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散貨船操作中，經常遇到新任職的大副沒有填寫過美、澳谷物穩(wěn)性計算表格的情況；有的大副/船長對美澳谷物裝載的監(jiān)督程序也了解不夠。今作簡要介紹?？傆[美、澳谷物表格填寫區(qū)別 1、許用傾側力矩 美國：取實際數(shù)值（或者是最大值，但應注明）美國：按液體艙自由液面的最大值計算（除非該滿艙/空艙在航程中不加改變） 美、澳谷物表格填寫注意 1、表格均需填寫齊全正確，如艙容、實際裝貨容積、貨名、SF、SLACK艙的實際裝貨高度或剩余高度等。 4、注意滿載情況下裝港不同水密度下不同的最大水尺（用以核對船舶是否超載）。 6、表格填寫用公噸（MT）計算，美國也是一樣。詳細介紹關于美國散裝谷物船穩(wěn)性計算表填表說明 （1）表1的是關于船舶裝載手冊及附件符合1974年SOLAS公約第VI章的認可機構(國內船舶均為中國船級社,并在裝載手冊的封面都有船檢的批文>及航次大概情況和部分船舶資料數(shù)據(jù)等,可據(jù)要求逐項填寫清楚。（2）PART I表 1）GRAIN CUBICS NOT 100%欄內，須用裝載手冊中提供的平艙容積,不 能用不平艙容積。2）對V.C.G的求取,當滿艙時取艙容中心。當不滿艙時，用貨物體積實際值查相應曲線， 取V.C.G值可比實際值少大點。 （3）PART II表 1）各油水艙的V.C.G及自由液面的體積矩都取用對應的最大值，且以表中提供的體積矩代替相對應的力矩，而不用實際值。因為如用實際值,檢查官需逐項核對，增加麻煩。主要是即使取用最大值，對傾側力矩許可值的影響也不大，一般來說，實際傾側力矩比許可傾側力矩都要小得多。另對各壓載艙實在排不出的少量剩余壓載水可忽略不計。 2） 中途如有計劃加油港，需將“INTERMEDIATE”欄計算填入，如沒有中途加油港則免之。 （4）PARTⅢ表 1）GRAIN DEPTH OR ULLAGE 欄，當不滿艙時，填空檔高度，而不用深度。2）VOLUMETRIC HEELING MOMENT 欄，當滿艙時，用資料中給出的不平艙的體積橫傾力矩值。當不滿艙時，若裝貨量不足25%或超過80%時，可取用曲線資料中相對應的實際值；若裝貨量占艙容的25%—80%之間時，則用體積矩曲線中所對應的最大值〈而不用實際值〉。其目的就是人為加大谷物橫傾力矩，增加安全系數(shù)。另外注意，大部分散裝船在體積矩曲線資料表中另設計有12%曲線供使用，或在X體積矩曲線資料中已乘入1.12訂正值<如沱海在該資料中就有X1.12并有注明>，因此，在穩(wěn)性計算表中涉及要求對谷物體積矩橫及垂向移動的修正的就可免去。換言之，對在體積矩曲線資料中沒有注明已進行了12%X1.12值修正的船舶，則需另行對谷物體積矩進行橫向移動及垂直移動的修正，并填入穩(wěn)性計算表的相應欄內。修正方法： 1）當滿艙時，若以谷物體積“C”為中心查表時，則只對谷物體積矩進行垂向移 動修正，故查表得數(shù)X1.06即可<若以艙容中心“V”查表，由于實際谷物重心肯定小于艙容中心，則不必進行此項修正>。2）當不滿艙時，只能按谷物體積矩“C”查表，則需對谷物體積矩不僅進行垂向 移動，還需進行橫向移動修正，故將查表得數(shù)X1.12后，變?yōu)楣任餀M向及垂向移動所產生的體積傾側力矩。3）S．F OR DENSITY 欄，用S.F(積載因數(shù))。4） 谷物體積矩〈V.H.M〉÷S.F=谷物橫傾力矩 5） 查表求取最大允許橫傾力矩時,不必進行精 確內插,只用所相臨四個數(shù)值中最小者。6） 總谷物橫傾力矩〈TOTAL GRAIN HEELING MOMENT〉與最大允許橫傾力矩相比較， 如谷物橫傾力矩小于最大允許橫傾力矩，則符合要求，否則必須對貨物重新調整。7） ANGLE OF HEEL(12°MAX)小表A內=（TOTAL GRAIN HEELING MOMENT）乘以 12°除以 （MAXIMUM ALLOWABLE HEELING MOMENT） 8） KM值是1.025海水密度下排水量對應的值 9） 液體艙的重心高度(KG)取滿艙時的V.CG。PARTⅢ中（STOWAGE1）填FUT10） 最后小表B，是當船舶不能提供關于最大允許橫傾力矩資料時，需進行橫傾角計算必須 填報的〈衡準值不得小于12°〉。 澳大利亞表說明 1）用該表前，需首先參閱本表最后一頁對填表內容要求的〈方框圖〉，根據(jù)所在船的情況 對號入座，按要求填報相應內容即可。例如沱海輪在裝載手冊附有〈允許傾側力矩表〉。只須填表1、2、3、4、5、6、7。 2）相關表的填寫計算方法與加拿大表相同。但在TABLE3的第〈2〉項中，多加了平艙體 積矩TRIMMED一欄，但在計算橫傾力矩時，需仍用不平艙體積矩UNTRIMMED。 3）與美表和加拿大表一樣，在本表TABLE7中將計算結果比較，如谷物橫傾力矩小于允許 橫傾力矩，則是符合要求，反之重新調整配載方案。 4）TABLE8到TABLE13基本同加拿大表。美、澳對谷物裝船的監(jiān)督 美國：對谷物的裝船驗艙是由美國貨物局（NCB）和美國農業(yè)部（USDA）聯(lián)合進行的，兩者各有側重，通常一起來船。NCB也檢查貨艙，但主要檢驗貨物裝船的穩(wěn)性計算，USDA則主要檢查貨艙的潔凈程度、有無蟲害等。驗艙通過，NCB簽發(fā)散裝谷物適裝證書（CERTIFICATE OF READINESS），USDA簽發(fā)驗艙證書（STOWAGE EXAMINATION WORKSHEET）。驗艙后超過24小時靠泊，NCB的人還要上船復查貨艙情況，核實適裝證書等。貨物裝畢，NCB的驗船師需要再次上船，核對吃水（有無超載）、貨物裝載數(shù)量、核查貨艙內貨物狀態(tài)、核對航次內吃水變化和途中或卸港的吃水限制等情況，然后，簽發(fā)貨物裝載證書（CERTIFICATE OF LOADING）。注意事項：美國碼頭裝貨時，通常不嚴格遵守船舶宣載的貨物數(shù)量，常超過宣載數(shù)量，所以，接近滿載狀態(tài)時，要密切關注裝貨，既要裝到最大量，船舶又不能超載（判斷貨物是否超載是看船腫吃水不能淹沒相應的水線）。澳洲：對谷物的裝船驗艙是由澳洲農林漁業(yè)部（DAFF）和澳洲檢疫檢查局（AQIS）聯(lián)合進行。除DAFF檢查穩(wěn)性計算外，兩處驗艙人員共同實施對貨艙的檢查，AQIS還要檢查伙食庫、核查船方的壓載水報告表等。檢查完畢，DAFF簽發(fā)裝貨許可（LOADING PERMIT），AQIS簽發(fā)貨艙檢查和整改報告（SHIP INSPECTION REPORT AND TREATMENT ORDER）。裝貨時通常由工頭根據(jù)LOADING PERMIT的要求進行裝載，DAFF和AQIS的人一般不再上船。裝船貨物數(shù)量一般均控制在船方宣載數(shù)量，不會超過。工頭工作認真，會按要求裝載。
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