2025年9月23日，杜伊斯堡DVG公交公司宣布，已將14輛來(lái)自波蘭制造商Solaris的氫動(dòng)力鉸接式公交車投入運(yùn)營(yíng)。該制造商為西班牙CAF集團(tuán)的子公司。這些公交車以氫氣為動(dòng)力，通過(guò)加拿大制造商巴拉德（Ballard）生產(chǎn)的“FCmove-HD”型燃料電池，與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，進(jìn)而為車輛供能。

這14輛公交車與此前投入使用的11輛12米長(zhǎng)SolarisUrbino12型公交車一樣，可在DVG公交公司的整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中靈活調(diào)度。不同于該公司已使用三年的電動(dòng)鉸接式公交車，這批氫動(dòng)力公交車在日常運(yùn)營(yíng)中無(wú)需中途充電：它們清晨駛出車庫(kù)，全天在城市內(nèi)運(yùn)行，傍晚返回車庫(kù)，續(xù)航里程可達(dá)600公里，輕松滿足運(yùn)營(yíng)需求。

14輛氫動(dòng)力鉸接式公交車中有3輛帶有特殊標(biāo)識(shí)。這些標(biāo)識(shí)不僅旨在凸顯其氫動(dòng)力屬性，同時(shí)也為2027年在杜伊斯堡舉辦的“魯爾區(qū)國(guó)際園藝博覽會(huì)（IGA）”進(jìn)行宣傳。

杜伊斯堡市長(zhǎng)索倫?林克在氫動(dòng)力鉸接式公交車的交付儀式上表示：“我們致力于為杜伊斯堡打造可靠、可持續(xù)且氣候友好的本地交通系統(tǒng)。氫氣在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這批新型氫動(dòng)力鉸接式公交車的投入使用，展現(xiàn)了創(chuàng)新與日常生活的深度融合。”

DVG公交公司首席技術(shù)官安德烈亞斯?古切克補(bǔ)充道：“通過(guò)引入新型氫動(dòng)力鉸接式公交車，DVG正持續(xù)推進(jìn)車隊(duì)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。新增14輛氫動(dòng)力公交車的投用，是杜伊斯堡實(shí)現(xiàn)本地交通完全零排放的又一重要舉措。作為交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，我們將繼續(xù)沿著這一方向前行。未來(lái)，我們?nèi)詫⒁蕾囇a(bǔ)貼支持。若沒(méi)有聯(lián)邦政府和州政府的有效扶持，我們將無(wú)法為氣候保護(hù)及提升杜伊斯堡居民生活質(zhì)量作出這一關(guān)鍵貢獻(xiàn)?！?/span>

————————————————————————

羅爾斯·羅伊斯推進(jìn)氫動(dòng)力航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展

長(zhǎng)期以來(lái)，航空業(yè)以持續(xù)的推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新為顯著特征，如今該行業(yè)正將氫氣視為一種極具潛力的清潔燃料替代品。全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造巨頭羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）近期為一款專為燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的新型氫燃料系統(tǒng)提交了專利申請(qǐng)。

該專利系統(tǒng)的核心目標(biāo)是解決液態(tài)氫需在-253°C極低溫下儲(chǔ)存這一難題。其設(shè)計(jì)包含一條主燃料導(dǎo)管，導(dǎo)管配備了可處理氫氣的專用泵，能將加壓燃料直接輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的核心燃燒室。此外，系統(tǒng)還設(shè)有一個(gè)輔助燃燒室，通過(guò)燃燒部分氫氣來(lái)預(yù)熱剩余燃料，進(jìn)而提升燃燒穩(wěn)定性與效率。這種設(shè)計(jì)旨在打造更可控、更高效的燃料輸送機(jī)制，有望讓氫燃燒技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用更具實(shí)用性。

氫氣作為航空燃料的吸引力，源于其清潔燃燒的特性——燃燒后僅產(chǎn)生水蒸氣這一種副產(chǎn)品。但氫氣密度低且需低溫儲(chǔ)存，這就要求使用高度絕緣的儲(chǔ)罐，而這類儲(chǔ)罐比傳統(tǒng)噴氣燃料儲(chǔ)罐占用更多空間。這些因素給飛機(jī)制造商帶來(lái)了巨大的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，同時(shí)也需要對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大幅改造。羅爾斯·羅伊斯的這套系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化燃料處理與燃燒流程，試圖緩解上述問(wèn)題，為未來(lái)飛機(jī)整合氫推進(jìn)系統(tǒng)提供便利。

盡管這項(xiàng)技術(shù)前景廣闊，但商業(yè)化應(yīng)用的道路依然復(fù)雜。氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與認(rèn)證不僅涉及大量技術(shù)難題，還需要巨額資金投入。此外，航空業(yè)要實(shí)現(xiàn)氫氣的廣泛應(yīng)用，必須對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)，包括建設(shè)氫氣儲(chǔ)存與加注設(shè)施。

市場(chǎng)對(duì)羅爾斯·羅伊斯氫能源相關(guān)舉措的反應(yīng)積極。隨著該公司上半年財(cái)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，其股價(jià)已攀升至峰值。這一積極態(tài)勢(shì)反映出投資者對(duì)可持續(xù)航空技術(shù)的信心不斷增強(qiáng)。與此同時(shí)，布姆（Boom）、斯派克（Spike）等其他行業(yè)參與者也在探索將氫推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于未來(lái)的超音速公務(wù)機(jī)，這表明航空業(yè)正朝著環(huán)?？沙掷m(xù)的飛行解決方案方向發(fā)生更廣泛的轉(zhuǎn)變。

目前，羅爾斯·羅伊斯正在對(duì)其氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的地面測(cè)試，并計(jì)劃在近期推進(jìn)飛行測(cè)試。該公司的目標(biāo)是到2030年代中期，推出適用于中小型飛機(jī)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；而將該技術(shù)應(yīng)用于大型商用客機(jī)，則仍是一個(gè)更長(zhǎng)期的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，既需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，也離不開(kāi)航空業(yè)各方的協(xié)同合作。

隨著航空業(yè)加大力度減少碳排放，羅爾斯·羅伊斯的這項(xiàng)專利有望成為氫動(dòng)力航空發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)關(guān)鍵里程碑，既凸顯了該領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?，也揭示了未?lái)面臨的挑戰(zhàn)。

（1）征稿啟事