前蘇聯(lián)這兩個共產(chǎn)主義國家有著緊密關(guān)系的那段日子。

實際上，蘇聯(lián)是在1961年同意允許中國制造米格-21F-13及該機所用的圖曼斯基R-11F-300發(fā)動機。并且有少量的蘇制該型機作為示范飛機交付中國使用。隨同這批飛機一起交付中國的還有一些拆除了武器的該型機，具體數(shù)量不詳。但是兩國關(guān)系的破裂嚴重地影響了中國制造該機的計劃，因為蘇聯(lián)沒有交給中國該機的任何技術(shù)文件和資料。蘇聯(lián)曾給過中國優(yōu)先制造米格-19， 即殲六的權(quán)利，所以所提供的有關(guān)技術(shù)文件和資料也比較完善。蘇聯(lián)許可中國生產(chǎn)該機之后不久，中國就開始著手生產(chǎn)殲七。

為此，中國沈陽飛機設(shè)計所接受了要充分研究米格-21的任務(wù)，以便制定殲七飛機的生產(chǎn)計劃。米格-21的原型機于1964年初開始生產(chǎn)，1965年l1月完成機體靜力試驗。第一架生產(chǎn)型殲七，象早期制造的殲七一樣，由沈陽飛機工廠制造，并于1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進行了首次飛行。到當年4月底，中國就制造了12架殲七戰(zhàn)斗機。在這段時間，試飛中的原型機，前后共完成了29個起落，飛行速度達到了M2.02。中國最初生產(chǎn)的殲七，由一臺渦噴-7渦輪噴氣發(fā)動機驅(qū)動。該發(fā)動機是在蘇聯(lián)R-11F-300發(fā)動機的基礎(chǔ)上，經(jīng)多方面改進制成的。他們采用了 新加工方法來制造發(fā)動機的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設(shè)計的。后期的發(fā)動機，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發(fā)動機對喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機于1967年獲得生產(chǎn)許可證。 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移初期的殲七型機，全部由沈陽飛機制造廠生產(chǎn)。