曾經(jīng)很多城市因?yàn)殍F路而迎來(lái)了巨變，所謂要想富，先修路。曾經(jīng)就有五個(gè)城市因?yàn)橛辛髓F路而興盛，只是如今隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨，這五座城市由于各種各樣的原因沒(méi)有收到高鐵線路的照顧，而慢慢衰落了！現(xiàn)在就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下這五個(gè)城市，看看有沒(méi)有你的家鄉(xiāng)！

蚌埠：被“千里淮河第一橋”改變命運(yùn)

20世紀(jì)初的蚌埠，只是淮河邊一個(gè)不起眼的渡口。蚌埠命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在1911年——津浦鐵路淮河大鐵橋橫跨淮河，成為千里淮河上第一座鐵路橋，被當(dāng)?shù)厝蓑湴恋胤Q(chēng)為“千里淮河第一橋”。這座橋讓蚌埠一夜之間成了連接華北與江南的咽喉要道。

京滬鐵路開(kāi)通后，蚌埠更是迎來(lái)高光時(shí)刻。這座“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”迅速成為皖北物流集散中心，二馬路批發(fā)市場(chǎng)商賈云集，熱鬧非凡。2013年，蚌埠先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)900億元，同比增長(zhǎng)25%以上。然而當(dāng)京滬高鐵如銀龍般貫通南北，時(shí)速350公里的列車(chē)呼嘯而過(guò)蚌埠南站，卻不再停留。這座曾因鐵路樞紐地位而興盛的城市，在高鐵時(shí)代成了被快車(chē)遺忘的角落。

鷹潭：一座鐵路“拉來(lái)”的地級(jí)市

在江西東北部，鷹潭的崛起堪稱(chēng)奇跡。1957年前，這里還只是貴溪縣轄下的一個(gè)鎮(zhèn)。當(dāng)8萬(wàn)鐵道兵和12萬(wàn)民工奮戰(zhàn)22個(gè)月建成鷹廈鐵路——這條當(dāng)時(shí)進(jìn)入福建的唯一鐵路通道后，鷹潭的命運(yùn)徹底改變。

作為滬昆、鷹廈、皖贛三條鐵路的交匯點(diǎn)，鷹潭在1983年完成了從鎮(zhèn)到地級(jí)市的華麗轉(zhuǎn)身，成為江西最小的地級(jí)市。但高鐵網(wǎng)絡(luò)重塑了格局，時(shí)速300公里的列車(chē)?yán)@開(kāi)了這座曾經(jīng)的“華東咽喉”，鷹潭的樞紐光芒日漸暗淡。

株洲：從“鐵路心臟”到“過(guò)氣樞紐”

株洲的鐵路故事始于1936年。當(dāng)粵漢鐵路總機(jī)廠落戶(hù)田心地區(qū)，這顆產(chǎn)業(yè)種子開(kāi)始生根發(fā)芽。普鐵時(shí)代，株洲是當(dāng)之無(wú)愧的“鐵路心臟”——京廣、滬昆、湘黔三大干線在此交匯，貨運(yùn)吞吐量超6000萬(wàn)噸，為湖南省內(nèi)四分之一貨運(yùn)提供服務(wù)。中國(guó)南車(chē)等巨頭在此扎根，株洲贏得“電力機(jī)車(chē)之都”美譽(yù)。

然而高鐵時(shí)代改寫(xiě)了游戲規(guī)則。長(zhǎng)沙憑借省會(huì)優(yōu)勢(shì)，建成了“米字形”高鐵樞紐，年發(fā)送旅客突破2000萬(wàn)人次。盡管株洲仍在努力轉(zhuǎn)型——2022年軌道交通產(chǎn)業(yè)集群營(yíng)收達(dá)1550億元，誕生了全球最大功率電力機(jī)車(chē)等創(chuàng)新產(chǎn)品——但列車(chē)不再在此匯集，曾經(jīng)的“鐵路心臟”已悄然移位。

寶雞：中國(guó)電氣化鐵路的起點(diǎn)與困局

“秦嶺，天下之大阻也?！鼻О倌陙?lái)，這道天險(xiǎn)阻隔著關(guān)中與巴蜀。1958年寶成鐵路通車(chē)，1961年寶雞至鳳州段電氣化改造完成，中國(guó)電氣化鐵路實(shí)現(xiàn)“零的突破”。當(dāng)電力機(jī)車(chē)首次翻越秦嶺，寶雞一舉成為西北通西南的“鐵十字”樞紐。

寶成鐵路成就了寶雞的輝煌。蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，三臺(tái)機(jī)車(chē)前拉后頂才能牽引950噸爬秦嶺坡；電氣化后，單列牽引力躍升至2400噸，時(shí)速?gòu)?5公里提升到50公里。1996年寶中鐵路通車(chē)，更讓寶雞成為西北鐵路網(wǎng)的絕對(duì)核心。但高鐵時(shí)代如同一場(chǎng)無(wú)情洗牌——西安建成“米字形”高鐵網(wǎng)，三條高鐵投入運(yùn)營(yíng)、三條在建。寶雞鐵路樞紐地位斷崖式下降，人口流失加?。?020年較十年前減少39萬(wàn)余人，這座曾因鐵路而興的城市，也正因高鐵而衰。

石家莊：最“尷尬”省會(huì)的百年逆襲

石家莊的逆襲堪稱(chēng)傳奇。20世紀(jì)初，這里只是獲鹿縣一個(gè)不足0.1平方公里的小村，全村僅200戶(hù)人家。1907年，法國(guó)工程師為避開(kāi)在滹沱河上建橋，將正太鐵路起點(diǎn)由正定南移20公里至石家莊。這一“偷懶”決定，改寫(xiě)了歷史。

京漢與正太鐵路的“人字形”交會(huì)，讓石家莊迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。1925年設(shè)石門(mén)市，到1947年已發(fā)展成華北重鎮(zhèn)。2011年成為河北省會(huì)時(shí)，轄區(qū)面積達(dá)13504平方公里。但鐵路在成就石家莊的同時(shí)，也成為其發(fā)展桎梏——京廣鐵路縱穿、石德石太鐵路橫貫，將城區(qū)割裂成碎片。而今高鐵網(wǎng)絡(luò)布局中，石家莊樞紐地位明顯弱化，不得不斥巨資實(shí)施“鐵路入地”工程。老石家莊人感慨：“鐵路入地后，睡夢(mèng)中或許缺少了些什么，卻多了一些釋然?！?/p>

當(dāng)高鐵網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)版圖上不斷延展，這些“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”命運(yùn)各異。蚌埠老火車(chē)站前冷清了許多，鷹潭的編組站不再車(chē)水馬龍，株洲的軌道裝備產(chǎn)業(yè)雖年?duì)I收超1500億卻難復(fù)樞紐榮光，石家莊默默推進(jìn)耗資巨大的“鐵路入地”工程，寶雞則在人口流失中尋找新的定位……