人們常說，有些城市是被火車?yán)瓉淼?。這句話的意思就是，因?yàn)樾藿ㄨF路，這個(gè)城市才興起。這種說法很有道理。

在鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)之前，人們主要的出行方式是坐船，航運(yùn)決定著城市的興衰?；疖嚦霈F(xiàn)之后，航運(yùn)迅速降到了次要地位，鐵路的沿線尤其是交叉點(diǎn)，迅速出現(xiàn)了一大批新興城市。今天，我們就來逐個(gè)數(shù)下這些城市。

哈爾濱

哈爾濱在滿語里的意思就是“打魚泡”或“曬漁網(wǎng)”，典型的松花江邊的小漁村。1896年至1903年，隨著中東鐵路（現(xiàn)京哈鐵路）建設(shè)，人口和工業(yè)迅速在這里聚集。20世紀(jì)初，哈爾濱就已成為國際性商埠，先后有33個(gè)國家的16萬余僑民聚集這里，19個(gè)國家在此設(shè)領(lǐng)事館。我們看一下今天的哈爾濱市區(qū)地圖，街道都直直的很少拐彎，這就是新興城市的典型特點(diǎn)。

長(zhǎng)春市

吉林省的省會(huì)原來是吉林市。隨著中東鐵路建設(shè)，長(zhǎng)春的發(fā)展迅速超越了吉林市。1954年行政區(qū)劃調(diào)整，長(zhǎng)春成為吉林省省會(huì)，一直到今天。

石家莊

石家莊原來是河北（當(dāng)時(shí)叫直隸）的正定府獲鹿縣有一個(gè)小村莊，19世紀(jì)末還只有600多人。1906年，京漢鐵路通車，第二年正太鐵路在通車，兩條鐵路的交匯點(diǎn)，剛好就在石家莊。這個(gè)村莊迅速崛起，超越了保定，邯鄲，張家口，承德等一系列城市，最后成為河北的省會(huì)。

鄭州

京漢鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候了，在選擇修建過黃河的大橋時(shí)，最初的選址是在當(dāng)時(shí)的河南省會(huì)開封附近。參與設(shè)計(jì)的多國設(shè)計(jì)師勘察后，共同認(rèn)定開封附近河面太寬，洪澇災(zāi)害多，不適合建橋。最終，他們把黃河鐵路大橋的地址定在上游的開封府下轄的鄭州（當(dāng)時(shí)是縣一級(jí)行政單位）。這一修改，鄭州迅速發(fā)展起來，再加上隴海線建成后在此交匯，鄭州也一躍取代了開封的省城地位。

新鄉(xiāng)

清朝末年，新鄉(xiāng)是河南省衛(wèi)輝府的一個(gè)縣。京漢鐵路路過衛(wèi)輝的時(shí)候，把衛(wèi)輝火車站設(shè)在新鄉(xiāng)縣。在鐵路的拉動(dòng)下，新鄉(xiāng)迅速發(fā)展起來。最終衛(wèi)輝府的地盤被新鄉(xiāng)市繼承，而衛(wèi)輝市成了新鄉(xiāng)市（地級(jí)市）下面的一個(gè)縣級(jí)市。

駐馬店

關(guān)于駐馬店的由來，有兩種說法。第一種，成化十年（1474年），明英宗朱祁鎮(zhèn)之子朱見澤就藩汝寧府，在這里建設(shè)一個(gè)驛站。各地官宦，客商紛紛在這里駐馬休息，把這里稱為駐馬店。還有一種說法是，當(dāng)?shù)厥a(chǎn)苧麻，所以叫做“苧麻店”，后來叫做駐馬店。1904年，京漢鐵路正式通車，在駐馬店設(shè)立一個(gè)車站，駐馬店開始繁華起來。到了1949年，駐馬店成為一個(gè)人口10來萬的大鎮(zhèn)。1965年7月，駐馬店專區(qū)成立，跨入了地市一級(jí)行政中心的行列。

駐馬店這塊土地上赫赫有名的古城，如汝南，蔡州，汝寧等，發(fā)而沒有駐馬店的名氣大了。

漯河

清末，漯河還是一個(gè)小鎮(zhèn)，叫做漯灣河鎮(zhèn)。清朝末年，京漢鐵路在這里設(shè)站，取名漯灣河車站，簡(jiǎn)稱漯河車站。因?yàn)榛疖囌镜木壒?，漯河迅速發(fā)展，1948年7月，從鎮(zhèn)升級(jí)為縣級(jí)漯河市。1986年升級(jí)為地級(jí)市。

蚌埠

清朝末年，這里只是一個(gè)漁村，大約幾百戶人家。1911年12月，津浦鐵路全線通車，這個(gè)村剛好是南京浦口和徐州的中點(diǎn)，火車不論南來北往，晚上都必須停在蚌埠。車輛加煤加水，旅客在鎮(zhèn)上投宿休息，一下子，蚌埠就繁華起來了。

1947年，蚌埠正式建市，這是一個(gè)真正意義上火車?yán)瓉淼某鞘小?/span>

鷹潭

鷹潭位于江西省東部偏北，浙、皖、贛、閩4省結(jié)合部，也是從一個(gè)小鎮(zhèn)起家的。

1935年12月，浙贛鐵路修建通車，鷹潭開始發(fā)展。1955年，鷹廈鐵路開工建設(shè)，鷹潭再上一個(gè)層次。1983年，皖贛鐵路有在這里交匯。三大鐵路干線助力，鷹潭想不發(fā)展都難。

株洲

株洲也是從一個(gè)小鎮(zhèn)起家的。1906年，湖南境內(nèi)第一條鐵路株萍鐵路建成通車，修建這條鐵路的目的是把萍鄉(xiāng)的煤炭運(yùn)往漢陽鐵廠。1936年，粵漢鐵路在此全線貫通；1937年，株萍鐵路連接浙贛鐵路，杭州至株洲1004公里全線貫通。株洲自此迅速發(fā)展，雖然，當(dāng)時(shí)的株洲在行政區(qū)劃上還只是湘潭縣的一個(gè)鎮(zhèn)，但它獨(dú)立成市是遲早的事情了。

1956年3月，株洲升格為地級(jí)市，由省委直接領(lǐng)導(dǎo)，成為湖南省除省會(huì)長(zhǎng)沙外第1個(gè)地級(jí)市。

懷化

懷化這個(gè)地方有點(diǎn)復(fù)雜，他所在地域說歷史嘛，可以追溯到黔中郡，境內(nèi)的沅陵、芷江、靖州都做過府治，但今天的懷化市歷史卻很短。

上世紀(jì)五六十年代，滬昆鐵路，焦柳鐵路在懷化縣（懷化市鶴城區(qū)及中方縣）交匯，這里一下發(fā)展起來。1975年2月，黔陽地區(qū)行政公署由安江鎮(zhèn)遷到今天的懷化市區(qū)，懷化也成為依靠鐵路發(fā)展起來的湘西南重鎮(zhèn)。

六盤水

六盤水位于貴州西南，是一座煤炭資源和鐵路雙重加持下發(fā)展起來的城市。1965年，國家在這里設(shè)立六枝、盤縣、水城三個(gè)礦區(qū)，取它們開頭的字，合稱為六盤水。滬昆鐵路、內(nèi)六鐵路等在此交匯，六盤水火車站也是僅次于貴陽的貴州省第二大火車站。

寶雞

說起寶雞，有點(diǎn)五味雜陳。我曾經(jīng)寫過一篇《寶雞，改名最失敗的城市，下轄縣區(qū)個(gè)個(gè)歷史悠久，名字好聽》，確實(shí)寶雞下面的縣區(qū)鳳翔，扶風(fēng)，陳倉，岐山等，個(gè)個(gè)名字都好聽，為什么寶雞一躍而上成為了統(tǒng)領(lǐng)這些歷史名縣的地級(jí)市了呢？這又跟鐵路脫不開關(guān)系。

根據(jù)民國時(shí)期遺留的戶籍資料，1937年，寶雞的街道只有350多米長(zhǎng)，寶雞縣城（今寶雞市區(qū)）只有888戶，5186人。

1935年，隴海鐵路修到了寶雞；1945年，寶雞到天水的鐵路修通；寶雞日漸繁華。1958年寶成鐵路通車，陜西和四川之間有了鐵路交通，寶雞的地位更加扶搖直上。

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