米格-1

　　米格-3
　　
　　1941年2 月，米格-1 經(jīng)過改進，得到了新的編號——米格-3戰(zhàn)斗機，米格3和米格1幾乎在同一時間進入蘇軍現(xiàn)役。在1941年6月22日，德國入侵蘇聯(lián)的那天，米格1和米格3占蘇軍殲擊機總數(shù)的37％，占新殲擊機總數(shù)的89。9％。

 

　　截止到 1941 年 1 月，第一飛機廠已經(jīng)制造出 150 架米格-3 戰(zhàn)斗機，而在 1940 年第四季度，該廠一共生產(chǎn)了 100 架米格-1 和 20 架米格-3（米格-1 從第 100 架開始被稱為米格-3，而其結(jié)構(gòu)則在生產(chǎn)中不斷地進行改進。）到 1941 年 3 月 28 日，蘇聯(lián)軍方共接收 473 架米格-3，其中 270 架裝備空軍部隊，工廠存放 200 架，還有三架墜毀。

 

　　米格-3最主要的問題還是 AM-35A 發(fā)動機，因為發(fā)動機的問題導(dǎo)致了 30 多起各種事故。由于供油系統(tǒng)的的缺陷，飛機在俯沖時發(fā)動機油壓會降低很多，發(fā)動機甚至在 5,000 米高度時都會發(fā)生喘振。在一次空戰(zhàn)中，第 31 團的 3 名飛行員在卡納斯上空駕機追逐德軍偵察機時全部陷入螺旋，結(jié)果導(dǎo)致一名飛行員犧牲。

 

　　1941 年 5 月，米格-3 進行了在翼下加裝兩挺 12.7 毫米機槍的實驗，米高揚甚至還打算為飛機進一步安裝 20 或 23 毫米的機炮，但是試飛結(jié)果表明，安裝有 5 挺機槍的米格-3 飛行速度下降了 20—30 千米/小時，機動性的下降也令人無法忍受。在戰(zhàn)爭爆發(fā)前，工廠共制造了 821 架裝備有 5 挺機槍的米格-3，但是在很多飛機裝備部隊之前都拆除了翼下的機槍。

 

　　米格-3戰(zhàn)斗機機艙特寫

　　米格-3飛機模型

　　米格-3飛行模擬圖

　　米格-1側(cè)面圖集

 

　　米格-3側(cè)面圖集

 

　　米格-3擁有多種顏色的涂裝，以綠色的迷彩和白色為主。

　　盡管米格-3性能出眾，但是在作戰(zhàn)中出現(xiàn)的大量操作問題嚴(yán)重影響了米格-3充分發(fā)揮其性能，1941年8月19日，西線部隊向航空工業(yè)人民委員會提交了一份報告，報告稱米格-3的起落架經(jīng)常無法放下，飛行員不得不強行利用機腹滑行迫降。稱緊急迫降經(jīng)常造成飛機散熱器排氣管損壞，而排氣管又很難更換，這就導(dǎo)致飛機的留空時間大大減少。

　　
　　直到1943年米格-3總共才生產(chǎn)出了3322架，通過換裝發(fā)動機，改進武器系統(tǒng)，米格-3有眾多的改進型，其中比較突出的是：米格-3AM-38、米格-3M-82（又稱為米格-9）、I-211E（又稱為米格-9E）、I-230（米格-3U）等等。

 

　　米格MiG-5戰(zhàn)斗機

　　一、概述：
　　
　　Mig-5是米高揚設(shè)計局設(shè)計的單座雙發(fā)遠(yuǎn)程護航戰(zhàn)斗機，1942年問世。發(fā)動機為2臺1700馬力的ASh-82F活塞式發(fā)動機，武器為2門23mm機炮和2挺12.7mm機槍。由于其競爭者Pe-2此時早已投產(chǎn)，MIG-5未能避免夭折的命運。
　　
　　二、性能指標(biāo)
　　
　　尺寸數(shù)據(jù)：翼展 15.90米，機長 11.50米，機高 3.40米，機翼面積 38.90平方米。
　　
　　重量數(shù)據(jù)：空重 6540千克，最大起飛重量 8060千克。
　　
　　性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 610千米/小時，實用升限 9800米，最大航程 2800千米.
　　
　　武器裝備：兩門23毫米航炮，兩挺12.7毫米機槍；還可攜帶800千克炸彈或火箭。
　　
　　動力裝置：兩臺ASH-82F活塞式發(fā)動機，功率 2*1700馬力。

 

 

　　米格-9戰(zhàn)斗機簡介
　　
　　米格-9（Mig-9）是蘇聯(lián)戰(zhàn)后研制的首批噴氣式戰(zhàn)斗機之一，由米高揚設(shè)計局研發(fā)，采用仿制的德國BMW003噴氣式發(fā)動機（蘇聯(lián)編號RD-20，每臺靜推力800公斤）。MiG-9的氣動布局類似老式活塞飛機，噴氣發(fā)動機放在前機身下部，前三點起落架，機翼為平直中單翼，頭部裝三門機炮，炮管伸在機身外。1946年3月原型機出廠，4月24日首飛成功，成為蘇聯(lián)最早的噴氣式戰(zhàn)斗機。作為噴氣式戰(zhàn)斗機，MiG-9并不成功，共生產(chǎn)了約1,000架，服役時間不長，1952年MiG-15服役時就退役了。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　外形尺寸：9.75（機長）×10（翼展）×2.59（機高）米。
　　
　　機翼面積：18.3㎡。
　　
　　空重：3540千克。
　　
　　最大起飛重量：5501千克。
　　
　　最大平飛速度：910公里/小時（0.8馬赫）。
　　
　　實用升限：12800米。
　　
　　航程：1100公里。
　　
　　發(fā)動機：2臺РД-20型噴氣發(fā)動機（蘇聯(lián)仿造的BMW-003發(fā)動機），每臺靜推力800千克。
　　
　　武器系統(tǒng)：1門37毫米航炮，備彈40發(fā)；2門23毫米航炮，每門備彈80發(fā)。
　　
　　研制背景及過程
　　
　　蘇聯(lián)在是否直接仿制德國的Me262或He162噴氣機的問題上發(fā)生了爭論。這時蘇軍已經(jīng)繳獲了相當(dāng)數(shù)量的德國飛機和發(fā)動機的整機和部件，可以拼裝一定數(shù)量的飛機，繳獲的技術(shù)資料和工裝也足夠開始仿制生產(chǎn)，但這樣將扼殺蘇聯(lián)自己的設(shè)計。最后，在雅可夫列夫等人的堅持下，決定自己研制。除了面子問題，還有一個實際問題：德國設(shè)計的工藝要求太高，在德國備件耗盡后，蘇聯(lián)的工藝水平不足以自己大批制造，仿制也難以保證質(zhì)量。由于蘇聯(lián)自己研制的噴氣發(fā)動機在進度上趕不及，高層決定先用繳獲的德國Jumo或BMW噴氣發(fā)動機，然后設(shè)法從英國進口“尼恩”和“德溫特”發(fā)動機，在40年代末或50年代初過渡到蘇聯(lián)自己的噴氣發(fā)動機。高層同時決定，米高揚和蘇霍伊用BMW003（蘇聯(lián)編號RD-20）集中于雙發(fā)戰(zhàn)斗機，雅可夫列夫和拉沃奇金用Jumo004（蘇聯(lián)編號RD-10）集中于單發(fā)戰(zhàn)斗機。
　　
　　機翼下的BMW003
　　
　　米高揚的初始方案和Me262如出一轍，這也是當(dāng)時噴氣戰(zhàn)斗機的主流布局。但是這個布局的迎風(fēng)面積大，阻力大，沉重的發(fā)動機遠(yuǎn)離機身軸線，橫滾時的轉(zhuǎn)動慣量大，機動性不好，單發(fā)失效后偏航力矩也大。風(fēng)洞試驗表明，在發(fā)動機推力有限的情況下，這樣的噴氣戰(zhàn)斗機的速度潛力不大。
　　
　　首先將噴氣戰(zhàn)斗機投入戰(zhàn)場的德國當(dāng)然也注意到了這個問題。在二戰(zhàn)后期德國秘密武器盛行期間，以設(shè)計Fw190戰(zhàn)斗機著稱的KurtTank設(shè)計了Ta183噴氣戰(zhàn)斗機，采用機身發(fā)動機、機頭進氣的布局，在氣動設(shè)計上解決了很多Me262的問題。除了機頭進氣，Ta183還采用了先進的后掠翼。關(guān)于米格和當(dāng)時蘇聯(lián)其他第一代噴氣戰(zhàn)斗機采用機頭進氣是否受德國影響的問題，東西方一直存在爭論。蘇軍繳獲了Ta183的樣機和大批技術(shù)資料，但KurtTank和他的手下都逃到美英軍占領(lǐng)區(qū)，向西方盟國投降了。不管是異曲同工還是照抄不誤，一般認(rèn)為戰(zhàn)后初期東西方很大一批噴氣戰(zhàn)斗機都受到Ta183的影響，包括多種米格戰(zhàn)斗機、美國的F-84“雷電”、F-86“佩刀”、法國的“暴風(fēng)”、“神秘”等，盡管這些飛機中的每一個的具體技術(shù)實現(xiàn)都和Ta183有很大的不同。
　　
　　米格-9（Mig-9）是蘇聯(lián)戰(zhàn)后研制的首批噴氣式戰(zhàn)斗機之一，由米高揚設(shè)計局研發(fā)，采用仿制的德國BMW003噴氣式發(fā)動機（蘇聯(lián)編號RD-20，每臺靜推力800公斤）。

　　米格-9做了很多更有實際意義的試驗，其中最重要的是空中射擊試驗。為了解決戰(zhàn)時米格-3只有機槍火力、攻擊力不足的問題，米格-9配備了1門37毫米炮和2門23毫米炮，甚至試驗過57毫米炮，但后坐太大放棄了。

　　中國空軍的MiG-9是朝鮮戰(zhàn)爭時期從蘇聯(lián)進口的，1951年5月毛澤東命令中國人民解放軍總參謀長徐問前率政府兵工代表團秘密訪蘇，洽談購置武器問題。
　　
　　蘇聯(lián)向中國無償提供372架MiG-15戰(zhàn)斗機（只收運輸費），用以改裝6個MiG-9殲擊機師，同時希望中國將原來蘇聯(lián)準(zhǔn)備提供的MiG-9照舊買下。中方考慮到這些飛機還可以作為訓(xùn)練之用，再照顧到雙方的友好關(guān)系，也就同時買回。

　　米格-15戰(zhàn)斗機簡介
　　
　　米格-15是蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局制造的高亞音速單座殲擊機、也是蘇聯(lián)第一代實用的噴氣式戰(zhàn)斗機。米格-15于1946年開始設(shè)計，1948年3月投入批量生產(chǎn)，年底開始交付空軍使用。米格-15主要有兩種改型：米格-15比斯和雙座教練型烏米格-15。該機不僅在蘇聯(lián)使用，波蘭和捷克還曾進行仿制，中國在建國初也購買了米格-15飛機。米格-15飛機1954年停產(chǎn)，各型生產(chǎn)數(shù)量超過16000架。米格-15機翼中單翼，25%翼弦處后掠角為35度，下反角2度。機身是全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，構(gòu)件主要由縱向大梁、長桁和橫向框架組成，采用機頭進氣方式。改型的米格-15比斯換裝一推力26.46千牛(2700公斤)的вк-1發(fā)動機。
　　
　　基本參數(shù)：
　　
　　翼展10.08米
　　
　　機長10.10米
　　
　　機高(減震裝置可壓縮)3.7米
　　
　　機翼面積20.6米2
　　
　　重量及載荷：
　　
　　正常起飛重量4,960公斤
　　
　　最大起飛重量6,130公斤
　　
　　空重3,636公斤
　　
　　發(fā)動機：一臺BK-1發(fā)動機推力2,700公斤
　　
　　最大平飛速度1,076公里/小時(海平面)
　　
　　實用升限15,500米
　　
　　爬升率3,000米/分
　　
　　武器裝備
　　
　　米格-15有三門機炮：一門н-37機炮，兩門нс-23км型機炮，能攜帶200發(fā)炮彈。米格-15平飛速度可達1050千米/小時，比斯型可達1O76千米/小時，米格-15的升限是152O0～156O0米，最大爬升率(海平面)為42米/秒，最大航程(10000米高度)1782千米，續(xù)航時間3小時。
　　
　　相關(guān)背景
　　
　　米格-15是一種高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，1946年開始設(shè)計，1947年6月首次試飛，由于第一架原型機制作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設(shè)計，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產(chǎn)，并成為前蘇聯(lián)空軍的主力戰(zhàn)斗機。據(jù)統(tǒng)計，米格-15各型飛機生產(chǎn)總數(shù)超過了16500架，是蘇聯(lián)制造數(shù)量最大的噴氣式飛機。后又向前社會主義陣營國家大批提供，并成為朝鮮戰(zhàn)爭中中蘇朝方面的主力戰(zhàn)斗機。米格-15是米格設(shè)計局揚名立萬的標(biāo)志性機型。
　　
　　1951年2月，周恩來致電斯大林，表示希望增購5架米格-15，加上原有的米格-15，組成4個米格-15殲擊機團參加朝鮮戰(zhàn)爭。當(dāng)時美軍已經(jīng)在朝鮮投入了F-80、F-84、F-86等先進的戰(zhàn)斗機或戰(zhàn)斗轟炸機，其中F-86是當(dāng)時世界上最為先進的噴氣式戰(zhàn)斗機，其性能比米格-15基型明顯高出一籌，與米格-15比斯改型相當(dāng)。而此前蘇方大力推銷給中國的米格-9性能落后，無法在朝鮮與美軍戰(zhàn)斗機抗衡，數(shù)量雖然多卻只能用于訓(xùn)練和華南東南方向防空任務(wù)，我方對此相當(dāng)不滿。斯大林為此兩次致歉，并立即無償援助中國372架米格-15。至1956年，米格-9全部退役。由于1952年我方提出當(dāng)年為20個殲擊機團裝備殲擊機，因此到朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束，蘇聯(lián)出售給中國約1000架米格-15。其中包括朝鮮戰(zhàn)爭后，蘇軍移交給我方一個師的米格-15。

　　解放軍裝備米格-15
　　
　　解放軍首次獲得米格-15，有可能是在1950年10月。當(dāng)時，蘇軍在中國華東地區(qū)協(xié)助防空的巴季茨基部隊即將回國，向中國有償轉(zhuǎn)交了該部隊使用過的38架米格-15殲擊機。同時移交的還有其他一些作戰(zhàn)飛機。隨后，東北地區(qū)的別洛夫部隊移交給我方122架米格-15。值得指出的是，蘇聯(lián)方面從未向中國無償提供武器裝備。
　　
　　1952年8月蘇聯(lián)開始向中國出售米格-15“比斯”改進型殲擊機，年底已擁有6個師的“比斯”。但此時距離停戰(zhàn)只有半年，“比斯”發(fā)揮出來的作用就較為有限了。1953年12月23日，中蘇兩國政府換文，蘇聯(lián)將制造噴氣式飛機米格-15比斯（含發(fā)動機）的許可權(quán)授予中國。但后來計劃改為向中國移交米格-17的生產(chǎn)技術(shù)。
　　
　　以下為解放軍獲得米格-15的具體列表：1950年10月13日，駐上海幫助中國防空的蘇聯(lián)空軍部隊向解放軍空軍第四混成旅移交了38架米格-15。蘇聯(lián)政府贈送中國372架米格-15飛機，51年六七八月間分3批進口，僅收運輸費。1950～1951年間，中國從蘇聯(lián)共進口（轉(zhuǎn)讓）米格-15飛機654架。1951～1958年，我國從蘇聯(lián)進口烏米格-15飛機357架。1951年贈送372架米格-15飛機，包括12架烏米格-15，于7月18～31日運到。1958年，將米格-15改裝成烏米格-15教練機。1980年最后18架米格-15退役。1952年供給348架米格-15比斯。8月23日至10月17日，從滿洲里、綏芬河陸路口岸進口，當(dāng)年進口348架。1953年5～10月，第二批進口134架。1952～1955年，共進口（轉(zhuǎn)讓）米格-15比斯飛機1460架。1959年，將米格-15比斯改裝成雙座教練機。1986年米格-15比斯退役。
　　
　　米格－15戰(zhàn)斗機（俄文：МиГ-15，英文：MiG 15)由蘇聯(lián)米高揚-格列維奇飛機設(shè)計局設(shè)計的，北約給予的綽號是“柴捆(Fagot)”，是蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機的代表。據(jù)統(tǒng)計，米格－15戰(zhàn)斗機各型機總產(chǎn)量超過16500架，是蘇聯(lián)制造數(shù)量最大的噴氣式飛機。

 

　　米格-15是一種高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，1946年開始設(shè)計，設(shè)計受到納粹德國的 Ta 183實驗機很深的影響，但是整體設(shè)計還是來自于蘇聯(lián)本身。

 

　　米格-15投入使用后不久，就發(fā)現(xiàn)高速飛行時的方向安定性問題，在到達0.92馬赫的極限速度之前，就出現(xiàn)方向失穩(wěn)。在一段時間內(nèi)，蘇聯(lián)空軍只好將最大速度限制在0.88馬赫。研究表明，左右機翼的制造公差達到4毫米時，加上主起落架的結(jié)構(gòu)使機翼剛性不足，就可以產(chǎn)生這個問題。

　　MiG-15 原型機初期發(fā)展并不順利，但受限于發(fā)動機技術(shù)始終無法試飛，直至英國工黨政府同意出售英國制的兩款離心式噴射發(fā)動機之后，始有突破。1947年6月首次試飛。由于第一架原型機制作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設(shè)計，1947年12月首次試飛成功。

　　坐落在中國拉薩的一架米格-15

 

　　米格-15模型

　　米格-15采用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。

 

　　米格-15是蘇聯(lián)第一種實用的后掠翼飛機，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內(nèi)的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

　　上圖：蘇聯(lián)空軍飛行員幫助中國飛行員掌握米格-15的駕駛技術(shù)
　　
　　下圖：美國空軍的米格-15

 

　　美國十分重視找到應(yīng)對米格-15戰(zhàn)斗機的技術(shù)法寶

　　米格-15是蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局制的高亞音速單座殲擊機、也是蘇聯(lián)第一代實用的噴氣式戰(zhàn)斗機。
　　
　　米格-15于1946年開始設(shè)計，1948年3月投入批量生產(chǎn)，年底開交付空軍使用。米格-15主要有兩種改型：米格-15比斯和雙座教練型烏米格-15。

 

 

　　米格-15的優(yōu)異性能在朝鮮戰(zhàn)爭中得到充分發(fā)揮與考驗，圖為朝鮮空軍的米格-15戰(zhàn)斗機。

 

　　美國最早發(fā)現(xiàn)米格-15參戰(zhàn)是在1950年11月1日。同年11月8日，4架米格-15和4架F80遭遇，這被認(rèn)為是世界上噴氣戰(zhàn)斗機的第一次空戰(zhàn)。11月9日，2架米格-15把一架B29轟炸機打得滿身彈孔；在以后的三四天里又擊落幾架，令美國大為震驚。由于F80、F84戰(zhàn)斗機不是米格-15的對手，美國趕緊派剛剛研制成功的F86上場。
　　
　　除了航程較短外，米格-15在當(dāng)時擁有最先進的性能指標(biāo)，曾在朝鮮戰(zhàn)場上與美國的F-86進行了較量，其機動性能令西方大為震驚，正是由于它的出色表現(xiàn)才使在活塞飛機時代默默無聞的米高揚設(shè)計局揚名立萬。
　　
　　解放軍首次獲得米格-15，有可能是在1950年10月。當(dāng)時，蘇軍在中國華東地區(qū)協(xié)助防空的巴季茨基部隊即將回國，向中國有償轉(zhuǎn)交了該部隊使用過的38架米格-15殲擊機。同時移交的還有其他一些作戰(zhàn)飛機。
　　
　　1952年8月蘇聯(lián)開始向中國出售米格-15“比斯”改進型殲擊機，年底已擁有6個師的“比斯”。但此時距離停戰(zhàn)只有半年，“比斯”發(fā)揮出來的作用就較為有限了。1953年12月23日，中蘇兩國政府換文，蘇聯(lián)將制造噴氣式飛機米格-15比斯（含發(fā)動機）的許可權(quán)授予中國。但后來計劃改為向中國移交米格-17的生產(chǎn)技術(shù)。

　　米格-17戰(zhàn)斗機簡介
　　
　　米格-17是單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，北約所起外號“壁畫”。1948年設(shè)計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17約有5～6個型號，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰(zhàn)斗型，D型具備一定的全天候作戰(zhàn)能力。除前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，波蘭和捷克等國進行仿制。米格-17生產(chǎn)量大，據(jù)估計各型總共生產(chǎn)約9,000架。前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產(chǎn)。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　翼展9.60米
　　
　　機長11.36米
　　
　　機高3.80米
　　
　　機翼面積25.00平方米
　　
　　機翼后掠角45度最大起飛重量6000千克
　　
　　正常起飛重量5340千克
　　
　　最大燃油重量1170千克(機內(nèi))1834千克(帶副油箱)
　　
　　最大載重量2130千克最大平飛速度1145千米/小時(高度3000米)
　　
　　巡航速度800千米/小時
　　
　　最大爬升率75.8米/秒
　　
　　實用升限16000米
　　
　　最大航程1560千米(帶副油箱)1020千米(不帶副油箱)
　　
　　續(xù)航時間2小時50分(帶副油箱)
　　
　　研發(fā)過程
　　
　　在米格-15的使用經(jīng)驗和米格-15LL的試飛應(yīng)驗基礎(chǔ)上，米格設(shè)計局開始對米格-15作重大改進，改進的結(jié)果就是伊-330，定型后稱為米格-17。粗看起來，米格-17和米格-15不容易區(qū)別出來，基本布局相似，發(fā)動機也是克里莫夫VK-1。米格-17的機翼前緣具有一個轉(zhuǎn)折，內(nèi)翼段后掠大一點，為45度，外翼段后掠小一點，為42度，所以在蘇聯(lián)被稱為“鐮刀形機翼”。機翼上翼刀由米格-15的兩對增加到三對，機尾下根據(jù)米格-15LL的研究成果增加了腹鰭，以增加大迎角下的方向安定性。外觀上看不出來的是操縱系統(tǒng)，有米格-15的無助力機械操縱系統(tǒng)（實際上就是連桿和鋼纜）改為液壓操縱系統(tǒng)。米格-17具有米格-15的基本優(yōu)點，但操縱性和高空性能得到改善。
　　
　　米格-17在50年2月1日首飛。最初的試飛很順利，但在一次試飛中，試飛員伊瓦什琴柯在俯沖中失事，失事前沒有征兆，伊瓦什琴柯也沒有發(fā)出故障或求救呼叫。檢查事故現(xiàn)場和殘骸沒有發(fā)現(xiàn)任何原因。幾個星期后，試飛員塞多夫在飛機幾乎失控的情況下僥幸安全著陸，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，機翼上的副翼差不多被撕碎了，難怪橫滾失去控制。大量理論和實驗分析表明，這是機翼的氣動彈性發(fā)散引起的。機翼結(jié)構(gòu)應(yīng)該重量輕但剛性大。重量和剛性是一對矛盾，在實際中如何在兩者之間平衡就是設(shè)計的藝術(shù)。為了減輕重量，米格-17的機翼的剛性偏低。實際上，米格-15就有這個問題，所以特別高速的時候容易失穩(wěn)。機翼剛性不足時，副翼的動作在產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩的同時，會造成機翼變形，產(chǎn)生反方向的滾轉(zhuǎn)力矩。換句話說，以左機翼為例，在機翼后緣的副翼下垂產(chǎn)生向右的滾轉(zhuǎn)力矩時，整個左機翼被向前扭轉(zhuǎn)，機翼前緣實際上相對于整個機翼反而下垂。由于機翼的面積比副翼大很多，實際上可以克服副翼的作用而產(chǎn)生向左的滾轉(zhuǎn)力矩。這樣造成和飛行員的意圖相反的控制動作，難怪要造成失事。這個問題速度越高越顯著，飛機可以在瞬時之內(nèi)失控。在特別加強了機翼的剛性后，米格-17的高速機動性大大改善，成為亞音速戰(zhàn)斗機中的佼佼者。
　　
　　51年開始，米格設(shè)計局展開在米格-17上加裝機載雷達的工作，基本型升級為米格-17P，P指Poiskovyy，意為搜索。52年克里莫夫?qū)K-1發(fā)動機加裝加力，米格-17升級為米格-17F，F(xiàn)指Forsirovannyy，意為加力。加力的VK-1F發(fā)動機的推力達到2,275公斤，使米格-17的爬升和高空性能得到很大的改善，但由于氣動設(shè)計的局限，最大速度沒有什么提高。裝備雷達和加力發(fā)動機的米格-17PF最終成為米格-17的主要型號。

　　實戰(zhàn)對比
　　
　　與MiG-15相比MiG-17的速度更快，同時保留了MiG-15的一些優(yōu)點，比如輕巧靈活。MiG-17的翼載荷比當(dāng)時的美國戰(zhàn)斗機都要小，而且這種老式飛機并不追求高速飛行能力，因此其盤旋性能非常優(yōu)秀，足以在俗稱“狗斗”（DogFight）的近距格斗中占據(jù)優(yōu)勢。對于參加越戰(zhàn)的美國飛機來說，MiG-17的個頭很小，加上多從后方過來，通常很難發(fā)現(xiàn)，一旦被其逼近，則會陷入格斗中，攻擊/轟炸機必須投放掉炸彈以提高飛行性能，這是美國飛機最不愿意的。
　　
　　越南戰(zhàn)爭中的米格-17
　　
　　MiG-17在低速時非常靈活，經(jīng)常有“鬼怪”飛行員發(fā)現(xiàn)在自己從后方靠近MiG-17并準(zhǔn)備用導(dǎo)彈進行攻擊時，MiG-17會陡然拉起，然后以快的令人不可思議的速度做一個筋斗繞至自己的后方并用機炮開始攻擊。“鬼怪”都沒有機炮，一旦MiG-17靠的太近則導(dǎo)彈都無法使用，因此“鬼怪”飛行員必須注意控制速度，以保證和米格的距離；而導(dǎo)彈也很難鎖定這種靈活的小飛機。F-105雖然有一門“火神”機炮，但是一方面F-105太笨重，盤旋性能遠(yuǎn)不及MiG-17；另一方面F-105通常執(zhí)行攻擊任務(wù)，平顯上的武器操作狀態(tài)通常打在空地模式，一旦碰上敵機往往來不及切換到空空模式（操作比較麻煩，那時候美國戰(zhàn)斗機的通?。?，因此在與MiG-17的交鋒中吃盡了虧，有不少F-105對MiG-17的擊落紀(jì)錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的F-105則喪生于MiG-17的3門機炮之下。唯一表現(xiàn)尚可的是美國海軍的F-8“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機，這種飛機一開始就準(zhǔn)備好了要用機炮交戰(zhàn)，因此無論從技術(shù)上還是從飛行員的訓(xùn)練上看都是最適合于和米格進行格斗的機種。事實上F-8的飛行員從來就是飛行員里最驕傲的一群，他們認(rèn)為他們的空戰(zhàn)技術(shù)是所有軍種里最高的。不過F-8的數(shù)量并不多，而且其盤旋性能并不比MiG-17好，而且有個很糟糕的毛?。簷C炮故障率太多，往往一次空戰(zhàn)沒完四門機炮就都不響了。F-8沒能改變戰(zhàn)爭初期美國戰(zhàn)斗機吃虧的狀況。
　　
　　MiG-17不能攜帶導(dǎo)彈，這在很大程度上減小了它的威脅程度，美國飛機有時候會干脆扔掉炸彈然后逃跑，因為美國飛機速度快，所以MiG-17往往追不上逃走的美機。一旦美機陷入和MiG-17的近戰(zhàn)，那么MiG-17則會逐漸降低高度和速度，使美國戰(zhàn)斗機進入飛行性能低下的區(qū)域并與其進行盤旋占位，然后用2門23mm和1門37mm機炮對其進行攻擊。37mm炮彈威力巨大，通常命中一發(fā)便能摧毀一架戰(zhàn)斗機，而且37mm炮比美國的20mm“火神”機炮射程遠(yuǎn)，因此美國飛行員戲稱MiG-17常能撿一個“金娃娃”，指MiG-17即使從遠(yuǎn)處隨便打一炮就可能撿個大便宜。不過雖然MiG-17的炮彈火力比美國戰(zhàn)斗機強，但是攜彈量有限，通常只能做2-3次射擊，加上MiG-17油料有限，所以一般也不可能長時間作戰(zhàn)，一次襲擊未果便也只能返航，有很多美國飛行員在被MiG-17咬住覺得已經(jīng)沒有希望逃脫的時刻卻發(fā)現(xiàn)米格突然自行消失了。
　　
　　相關(guān)內(nèi)容
　　
　　中國殲-5
　　
　　米格-17引進中國后，中國編號為殲-5。1955年4月8日完成第一架用蘇聯(lián)零件組裝的殲-5，1956年7月13日用完全中國制造的零件組裝完成第一架全部中國制造的殲-5，8月2日，成功首飛。殲-5是中國沈陽飛機公司制造的高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(仿制前蘇聯(lián)米格-17)，也是中國制造的第一種噴氣式飛機。
　　
　　中國戰(zhàn)斗機——殲-5亞音速戰(zhàn)斗機
　　
　　米格-17催生U-2
　　
　　U-2的誕生實屬無奈。1954年5月，奧斯坦駕駛RB-47E戰(zhàn)略轟炸機從英國出發(fā)，對蘇聯(lián)北方艦隊駐守的摩爾曼斯克和阿爾漢格爾斯克實施偵察。該飛機是B-47E的改進型，時速提高到980公里、飛行高度1.2萬米。美方自認(rèn)為勝券在握，因為蘇聯(lián)防空兵的主力戰(zhàn)機米格-15在速度上遜于美國戰(zhàn)機，唯一能與B-47E在速度上抗衡的是新研制的米格-17，但它1953年才首次亮相。五角大樓推測，它的研制試飛工作尚未完成。
　　
　　然而，美國人太大意了。英國戰(zhàn)機曾于10天前潛入白俄羅斯和烏克蘭，并接近了基輔，蘇聯(lián)試圖擊落它們，但被它們僥幸逃脫。此后，全蘇防空系統(tǒng)進入高度戰(zhàn)備狀態(tài)，而美國人對此卻一無所知。五角大樓不知道的另一點是，米格-17當(dāng)時已在阿爾漢格爾斯克機場整裝待命了。米格-17升空攔截奧斯坦的飛機，奧斯坦不得不駕機倉促逃離，機身被打了好幾個窟窿。他闖入芬蘭領(lǐng)空，又穿越瑞典邊界，總算返回了英國。
　　
　　這樁丑聞在國際上鬧得沸沸揚揚。先是瑞典國防部提出抗議，幾天后，芬蘭報紙也將此事披露出來。美國空軍發(fā)表聲明，稱與此事無關(guān)，但顯然是欲蓋彌彰。顏面盡失的白宮認(rèn)為，派間諜飛機深入蘇聯(lián)腹地過于危險，決定停止行動。
　　
　　U-2偵察機
　　
　　但是，美國某些人士主張研制性能指標(biāo)大大優(yōu)于蘇聯(lián)戰(zhàn)機的偵察機，以降低間諜飛行的危險度，同時意識到將偵察飛行高度提至平流層的必要性。然而，五角大樓對高速遠(yuǎn)程飛機并不感興趣，相反，它迅速批準(zhǔn)了有“科學(xué)智囊團”之稱的蘭德公司提出的偵察衛(wèi)星研制計劃。在它看來，衛(wèi)星的應(yīng)用前景更廣，更重要的是它不會被擊落，相對安全。1954年，五角大樓下令空軍展開這方面的研究。
　　
　　但是，艾森豪威爾總統(tǒng)的科技顧問基利安非常支持新型偵察機的研制。在其勸說下，總統(tǒng)下令由中情局而非五角大樓負(fù)責(zé)此事，洛克希德公司接到訂單。

　　U-2是個技術(shù)奇跡
　　
　　U-2的誕生是一個技術(shù)奇跡。飛行高度達2萬米的高空噴氣式飛機，無法使用普通燃油，一家公司于是緊急為它研制了添加穩(wěn)定劑的航空煤油。其成分中包含一種殺蟲劑，由于需求量大，竟然導(dǎo)致了這種殺蟲劑脫銷，全美的消費者都感到莫明其妙。
　　
　　1955年7月15日，洛克希德公司終于趕制出第一架樣機。試飛進行得極其隱秘且迅速。第二年3月，它已經(jīng)能夠爬升到2.2萬米的高度。5月1日，它被拆成部件，運往英國空軍基地。
　　
　　在執(zhí)行對華約國家的偵察任務(wù)以前，美國放出了煙霧彈轉(zhuǎn)移注意力。其官員宣布，洛克希德公司開始投產(chǎn)一種高空飛機，以研究宇宙射線、臭氧層和平流層氣流，并進入英國氣象部門服役。
　　
　　萬事俱備后，中情局請求艾森豪威爾批準(zhǔn)U-2的飛行計劃，但后者認(rèn)為深入蘇聯(lián)腹地飛行實在過于危險，遲遲不能下決心。但中情局負(fù)責(zé)人勸說總統(tǒng)，憑借蘇聯(lián)現(xiàn)有的防空體系，根本無法察覺U-2的行蹤，一旦飛機被擊中，飛行員幾乎無法生還，更不會向蘇聯(lián)提供不利于美國的證詞。
　　
　　1956年6月11日U-2首飛東德、捷克斯洛伐克和波蘭刺探情報，大獲成功。艾森豪威爾終于首肯了。
　　
　　U-2最后一次進入蘇聯(lián)是在1960年5月1日，它在斯維爾德洛夫斯克近郊被擊落，飛行員跳傘被俘，赫魯曉夫于5月7日向全球宣布了此事。美蘇關(guān)系再度陷入危機。
　　
　　米格-17是單座高亞音速殲擊機，是1950年1月13日試飛，1952年進入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17在米格-15比斯基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，北約所起外號“壁畫”。

　　1948年設(shè)計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17約有5～6個型號，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰(zhàn)斗型，D型具備一定的全天候作戰(zhàn)能力。
　　
　　除前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，波蘭和捷克等國進行仿制。米格-17生產(chǎn)量大，據(jù)估計各型總共生產(chǎn)約9,000架。

 

　　前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產(chǎn)。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。
　　
　　目前，在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截?fù)羧蝿?wù)外，主要用來執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。

 

　　殲-5是中國沈陽飛機公司制造的高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(仿制前蘇聯(lián)米格-17φ)，也是中國制造的第一種噴氣式飛機。
　　
　　圖四：中國報廢的四架殲-5戰(zhàn)斗機

　　沈陽飛機公司于1955年初開始試制殲-5。1956年7月19日，試制原型機首次試飛。殲-5自1956年9月投入批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。
　　
　　殲-5主要用于晝間截?fù)艉涂諔?zhàn)，也具有一定的對地攻擊能力。其改進型殲-5甲機頭裝有雷達，主要用于夜間截?fù)艨諔?zhàn)。

 

　　殲-5是一種單座、單發(fā)、機頭進氣、后掠式中單翼噴氣戰(zhàn)斗機。 機翼后掠式中單翼布局，后掠角45°，雙梁結(jié)構(gòu)。機翼內(nèi)側(cè)有后退式襟翼，起飛和著陸可放下不同角度。機翼外側(cè)是副翼，偏轉(zhuǎn)角范圍為±18°。機翼根部有起落架艙，主起落架收在機翼的兩個艙內(nèi)。

 

　　1948年設(shè)計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17約有5～6個型號，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰(zhàn)斗型，D型具備一定的全天候作戰(zhàn)能力。
　　
　　米格-17側(cè)面圖集

　　朝鮮空軍裝備的米格-17

　　米格-19戰(zhàn)斗機簡介
　　
　　米格-19是前蘇聯(lián)米格設(shè)計局研制的最后一種傳統(tǒng)后掠翼布局的戰(zhàn)斗機，也是世界上第一種進入批量生產(chǎn)的超音速戰(zhàn)斗機。它爬升快，加速性和機動性好，火力強，能全天候作戰(zhàn)，主要用于空戰(zhàn)，爭奪制空權(quán)，也可實施對地攻擊。飛機長14.64米，機高3.89米，翼展9米，最大起飛重量8830千克，最大平飛時速1440千米，飛行高度18.5千米，最大航程2160千米。機載主要設(shè)備有通信電臺、高度表、測距機、敵我識別器和雷達等。機上武器裝備有2門30毫米機炮，配彈140發(fā)，掛帶4枚空空導(dǎo)彈或8枚火箭彈及各種炸彈。米格-19飛機多次參加空戰(zhàn)，戰(zhàn)果顯著。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　外形尺寸：14.64（機長）×9.0（翼展）×3.89（機高）米。
　　
　　機翼面積：25㎡。
　　
　　空重：5447千克。
　　
　　正常起飛重量：7560公斤。
　　
　　最大起飛重量：8832公斤。
　　
　　最大平飛速度：1.36馬赫。
　　
　　實用升限：17500～17900米。
　　
　　爬升率：185米/秒。
　　
　　航程：1390公里（不帶副油箱）。
　　
　　續(xù)航時間：1小時43分。
　　
　　載彈量：500千克。
　　
　　武器系統(tǒng)
　　
　　米格-19的標(biāo)準(zhǔn)武器是翼根處的兩門N-2323毫米機炮和機鼻S-5火箭彈，右下方的一門N-37D37毫米機炮。其中N-23機炮是由A.紐德曼和A.A.日茨特研制的，每分射速850發(fā)，N-37D毫米機炮射速為每分400發(fā)。米格-19去掉760升副油箱后，其翼下掛架可攜帶50Kg-250Kg范圍內(nèi)的炸彈。此外該機還可掛載帶8枚S-5無制導(dǎo)火箭彈的火箭發(fā)射巢。S-5火箭彈有兩種型號，S-5M是空對空火箭而S-5K是對地攻擊火箭。
　　
　　此外前蘇聯(lián)曾在一架紅色編號420的米格-19上試驗了另外一種武器配備方式，即在機翼前緣安裝了一個掛架掛載S-5火箭巢。雖然蘇聯(lián)最終放棄了這種方案，但是后來民主德國和中國空軍分別在其米格-19“農(nóng)夫”C和殲-6戰(zhàn)斗機上采用了這種掛架。另一架紅色編號406的米格-19還進行過在翼下副油箱位置安裝特種掛架掛載S-21210毫米火箭彈的試驗。
　　
　　誕生背景
　　
　　1950年，蘇聯(lián)政府命令米格設(shè)計局研制一種飛行速度能夠超越音速并且航程要大于該設(shè)計局以前研制的所有戰(zhàn)斗機的飛機。在此之前，雖然單發(fā)的米格-15LL和一些米格-17的試驗型號可在短時間內(nèi)作超音速飛行，但是它們都無法持續(xù)保持這個速度。于是米格局提出了SM-1雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機的驗證機計劃，該計劃的主要目標(biāo)是解決如何持續(xù)進行超音速平飛和超音速飛行所帶來的操縱問題，正是這項計劃最終導(dǎo)致了著名的米格-19戰(zhàn)斗機的誕生。

　　開發(fā)歷程
　　
　　SM-1（I-340）計劃
　　
　　從SM-1設(shè)計伊始，米格設(shè)計局就與前蘇聯(lián)中央流體動力研究院和中央發(fā)動機研究院建立了良好的合作關(guān)系。在米格局進行機體設(shè)計的同時，亞歷山大.米庫林設(shè)計局開始同步進行AM-5渦噴發(fā)動機的研制，這種發(fā)動機可以使戰(zhàn)斗機進行持續(xù)的超音速飛行，并且由于耗油率低，裝備該發(fā)動機的SM-1航程將超過任何一種當(dāng)時在役的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機。由于這是米格設(shè)計局首次在截?fù)魴C設(shè)計中引入雙發(fā)概念，為了驗證新飛機上的并列雙發(fā)設(shè)計，一架標(biāo)準(zhǔn)型米格-17“壁畫”A被改裝成了一架雙發(fā)推進飛機，這就是SM-1原型機。該機最初安裝了兩臺AM-5發(fā)動機，后來換成了兩臺AM-5A發(fā)動機，盡管沒有加力燃燒室，但兩臺AM-5A發(fā)動機的推力要比米格-17F使用的帶加力的單臺VK-1F的推力要大很多，而兩臺AM-5A發(fā)動機的總重卻僅比一臺VK-1F的重量重了88公斤。
　　
　　1959年底蘇聯(lián)試飛員格利高里·瑟德夫駕駛SM-1在距莫斯科東南56公里的茹科夫斯基飛行試驗中心開始了試驗飛行，試驗結(jié)果表明SM-1發(fā)動機推力不足，因此米格設(shè)計局決定為飛機更換兩臺新型的帶加力的AM-5F發(fā)動機，這種發(fā)動機單臺推力2,150Kg，加力推力2,700Kg。除了更換新的發(fā)動機，米格設(shè)計局還對這加技術(shù)驗證機作了其他一些更改，在機身上加裝了2個220升和一個330升的油箱并在后機身增加了一個減速傘艙。
　　
　　隨后進行的飛行試驗數(shù)據(jù)證明米格局的并列雙發(fā)設(shè)計方案是可行的，但同時也發(fā)現(xiàn)了兩臺AM-5F發(fā)動機的推力對于一架真正的超音速戰(zhàn)斗機來說仍然是不夠的。在試驗飛行中，SM-1曾在5,000米高空達到了每小時1,193公里的速度，其爬升率達到了2,438米/分鐘。SM-1共建造了2架，前蘇聯(lián)軍方給它的軍隊編號是I-340。
　　
　　SM-2（I-360）計劃
　　
　　1950年7月30日，斯大林在克林姆林宮召開會議討論蘇聯(lián)空軍未來戰(zhàn)斗機的發(fā)展。會議強調(diào)了新一代戰(zhàn)斗機必須比現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機航程更遠(yuǎn)。于是米格設(shè)計局被要求在米格-17的基礎(chǔ)上發(fā)展一種加大航程的型號（后來發(fā)展成了米格-19），雅科夫列夫設(shè)計局也參加了這次會議并接到了研制裝備雷達的雅克-25“閃光”全天候遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機的任務(wù)。
　　
　　米格局的新機計劃被賦予了SM-2的設(shè)計代號和I-360的軍隊編號。該機的總設(shè)計師是阿納托利·布魯諾夫，他的助手洛斯提斯拉夫·貝利雅科夫負(fù)責(zé)米格設(shè)計局內(nèi)參與新機子系統(tǒng)設(shè)計的各部門的協(xié)調(diào)工作。
　　
　　SM-2采用了后掠55o的后掠翼型，兩側(cè)翼根處各裝有一門N-37D37毫米機炮。沃爾可夫領(lǐng)導(dǎo)的武器設(shè)計小組負(fù)責(zé)新機的武器選擇和布局。翼根布局方案的最大好處在于它空出了機鼻處的空間來安裝其它設(shè)備。
　　
　　SM-2與SM-1的區(qū)別有：SM-2的機身加長了1.6米，翼展從9.62米縮短到9.04米，全重由5,210Kg增加到6,820Kg。SM-1的機翼上有3個翼刀（標(biāo)準(zhǔn)的米格-17的機翼），而SM-2只有一個。SM-2的著陸燈從左翼下移到了機鼻下方，主起落架和起落架艙門也作了修改，腹鰭面積有所增大。SM-2還有一個明顯特征是采用了T型水平尾翼。
　　
　　在解決了SM-2的大部分缺陷后，蘇聯(lián)航空工業(yè)部在1954年2月17日下令批量生產(chǎn)該機，這就是著名的米格-19“農(nóng)夫”戰(zhàn)斗機。蘇聯(lián)航空工業(yè)部給該機的代號是“型號25”，而米格-19僅是其的公眾代號，在官方的生產(chǎn)序列和其他文件上，該機都被稱作“型號25”。
　　
　　設(shè)計特點
　　
　　采用了整塊玻璃的座艙蓋
　　
　　米格-19是第一種配備減速傘的米格戰(zhàn)斗機，這種TF-19減速傘被裝在位于左側(cè)尾翼后下方的容器內(nèi)，展開后長4.5米。使用該傘可將著陸滑跑距離由不開傘時的800米縮短到600米。
　　
　　米格-19采用傳統(tǒng)的鋁質(zhì)蒙皮，機身可分為兩大部件，前一部分由進氣道和其后的管道組成；后一部分通過4個可快速拆卸的螺栓與前一部分連接，這樣就可方便的將其從機翼后部的連接處卸下以進行發(fā)動機和其他系統(tǒng)的維護與檢修。發(fā)動機尾噴口附近的機身蒙皮采用了耐高溫的鋼材。
　　米格-19翼展9.19米，其翼梁采用了D-16-T鋁合金，機翼前緣后掠角58o在1/4處變?yōu)?5o，每邊機翼上有一個高32厘米的翼刀。飛機的副翼和襟翼由液壓驅(qū)動，襟翼在起飛時展開角為15o，在降落時為25o。
　　
　　機翼結(jié)構(gòu)
　　
　　米格-19的起落架采用了常規(guī)的前輪帶轉(zhuǎn)向的三點式布局。主起落架向內(nèi)收起，回收到主翼梁后面的起落架艙中，前起落架則向前回收到位于兩個進氣道之間的起落架艙中。起落架的收放由液壓驅(qū)動，同時有一套后備的氣壓釋放起落架系統(tǒng)。飛機由右發(fā)動機為液壓系統(tǒng)提供動力，雙重冗余的液壓裝置可提供20.67兆帕的壓力。這套液壓裝置可為起落架、襟翼、減速板收放提供動力并可作為飛行控制系統(tǒng)的后備動力。如果兩臺發(fā)動機中的一臺出現(xiàn)故障，另一臺發(fā)動機將自動接替它的工作。
　　
　　缺陷和優(yōu)勢
　　
　　由于米格-19在服役初期曾多次出現(xiàn)空中爆炸事故，接連導(dǎo)致了多名飛行員的喪生。因此在前線航空兵和國土防空軍中，該機很快便贏得了一個綽號――“寡婦制造者”，由于這些爆炸來得非常突然，飛行員往往來不及通知地面發(fā)生了什么情況便已喪生，所以在很長時間內(nèi)找不到事故的原因。最后才發(fā)現(xiàn)原來是兩臺并列安裝的AM-5B發(fā)動機不斷加熱安裝在發(fā)動機下方的機身油箱，結(jié)果導(dǎo)致其爆炸。隨后米格局通過在油箱和發(fā)動機間采用隔熱金屬板的方法解決了這個問題。
　　
　　其他幾架損失的米格-19則是因為飛行員的操作失誤引起的，相比米格-15“柴捆”和米格-17“壁畫”而言，米格-19需要飛行員有很高的駕駛技術(shù)，尤其是在超音速飛行時，飛機變得極難操縱。雖然蘇聯(lián)人知道米格-19存在著這個缺陷，但是還是開始了批量生產(chǎn)并裝備了蘇聯(lián)空軍，這樣做的直接后果便是付出了許多蘇聯(lián)飛行員的生命作為代價。
　　
　　米格-19“農(nóng)夫”A存在的另一個問題是當(dāng)后機身的兩塊減速板打開時，減速板后面會產(chǎn)生一個低壓區(qū)，使得氣流在水平尾翼下發(fā)生紊動而導(dǎo)致飛機產(chǎn)生劇烈的顛簸。
　　
　　雖然存在著諸多問題，但不可否認(rèn)的是作為那個年代戰(zhàn)斗機，米格-19擁有非凡的爬升率。米格-19可以在1分06秒內(nèi)爬升到10,000米高度，爬升到15,000米也僅用3分30秒，其升限為17,500米，在10,000米高度，速度可達1,451公里/小時。米格-19出色的爬升率將與其同一時代出現(xiàn)的西方戰(zhàn)斗機遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。例如米格-19最直接的對手――F-100“超佩刀”戰(zhàn)斗機要花將近4分鐘才能爬升到10,500米高度。米格-19在最大速度、爬升率和升限上都超過了比其晚服役4個月的F-100戰(zhàn)斗機，并且F-100還比米格-19重大約73％。這是歷史上蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機首次在性能上全面超越它的美國對手。
　　
　　主要機型
　　
　　Mig-19先后有16種改型，大部分未量產(chǎn)，只是用來測試不同的電子火控和武備系統(tǒng)，真正大量生產(chǎn)和比較有趣的改型有如下幾種：
　　
　　Mig-19S型，北約稱為其“農(nóng)夫”C。改進了電子設(shè)備，換裝了發(fā)動機，速度和航程都有所提高。
　　
　　Mig-19P型，北約稱為其“農(nóng)夫”B，是安裝有雷達的截?fù)魴C。
　　
　　Mig-19PM型，北約稱為其“農(nóng)夫”E，所有機炮均被取消，裝RP-2U火控雷達于進氣道上端及隔板中央，掛4枚K-5空空導(dǎo)彈。57年10月開始大量生產(chǎn)。
　　
　　Mig-19SV型，為了打美國U-2等高空偵察機而發(fā)展的改型，機翼面積增大兩平方米，拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅后的裝甲，專為飛行員研制了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。
　　
　　Mig-19R是Mig-19S的偵察型，只生產(chǎn)了很少的數(shù)量。這種晝間偵察機安裝了AFA-39偵察相機。
　　
　　米格-19的氣動外型和米格-15、米格-17一脈相承，于1952年5月24日首飛成功，起初只能在俯沖中達到超音速，后來改裝了推力更大的發(fā)動機，換裝更大面積的全動式平尾，順利達到了設(shè)計要求。

　　米格-19先后有多達16種改型，大部分未量產(chǎn)，只是用來測試不同的電子火控和武備系統(tǒng)，米格-19的主要型號有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。

 

　　殲-6（J-6），即殲擊6型戰(zhàn)斗機，曾經(jīng)稱為“59式戰(zhàn)斗機”。由沈陽飛機廠（現(xiàn)沈飛集團）研制，實際上是蘇聯(lián)米格-19戰(zhàn)斗機的中國版本。
　　
　　六十年代后期中國向巴基斯坦提供了殲六，殲六在印巴戰(zhàn)爭中表現(xiàn)出色，先后擊落一架米格21，八架蘇7和三架英制獵人戰(zhàn)機，自己損失三架。后來巴基斯坦為殲-6加掛了兩枚美制“響尾蛇”導(dǎo)彈后作戰(zhàn)能力有了顯著提高。

　　沈陽飛機廠從1953年開始研制，代號“東風(fēng)102”，于1959年9月23日由試飛員吳克明首飛成功。殲-6在1962年列裝，成為中國人民解放軍空軍第一種超音速戰(zhàn)斗機。當(dāng)時中國軍方還從仿制入手，在殲-6基本型的基礎(chǔ)上，試圖不斷改進。殲-6型號眾多，主要有殲-6甲、6乙、6I、6II、6III、6IV型，還有偵察型殲偵-6、教練型殲教-6等。
　　
　　殲-6是中國人民解放軍空軍1960、1970年代的主力機種，也是中國航空工業(yè)生產(chǎn)量最大的飛機，共生產(chǎn)了四千多架，同時出口許多國家。2006年8月從中國空軍全部退役。

　　1958年1月，中蘇兩國簽訂了蘇聯(lián)向中國提供米格—19生產(chǎn)技術(shù)的協(xié)定。同年3月，沈陽飛機制造廠開始仿制米格—19L有限全天候截?fù)粜蛻?zhàn)斗機。1958年12月12日，仿制型米格—19L在試飛員王書懷的駕駛下首次試飛成功。由于部隊反映需要米格—19C型前線戰(zhàn)斗機，沈陽飛機制造廠在米格—19L的基礎(chǔ)上，參照C型機進行了改型試制。
　　
　　1959年9月30日，首架仿制C型機試飛成功，該型機被命名為59式殲擊機，開始投入批量生產(chǎn)。然而就在中國進—步進行米格—19全套仿制的過程中，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)中止了技術(shù)援助并撤走專家，同時拒絕提供任何零配件，從而使59式殲擊機的生產(chǎn)、研制工作全面陷于困境。

　　緊接著又是人為的大躍進，這對研制工作而言更是雪上加霜。然而困難嚇不倒中國人，沈陽飛機制造廠的專家和工人在極端困難的情況下繼續(xù)努力，他們采用推倒重來的辦法，重新復(fù)制了米格—19C的圖紙和資料，1963年9月，全部使用優(yōu)質(zhì)零件的國產(chǎn)米格—19C型殲擊機總裝成功。

　　殲-6裝備部隊時，世界軍用飛機的發(fā)展已進入到二倍音速時代，美制的F－IO4、F-1I5、F-4，蘇制的米格-21、蘇-7．蘇-9／11等二倍音速戰(zhàn)斗機相繼投入現(xiàn)役，而且這些飛機主要以空空導(dǎo)彈作為空戰(zhàn)武器，在平飛速度、飛行高度、載彈量、作戰(zhàn)半徑等方面均超過了以三門機炮為主要空戰(zhàn)武器的殲-6。
　　
　　僅從技術(shù)數(shù)據(jù)上來分析，殲-6已明顯落后于這些第二代超音速戰(zhàn)斗機。然而，在實際的空戰(zhàn)中，卻多次出現(xiàn)了殲-6擊落這些二倍音速戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)例，令人刮目相看。殲-6在中國空軍、海軍航空兵部隊服役后，很快就在當(dāng)時進行撤擊美、蔣飛機偵察竄擾的戰(zhàn)斗中大顯身手。

　　米格-19是前蘇聯(lián)米格設(shè)計局研制的最后一種傳統(tǒng)后掠翼布局的戰(zhàn)斗機，也是世界上第一種進入批量生產(chǎn)的超音速戰(zhàn)斗機。
　　
　　米格-19的標(biāo)準(zhǔn)武器是翼根處的兩門N-2323毫米機炮和機鼻S-5火箭彈，右下方的一門N-37D37毫米機炮。其中N-23機炮是由A.紐德曼和A.A.日茨特研制的，每分射速850發(fā)，N-37D毫米機炮射速為每分400發(fā)。
　　
　　米格-19側(cè)面圖集

　　中國在米格-19的基礎(chǔ)上研制了殲-6戰(zhàn)斗機，是第二代戰(zhàn)斗機，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機。沈陽飛機廠改裝出的第一批殲偵-6（中低空晝夜偵察型）于 1967 年 7 月并裝備部隊。根據(jù)部隊要求，沈陽飛機廠繼續(xù)改裝殲偵-6 高空晝間偵察型。該型機 1971 年 4 月 2 日由劉建凡操縱完成首飛，后裝備部隊。
　　
　　米格-19原型于1952年5月24日首飛(用不帶加力燃燒室的AM5發(fā)動機)。承繼了米格-19的優(yōu)點，殲-6在當(dāng)時來說飛行速度快，相應(yīng)結(jié)構(gòu)上使用了后掠55度(1/4弦線)大后掠角全金屬中單翼，1/4弦線后掠角達55°。

　　二十世紀(jì)六十年代中國向巴基斯坦提供了殲-6。印巴戰(zhàn)爭中殲-6共擊落一架米格-21，八架蘇-7和三架英制“獵人”戰(zhàn)斗機，自己損失三架。當(dāng)時在巴的美國顧問認(rèn)為殲-6技術(shù)水平相當(dāng)高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦當(dāng)時擁有的美制F-104都快，低空纏斗性能好過當(dāng)時亞州除F-86外的所有戰(zhàn)機，在加掛兩枚美制AIM-9P/L“響尾蛇”空空導(dǎo)彈后，威力更強。
　　
　　1980年，中國援助巴基斯坦建設(shè)了殲-6大修廠，可檢修殲-6機身和大多數(shù)零部件。同時該廠還設(shè)計了1140升的機腹保形油箱，該油箱后來還被中國空軍采用。該廠年工作量可達大修224架次。此外殲-6發(fā)動機可由卡拉奇附近的巴空軍廠家整修。

　　巴基斯坦的殲-6衍生出殲-6RF型，采用了現(xiàn)代化的材料表面處理、熱處理、鍛造、鑄造、無損測試和原材料加工技術(shù)，由此生產(chǎn)出的RF型性能和維護性有一定改善。1981年該廠首次完成殲-6的大修工作。目前該廠已經(jīng)完成了大量的殲-6、殲教-5、強-5C、殲-7P的大修工作。
　　
　　后來該廠還增加了大修殲教-7P的能力。由于大部分的巴軍殲-6已經(jīng)經(jīng)歷了三次大修，目前巴方正用殲-7PG替代殲-6，僅保留兩個中隊作為后備用途。到2002年3月，隨著殲-7PG投入現(xiàn)役，目前巴基斯坦的殲-6已經(jīng)全部退役。

　　米格-21戰(zhàn)斗機簡介
　　
　　米格-21是前蘇聯(lián)50年代初期研制的一種單座單發(fā)輕型超音速戰(zhàn)斗機。1953年開始設(shè)計，1955年原型機試飛，1956年6月24日前蘇聯(lián)航空節(jié)時參加莫斯科土希諾機場的飛行表演，1958年開始裝備部隊，北約組織稱它為“魚窩”(Fishbed)。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　型號：F型◇PF型◇PFM型◇MF型◇BIS型◇。
　　
　　外形尺寸：F型—15.76（機長）×7.15（翼展）×4.1（機高）米。
　　
　　PF型、PFM型—14.5（機長）×7.15（翼展）×4.125（機高）米。
　　
　　MF型—15.4（機長）×7.15（翼展）×4.13（機高）米。
　　米格-21
　　
　　BIS型—15.4（機長）×7.15（翼展）×4.125（機高）米。
　　
　　機翼面積：均為23㎡。
　　
　　空重：F型—4819千克。
　　
　　PF型—5700千克。
　　
　　PFM型—5750千克。
　　
　　MF型—5900千克。
　　
　　BIS型—6050千克。
　　
　　正常起飛重量：F型—6850千克。
　　
　　PF型—7750千克。
　　
　　PFM型—7820千克。
　　
　　MF型—8250千克。
　　
　　最大起飛重量：F型—8376千克。
　　
　　PF型—9100千克。
　　
　　PFM型—9100千克。
　　
　　MF型—9600千克。
　　
　　BIS型—9680千克。
　　
　　最大平飛速度：F型—2175公里/小時（2.02馬赫）。
　　
　　PF型—2185公里/小時（2.05馬赫）。
　　
　　PFM型—2230公里/小時（2.10馬赫）。
　　
　　MF型—2330公里/小時（2.20馬赫）。
　　
　　2330公里/小時（2.20馬赫）。
　　
　　實用升限：均為18700米。
　　
　　爬升率：F型、PF型—135米/秒（高度5000米）。
　　
　　PFM型—140米/秒（高度5000米）。
　　
　　MF型—150米/秒（高度5000米）。
　　
　　BIS型—170米/秒（高度5000米）。
　　
　　航程：F型、PF型、MF型—1300公里（不帶副油箱）。
　　
　　PFM型—1670公里（帶副油箱）。
　　
　　BIS型—980公里（不帶副油箱）。
　　
　　載彈量：1000千克。
　　
　　發(fā)動機：F型—1臺R11F-300渦輪噴氣發(fā)動機，推力5750千克。
　　
　　PF型—1臺R11F2-300渦輪噴氣發(fā)動機，推力5950千克。
　　
　　PFM型—1臺R11F2S-300渦輪噴氣發(fā)動機，推力6175千克。
　　
　　MF型—1臺RF13-300（P25）渦輪噴氣發(fā)動機，推力6600千克。
　　
　　BIS型—1臺R25-300渦輪噴氣發(fā)動機，推力7500千克。
　　
　　電子設(shè)備：PF型—RP-9-21截?fù)衾走_，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)距離約20公里。
　　
　　MF型—RP-MA雷達，搜索距離20～30公里；RP-21截?fù)衾走_；“天弓一號”自動引導(dǎo)系統(tǒng)。
　　
　　BIS型—新型雷達探測距離可達30公里；“天弓一號”自動引導(dǎo)系統(tǒng)。
　　
　　武器系統(tǒng)：
　　
　　F型—2門30毫米航炮，備彈60發(fā)?？蓲?枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　PF型—機翼可掛載2枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　PFM型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機翼可掛載2枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　MF型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機翼可掛載4枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或4枚“先進環(huán)礁”雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　BIS型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機翼可掛載4枚AA-2獲AA-8空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　研發(fā)過程
　　
　　1953年開始設(shè)計，1955年原型機試飛，1958年開始裝備部隊，米格-21是60年代蘇聯(lián)空軍的主力飛機。擁有大量改進型號，主要型別有：米格-21F，白天型截?fù)魴C，安裝一臺R11F-300發(fā)動機；米格-21PF，有限全天候型，安裝一臺R11F2－300發(fā)動機，去掉機炮，裝RP-21雷達，2～4枚空對空導(dǎo)彈；米格-21PFS，PF的改進型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進型；米格-21PFMA, PFM改進的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產(chǎn)數(shù)量較多。

 

　　米格-21

　　21SMT，MF的改進型；米格-21BIS，較新的多用途型，安裝一臺R25發(fā)動機，改進機體結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備，增加塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，雷達探測距離可達30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93換裝了擁有更大直徑天線的新型雷達，并可攜帶主動雷達制導(dǎo)中程空空導(dǎo)彈，擁有一定的超視距作戰(zhàn)能力。
　　
　　米格(mig)-21戰(zhàn)斗機是一種單座單發(fā)超音速輕型戰(zhàn)斗機，是前蘇聯(lián)空軍 50年代末和60 年代裝備的主力制空戰(zhàn)斗機。其主要任務(wù)是高空高速截?fù)?、偵察?nbsp;也可用于對地攻擊。西方稱為“魚窩”。
　　
　　米格-21于1953年開始研制，1955年裝備前蘇聯(lián)空軍，自60年代起出口至世界37個國家和地區(qū)，捷克斯洛伐克和印度等國還進行了特許生產(chǎn)。現(xiàn)已停止生產(chǎn)， 總產(chǎn)量超過6000架。僅在60年代，前蘇聯(lián)空軍就裝備了2500余架。該機是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的超音速戰(zhàn)斗機，與西方同級別的同代戰(zhàn)斗機相比，它的價格是很低的。
　　
　　米格-21有20余種改型，除幾種試驗用改型，其余的外形尺寸變化不大，雖然重量不斷增加，但同時也換裝推力加大的發(fā)動機， 因而飛行性能差別不大。 由于機載設(shè)備不同和武器不同，各型號的作戰(zhàn)能力有明顯差別。 米格-21價格低廉，對第三世界國家很有吸引力，曾廣泛使用于越南、中東、印巴和兩伊等局部戰(zhàn)爭。由于該機輕小、設(shè)備簡單、操縱靈便，越南戰(zhàn)爭中越方飛行員曾多次擊落名聲赫赫的美軍F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機。海灣戰(zhàn)爭中，伊拉克空軍仍使用這種戰(zhàn)斗機，但終因技術(shù)差距過大，且指揮失靈，戰(zhàn)術(shù)運用不當(dāng)，不但未建戰(zhàn)功，反而被擊落多架。
　　
　　米格-21-武器裝備

　　米格-21飛機最大起飛重量9600公斤，裝1臺P-13渦輪噴氣發(fā)動機，推力（最大/加力）5100/6600公斤，最大平飛速度2.1倍音速，實用升限18400米，機內(nèi)燃油航程1300公里，作戰(zhàn)半徑270公里。該機機載設(shè)備簡單，中、后期改型加裝了小直徑天線火控雷達和自動駕駛儀。早期型號只在機頭錐中裝雷達測距器。主要武器有1門23毫米G3-23雙管機炮，備彈200發(fā)，有4個外部掛架，可攜帶紅外制導(dǎo)或雷達制導(dǎo)的近距空空導(dǎo)彈或?qū)?、對地火箭和炸彈?br>　　
　　該機研制的思想是：高空、高速、輕巧、爬升快，能截?fù)羧肭值臄侈Z炸機和高速目標(biāo)， 作為國土防空截?fù)魴C使用。 針對這一設(shè)計思想， 采用了很薄的大后掠角三角翼，全動式增尾，細(xì)長機身和帶進氣錐的頭部進氣道，使得該機跨、超音速阻力小，高空高速時發(fā)動機推力較大，因而得到很大的平飛速度。但由于高速時方向安定性減弱，飛行中嚴(yán)格地限制速度不得大于規(guī)定。這種氣動布局在當(dāng)時是新穎的，實現(xiàn)了研制目的，足以與當(dāng)時西方主力戰(zhàn)斗機F-104相抗衡。但該機除了大速度、減速性能好以外，其機動性能不好，加上機載設(shè)備過于簡單，武器掛載能力過小和航程過短，因而作戰(zhàn)能力有限。
　　
　　設(shè)計特點
　　
　　在米格-21的研制初期制成了兩種原型機，一為三角翼型，另一為60°后掠翼型，兩者除機翼不同外，其它部分設(shè)計相似。后掠翼型編號為E-2A，北大西洋公約組織稱它為“面板”(Faceplate)。兩種型別對比試飛后選中了三角翼型，并由此發(fā)展成一系列改型。
　　
　　米格-21是一種設(shè)計緊湊、氣動外形良好的輕型單座戰(zhàn)斗機。采用三角形機翼、后掠尾翼、細(xì)長機身、機頭進氣道、多激波進氣錐。各種改型除機身有些變化和垂尾加大外，其它地方基本上保持了原來布局。下面介紹的是МФ型的設(shè)計特點。
　　
　　機翼為切尖三角形懸臂式中單翼，下反角2°，前緣后掠角57°。對稱翼型，翼根處相對厚度5％，翼梢處4.2％。展弦比2.22，尖削比12.5，安裝角0°，翼根弦長5.97米，翼尖弦長0.46米。襟翼面積2×0.92米2，軸補償副翼面積2×0.59米2。在翼根前緣前方機身上的每一側(cè)都裝有小的尖形整流罩。在每側(cè)機翼上方靠近翼梢處裝有附面層板。全金屬結(jié)構(gòu)，有兩個主梁和一個輔梁。由液壓助力器操縱副翼，裝液壓作動的大型“吹氣”平板后緣襟翼。機身截面形狀近似于圓形，最大直徑為1.24米(不包括座艙)。半硬殼式結(jié)構(gòu)。沖壓式機頭進氣道，進氣口直徑0.87米。通過機頭上部向前打開的艙門可以對電子設(shè)備進行維修，在沿機身從座艙延伸到垂直安定面的大型背鰭內(nèi)裝有操縱桿、電子設(shè)備、單口加油口蓋和燃油箱。靠近機翼前緣處的機身下部兩側(cè)各有一塊減速板，還有一塊減速板設(shè)在腹鰭的前邊，三塊減速板均由液壓操縱。
　　
　　懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)尾翼。全部翼面都有大后掠角。液壓助力全動式平尾，1/4弦線后掠角55°。相對厚度6％。平尾前緣最大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面積7.9米2。平尾翼梢有配重塊。操縱系統(tǒng)有力臂調(diào)節(jié)器，可根據(jù)不同的高度與空速調(diào)節(jié)傳動比，尾翼配平開關(guān)設(shè)在駕駛桿上，無配平調(diào)整片。垂尾1/4弦線后掠角60°27′，面積5.32米2，平均氣動弦長3.14米，相對厚度4.4%。方向舵面積為1米2，偏角±25°，腹部有大型單片式腹鰭。
　　
　　起落架為前三點式，液壓收放，全為單輪。前起落架向前收入機身，主起落架收上時轉(zhuǎn)87°后收入機身。主起落架機輪尺寸為800×300毫米，胎壓7.8×105帕(8千克/厘米2)。前輪尺寸為500×180毫米，胎壓6.9×105帕(7千克/厘米2)。三個機輪均有冷氣剎車裝置，對主輪差動剎車可實現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎。減速傘裝于垂尾根部艙內(nèi)。起落架有冷氣應(yīng)急放下裝置，前起落架還有應(yīng)急拉索放下機構(gòu)。
　　
　　動力裝置為一臺P-13-300渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力為50.01千牛(5100千克)，加力推力64.72千牛(6600千克)。進氣錐自動無級調(diào)節(jié)。機頭兩側(cè)有輔助進氣門，座艙后機身兩側(cè)有防喘振放氣門。燃油系統(tǒng)包括6個機身油箱和4個機翼整體油箱(兩前兩后)，機體內(nèi)部裝油2600升。另外，機翼下可帶兩個490升副油箱，機身下可掛一個490升或800升副油箱。主起落架艙門后的機身兩側(cè)可帶固體起飛助推火箭。
　　
　　相關(guān)內(nèi)容：
　　
　　米格-21“魚窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰(zhàn)斗機發(fā)展史冊上，寫下了自己的一頁。這種飛機，經(jīng)不斷改進，以從容的發(fā)展步伐，從一種輕型晝間戰(zhàn)斗機，發(fā)展成為一種重量較重；功用較多的全天候攻擊戰(zhàn)斗機；同時，其機動性和其它優(yōu)良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯(lián)停產(chǎn)一段較長時期以后，經(jīng)許可在印度生產(chǎn)，并在該國HAL的Nasik工廠離開了生產(chǎn)線。印度制造的最后一批米格-21飛機，是在1987年完成的。
　　
　　今天，仍有大量后期改進型米格-21戰(zhàn)斗機在世界各地一線服役。而且，在東德和西德重新統(tǒng)一后，有許多國家熱衷于購買去掉東德標(biāo)志的“魚窩”戰(zhàn)斗機。第一代米格-21F，即“魚窩-C”， 現(xiàn)在已成為罕見之物。最初，雖然有少量這種飛機作為一種高級教練機在一些國家服投，如當(dāng)時的捷克斯洛伐克等國，但是由于該型機的續(xù)航能力和戰(zhàn)斗載重量都很有限，所以很快就得到了一個“超音速運動飛機”的名聲，這使得大約在2O年前，就導(dǎo)致了用來代替它的具有前線作戰(zhàn)功能的型號的誕生；在這種背景下，米格-21被引進到中國，并得到許可一直持續(xù)生產(chǎn)到今天，的確頗使人們感到意外。中國改進生產(chǎn)的主要型號就是仿制“魚窩-C”(米格-21F-13)的產(chǎn)物。
　　
　　更令人驚奇的 也許是這樣一個事實，即這種在20年前就被大多數(shù)西方國家拒絕的米格-21，卻被中國用來向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦與F-16戰(zhàn)斗機一起，用來對抗諸如印度的高級戰(zhàn)斗機米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威脅，以保衛(wèi)自己國家的領(lǐng)空。 中國現(xiàn)稱的J-7，即殲七，是殲擊機七型的簡稱，J是殲字漢語拼音的第一個字母；用于出口的編號為F-7，F(xiàn)即英文戰(zhàn)斗機Fighter的第一個字母。中國能夠生產(chǎn)殲七，還得歸功于中國和前蘇聯(lián)這兩個共產(chǎn)主義國家有著緊密關(guān)系的那段日子。
　　
　　實際上，蘇聯(lián)是在1961年同意允許中國制造米格-21F-13及該機所用的圖曼斯基R-11F-300發(fā)動機。并且有少量的蘇制該型機作為示范飛機交付中國使用。隨同這批飛機一起交付中國的還有一些拆除了武器的該型機，具體數(shù)量不詳。但是兩國關(guān)系的破裂嚴(yán)重地影響了中國制造該機的計劃，因為蘇聯(lián)沒有交給中國該機的任何技術(shù)文件和資料。蘇聯(lián)曾給過中國優(yōu)先制造米格-19， 即殲六的權(quán)利，所以所提供的有關(guān)技術(shù)文件和資料也比較完善。蘇聯(lián)許可中國生產(chǎn)該機之后不久，中國就開始著手生產(chǎn)殲七。
　　
　　為此，中國沈陽飛機設(shè)計所接受了要充分研究米格-21的任務(wù)，以便制定殲七飛機的生產(chǎn)計劃。米格-21的原型機于1964年初開始生產(chǎn)，1965年l1月完成機體靜力試驗。第一架生產(chǎn)型殲七，象早期制造的殲七一樣，由沈陽飛機工廠制造，并于1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進行了首次飛行。到當(dāng)年4月底，中國就制造了12架殲七戰(zhàn)斗機。在這段時間，試飛中的原型機，前后共完成了29個起落，飛行速度達到了M2.02。中國最初生產(chǎn)的殲七，由一臺渦噴-7渦輪噴氣發(fā)動機驅(qū)動。該發(fā)動機是在蘇聯(lián)R-11F-300發(fā)動機的基礎(chǔ)上，經(jīng)多方面改進制成的。他們采用了 新加工方法來制造發(fā)動機的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設(shè)計的。后期的發(fā)動機，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發(fā)動機對喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機于1967年獲得生產(chǎn)許可證。 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移初期的殲七型機，全部由沈陽飛機制造廠生產(chǎn)。

　　米格-21擁有大量改進型號，主要型別有：米格-21F，白天型截?fù)魴C，安裝一臺R11F-300發(fā)動機；米格-21PF，有限全天候型，安裝一臺R11F2－300發(fā)動機，去掉機炮，裝RP-21雷達，2～4枚空對空導(dǎo)彈。