今天繼續(xù)介紹米高揚(yáng)·格列維奇設(shè)計局研制的米格系作戰(zhàn)飛機(jī)。上次介紹了米高揚(yáng)設(shè)計局研制的半路出家的米格-27攻擊機(jī)，本次介紹一下米高揚(yáng)設(shè)計局的技術(shù)集大成者——米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。

波蘭空軍米格-29宣傳照，圖片來源見水印

波蘭空軍米格-29宣傳照，圖片來源見水印

本文約5200字，主要從發(fā)展概況、主要特點、基本性能、型號類別、服役狀況、實戰(zhàn)應(yīng)用等方面，對米格-29戰(zhàn)斗機(jī)做一個簡要的全景描繪。文章為個人原創(chuàng)，大部分內(nèi)容源自國外和國內(nèi)的各種公開信息。

米格-29“支點” Fulcrum

發(fā)展概況

米格-29是蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計局1970年代中后期研制的前線戰(zhàn)斗機(jī)。北約綽號“支點”（Fulcrum）。

1960年代末，為對抗美國的F-X戰(zhàn)斗機(jī)計劃（后來發(fā)展為F-15戰(zhàn)斗機(jī)），蘇聯(lián)提出了發(fā)展“未來前線戰(zhàn)斗機(jī)計劃”（PFI）。

1971年，計劃細(xì)分成兩部分，TFPI和LFPI，其中T代表重型，L代表輕型。前者交由蘇霍伊設(shè)計局負(fù)責(zé)（后來發(fā)展為蘇-27重型戰(zhàn)斗機(jī)），后者交由米高揚(yáng)設(shè)計局負(fù)責(zé)。蘇聯(lián)空軍對LTPI的具體要求是，能代替米格-21、米格-23和蘇-15等戰(zhàn)斗機(jī)，執(zhí)行中近距離的空戰(zhàn)任務(wù)，并具有一定的對地攻擊能力。

米高揚(yáng)設(shè)計局和蘇霍伊設(shè)計局的輕/重型方案，都是基于蘇聯(lián)中央空氣流體動力研究院的最新研究成果，因而米格-29與蘇-27都具有大型前緣根部延伸、中央升力體、后掠翼、雙垂尾等相似的結(jié)構(gòu)布局，只是前者因為戰(zhàn)術(shù)要求的不同，體型略小。

▼蘇-27（左）和米格-29（右），氣動外形非常像，體型上一大一小

1974年，米高揚(yáng)設(shè)計局開始新型殲擊機(jī)的研制工作，代號為“產(chǎn)品”9，后獲得正式編號米格-29。

米格的制造工廠共生產(chǎn)了4架原型機(jī)。1977年10月6日，米格-29第一架原型機(jī)901號首次試飛，1978年6月，第2架原型機(jī)902號試飛。

▼米格-29的第一架原型機(jī)，藍(lán)色901號

1981年4月28日，第一架雙座原型機(jī)首次試飛。1982年開始投入批量生產(chǎn)。1983年3月，第一架量產(chǎn)型米格-29A交付蘇聯(lián)空軍。1988年6月，米格-29在英國范堡羅航展首次公開亮相，優(yōu)秀的機(jī)動性能引起西方國家的轟動。

米格-29各型號總產(chǎn)量略超過1600架。

▼蘇聯(lián)空軍首批服役的米格-29A

米格-29還是俄羅斯“雨燕”飛行表演隊的表演用機(jī)，“雨燕”與采用蘇-27的“勇士”飛行表演隊相得益彰。

▼“雨燕”飛行表演隊是一道靚麗的風(fēng)景線

主要特點

米格-29三視圖

米格-29采用雙發(fā)雙垂尾，腹部進(jìn)氣，后掠中單翼的氣動布局，加上邊條翼，翼身融合等氣動設(shè)計，具有優(yōu)秀的飛行性能。

主機(jī)身和機(jī)翼內(nèi)段呈圓滑過度，機(jī)翼內(nèi)段前端形成大面積邊條，后掠角73.5°。翼身融合體產(chǎn)生的升力可占到總升力的40%。垂直尾翼略有外傾，根部向前延伸至機(jī)身機(jī)翼結(jié)合處。

為滿足野戰(zhàn)機(jī)場起降條件，進(jìn)氣道采用了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的“防異物損傷保護(hù)裝置”（FOD），當(dāng)飛機(jī)在環(huán)境惡劣的跑道上滑行或起飛時，F(xiàn)OD可關(guān)閉，由翼根邊條前緣根部上表面的輔助進(jìn)氣口進(jìn)氣，防止吸入異物損傷發(fā)動機(jī)。

▼一架進(jìn)氣道處于關(guān)閉狀態(tài)的米格-29，可見翼根邊條上方的輔助進(jìn)氣口已經(jīng)打開

楔形進(jìn)氣口位于前緣邊條下方，安裝有可調(diào)斜板，能夠在產(chǎn)生超音速激波的情況下調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣效率。

▼米格-29OVT，這張照片可以直觀地看到機(jī)腹和進(jìn)氣道設(shè)計，楔形進(jìn)氣口特征明顯

機(jī)體采用傳統(tǒng)的全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)材料主要為鋁合金，部分機(jī)身加強(qiáng)隔框使用了鈦合金，還有少量部件采用鋁鋰合金，復(fù)合材料應(yīng)用很少，比例約占4%。

米格-29的飛行控制系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的機(jī)械操縱，而不是同期西方國家已經(jīng)普遍使用的線傳操縱，但具有極高的可靠性，并針對高敏捷性進(jìn)行了特殊優(yōu)化，因而具備比較突出的機(jī)動性能。

米格-29首創(chuàng)地采用了以雷達(dá)、光電設(shè)備和頭盔瞄準(zhǔn)具三者組成的綜合火控系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的近距格斗作戰(zhàn)能力。

早期的米格-29存在一些明顯的缺陷，諸如航程較短，雷達(dá)可靠性差，航空電子設(shè)備落后等。在米格-29的后續(xù)改進(jìn)中，逐步得到改善。

東德空軍曾裝備有米格-29A和米格-29UB，在德國統(tǒng)一后，北約對其進(jìn)行了大量測試。北約的空戰(zhàn)訓(xùn)練表明，在超視距作戰(zhàn)中，米格-29因航電設(shè)備落后，與F-16對抗時往往處于下風(fēng)。因為F-16裝備有更先進(jìn)的雷達(dá)和AIM-120空空導(dǎo)彈，能夠占據(jù)較大優(yōu)勢。在視距內(nèi)空戰(zhàn)中，米格-29和F-16將會變得勢均力敵，有時米格-29戰(zhàn)機(jī)可能會占據(jù)上風(fēng)。因為米格-29是世界上最早配備頭盔瞄準(zhǔn)具的戰(zhàn)斗機(jī)，同時擁有優(yōu)秀的機(jī)動性能，裝備的R-73（AA-11“射手”）空空導(dǎo)彈搭配NWU-2M頭盔瞄準(zhǔn)具時具備非常強(qiáng)大的近距空戰(zhàn)能力，可在近距空戰(zhàn)中力壓F-16，直到F-16裝備JHMCS頭盔瞄準(zhǔn)具和AIM-9X空空導(dǎo)彈后，米格-29才失去了這種優(yōu)勢。

▼波蘭空軍同時裝備有米格-29和F-16兩種機(jī)型

▼德國空軍米格-29A與美國F-15共同飛行，這樣的場景不多見

型號類別

米格-29家族型號繁多，性能差異較大，想?yún)^(qū)分它們并不容易，后期改進(jìn)型的性能相比早期型號有質(zhì)的提高。

▼米格-29一些主要型號的側(cè)視線圖，可放大看

米格-29A：“支點”-A，標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型，部分后期生產(chǎn)批次采用重新設(shè)計的機(jī)頭整流罩。米格-29A包括很多子型號，例如“產(chǎn)品”9.12，9.12A，兩者差別不大。米格-29A是米格-29家族中的早期型號。

▼德國空軍的米格-29A

米格-29B：“產(chǎn)品”9.12B，北約代號同為“支點”-A，標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型號的出口型，主要面向華約國家，航電和武器被簡化，作戰(zhàn)性能降低。

米格-29UB：“支點”-B，米格-29的雙座教練型，1981年4月首次試飛，機(jī)身加長了0.1米，取消了火控雷達(dá)，不具備使用中距空空導(dǎo)彈的能力。

▼米格-29UB教練機(jī)，座艙上方的“帽子”是后座的潛望鏡，方便后座飛行教官觀察

米格-29S：“產(chǎn)品”9.13，北約代號“支點”-C，第一種改進(jìn)型，1984年首次試飛。在米格-29A的基礎(chǔ)上對機(jī)體結(jié)構(gòu)做了改進(jìn)，機(jī)背增大以容納更多燃油，換裝了新型雷達(dá)和航空電子設(shè)備，最大起飛重量增至19700千克，機(jī)動性能下降。

米格-29SE：“支點”-C，面向出口的改進(jìn)型，性能類似米格-29S，可選裝的西方制式通信、導(dǎo)航和敵我識別設(shè)備，最大起飛重量增至20000千克。

米格-29N：“支點”-C，以米格-29SE為基礎(chǔ)的出口型號，使用RD-33-45發(fā)動機(jī)，換裝了新型雷達(dá)，加裝了空中加油設(shè)備。1994年向馬來西亞出口16架單座型和4架雙座教練型。

▼馬來西亞空軍的米格-29N

米格-29SD：“支點”-C，米格-29的低成本版本，以替換早期的米格-29A，體積、重量和載油量進(jìn)一步增大。

▼秘魯空軍的米格-29SD

米格-29SM：“產(chǎn)品”9.13M，北約代號“支點”-C，米格-29SE的改進(jìn)型，換裝了NO19MP雷達(dá)，可以使用更多的精確對地攻擊武器，首次具備真正的對地攻擊能力，載彈量增至4000千克。

米格-29M：“產(chǎn)品”9.15，北約代號“支點”-E，重大改進(jìn)型，1986年4月首次試飛，曾使用編號米格-33。1994年在英國范堡羅航空展首次公開展示。主要改進(jìn)包括：換裝新型RD-33K發(fā)動機(jī)（加力推力86.3千牛）；機(jī)體結(jié)構(gòu)做了進(jìn)一步優(yōu)化；取消了復(fù)雜的防異物損傷保護(hù)裝置（FOD），改用可收放防護(hù)網(wǎng)，在邊條內(nèi)增加油箱；脊背加大，機(jī)內(nèi)燃油量增加，比早期型增加約1200升；部分骨架、垂直尾翼、襟翼、發(fā)動機(jī)整流罩等使用復(fù)合材料；副翼和襟翼尺寸加大，提高低速大迎角時的機(jī)動性；首次采用全面的線傳操縱系統(tǒng)和放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計，機(jī)動性能進(jìn)一步增強(qiáng)；換裝了新型N-010“甲蟲”M雷達(dá)和新型航空電子設(shè)備，座艙內(nèi)安裝了3個多用途顯示器。由于蘇聯(lián)解體后，未能獲得俄羅斯和國外的訂單，米格-29M項目到1990年代中期被迫終止。

▼米格-29M的三視圖

米格-29UBM：“支點”-E，米格-29M的雙座型。

米格-29ME：“支點”-E，米格-29M的出口型。

米格-29K：“產(chǎn)品”9.31，北約代號“支點”-D，米格-29的艦載型，機(jī)翼面積增至42平方米，機(jī)翼可折疊，內(nèi)部燃油增至4560千克，起落架結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。1988年7月23日首次試飛，1989年11月1日，首次降落在“第比利斯”號（現(xiàn)俄羅斯“庫茲涅佐夫”號）航母上。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯海軍最終選擇了蘇-27K（后來的蘇-33）艦載機(jī)，米格-29K項目被擱置。

米格-29K：“產(chǎn)品”9.41，北約代號“支點”-D，印度航母采購計劃配套的艦載機(jī)，為印度海軍研制的新版米格-29K，2007年1月20日首次試飛，首批于2011年交付完畢，印度又再之后訂購了第二批。在原米格-29K的基礎(chǔ)上，換裝了RD-33MK發(fā)動機(jī)（加力推力86.3千牛），具有大型后緣襟翼、前緣襟翼和和圓形翼尖，用全新的線傳飛控取代了早期機(jī)械控制系統(tǒng)，采用了新的航空電子設(shè)備，達(dá)到米格-29SMT的水平。

▼印度海軍“維克拉瑪?shù)咸貋啞碧柡侥干洗钶d的米格-29K單座型和雙座型

米格-29KR：米格-29K基礎(chǔ)上研制的俄羅斯海軍使用的改進(jìn)型，配備俄羅斯國產(chǎn)的全套航空電子設(shè)備。俄羅斯海軍采購了20架米格-29KR單座型和4架米格-29KUBR雙座型，2015年交付完畢，裝備到“庫茲涅佐夫”號航母上，以替換老舊的蘇-33艦載機(jī)。2013 年11月進(jìn)行試飛，2016年8月10日首次降落在“庫茲涅佐夫”號航母上。

米格-29KUBR：米格-29KUB基礎(chǔ)上研制的俄羅斯海軍雙座教練型。

▼俄羅斯海軍的米格-29K雙座教練型，特征是可折疊的機(jī)翼和尾鉤

米格-29SMT：“產(chǎn)品”9.17，北約代號“支點”-E，米格-29M的改進(jìn)型，換裝了新型RD-43發(fā)動機(jī)（加力推力增至98.1千牛），最大起飛重量增至21000千克。表面涂敷隱形涂層，號稱具備有限的隱形能力，載油量比A型增加1450千克，換裝了改進(jìn)型雷達(dá)和航空電子設(shè)備，具備使用R-27，R-73，R-77等多種空空導(dǎo)彈的能力。

▼俄羅斯空軍編號777的米格-29SMT

▼俄羅斯空軍米格-29SMT機(jī)隊

米格-29UBT：米格-29SMT 的雙座教練型，在米格-29UB的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，增加了對地攻擊能力，換裝了新型航空電子設(shè)備。

米格-29OVT：技術(shù)驗證機(jī)，2003年8月首次試飛，使用RD-33OVT推力矢量發(fā)動機(jī)和數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，具有精準(zhǔn)的操縱性能和超機(jī)動性能。

▼飛行表演的米格-29OVT，矢量發(fā)動機(jī)尾噴口與其他型號有明顯不同

米格-35：“支點”-F，改裝自米格-29M2的雙座預(yù)產(chǎn)機(jī)，2007年首次試飛。通過對米格-29M各個部分的放大來實現(xiàn)更高的性能?？諜C(jī)重量增至11000千克，最大航程增至2000千米。

▼全新出場的米格-35，下一篇文章將會重點介紹

▼米格-29（上圖）與米格-35（下圖）存在一些明顯不同

基本性能（米格-29A）

尺寸數(shù)據(jù)

翼展：11.36米

機(jī)長：17.32米（含空速管）

機(jī)高：4.73米

機(jī)翼面積：35.2平方米

機(jī)翼后掠角：42°

機(jī)翼展弦比：3.67

機(jī)翼下反角：2°

重量數(shù)據(jù)

空機(jī)重量：11000千克

正常起飛重量：15240千克

最大起飛重量：18500千克

最大機(jī)內(nèi)油量：4365升

最大載彈量：3000千克

飛行性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度： M1.2/1500千米/小時（海平面）

M2.3/2440千米/小時（12000米高度）

實用升限：17000米

限制過載：9g

最大爬升率：330米/秒

作戰(zhàn)半徑：574千米（空戰(zhàn)任務(wù)）

最大航程：1500千米

轉(zhuǎn)場航程：千米

動力裝置

2臺克里莫夫設(shè)計局研制的RD-33渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺最大推力49.4千牛，加力推力81.4千牛。

機(jī)載設(shè)備

NO19E脈沖多普勒雷達(dá)，OEPS29光電瞄準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)，SAU-451-04自動控制系統(tǒng)，E502-20/04空地數(shù)據(jù)鏈路，SN-29導(dǎo)航系統(tǒng)，Ts100.02-02計算機(jī)，SUV-29M2武器控制系統(tǒng)，SYel-31E2數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)和頭盔瞄準(zhǔn)具等。

武器

機(jī)炮：

一門GSh-301型30毫米機(jī)炮，備彈150發(fā)。

導(dǎo)彈：

共7個掛架，每側(cè)翼下3個，機(jī)身中線1個，可掛載R-27R1，R-27E，R-73空空導(dǎo)彈，S-8（80 mm）、S-24B（240 mm）火箭彈和航空炸彈等。

▼米格-29K掛載空對艦導(dǎo)彈

實戰(zhàn)應(yīng)用

米格-29戰(zhàn)斗機(jī)在蘇聯(lián)入侵阿富汗的戰(zhàn)爭中首次投入實戰(zhàn)，1987年8月，蘇聯(lián)空軍的米格-29擊落了4架阿富汗反政府武裝的蘇-22戰(zhàn)斗機(jī)。

1991年的海灣戰(zhàn)爭中，伊拉克空軍的米格-29與多國部隊空軍多種作戰(zhàn)飛機(jī)交戰(zhàn)。其中，1月17日和18日，美國空軍的F-15C先后擊落伊拉克空軍4架米格-29，另有數(shù)架被摧毀于機(jī)場。據(jù)俄羅斯媒體報道，伊軍米格-29曾使用R-27空空導(dǎo)彈擊落一架美國空軍B-52G轟炸機(jī)和一架英國皇家空軍“狂風(fēng)”戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)，但被美軍和英軍否認(rèn)。

1999年的科索沃戰(zhàn)爭中，南聯(lián)盟出動米格-29進(jìn)行還擊，由于沒有任何體系支撐，在在與北約戰(zhàn)機(jī)的空戰(zhàn)中損失了6架，還有2架單座機(jī)和2架雙座機(jī)在地面上被摧毀，卻沒有擊落任何一架敵機(jī)。

1999至2000年的埃塞俄比亞-厄立特里亞戰(zhàn)爭中，厄立特里亞的米格-29與埃塞俄比亞的蘇-27進(jìn)行了多次空戰(zhàn)，米格-29沒有取得戰(zhàn)績，但被埃塞俄比亞的蘇-27擊落了3架。

在目前仍在持續(xù)的俄烏沖突中，僅烏克蘭官方證實的消息，在最初的一個月，有8架烏軍米格-29被俄軍擊落，其中至少4架參加了空戰(zhàn)，維亞切斯拉夫·耶爾科中校、亞歷山大·布林扎爾少校、斯捷潘·塔拉爾卡少校和德米特里·楚馬琴科上尉陣亡。

服役狀況

目前俄羅斯空軍目前還有不到200架米格-29在役，俄羅斯海軍還裝備有一批米格-29K艦載機(jī)，另有220余架封存。

米格-29大量出口，保加利亞、前南斯拉夫、古巴、捷克、東德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈薩克斯坦、摩爾多瓦、朝鮮、波蘭、羅馬尼亞、前捷克斯洛伐克、敘利亞、土庫曼斯坦、烏蘭克、也門、索馬里和馬來西亞等國家都從正規(guī)或非正規(guī)渠道得到了米格-29。

值得一提的是，由于蘇聯(lián)解體和華約解散，東歐國家全面倒向西方，原東德以及其他東歐國家的米格-29歸入了北約。因此米格-29也成為北約國家中唯一的蘇制戰(zhàn)斗機(jī)，但逐漸被西方戰(zhàn)斗機(jī)取代。

目前東歐多個國家仍裝備少量的米格-29，但一線出勤率通常都在50%以下，而其中整體狀況最好的是波蘭空軍的米格-29。

▼保加利亞空軍的米格-29，數(shù)量很少

▼波蘭空軍的米格-29，保持了比較好的狀態(tài)

▼論航空攝影，還是看波蘭，拍出了米格-29的氣勢和美顏

一代傳奇，即將遲暮。