萬里長(zhǎng)江是我國(guó)第一長(zhǎng)河，長(zhǎng)江干流上共有130座跨江大橋。本文從工程地位、技術(shù)創(chuàng)新、重大意義等維度，綜合梳理了長(zhǎng)江上最具代表性的“十大橋梁”，涵蓋公路、鐵路、公鐵兩用等多種類型，代表著我國(guó)橋梁建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和卓越成就。

一、武漢長(zhǎng)江大橋（1957 年）

大橋地位：新中國(guó)成立后首座公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，被譽(yù)為“萬里長(zhǎng)江第一橋”。

技術(shù)創(chuàng)新：采用“管柱鉆孔法”解決深水基礎(chǔ)難題，蘇聯(lián)專家參與設(shè)計(jì)，是中蘇合作的標(biāo)志性工程。

重大意義：連通京漢、粵漢鐵路，形成京廣鐵路大動(dòng)脈，結(jié)束長(zhǎng)江無橋的歷史，開啟中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)新紀(jì)元。

二、南京長(zhǎng)江大橋（1968 年）

大橋地位：中國(guó)首座自主設(shè)計(jì)建造的公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，代表改革開放前橋梁技術(shù)最高水平。

技術(shù)創(chuàng)新：研發(fā)16 錳低合金鋼材，采用“大型沉井基礎(chǔ)”技術(shù)，完全擺脫對(duì)外國(guó)技術(shù)的依賴。

重大意義：公路鐵路兩用，日均通行量超10 萬輛次，是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，被稱為“爭(zhēng)氣橋”。

三、九江長(zhǎng)江大橋（1993 年）

大橋地位：中國(guó)首座三跨剛性梁柔性拱公鐵兩用橋，京九鐵路關(guān)鍵控制性工程。

技術(shù)創(chuàng)新：主跨216 米，創(chuàng)當(dāng)時(shí)中國(guó)橋梁跨度紀(jì)錄，采用雙壁鋼圍堰、空氣幕下沉等技術(shù)。

重大意義：連接江西、湖北、安徽三省，促進(jìn)中部地區(qū)南北交通，曾獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

四、蕪湖長(zhǎng)江大橋（2000 年）

大橋地位：20 世紀(jì)中國(guó)科技含量最高、規(guī)模最大的公鐵兩用橋，被譽(yù)為“世紀(jì)金橋”。

技術(shù)創(chuàng)新：主跨312 米連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，建設(shè)速度僅 3 年，創(chuàng)長(zhǎng)江大橋建設(shè)最快紀(jì)錄。

重大意義：打通華東第二通道，分流京滬、京九鐵路壓力，帶動(dòng)皖江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

五、蘇通長(zhǎng)江大橋（2008 年）

大橋地位：世界首座主跨超千米的斜拉橋（主跨1088 米），代表中國(guó)橋梁建設(shè)進(jìn)入“千米級(jí)時(shí)代”。

技術(shù)創(chuàng)新：采用群樁基礎(chǔ)、超長(zhǎng)斜拉索（577 米）、鋼箱梁制造等技術(shù)，創(chuàng)下四項(xiàng)世界紀(jì)錄。

重大意義：連接南通與蘇州，縮短上海至蘇北時(shí)空距離，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化。

六、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋（2011 年）

大橋地位：世界首座六線鐵路大橋，京滬高鐵控制性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速300 公里。

技術(shù)創(chuàng)新：主跨336 米鋼桁拱橋，采用 Q420 高強(qiáng)鋼、三片主桁結(jié)構(gòu)，可同時(shí)通行高鐵、普鐵和地鐵。

重大意義：支撐京滬高鐵運(yùn)營(yíng)，提升南京鐵路樞紐地位，獲國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)喬治?理查德森獎(jiǎng)（被譽(yù)為“橋梁界的諾貝爾獎(jiǎng)”）。

七、滬蘇通長(zhǎng)江大橋（2020 年）

大橋地位：世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋（主跨1092 米），公鐵兩用橋進(jìn)入千米級(jí)時(shí)代。

技術(shù)創(chuàng)新：主塔高330 米（110 層樓高），集成五項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，如雙壁鋼圍堰整體浮運(yùn)安裝。

重大意義：連接南通與張家港，完善長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)，推動(dòng)上海北向輻射。

八、武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋（2019 年）

大橋地位：世界跨度最大的雙層公路懸索橋（主跨1700 米），雙向 12 車道設(shè)計(jì)。

技術(shù)創(chuàng)新：雙層橋面設(shè)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道及人行觀光道，采用全焊接鋼桁梁技術(shù)。

重大意義：緩解武漢過江交通壓力，提升城市景觀，獲國(guó)際橋梁大會(huì)“古斯塔夫?林德撒爾”金獎(jiǎng)。

九、常泰長(zhǎng)江大橋（2025 年）

大橋地位：長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體的過江通道，世界最大跨度斜拉橋（主跨1176 米）。

技術(shù)創(chuàng)新：采用鋼混組合梁、超寬橋面板、智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多交通功能融合。

重大意義：連通常州與泰州，縮短跨江時(shí)間至20 分鐘，推動(dòng)長(zhǎng)三角跨江協(xié)同發(fā)展。

十、重慶朝天門長(zhǎng)江大橋（2009 年）

大橋地位：世界最大跨徑拱橋（主跨552 米），重慶地標(biāo)性建筑，雙層公軌分離設(shè)計(jì)。

技術(shù)創(chuàng)新：主拱采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，抗震球形支座承載1.45 萬噸，創(chuàng)當(dāng)時(shí)世界紀(jì)錄。

重大意義：連接江北與南岸，完善重慶立體交通網(wǎng)，獲中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。