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米格-29(MИГ-29，英文寫(xiě)成MiG-29)是前蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局研制的單座雙發(fā)高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)斗機(jī)。預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)于1979年10月首飛，1982年投產(chǎn)，1983年開(kāi)始裝備部隊(duì)。米格-29戰(zhàn)斗機(jī)的基本作戰(zhàn)任務(wù)是，能在任意氣象條件下和苛刻的電子干擾環(huán)境中、在全高度范圍和以各種飛行剖面摧毀距其200m~60km范圍內(nèi)的空中目標(biāo)。所以它最適合于空中優(yōu)勢(shì)和近距機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)；其后期的一些型號(hào)也可以進(jìn)行空對(duì)地攻擊和進(jìn)行近距空中支援，對(duì)付地面上的活動(dòng)或固定目標(biāo)。1978年美國(guó)的衛(wèi)星曾從試習(xí)基地拍攝到該機(jī)的照片，北約一度稱(chēng)之為“拉明”L。后來(lái)北約給與的正式綽號(hào)是“支點(diǎn)”(Fulcrum)。 米格－29是蘇聯(lián)70年代開(kāi)始研制的超音速、全天候、高性能、多用途、有單雙座型雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，既可用于執(zhí)行制空和截?fù)羧蝿?wù)，同時(shí)也可實(shí)施對(duì)地攻擊。它由高爾基等多家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，1983年開(kāi)始裝備部隊(duì)。 該機(jī)采取與美國(guó)F－15、F－16相似的設(shè)計(jì)思想，機(jī)體尺寸和重量與F／A－18相近。在研制中突出了它的中、低空格斗能力和下視下射能力。此外，為適應(yīng)部隊(duì)廣泛使用的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)，還在進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)中采取了特殊的防外來(lái)物吸入措施。在綜合作戰(zhàn)能力方面，米格－29絲毫不亞于美國(guó)的F－15、F－16及F－14等戰(zhàn)斗機(jī)。 米格—29裝有先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備和武器系統(tǒng) .其火控系統(tǒng)包括脈沖多普勒雷達(dá)、光學(xué)雷達(dá)、頭盔瞄準(zhǔn)具和火控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)，自動(dòng)化程度高，抗干擾能力強(qiáng)。該機(jī)可攜帶P—27雷達(dá)制導(dǎo)中距攔射空空導(dǎo)彈和P—60、P—73紅外制導(dǎo)近距格斗空空導(dǎo)彈，還可攜帶57毫米、80毫米、240毫米火箭彈。最大武器外掛量為3000千克，裝有1門(mén)30毫米航炮。動(dòng)力裝置為2臺(tái)克里莫夫設(shè)計(jì)局的PII—33加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力49.39千牛，加力推力81.34千牛。 技術(shù)數(shù)據(jù) 機(jī)長(zhǎng)17.32米， 機(jī)翼面積38平方米； 正常起飛重量15240千克， 最大起飛重量1850O千克;海平面最大速度1500千米／小時(shí)， 最大馬赫數(shù)M2.3， 實(shí)用升限17000米， 航程1500千米(不帶副油箱)， 2900千米(帶1個(gè)500升、2個(gè)800升副油箱)， 起飛滑跑距離250米， 著陸滑跑距離600米。 米格—29YB是雙座型，首架原型機(jī)于1981年首飛。該型機(jī)身加長(zhǎng)了0.1米，為安排后座而減小了燃油箱，還取消了雷達(dá)。 米格—29KBII是用早期批生產(chǎn)型改裝的艦載機(jī)的過(guò)渡型，加強(qiáng)了機(jī)體結(jié)構(gòu)，主要作為艦載礬飛行員在陸基機(jī)場(chǎng)使用的教練機(jī)，可用于訓(xùn)練斜甲板滑跳起飛和使用攔阻鉤著陸。首架飛機(jī)于1982年8月21日首飛。 米格—29K是1988年6月23日首飛的艦載戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，換裝了增大推力的PII—33k發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼外段可上折，加強(qiáng)了起落架和后機(jī)身的結(jié)構(gòu)，加裝了減速板、攔阻鉤和空中加油裝置，可掛4枚反艦導(dǎo)彈和4枚近距格斗空空導(dǎo)彈，火控雷達(dá)換成新型號(hào)的“甲蟲(chóng)”。1989年 l1月21日米格—29K(首次在“第比利斯”號(hào)(現(xiàn)改稱(chēng)“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào))航空母艦上試飛，成功進(jìn)行了斜甲板滑跳起飛和使用攔阻鉤著陸。但由于蘇聯(lián)解體后軍方經(jīng)費(fèi)不足，米格—29K未被采用。米格—29KY是米格—29K的雙座型。 主要功能 米格-29CMT是一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)。它可以完成殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、偵察機(jī)及空中指揮平臺(tái)等多種功能，俄羅斯國(guó)防部決定要在 2020年前把150多架米格-29殲擊機(jī)改裝米格-29CMT。米格—29除裝備獨(dú)聯(lián)體空軍外，還出口到其它十幾個(gè)國(guó)家。1991年，俄羅斯空軍停止裝備米格—29，該機(jī)全部轉(zhuǎn)為出口外銷(xiāo)并繼續(xù)出現(xiàn)新的改型。其中米格—29C是1992年公開(kāi)發(fā)表的改進(jìn)型號(hào)，主要是換裝了新型號(hào)的H—019At脈沖多普勒雷達(dá)。該型號(hào)生產(chǎn)數(shù)量很少。米格—29CM是在米格—29C基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)的型號(hào)，主要是增強(qiáng)空對(duì)地作戰(zhàn)能力。為此，擴(kuò)展了雷達(dá)的對(duì)地功能，加掛了Q-29T電視制導(dǎo)空地導(dǎo)彈、KAB—500電視制導(dǎo)炸彈、Q—31A反艦導(dǎo)彈。米格—29CE是出口馬來(lái)西牙的型號(hào)，裝備H—019M雷達(dá)和P—77中距空空導(dǎo)彈，可同時(shí)改擊2個(gè)目標(biāo)，還可攜帶Q—29電視制導(dǎo)空空導(dǎo)彈 設(shè)計(jì)及發(fā)展背景 軍向米格設(shè)計(jì)局提出研制新型戰(zhàn)斗機(jī)替代蘇軍中米格-21和米格-23的需求。新的輕型戰(zhàn)斗機(jī)將承擔(dān)戰(zhàn)術(shù)空中任務(wù)，及進(jìn)行護(hù)航和地面攻擊，設(shè)計(jì)局內(nèi)部最初稱(chēng)之為“計(jì)劃-9”，最終命名為“米格-29”。正式設(shè)計(jì)開(kāi)始于1974年，提出了多個(gè)方案，其中有的方案就象米格-25的縮小版。隨后生產(chǎn)了約19架原型機(jī)。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍為米格-29戰(zhàn)斗機(jī)定下的基本作戰(zhàn)任務(wù)是，能在任意氣象條件下和苛刻的電子干擾環(huán)境中，在全高度范圍和以各種飛行剖面內(nèi)，摧毀距其200米到60千米的空中目標(biāo)?？梢?jiàn)米格-29最初是作為空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)研制的，后期的改進(jìn)型號(hào)逐步具有了空地攻擊和反艦?zāi)芰?。具體到空優(yōu)作戰(zhàn)任務(wù)方面，蘇聯(lián)空軍通過(guò)分析其空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和軍用飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，要求米格-29必須既能勝任機(jī)動(dòng)格斗，又能進(jìn)行超視距空戰(zhàn)。 米格-29設(shè)計(jì)組的領(lǐng)導(dǎo)是羅斯蒂拉夫·阿波羅舍維奇·別里亞科夫，副手為A·A·丘曼奇延科、V·A·拉夫羅夫和M·R·沃登博格、阿納托里·A·別羅斯維特。別理亞科夫是著名設(shè)計(jì)師和院士，二戰(zhàn)期間畢業(yè)于莫斯科航空學(xué)院。他早在1951年就獲得了國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，在60年代任米格-23主設(shè)計(jì)師。另外還有14名副設(shè)計(jì)師。作家比爾·甘斯頓在其《俄羅斯飛機(jī)百科全書(shū)1875-1995》一書(shū)中，這樣描述了米格-29設(shè)計(jì)的特性：“升力型機(jī)身和大型機(jī)翼完整的以整體空氣動(dòng)力學(xué)形式融合，兩個(gè)低于軸心的發(fā)動(dòng)機(jī)配備有可調(diào)進(jìn)氣口，能承受持續(xù)9G的機(jī)體結(jié)構(gòu)，多模式脈沖多普勒雷達(dá)，全面的火控和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，武器為機(jī)炮外加不少于六枚的空空導(dǎo)彈”。這些是對(duì)米格-29恰如其分的概括。此后米格-29的概念研究在空軍和各個(gè)科研機(jī)構(gòu)的共同努力下開(kāi)始了。在蘇聯(lián)航空史中，有那么多航空機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行一種飛機(jī)的整體規(guī)劃，這還是第一次。 1977年10月6日，在朱可夫斯基試飛中心，首席試飛員亞歷山大·V·費(fèi)多托夫駕駛原型機(jī)進(jìn)行了首飛。工作效率極高的美國(guó)偵察衛(wèi)星于同月在這一西方稱(chēng)為“拉曼斯科伊（Ramaneskoye）”的機(jī)場(chǎng)拍攝到了這一原型機(jī)，并暫命名“拉明-L”（RAM-L）。之后的幾年里，出于妖魔化蘇聯(lián)和新聞炒作的需要，在西方傳媒中對(duì)此機(jī)的描述充滿(mǎn)了近乎夸張的恐怖。第二架原型機(jī)78年6月首飛。負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的2號(hào)機(jī)和4號(hào)機(jī)，均因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題先后于78年6月15日和80年10月31日墜毀。03號(hào)原型機(jī)是第一架雙座米格-29UB教練型，于81年4月28日首飛，仍由費(fèi)多托夫駕駛。1982年米格-29在莫斯科和高爾基的工廠投入批量生產(chǎn)，1983年開(kāi)始裝備部隊(duì)?！?/font> 由于蘇聯(lián)時(shí)期，軍方對(duì)設(shè)計(jì)局的要求分工不同，“米格”長(zhǎng)期設(shè)計(jì)野戰(zhàn)前線戰(zhàn)斗機(jī)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)國(guó)土防空戰(zhàn)斗機(jī)和中遠(yuǎn)程對(duì)地支援作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)。米格的前線戰(zhàn)斗機(jī)一般以條件較差的前線機(jī)場(chǎng)為基地，執(zhí)行中近短程空優(yōu)作戰(zhàn)任務(wù)，兼顧對(duì)地支援。因此米格戰(zhàn)斗機(jī)相比起同時(shí)期的蘇霍伊戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)，一般輕而小，因此航程短，火控武器系統(tǒng)相對(duì)落后一些。到了米格-29時(shí)代，這一情況仍沒(méi)有改變。米格-29是與蘇-27平行研制的，當(dāng)時(shí)規(guī)劃這兩種戰(zhàn)斗將構(gòu)成一個(gè)新的戰(zhàn)術(shù)航空系統(tǒng)。原設(shè)想重型的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)在系統(tǒng)中是能滿(mǎn)足各種要求的主力機(jī)種，而米格-29則作為補(bǔ)充的輕型前線機(jī)種。這類(lèi)似于美國(guó)F-15與F-16的搭配，但美國(guó)構(gòu)筑這一搭配的起因是經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。米格設(shè)計(jì)局當(dāng)然不愿意自己的產(chǎn)品只能當(dāng)配角，私下力求使米格-29的設(shè)計(jì)更加全面，可承擔(dān)更多類(lèi)型的任務(wù)。但由于總體規(guī)劃的限制，最終米格-29的整體性能和作戰(zhàn)能力仍無(wú)法與蘇-27相比，尤其是作戰(zhàn)半徑小、火控武器系統(tǒng)較差，給米格-29未來(lái)的發(fā)展埋下了屢受挫折的伏筆。 在20世紀(jì)80到90年代，由于之前的三十余年里，“米格”戰(zhàn)斗機(jī)出口數(shù)量巨大，屢屢與美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)壘，名聲在外，地位顯赫。而蘇霍伊設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品，尤其是國(guó)土防空戰(zhàn)斗機(jī)，如蘇-9/11、蘇-15等則受到蘇聯(lián)保密制度的限制，不能出口外國(guó)，名氣遠(yuǎn)不如米格機(jī)。但是冷戰(zhàn)后，俄羅斯取消了對(duì)蘇霍伊戰(zhàn)斗機(jī)出口的限制，面對(duì)先天條件好的蘇-27的強(qiáng)大市場(chǎng)攻勢(shì)，米格-29無(wú)法象其前輩米格-15、米格-21等那樣再次在國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，外銷(xiāo)量少得可憐。米格設(shè)計(jì)局也陷入了巨大的困難之中。 米格-29“支點(diǎn)”是俄羅斯單座超音速全天候空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)，是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的最新型戰(zhàn)斗機(jī)，也可能是該設(shè)計(jì)局的最后一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)。米格-29的基本任務(wù)是在各種海拔高度、方向、氣象和電子對(duì)抗條件下，消滅60至200千米內(nèi)的空中目標(biāo)?；偷拿赘?29具有有限的空地攻擊能力，但其改進(jìn)型號(hào)已具有使用精確制導(dǎo)武器攻擊固定或移動(dòng)目標(biāo)的能力。米格-29設(shè)計(jì)期間共產(chǎn)生了19架原型機(jī)，其中制造了代號(hào)為9-01至9-11、9-12到9-15共14架，其他停留在圖紙階段。這一新型戰(zhàn)斗機(jī)很快被北約分析人員命名為“支點(diǎn)A”。 蘇聯(lián)空軍給米格-29規(guī)劃的典型作戰(zhàn)任務(wù)是，在戰(zhàn)區(qū)前線機(jī)場(chǎng)攜帶6枚空空導(dǎo)彈、一個(gè)機(jī)腹副油箱起飛，執(zhí)行保衛(wèi)轟炸機(jī)、攻擊機(jī)編隊(duì)提供230千米作戰(zhàn)半徑的護(hù)航任務(wù)。在適當(dāng)航速下，這一作戰(zhàn)半徑可增至370千米。在部分米格-29進(jìn)行護(hù)航的同時(shí)，其他米格-29可執(zhí)行巡邏、攔截任務(wù)，為護(hù)航編隊(duì)提供進(jìn)一步支援。在后一任務(wù)類(lèi)型中，米格-29可前出到機(jī)場(chǎng)外185千米處，油量確保能完成一次導(dǎo)彈攻擊。假如只攜帶中距和近距空空導(dǎo)彈各兩枚的話，米格-29的作戰(zhàn)半徑幾乎可以擴(kuò)大兩倍。 米格-29的批量生產(chǎn)于82年開(kāi)始在莫斯科進(jìn)行。第一架量產(chǎn)型號(hào)于83年8月在莫斯科附近的庫(kù)賓卡空軍基地交付。1984年經(jīng)國(guó)家接受檢驗(yàn)后，米格-29開(kāi)始進(jìn)入前線航空部隊(duì)。初期生產(chǎn)、試飛和改進(jìn)工作延續(xù)到85年。86年首批出口型號(hào)也已交付。85年2月裝備了空地攻擊電子吊艙的第14架原型機(jī)9-14號(hào)由托克塔·奧巴基洛夫駕駛首飛，揭開(kāi)了米格-29多任務(wù)改進(jìn)計(jì)劃的序幕。蘇聯(lián)/俄羅斯空軍共裝備了超過(guò)800架米格-29，外銷(xiāo)也達(dá)到500架。據(jù)稱(chēng)截至95年1月，俄羅斯已生產(chǎn)1216架米格-29單座型和197架雙座型，合共1413架。1990年后生產(chǎn)的米格-29均被用于出口。91年12月蘇聯(lián)瓦解，其擁有的米格-29分散在分裂的各個(gè)共和國(guó)內(nèi)。俄空軍手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。查爾斯·迪克在其94年發(fā)表的論文《俄羅斯軍隊(duì)：現(xiàn)狀和前景》中寫(xiě)道：俄空軍司令科爾根·P·S·第聶金稱(chēng)俄空軍只掌握了原有的米格-29部隊(duì)中的37%，隨著經(jīng)濟(jì)的一路滑坡，現(xiàn)在在俄空軍中的米格-29數(shù)量更是下降到300以下。到了93年底，約100架生產(chǎn)中的米格-29因空軍無(wú)法支付費(fèi)用，只好存放在倉(cāng)庫(kù)里。其中48架后來(lái)用于作為改進(jìn)型原型機(jī)。由于俄空軍事故不斷，每十萬(wàn)飛行小時(shí)接近12起，庫(kù)存的一些飛機(jī)被用來(lái)彌補(bǔ)損耗。還有部分庫(kù)存品出口到了其他國(guó)家，如8架出口至印度彌補(bǔ)損耗，出口伊朗41架，敘利亞48架。但“有錢(qián)的主”，如馬來(lái)西亞則購(gòu)買(mǎi)全新生產(chǎn)的米格-29N。此外還少量提供一些庫(kù)存品給希望對(duì)米格-29評(píng)估研究的東亞國(guó)家。 保加利亞、前南斯拉夫、古巴、捷克、前東德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈薩克斯坦、摩爾多瓦、朝鮮、波蘭、羅馬尼亞、前捷克斯洛伐克、敘利亞、土庫(kù)曼斯坦、烏蘭克、也門(mén)、索馬里和馬來(lái)西亞等國(guó)家都先后從正規(guī)、非正規(guī)渠道得到了米格-29。由于蘇聯(lián)解體和華約解散，東歐國(guó)家全面倒向西方，原東德以及其他東歐國(guó)家的米格-29歸入了北約。因此米格-29也成為北約中唯一的俄制戰(zhàn)斗機(jī)，但逐步被西方三代/三代半戰(zhàn)斗機(jī)所取代。 冷戰(zhàn)后，米格-29在出口方面慘敗于蘇-27系列手下，僅僅得到了少量的訂單，如馬來(lái)西亞。中國(guó)作為傳統(tǒng)的米格機(jī)用戶(hù)，也在90年代初轉(zhuǎn)向進(jìn)口蘇-27。國(guó)內(nèi)經(jīng)費(fèi)不足，MAPO-米格又無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)中謀求足夠的經(jīng)費(fèi)，直接拖慢了米格-29改進(jìn)型研制計(jì)劃。下圖為民主德國(guó)涂裝的米格-29，再下圖為與F-16一起準(zhǔn)備起飛的德國(guó)米格-29。 基本特點(diǎn) 整體氣動(dòng)布局為靜不安定式，低翼面載荷，高推重比。機(jī)翼上有三維方向調(diào)節(jié)的增升襟翼。米格-29的主進(jìn)氣口在起降和滑行時(shí)可以關(guān)閉，以避免吸入異物。在這些時(shí)候空氣由進(jìn)氣道頂部的副進(jìn)氣口吸入。米格-29采用專(zhuān)門(mén)為其設(shè)計(jì)的RD-33高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力8300千克。機(jī)身部分結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料。機(jī)身的部件劃分非常便于批量生產(chǎn)。制造期間，廣泛采用了數(shù)控機(jī)床、結(jié)構(gòu)模塊化和自動(dòng)焊接技術(shù)等先進(jìn)工藝。米格-29裝備了一個(gè)綜合火控系統(tǒng)，包含三個(gè)互聯(lián)的子系統(tǒng)，分別是雷達(dá)、紅外和可見(jiàn)光系統(tǒng)。米格-29的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備均具有非常合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，測(cè)試和制造工作同步進(jìn)行，使得飛機(jī)性能和用途具有可擴(kuò)展性，代表著現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的新水平。將來(lái)也許我們不再需要任何地面測(cè)試設(shè)備，這樣飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的周期就可以大大加快了。 1988年，米格-29成為第一種在國(guó)際航展上展出的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)。西方世界第一次近距離的看到米格-29是在1986年7月，當(dāng)時(shí)庫(kù)賓卡航空?qǐng)F(tuán)派出了六架米格-29前往芬蘭作演示飛行?，F(xiàn)在米格-29對(duì)于航空愛(ài)好者是再熟悉不過(guò)了，因?yàn)橛擅赘邠P(yáng)設(shè)計(jì)局、俄政府、俄出口機(jī)構(gòu)和空軍組成的米高揚(yáng)-MAPO集團(tuán)不斷在世界各地的航展上展出米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。1989年米格-29第二次參加巴黎航展，不料意外墜毀，飛行員在接近零高度的空中借助K-36D彈射座椅逃生。這件事令米格-29更加出名，但肯定給考察米格-29的外國(guó)客戶(hù)留下了不好的印象。 米格-29大致情況如下，翼展11.36至13.965米，機(jī)長(zhǎng)17.32米。正常起飛重量15240千克，最大起飛重量1850O千克。大小、重量介乎于F-15與F-16之間。海平面最大速度1500千米/小時(shí)，最大馬赫數(shù)M2.3，實(shí)用升限17000米，航程1500千米（不帶副油箱）。執(zhí)行空戰(zhàn)攔截任務(wù)時(shí)，推重比達(dá)1.089，與F-16相近，稍低于F-15。 在設(shè)計(jì)方面，米格-29在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上的最大特色，就是其精心設(shè)計(jì)的翼身融合體。米格-29的主機(jī)身和機(jī)翼內(nèi)段之間呈圓滑過(guò)度（即流行的翼身融合設(shè)計(jì)），機(jī)翼內(nèi)段前端形成邊條，后掠角73.5度。機(jī)翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合體帶來(lái)的升力占總升力的40%。外段機(jī)翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼分成三段，由計(jì)算機(jī)控制與后沿開(kāi)縫襟翼共同工作，以提供更好的機(jī)動(dòng)性能。副翼俯仰范圍為+25度到-15度。垂尾采用雙垂尾方式，分別位于機(jī)身中線外1690mm處。垂尾向機(jī)身外側(cè)傾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏轉(zhuǎn)角為±25度。全動(dòng)平尾后掠角約50°，操縱面上均無(wú)調(diào)整片。垂尾是碳纖維復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)，平尾和操縱面選用的是金屬蜂窩構(gòu)件?？偟膩?lái)看米格-29的外形和蘇-27相似。 垂尾的前沿向前伸展到機(jī)身與機(jī)翼接縫處的上方，與BVP-30-26M箔條/紅外誘餌發(fā)射器相連。這一設(shè)計(jì)相當(dāng)獨(dú)特，增大縱向安定面的面積，提高了從尾旋中擺脫的能力。而通常箔條/紅外誘餌發(fā)射器一般是安排在機(jī)腹或機(jī)身兩側(cè)的。兩個(gè)差動(dòng)平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范圍為+15度到-35度。位于機(jī)身前端的邊條設(shè)計(jì)類(lèi)似于F-16，可防止飛機(jī)在以最大俯沖角度攻擊時(shí)出現(xiàn)副翼失效的現(xiàn)象。制造期間，廣泛采用了數(shù)控機(jī)床、結(jié)構(gòu)模塊化和自動(dòng)焊接技術(shù)等先進(jìn)工藝。但工藝水平仍難與美國(guó)相比，略顯粗糙。在第100架出廠后，后續(xù)生產(chǎn)的米格-29的垂尾方向舵增大了面積。 存在缺陷 米格-29機(jī)身結(jié)構(gòu)主要為鋁合金組成，部分機(jī)身加強(qiáng)隔框使用了鈦材料，以適應(yīng)特定的強(qiáng)度和溫度要求，另少量采用了鋁鋰合金部件。主翼有三條截面為圓形的翼梁，覆以鋁鋰合金的蒙皮。鋁鋰部件廣泛采用電子束焊或氬弧焊。機(jī)身內(nèi)的第1號(hào)主油箱容積2550升，安裝在第一條翼梁前面。兩塊減速板分別安裝在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的機(jī)身上部和底部。機(jī)身有四條縱向主梁，兩條位于發(fā)動(dòng)機(jī)之間，另兩條分別在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)。靠外的兩條主梁向后延伸出機(jī)身范圍，作為平尾的安裝支撐點(diǎn)。米格-29上采用的復(fù)合材料約占整機(jī)的4%，少于西方第三代戰(zhàn)斗機(jī)的比率，主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。機(jī)頭雷達(dá)罩為介電質(zhì)復(fù)合材料。 起落架為可收放前三點(diǎn)式，單輪主起落架，前起落架則為雙輪。前輪起降滑行時(shí)可偏轉(zhuǎn)±8°，低速滑行時(shí)可偏轉(zhuǎn)角±30°，可通過(guò)座艙內(nèi)的換檔開(kāi)關(guān)控制編轉(zhuǎn)角，后部有擋泥板。米格-29是第一種前輪可轉(zhuǎn)向的米格戰(zhàn)斗機(jī)，從而降低了剎車(chē)的耗損和對(duì)地面牽引車(chē)輛的依賴(lài)，也便于飛行員在地面操縱飛機(jī)滑行。主輪尺寸為840×290毫米，前輪尺寸為570×140毫米。 米格-29采用的RD-33（PД-33）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)由克里莫夫設(shè)計(jì)局研制，雙軸，低涵道比，采用共11個(gè)單元體的單元體結(jié)構(gòu)。單臺(tái)不加力推力為50千牛（5040千克力），加力推力為81.4千牛（8300千克力），采用全權(quán)限數(shù)字式控制。最大加力耗油率2.09。發(fā)動(dòng)機(jī)推重比按干質(zhì)量計(jì)算為7.87，按交付狀態(tài)質(zhì)量6.62。后機(jī)身左側(cè)裝有輔助動(dòng)力裝置，并開(kāi)有相應(yīng)進(jìn)氣口。該發(fā)動(dòng)機(jī)由莫斯科契爾尼舍夫工廠（又稱(chēng)紅十月工廠）生產(chǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，可在飛行包線內(nèi)任一點(diǎn)空中再起動(dòng)和接通加力，并且設(shè)有俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的補(bǔ)氧系統(tǒng)。按蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)，RD-33的高空高速特性突出。RD-33的性能與F-16A/B型裝備的F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)相比，基本處于同一水平。但可靠性、可維護(hù)性一直為外國(guó)用戶(hù)所批評(píng)，尤其是印度空軍的米格-29部隊(duì)，因發(fā)動(dòng)機(jī)事故多次導(dǎo)致部隊(duì)停訓(xùn)，直接影響了戰(zhàn)斗力。據(jù)說(shuō)蘇-27采用的AL-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有這一問(wèn)題，實(shí)際大修壽命與公開(kāi)宣傳中的數(shù)字相去甚遠(yuǎn)。米格-29的機(jī)身實(shí)用壽命為2500小時(shí)，可以以20.8小時(shí)/月（250小時(shí)/年）的使用率服役上10年。 系列戰(zhàn)機(jī) 米格(mig)－29戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯米高揚(yáng)和格列維奇設(shè)計(jì)局推出的第三代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)于70年代開(kāi)始研制， 1977 年首次試飛， 1985 年初投入使用，共有A、B、C、D、M等型號(hào)，其中M型是其90年代最新設(shè)計(jì)，又稱(chēng)米格－33。米格－29M的總體尺寸與A型一樣，但廣泛采用了復(fù)合材料。機(jī)長(zhǎng)11.36米，翼展17.32米，機(jī)高4.37米。最大起飛重量 18000 公斤，采用了2臺(tái)最新設(shè)計(jì)的RD-37渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力8770公斤，實(shí)用升限17000米，航程3200公里。米格－29M戰(zhàn)斗機(jī)與米格－29A戰(zhàn)斗機(jī)相比，最大的特點(diǎn)是裝備了新型雷達(dá)，新型紅外搜索系統(tǒng)，新型導(dǎo)彈，以及更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)和電傳操縱系統(tǒng)。米格－29戰(zhàn)斗機(jī)裝備了“甲蟲(chóng)”多用途多普勒雷達(dá)，采用了高、中、低脈沖重復(fù)頻率工作。武器控制系統(tǒng)裝有一種新型光電設(shè)備，能計(jì)算出發(fā)射導(dǎo)彈的各種條件。機(jī)上有9個(gè)外掛點(diǎn)，可攜帶各種新型空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈。其中包括俄羅斯最新研制的AAM-AE空空導(dǎo)彈，它能擊落過(guò)載為12個(gè)G的空中目標(biāo)，最大發(fā)射距離110公里，還可攜帶射程更遠(yuǎn)的R-27RE攔射導(dǎo)彈，最大射程170公里，超過(guò)美國(guó)的“不死烏”遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈，更令人關(guān)注的是它所攜帶的KH-31P高速空地導(dǎo)彈，具備摧毀所有現(xiàn)役的中距和遠(yuǎn)距地空導(dǎo)彈系統(tǒng)制導(dǎo)雷達(dá)的能力，包括美國(guó)陸軍使用的“愛(ài)國(guó)者”防空導(dǎo)彈及各種防空警戒雷達(dá)，該導(dǎo)彈采用了寬頻帶、反雷達(dá)尋的頭，發(fā)射距離超過(guò)100公里。 此外，機(jī)上裝備的加爾德尼亞-1-FUE主動(dòng)雷達(dá)干擾機(jī)、雷達(dá)警告接收機(jī)和箔條/曳光誘餌彈投放器（120發(fā)誘餌彈），使其電子戰(zhàn)能力提高1倍。米格－ 29戰(zhàn)斗機(jī)總設(shè)計(jì)師貝里亞科夫自稱(chēng)：“此戰(zhàn)斗機(jī)是當(dāng)今世界上最好的。” 盡管米格－29戰(zhàn)斗機(jī)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中曾被美國(guó)的F－15、F－16戰(zhàn)斗機(jī)擊落，然而，這并不能說(shuō)明米格－29戰(zhàn)斗機(jī)的性能不好，主要是伊拉克的飛行員素質(zhì)不高。米格－29戰(zhàn)斗機(jī)仍是當(dāng)今世界上最好的戰(zhàn)斗機(jī)之一。 |
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