說(shuō)起高鐵，相信小伙伴們都有這樣的體會(huì)，那就是我們國(guó)家的高鐵無(wú)論是從乘坐的舒適程度的體驗(yàn)上，還是從它速度的體驗(yàn)上，比起普通的火車(chē)那都是有過(guò)之而無(wú)不及的。顯然，隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，火車(chē)已經(jīng)逐漸面臨到了被淘汰的局面。

面對(duì)這樣的境況，有些曾經(jīng)的火車(chē)樞紐城市也是有著說(shuō)不出來(lái)的苦澀，今天小編就給大家盤(pán)點(diǎn)這樣幾個(gè)因?yàn)楦哞F的誕生，而被擠下鐵路樞紐寶座的城市。

首先是陜西的寶雞，學(xué)過(guò)地理的小伙伴們應(yīng)該對(duì)寶成鐵路這個(gè)名字都不陌生吧，寶雞便是這條鐵路的始發(fā)地，同時(shí)也是一處重要的鐵路樞紐，諸多重要鐵路都在這里交匯。但是在高鐵時(shí)代，要想繼續(xù)在這里發(fā)展高鐵的話，不僅需要修建大量隧道還需要克服諸多的地質(zhì)問(wèn)題，因此施工難度和造價(jià)都是無(wú)法估量的，自此，寶雞便從鐵路樞紐的寶座一下跌了下來(lái)。

再就是湖南的株洲了，這座城市同鄭州與石家莊一樣，在經(jīng)濟(jì)上絕大程度上都是依靠鐵路給帶動(dòng)起來(lái)的，作為京廣線與滬昆線的交匯地，株洲一直以來(lái)就扮演著非常重要的樞紐角色。但是在高鐵時(shí)代，由于高鐵的滬昆通道改走了長(zhǎng)沙，株洲的樞紐地位自此被省會(huì)代替，跌落神壇。

除了寶雞和株洲以外，面臨同樣境遇的城市還有江西南昌的向塘，以及四川的達(dá)州，它們都曾是我國(guó)最重要的鐵路樞紐城市，但都因?yàn)椴煌哞F而被世人所遺忘，似乎這便是它們的命運(yùn)，輝煌過(guò)后便成了無(wú)盡的悲涼與孤寂。

對(duì)于這樣幾座曾經(jīng)輝煌過(guò)的鐵路樞紐城市，小伙伴們有什么看法呢？