眾所周知，最近幾年，我國在新能源汽車這一新的賽道上，率先抓住機(jī)遇，迎來了跨越式的大發(fā)展。無論是核心技術(shù)還是產(chǎn)銷量，都已經(jīng)步入了世界第一梯隊(duì)。

而說到核心技術(shù)，如果說發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)之一，那么動(dòng)力電池技術(shù)自然就是新能源汽車的核心技術(shù)之一了。所以我國乃至全世界的新能源汽車廠商們都投入了大量的人力、物力和財(cái)力來努力提高動(dòng)力電池技術(shù)，攻克動(dòng)力電池技術(shù)難題，同時(shí)也取得了卓越成就。

不過，俗話說，沒有最好，只有更好！雖然如今的動(dòng)力電池技術(shù)取得了巨大進(jìn)步，同時(shí)也日趨成熟。而目前市面上超過9成的新能源汽車都是使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，雖然鋰電池相對于燃料電池來說，綜合優(yōu)勢明顯，但是由于受到自身材料屬性的影響，續(xù)航和安全性能似乎又成為各大新能源車企亟待攻克的兩大技術(shù)難題。即使有各種技術(shù)加持，但也無法從根本上改變。

正因?yàn)槿绱耍虘B(tài)電池便成為動(dòng)力電池技術(shù)新的拐點(diǎn)。因?yàn)楣虘B(tài)電池相對于鋰電池而言，具有如下幾個(gè)優(yōu)勢。

續(xù)航性能優(yōu)勢

固態(tài)電池的能量密度大約是鋰電池的2倍以上。比如對于鋰電池來說，目前能量密度達(dá)到255Wh/kg的麒麟電池，可算是當(dāng)前能量密度最高的鋰電池之一了。而對于固態(tài)電池來說，其能量密度則普遍都在300Wh/kg-400Wh/kg這個(gè)區(qū)間范圍，并且電池的能量密度又是決定續(xù)航里程高低的決定性因素之一，因此固態(tài)電池更具有續(xù)航優(yōu)勢。

安全性能優(yōu)勢

由于固態(tài)電池的電解質(zhì)采用的是固態(tài)介質(zhì)，取代了鋰電池的液態(tài)電解質(zhì)，從材料本身的化學(xué)屬性來看，它的性能更加穩(wěn)定，不容易受到外界環(huán)境溫度的影響，所以安全性更高，不存在“熱失控”的現(xiàn)象。

除此之外，固態(tài)電池在循環(huán)充電壽命、電池穩(wěn)定性以及環(huán)保等方面的性能都比現(xiàn)在的鋰電池更有優(yōu)勢，它被認(rèn)為是當(dāng)前解決純電動(dòng)汽車諸多痛點(diǎn)最有可能勝出的解決方案之一。所以全球多家新能源車企都把目光投向了固態(tài)電池。

國內(nèi)固態(tài)電池量產(chǎn)了

近日國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域就傳來好消息，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司第一條高能量密度固態(tài)電池產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)了，其能量密度是普通鋰電池的1.5倍以上，每分鐘可以生產(chǎn)16支半固態(tài)鋰電芯，能量密度達(dá)到了360Wh/kg，遠(yuǎn)超目前的三元鋰電池，續(xù)航可達(dá)1100公里。

此消息一出，便引起了業(yè)界廣泛關(guān)注。因?yàn)檫@意味著純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航超過1000公里不僅不是夢，而且將會(huì)全面普及，成為標(biāo)配。同時(shí)也表明，在動(dòng)力電池這一新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，我國又一次走在了前面。

說到這里，也許有人說，我們量產(chǎn)的只是半固態(tài)電池，而并非全固態(tài)電池。不錯(cuò)，我國量產(chǎn)的確實(shí)是半固態(tài)電池。但是大家需要明白的是，雖然固態(tài)電池的優(yōu)勢很多，但是目前階段，固態(tài)電池技術(shù)還面臨很多難題，技術(shù)還很不成熟，在全球范圍內(nèi)都處于試制品研發(fā)階段，更不用說量產(chǎn)了。而半固態(tài)電池技術(shù)目前來說，越來越趨于成熟，一方面技術(shù)難度降低，另一方面，市場對其接受度也會(huì)更高。

比如，日產(chǎn)汽車此前宣布充電3分鐘，續(xù)航可達(dá)1000公里的全固態(tài)電池已經(jīng)研發(fā)成功，但預(yù)計(jì)也要2025年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；德國寶馬在不久前，也官宣“2025年推出第一臺(tái)全固態(tài)電池原型車”，但同樣是預(yù)計(jì)2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而衛(wèi)藍(lán)新能源創(chuàng)始人李泓在世界動(dòng)力電池大會(huì)上稱，我國全固態(tài)電池將在2026~2027年滿足量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。由此可以看出，即使在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域，我國仍然要領(lǐng)先1~2年左右。

不得不說，在新能源汽車這條賽道上，中國車企當(dāng)仁不讓地走在了世界前列。在動(dòng)力電池核心技術(shù)方面，全球動(dòng)力電池TOP10排名中，中國企業(yè)就占了6席；在產(chǎn)銷量方面，截至到2022年，中國新能源汽車全年總銷量達(dá)到688.7萬輛，占據(jù)了全球63%的市場份額，連續(xù)8年位居世界第一。

如今，我國的新能源汽車憑借其時(shí)尚高端、科技智能、舒適安全、價(jià)廉物美等多重優(yōu)勢特點(diǎn)，越來越受到全球消費(fèi)者的信賴和認(rèn)可。無論在國內(nèi)還是全球汽車市場，中國新能源汽車的綜合競爭力和影響力可謂是與日俱增。

下面不妨以上汽集團(tuán)旗下的飛凡品牌為例，來看看國產(chǎn)新能源汽車究竟有何與眾不同的硬核品質(zhì)？

飛凡新車上市，國產(chǎn)中大型純電轎車市場又出新星

最近，飛凡新車“飛凡F7”于3月27日正式上市，被定義為中大型豪華純電轎車。它的外觀顏值非常出眾，整體采用紅點(diǎn)大獎(jiǎng)設(shè)計(jì)延伸和百萬掀背轎跑級(jí)設(shè)計(jì)。其車身長寬高分別為5000mm/1953mm/1494mm，軸距為 3000mm。如此中大型尺寸的車身由經(jīng)典美學(xué)線條勾勒，為飛凡F7帶來與眾不同的視覺享受，不但給人以簡約大氣、時(shí)尚動(dòng)感之美，更為其低至0.206的風(fēng)阻系數(shù)奠定了基礎(chǔ)。

除了賞心悅目的顏值，坐進(jìn)飛凡F7的車內(nèi)，內(nèi)部全系標(biāo)配越級(jí)舒適的“飛凡巴赫座艙”著實(shí)讓人震撼。不僅用料厚實(shí)，而且采用行業(yè)首創(chuàng)的CTP躺式電芯結(jié)構(gòu)、人體工程學(xué)和后排半獨(dú)立式設(shè)計(jì)，讓電池包薄至110mm，使車內(nèi)空間實(shí)現(xiàn)“最大化”，讓每一個(gè)座位都是C位，為駕乘人員帶來滿滿的舒適感。

特別是車內(nèi)的智能科技配置，更是讓人眼前一亮。車內(nèi)前排配備了43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和后排8英寸娛樂影音屏的組合，能夠提供雙向雙區(qū)獨(dú)立影院功能，并且具備多種智能場景切換。在視聽享受上，飛凡F7巴赫座艙標(biāo)配16個(gè)揚(yáng)聲器，在自研全新音頻架構(gòu)基礎(chǔ)上，配備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的雙DSP解決方案，融合瑞典Dirac聲學(xué)算法和標(biāo)配飛凡巴赫3D矢量音效技術(shù)，讓車內(nèi)聲音不僅支持7.1聲道環(huán)繞劇院質(zhì)感，而且首次有了方向感。

除此之外，全車還搭載了包含前/后向碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、后方橫向來車預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、全景影像、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持等安全智能系統(tǒng)和全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等科技配置。開上它，不僅能夠享受到無限的駕乘樂趣，而且還能在各種復(fù)雜的路況環(huán)境之下，保持輕松、愜意而安全的駕乘狀態(tài)。

最后想說的是，飛凡F7的動(dòng)力更加給力，為用戶提供了單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本選擇。其中，四驅(qū)版峰值功率 400kW，峰值扭矩達(dá) 700N·m，零百加速僅需3.7秒，滿滿都是速度與激情。即使是兩驅(qū)版本，零百加速也只要5.7秒，同樣也是滿滿的驚喜。

另外，為了提升消費(fèi)者物美價(jià)廉的購車、用車體驗(yàn)，飛凡F7還提供了車電分離版(車身與動(dòng)力電池分離)，其價(jià)格低至14.59萬元。

所以，就飛凡F7的綜合表現(xiàn)來看，不僅為用戶帶來了賞心悅目的高顏值以及豪華舒適的大空間，更為用戶帶來了創(chuàng)新科技下的安全與智能，再配合前所未有的駕享體驗(yàn)和車電分離價(jià)格，它將成為主流豪華轎車市場中不容錯(cuò)過的價(jià)值首選。

總之，我相信，隨著固態(tài)電池的逐步量產(chǎn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定會(huì)迎來新一輪騰飛！

#每個(gè)座位都是C位#