橋梁，是一個國家科技水平和綜合國力的體現(xiàn)。在世界橋梁界流行這樣一句話：20世紀(jì)70年代以前看歐美，20世紀(jì)90年代看日本，21世紀(jì)看中國。

據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，中國鐵路橋梁總數(shù)約9.2萬座，累計里程達(dá)3.1萬公里，世界排名前十位的各類型橋梁中，中國獨占半壁江山。無論是跨越能力、橋梁技術(shù)還是建橋材料，中國橋梁都已達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。

在中國的長江之上，佇立著世界上最長的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋，它坐擁4線鐵路、6車道公路，連接江蘇省蘇州市和南通市，全長11072米，其中正橋長5827米，大橋主跨1092米，在我國乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。

中國橋梁向世界展示“中國建造”的非凡實力。滬蘇通長江公鐵大橋建成時，是世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；是國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；大橋在設(shè)計建設(shè)過程中開展了一系列科研攻關(guān)，運用了一大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝，形成了65項專利、創(chuàng)造了14項新工法，實現(xiàn)了五個“世界首創(chuàng)”，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個“之最”，凌空飛架的中國橋梁憑借復(fù)雜的技術(shù)難度一次次震驚了世界。

中國橋梁為城市打通“經(jīng)濟(jì)命脈”新通道。作為長江上的一座公鐵兩用大橋，滬蘇通長江公鐵大橋不僅凝聚了中國橋梁工作者精湛的工藝，更成為連接中國南北大動脈，對促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)互通起到了重要作用。自滬蘇通長江公鐵大橋的通車和滬蘇通鐵路的開通運營以來，上海至南通的旅行時間由原來3.5小時壓縮至1小時6分鐘，大幅提高了鐵路過江運輸能力，大大縮短了上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，極大便利了沿線群眾出行，更有利于上海中心城市輻射帶動作用，并有效促進(jìn)長三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展，有力助推長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展。

如今，憑借逢山開路、遇水架橋的勇氣以及日益強(qiáng)大的基建實力，長江流域上一座座大橋飛架而起，連接大江兩岸。九江長江大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋……越來越多“走出去”的中國橋梁，成為海外的“中國地標(biāo)”。馬來西亞檳城二橋、孟加拉帕德瑪大橋、中馬友誼大橋、摩洛哥大橋……這些已經(jīng)建成或在建的橋梁，彰顯了中國的建橋技術(shù)和能力，成為矗立在海外的“中國名片”。中國橋梁，正以磅礴氣勢和無窮活力跨越四海，通向未來，向世界展示著“中國建造”和“中國鐵路”的非凡魅力。（黃惠萍）