華人星光（ID：hrxg2020）原創(chuàng)內(nèi)容

作者：華人星光

關(guān)于“它”的一場(chǎng)誤判，

讓中國(guó)付出了上萬億的沉重代價(jià)，

直到今天，教訓(xùn)依舊令人扼腕。

“它”托起了一代人的希望，

又在波云詭譎中的潰敗中，

埋下無數(shù)中國(guó)人的辛酸。

警自身，誡后人，

命運(yùn)之決的背后，最為可惜的，

就是這位含恨隕落的巨星，

他的名字，

至今仍讓國(guó)人念念不忘，

他叫，馬鳳山。

50年前，在中蘇最為友好的時(shí)期，

老大哥說愿意幫助我們，

送來了一張圖紙，

上面畫的，可以說是當(dāng)時(shí)空軍裝備中，

最重量級(jí)的東西：圖-16轟炸機(jī)。

國(guó)內(nèi)為此送出去一批頂尖人才，

蘇聯(lián)負(fù)責(zé)培訓(xùn)他們怎么看懂圖紙，

大到搞懂轟炸機(jī)的建造原理，

結(jié)構(gòu)力學(xué)，氣動(dòng)設(shè)計(jì)，

小到螺絲要擰幾圈，

鋼板削成什么形狀。

但是課堂上，

蘇聯(lián)老師一再?gòu)?qiáng)調(diào)：

“同學(xué)們，這些課你們就隨便聽聽，

了解個(gè)大概原則就可以了，

筆記什么的不用記，沒必要，

詳細(xì)的技術(shù)資料，你們回國(guó)后，

我們裝一節(jié)車箱給你們運(yùn)回去！“ 

去學(xué)習(xí)的中國(guó)技術(shù)人員，

為這樣的友好關(guān)系而歡呼雀躍。

他們不知道，

當(dāng)包著紙的“糖”褪去表面的甜，

盡是辛酸顏色，

未來，會(huì)吞下多大的苦果？

沒多久課講完了，中國(guó)學(xué)生回國(guó)，

一車皮的資料沒見著，

甚至原本架構(gòu)好的轟炸機(jī)制造廠，

一夜之間被拆了個(gè)干凈，

前來支援的蘇聯(lián)專家，

也都撤走了。

幾千號(hào)參與轟炸機(jī)工程的技術(shù)人員，

顯然措手不及的懵了，

他們所擁有的全部技術(shù)資料，

就是轟炸機(jī)的樣子圖紙，

還有一堆復(fù)雜深?yuàn)W的數(shù)據(jù)，

只有這些，

相當(dāng)于給了我們一個(gè)答案，

但沒有計(jì)算過程，

別說圖-16轟炸機(jī)能不能制造出來，

就是圖紙看不看得懂都是大問題！

沒有圖-16，

空軍談何展開羽翼保家衛(wèi)國(guó)？

千人犯難之際，

去蘇聯(lián)的幾十號(hào)人群中，

站起來一個(gè)20來歲的年輕人，

弱弱地說：“報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)，

我，我當(dāng)時(shí)記了點(diǎn)課堂筆記?！?br>

這個(gè)年輕人的名字，叫馬鳳山，

他的筆記，叫《馬鳳山筆記》，

涉及到圖-16大量的數(shù)據(jù)、

結(jié)構(gòu)等考察報(bào)告。

上級(jí)大喜過望，從那天起，

這本筆記被蓋上了N個(gè)章，

套上N個(gè)檔案袋，成了國(guó)防絕密。

30年后學(xué)術(shù)交流恢復(fù)，

中國(guó)拿到關(guān)于圖-16轟炸機(jī)的原始資料，

數(shù)據(jù)和馬鳳山記錄的，分毫不差。

若生有使命，

那么馬鳳山這個(gè)人，這輩子，

他就是為中國(guó)飛機(jī)夢(mèng)而來的。

他是新中國(guó)成立后，

第一批學(xué)習(xí)航空工程的大學(xué)生，

畢業(yè)于上海交通大學(xué)航空系，

這個(gè)院系，

后來走出過三位“中國(guó)之光”：

一位叫屠基達(dá)，“殲7戰(zhàn)機(jī)之父”，

一位叫顧誦芬，“殲8戰(zhàn)機(jī)之父”。

還有一位，就是馬鳳山。

他不到30歲，

就直接破格提拔成副總工程師，

上級(jí)是這么說的，

一本筆記作用都這么大，

寫筆記的人作用肯定更大！

上級(jí)沒說錯(cuò)，國(guó)內(nèi)仿制蘇聯(lián)圖-16，

開始了轟-6飛機(jī)的研發(fā)，

這是當(dāng)時(shí)中國(guó)試制的噸位最大飛機(jī)，

據(jù)說科研人員參考重要數(shù)據(jù)時(shí)，

要經(jīng)過層層審批才能見到《馬鳳山筆記》，

這本筆記深藏于保密室，

不能在辦公室過夜，更不能摘錄。

而馬鳳山本人，

作為轟-6飛機(jī)的仿制主管設(shè)計(jì)師，

負(fù)責(zé)處理制造中的各種實(shí)際技術(shù)問題。

尤其是在“兩彈一星”戰(zhàn)略中，

轟-6飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)攜帶原子彈、氫彈，

馬鳳山進(jìn)行了，

投放沖擊波對(duì)飛機(jī)的影響計(jì)算，

分析確定了轟-6飛機(jī)可以攜帶、

投放原子彈、氫彈的最大噸位。

后來的投放試驗(yàn)證明，

無論是他人也好，他的筆記也好，

都為轟-6飛機(jī)的誕生，

也為“兩彈一星”戰(zhàn)略任務(wù)，

立下了不世功勛。

1968年，我國(guó)正式擁有了轟-6飛機(jī)，

結(jié)束了中國(guó)不能造中型轟炸機(jī)的歷史，

它被稱為“新中國(guó)的戰(zhàn)神”，

從此藍(lán)天之上，

中國(guó)戰(zhàn)機(jī)如利劍出鞘，

這個(gè)時(shí)候，周總理提出了一個(gè)問題，

能不能在轟-6的基礎(chǔ)上，

我們?cè)囍茋?guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，

是領(lǐng)導(dǎo)人心中的“隱痛”，

因?yàn)槊看纬鲈L歐洲，

都是借用國(guó)外的飛機(jī)，

外國(guó)報(bào)紙報(bào)導(dǎo)說：

“中國(guó)尚未進(jìn)入噴氣時(shí)代”、

“中國(guó)是一只沒有翅膀的鷹”。

沒有大飛機(jī)，始終要被西方瞧不起，

但是大飛機(jī)的制造很難，

它是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，

即便是有轟-6在前的經(jīng)驗(yàn)，

也依然相當(dāng)于是從零起步，

中國(guó)勇敢地進(jìn)行了第一步嘗試。

1970年，第一架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)：

運(yùn)-10正式立項(xiàng)。

航空界把各地所有排得上號(hào)的工業(yè)，

全都用上了，

發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、起落架布置、

雷達(dá)、機(jī)翼主梁……

每個(gè)重要部件研發(fā)任務(wù)都分配下去，

幾乎傾了舉國(guó)之力，

為大飛機(jī)制造做準(zhǔn)備。

可是，即便云集如此強(qiáng)大的陣容，

在面對(duì)技術(shù)的一片空白時(shí)，

依然是舉步維艱。

非常時(shí)期，起用非常之人，

那個(gè)時(shí)候，

馬鳳山是運(yùn)-10的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，

后成為大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。

他帶著一群衣衫襤褸、

卻熱血滿腔的中國(guó)航空技術(shù)人員，

喊出了時(shí)代的最強(qiáng)音：

匹夫亦有凌云志，

大飛機(jī)的研制道路，

1982年，

當(dāng)他躊躇滿志要讓運(yùn)-10實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)，

卻驚聞消息：

由于資金出現(xiàn)大量缺口，

再加上國(guó)外利益集團(tuán)的掣肘和阻撓，

運(yùn)-10研制被要求突然停頓。

他簡(jiǎn)直不能相信，

難道十年心血就這樣付諸東流？

他四處奔走疾呼，可幾經(jīng)跌宕后，

還是難逃悲涼命運(yùn)，

第二年，運(yùn)-10飛機(jī)計(jì)劃徹底終止，

它躺在上海飛機(jī)制造廠里，

逐漸銹蝕成了一堆廢鐵......

所有人都沒有想到，

顛覆歐美想象的，

劃時(shí)代航空工業(yè)明珠“運(yùn)-10”，

竟是以如此幻滅結(jié)局而收尾，

實(shí)在可惜。

而后因?yàn)閷?duì)大飛機(jī)發(fā)展方向的一場(chǎng)誤判，

我們付出了更為沉重的代價(jià)。

在大飛機(jī)發(fā)展路線上，

我們決定第一步和美國(guó)麥道公司合作，

第二步和空客合作研發(fā)。

可是第一步就因誤判走錯(cuò)了，

麥道因?yàn)楸旧盹w機(jī)設(shè)計(jì)短板，

后來被波音一直吊打，

最終因資金斷裂被波音收購(gòu)。

原本我國(guó)要和麥道合作的大飛機(jī)，

就此宣告全面停產(chǎn)。

波音和空客等航空公司趁此機(jī)會(huì)，

擠滿了中國(guó)的藍(lán)天，

賺得是盆滿缽滿！

空客更是獅子大開口，

張嘴就是10億美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，

還不愿意給具體的技術(shù)轉(zhuǎn)讓內(nèi)容，

明擺著就是欺負(fù)你中國(guó)沒國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)！

更令人扼腕長(zhǎng)嘆痛惜的是，

當(dāng)年為了給麥道的飛機(jī)騰地方，

把運(yùn)-10生產(chǎn)線上的所有裝備，

包括型架都當(dāng)成廢品全部賣光，

馬鳳山等人耗十年搭起的本土生產(chǎn)線，

就這樣一夜之間消匿不見，

技術(shù)資料損毀殆盡，

好不容易培養(yǎng)起來的人才也紛紛流失，

“幾十年沒有研制飛機(jī)型號(hào)，

年輕人全部跑光了，

從事其他的工作，隊(duì)伍潰不成軍?！?/span>

這是運(yùn)-10最可悲的地方，

從平臺(tái)到團(tuán)隊(duì)，再到生產(chǎn)線，

痛心疾首，欲哭無淚！

卻又無可奈何……

在這樣的可悲可嘆中，

最可惜的就是馬鳳山，

他原本為運(yùn)-10研發(fā)已近油盡燈枯，

最后卻眼睜睜看著心血付諸東流。

被國(guó)家聘為干線飛機(jī)總設(shè)計(jì)師顧問，

在為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的前途憂慮中，

耗盡了自己的最后一滴血。

第二年4月24日，

第一架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)：

運(yùn)-10總設(shè)計(jì)師馬鳳山含恨離世，

年僅61歲！

2009年，國(guó)力增強(qiáng)，

大飛機(jī)C919立項(xiàng)，

曾奮戰(zhàn)于運(yùn)-10的老將們，

風(fēng)燭殘年披甲上陣，重踏“長(zhǎng)征”。

2017年C919成功首飛，

87歲的運(yùn)-10副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)，

拄著拐杖告慰馬鳳山，

老馬，今日重起高樓，宴賓客！

站在2023年的今天，

以上帝視角回望過往，

有人說，如果目光再長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，

當(dāng)初堅(jiān)持把運(yùn)-10做下去，

現(xiàn)在肯定能實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)自主了，

也不至于幾十年來，

我們?cè)诳湛筒ㄒ糍I飛機(jī)的錢，

粗略算算也要上萬億，

光去年訂的近300架空客，

就要2400億人民幣，

壘起來比百余座大廈還高。

可惜沒有如果，

有時(shí)候時(shí)代洪流的莫測(cè)變幻，

但是沉痛教訓(xùn)，我們永志不忘，

2020年，

第四批國(guó)家工業(yè)遺產(chǎn)名單中，

運(yùn)-10飛機(jī)上榜，

馬鳳山這一生，

為中國(guó)大飛機(jī)而來：

匹夫亦有凌云志，橫刀立馬白云間。

亦為大飛機(jī)而去：

出師未捷身先死，長(zhǎng)使英雄淚滿襟。

他一路走來沒有鮮花沒有掌聲，

至死也默默無聞。

可是我們不能忘記，

這位與中國(guó)航空輝煌同在的巨星，

曾匍匐在地，

在航空偉業(yè)最脆弱的時(shí)候，

用自己的胸膛，

懷抱起過大國(guó)不屈的夢(mèng)想！

緬懷、致敬大國(guó)巨星馬鳳山！