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近日，我國科學(xué)家成功攻克全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”難關(guān)，讓固態(tài)電池性能實現(xiàn)跨越式升級，以前100公斤電池最多支持500公里續(xù)航，如今有望突破1000公里天花板。而位于湖北的東風(fēng)汽車，已構(gòu)建自主可控的固態(tài)電池供應(yīng)鏈體系，固態(tài)電池最高續(xù)航里程也已成功突破了1000公里。

我國科學(xué)家成功攻克全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”難關(guān)新聞截圖。

固態(tài)電池作為下一代鋰電池的核心技術(shù)方向，在新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域具備廣闊的應(yīng)用前景。

早在2018年，東風(fēng)汽車就成立了固態(tài)電池項目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究。2019年7月，第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)完成。次年6月，成功開發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車。2022年1月，由東風(fēng)汽車與動力電池頭部企業(yè)合作開發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風(fēng)E70搭載。目前，首批50臺示范車輛已在6省10城運(yùn)行超過150萬公里。

東風(fēng)汽車固態(tài)電池示范運(yùn)營車輛。

2024世界動力電池大會上，東風(fēng)汽車攜新一代固態(tài)電池展品及明星車型亮相，展示新能源領(lǐng)域最新成果與戰(zhàn)略布局。

該固態(tài)電池系統(tǒng)搭載高比能固態(tài)電芯，系統(tǒng)能量密度高達(dá)285Wh/kg，不僅具有高比能、高安全的特點，還采用了CTP構(gòu)型，提升了電池包空間利用率并降低了綜合材料成本。其沉浸式冷卻技術(shù)和無線BMS系統(tǒng)進(jìn)一步提升了電池系統(tǒng)的性能和可靠性，為新能源汽車的續(xù)航能力和安全性樹立了新的標(biāo)桿。

東風(fēng)汽車的新一代固態(tài)電池。

目前，東風(fēng)汽車已構(gòu)建自主可控的固態(tài)電池供應(yīng)鏈體系，相繼掌握了電解質(zhì)、隔膜、原位固化等核心技術(shù)，形成了240Wh/kg、350Wh/kg固態(tài)電池產(chǎn)品，最高續(xù)航里程也已成功突破1000公里，具備高能量密度的同時兼具極高的安全特性，不僅可通過GB38031-2020強(qiáng)檢測試，還可通過穿刺、50%擠壓大變形與150℃高溫?zé)嵯涞葒?yán)苛測試，性能與安全達(dá)行業(yè)先進(jìn)水平。

來源：湖北日報 記者左晨、通訊員王怡琳