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整理：航空制造網(wǎng)作者庫/張啟鵬

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可能我們很熟悉在中國沈陽飛機公司生產(chǎn)的蘇-27、蘇30。

蘇-27戰(zhàn)機

眼鏡蛇機動是蘇-27戰(zhàn)機最具代表性的高攻角機動動作

蘇-30戰(zhàn)斗機

但是對于蘇式飛機的創(chuàng)始人就不是那么熟悉了。帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊(1895－975)，蘇聯(lián)著名飛機設(shè)計師，是蘇聯(lián)噴氣式超音速飛機的創(chuàng)始人之一。他兩次獲得社會主義勞動英雄稱號，曾被選為蘇聯(lián)最高蘇結(jié)埃第5、8屆會議代表，是國家獎金和列寧獎金的獲得者，并且曾多次獲得勛章和獎?wù)?。世界聞名的蘇聯(lián)蘇霍伊飛機設(shè)計局，就是以他的名字命名。

蘇霍伊航空集團的總公司。

契卡洛夫廠蘇-34組裝生產(chǎn)線。

蘇霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格盧博科耶鎮(zhèn)。從少年時起，他就對航空發(fā)生了濃厚的興趣。十九歲那年他中學(xué)畢業(yè)后，進了莫斯科大學(xué)物理數(shù)學(xué)系學(xué)習(xí)。然而，他聽說莫斯科高等技術(shù)學(xué)院優(yōu)秀的航空科學(xué)專家尼格萊．儒可夫斯基講課出色，就立刻轉(zhuǎn)學(xué)到這個古老的教學(xué)基地來。蘇霍伊非常幸運，他聆聽到了蘇聯(lián)航空之父儒可夫斯基的教誨，并且能夠在蘇聯(lián)著名的老一輩飛機設(shè)計家安德烈．圖波列夫的直接指導(dǎo)下準(zhǔn)備畢業(yè)論文。這些航空科學(xué)與工程學(xué)的杰出人物對未來的軍用飛機設(shè)計師蘇霍伊產(chǎn)生了很大的影響。

2011年莫斯科國際航空航天展覽會中蘇霍伊航空集團主導(dǎo)第五代高性能多用途戰(zhàn)斗機的T-50。

圖波列夫很欣賞蘇霍伊這位年輕工程師的才華，邀請他在中央航空動力學(xué)院設(shè)計部任職。在這里，他第一次作為一名工程設(shè)計師擔(dān)負工作。1936年蘇霍伊被派往阿穆爾河畔的共青城，在那里的一個飛機廠設(shè)計部擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)工作。

安特—5。

在設(shè)計部這段時間中，蘇霍伊參加了全金屬伊－型(安特－5)戰(zhàn)斗機的設(shè)計工作。這種飛機采用活塞式水冷發(fā)動機，在蘇聯(lián)空軍中服役很長一段時間。為了增加飛行速度，這種飛機上試驗安裝了噴氣助推器，使其在機動性方面處于世界領(lǐng)先地位，爬升率表現(xiàn)得也很出色。

三十年代初期，蘇霍伊和他的小組接受了研制一種高速、單座、單翼戰(zhàn)斗機的任務(wù)，名為伊－4。這架飛機裝有可收放的起落架、密封座艙蓋、光滑的機翼蒙皮，以及為縮短滑跑距離而安裝的機輪剎車系統(tǒng)，這些技術(shù)在當(dāng)時都是剛剛問世的突破性成果。兩門機炮和兩挺機槍也使該機成為當(dāng)時火力最為強大的飛機之一。

1939年，蘇霍伊負責(zé)設(shè)計高空戰(zhàn)機，并且由此產(chǎn)生了蘇-1。

蘇霍伊還參加了安特－5型長航程特種飛機的設(shè)計工作。一九三四年，蘇聯(lián)飛行員駕駛這種飛機在閉合航線上創(chuàng)造了續(xù)航時間和航行距離記錄，一九三七年又完成莫斯科棗北極棗美國航線不著陸飛行。在這之后不久，在蘇霍伊的指導(dǎo)下又設(shè)計出一種安特-7比斯飛機，蘇聯(lián)女飛行員曾駕駛它飛行了6000公里，創(chuàng)造了女機組航程的記錄。

偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭近在眉睫，共產(chǎn)黨和蘇聯(lián)政府盡最大努力加強蘇聯(lián)的防衛(wèi)力量，特別是要加強空軍的作戰(zhàn)力量。1938年蘇霍伊組建了由他的名字命名的飛機設(shè)計局，接著就開始設(shè)計一種新式飛機。在對設(shè)計方案進行一系列修改之后，飛機研制成功并交付使用。這是一種多用途飛機，可用作偵察機、攻擊機、短程轟炸機和高速轟炸機的護航機。該機航程850公里，最大時速378公里。戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)飛行員駕駛這種飛機完成了偵察、轟炸、空中突襲等作戰(zhàn)任務(wù)。

一九四三年下半年，蘇－型雙座裝甲攻擊機設(shè)計和試驗成功了。它裝備多種武器，具有很強的火力。戰(zhàn)爭快要結(jié)束時，帕維爾．蘇霍伊領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計局又開始了蘇－遠程攻擊機及高空高速戰(zhàn)斗機的研制工作。

截至1949年，蘇霍伊設(shè)計局設(shè)計過13種飛機，其中除少量生產(chǎn)之外，其余的或半途而廢，或完成設(shè)計后未能投入生產(chǎn)。到1949年蘇霍伊設(shè)計局終因成效甚少而被迫關(guān)閉了。

五十年代初，進一步惡化的國際局勢促使蘇聯(lián)在設(shè)計新型戰(zhàn)斗機方面加快步伐，蘇霍伊第二次組建設(shè)計局，設(shè)計了一系列性能優(yōu)秀的殲擊機，并使該設(shè)計局成為蘇聯(lián)殲擊機的兩大設(shè)計集團之一。(另一個是米高揚設(shè)計局)。

針對蘇聯(lián)空軍提出研制米格－9殲擊機的后繼機的要求，蘇霍伊設(shè)計局和米高楊設(shè)計局各研制兩種殲擊機：一種后掠翼晝間殲擊機，一種三角形機翼全天候殲擊機，參加設(shè)計競爭，獲勝者將投入生產(chǎn)。蘇霍伊為此而設(shè)計的飛機為蘇－7和蘇－9雙雙獲勝。

蘇-7殲擊機。

蘇－7飛機1953年開始設(shè)計，1955年首次飛行，1958年投產(chǎn)，1959年進入蘇聯(lián)空軍服役，北約集團給它取名為“裝配匠”。蘇－7的第一個生產(chǎn)型是蘇－7B，為后掠翼單座殲擊轟炸機，采用機頭進氣，機翼后掠角為60度，機身截面呈圓形。由于蘇－的機翼面積大，載彈量多，低空投彈性能好，后來成為蘇聯(lián)空軍的標(biāo)準(zhǔn)殲擊轟炸機，大量裝備前線航空兵。在蘇－7型基礎(chǔ)上研制的蘇聯(lián)第一種變后掠翼飛機蘇－17，也成為蘇聯(lián)航空兵的主力機種之一，并出口至東歐各國。

 蘇9攔截機。

蘇－9的機身和尾翼與蘇－7完全一樣，但機翼為三角形，前緣后掠角57度，屬于高中空中程防空殲擊機。該機未裝備機炮，完全用導(dǎo)彈攔截目標(biāo)，北約集團給它取名為“捕魚籠”。據(jù)1974年統(tǒng)計，蘇聯(lián)防空部隊共裝備蘇－9飛機800多架。

時至今日，蘇霍伊雖然已去世多年，但蘇霍伊設(shè)計局在其繼任者伊凡諾夫等的領(lǐng)導(dǎo)下，仍不斷地推出新型的作戰(zhàn)飛機，尤以近來風(fēng)頭正勁的蘇－27系列，已經(jīng)走在了世界的前列，而且每一種飛機的編號都以“蘇”開頭，讓人們永遠不要忘記這位偉大的創(chuàng)業(yè)者――帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊的名字。

庫茲涅佐夫號航母甲板上的“海側(cè)衛(wèi)”蘇27。

蘇-37“終結(jié)者式”戰(zhàn)斗機是單座多用途原型噴射戰(zhàn)斗機。

1997年春，第一架Su-37原型機在蘇霍伊實驗工廠接受了非破壞性靜態(tài)測試。

Su-37的復(fù)合材料機翼。

蘇-47金雕式戰(zhàn)斗機是前掠翼超音速試驗機。

集團下阿穆爾共青城飛機制造廠的蘇-35生產(chǎn)線。

這是來自蘇霍伊航空集團新西伯利亞契卡洛夫工廠的SSJ100機身尾段。

機身裝配車間，最遠處的那個機身正在對接托架上進行自動對接，緊固件的安裝也是自動完成的。

這就是對接托架。

組裝完畢的機身就被拖到了最終裝配車間，這個車間有7個機位，每年能完成多達50架SSJ100的裝配工作。

今天蘇霍伊超級噴氣100的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍及世界各地的130多個城市。SSJ已被證明能在廣泛的氣候條件下正常運營，在俄羅斯中部和南部、遙遠的俄羅斯北方、印尼、老撾和墨西哥，氣溫跨度從-54°C到+45°C。